我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析

1、我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析 【摘要】集裝箱運(yùn)輸作為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。本文對集裝箱物流進(jìn)行了背景分析，并著重對集裝箱運(yùn)輸物流發(fā)展進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上提出集裝箱未來發(fā)展的具體方向以及我國集裝箱運(yùn)輸物流整體狀況的發(fā)展建議【關(guān)鍵詞】集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展現(xiàn)狀一、背景20世紀(jì)50年代以來，集裝箱運(yùn)輸由于其特有的優(yōu)勢得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展。作為一種新型的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸不僅實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)母咝Щ?、信息化、門對門、而且改變了傳統(tǒng)的貨源組織方式和運(yùn)輸體系。正是由于集裝箱運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)點(diǎn)，使它成為近幾十年來發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。世界集裝箱海運(yùn)量從1975年僅1714萬TEU，發(fā)展到2006年1億1千700萬TEU，以每年超

2、過兩位數(shù)的速度在增長，而同期世界海運(yùn)三大貨流中的散貨的年增長率僅為2.6%，液體貨流呈負(fù)增長。集裝箱運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決因素我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將依舊保持良好勢頭。預(yù)計(jì)到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣， 外貿(mào) 額將接近3萬億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運(yùn)輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運(yùn)輸提供了廣闊空間和充足貨源。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進(jìn)因素我國基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長”，并表現(xiàn)出“加速增長”的新趨勢，規(guī)?；?yīng)越來越強(qiáng)。在未來一段時(shí)間里，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是工業(yè)）在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的比重上升。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化

3、，使貨物流通越來越向集裝箱化運(yùn)輸發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)尤其是交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)模化、集約化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進(jìn)我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。3. 外貿(mào) 發(fā)展的主導(dǎo)因素隨著我國外資流入增加和投資領(lǐng)域的擴(kuò)大，不僅繼續(xù)拉動 外貿(mào) 增長，而且對改善外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實(shí)。我國將在更加開放的環(huán)境下參與國際經(jīng)濟(jì)合作與競爭，外貿(mào)總規(guī)模將會進(jìn)一步擴(kuò)大，必然引起外貿(mào)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國的地域特征決定了外貿(mào)運(yùn)輸以水運(yùn)為主，未來近3萬億美元的外貿(mào)商品額，將會帶來大量的運(yùn)輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等

4、的較大提高。4. 港口 集約化的保障因素未來我國集裝箱 港口 布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。北部集裝箱主樞紐港群以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入， 擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)得到發(fā)展， 港口 集裝箱發(fā)展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運(yùn)界青睞，中遠(yuǎn)、 馬士基 和青島港三國四方合資經(jīng)營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及 馬士基 歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)有利位置，貨源較豐富。東部集裝箱主樞紐港群以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)

5、越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭猛，隨著長三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2138米的集裝箱泊位可?？康?代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。南部集裝箱主樞紐港群以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將

6、和香港、深圳港一起實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部因素1.政府倡導(dǎo)的推動因素作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進(jìn)集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運(yùn)輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件。2.物流發(fā)展的催化因素物流的興起推動了我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實(shí)踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點(diǎn)的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的催化劑。3.

7、國際競爭的激勵(lì)因素我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景較好，眾多國際大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進(jìn)入，使得我國水運(yùn)市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國外的先進(jìn)管理理念和經(jīng)營方式，為我國集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵(lì)因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進(jìn)一步。1、經(jīng)濟(jì)全球化將推動集裝箱海運(yùn)持續(xù)繁榮經(jīng)濟(jì) 全球化的進(jìn)程還沒有結(jié)束,未來中國將繼續(xù)在全球化進(jìn)程中保持領(lǐng)軍地位,緊隨中國的是印度、中亞、俄羅斯、波羅的海國家、南美洲和非洲。受益于經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化,全球經(jīng)濟(jì)正處于一長增長周期,按照國際貨幣基金組織(IMP)的預(yù)計(jì),未來5年,全

8、球經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn),基本保持4.8%的平均增長速度。而世界貿(mào)易今后5年也有望保持年均7.5%左右的增長率,高于1996年-2000年平均6.6%的增長幅度。在通常情況下,全球集裝箱運(yùn)輸量的增長率是經(jīng)濟(jì)增長率的2倍以上?？梢灶A(yù)見,未來數(shù)年,集裝箱海運(yùn)需求仍將保持10%左右的穩(wěn)步增長。全球集裝箱海運(yùn)需求仍處于中度興旺期,海運(yùn)量有望在2012年突破2億TEU。2、集裝箱運(yùn)輸在各種海運(yùn)方式中發(fā)展最具活力1985年至2005年的20年間,全球海運(yùn)量中以集裝箱方式運(yùn)輸?shù)呢浟磕昃龇鶠?.7%,散貨為2.8%,原油為3.1%,LNG為5.8%。集裝箱運(yùn)輸在各種海運(yùn)方式中發(fā)展最具活力。集裝箱運(yùn)輸占全球海運(yùn)的比重2

9、0世紀(jì)80年代初僅為4%左右，1988年達(dá)到5.4%，10年后（即1998年）超過10%，2006年這一比重已躍升到15%。目前發(fā)達(dá)國家集裝箱化率約在70%80%,而發(fā)展中國家的比率基本在30%以下,目前我國內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化率才剛剛突破30%。隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，新興市場的集裝箱運(yùn)輸比例有進(jìn)一步升的空間?？梢灶A(yù)見,隨著全球產(chǎn)業(yè)分工合作的進(jìn)一步深化以及海運(yùn)集裝箱化的進(jìn)一步提高,未來5年,集裝箱海運(yùn)的比重有望接近20%。集裝箱海運(yùn)市場大有作為。3、集裝箱船隊(duì)將迎來新一輪發(fā)展期2002年后由于集裝箱貨運(yùn)需求持續(xù)向好,連續(xù)5年保持10%以上增長,而2002年-2005年期間集裝箱運(yùn)力的增長明顯

10、落后于需求的強(qiáng)勁增長。未來集裝箱新船訂單的運(yùn)力約占現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的60%,這些船舶基本上在2011年前交付。初步推測,至2011年全集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的年均復(fù)合增長率在9%左右,這與目前普遍預(yù)計(jì)的未來5年貨運(yùn)量10%以上的增長存在一定缺口。2008年2季度后,班輪公司已加快新船訂造步伐,以適應(yīng)未來集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展的需要。目前,中遠(yuǎn)集運(yùn)持有訂單總量40艘,約33萬TEU,并正在積極準(zhǔn)備進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃。4、信息化將是未來集裝箱運(yùn)輸管理的關(guān)鍵近年來信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展,使得客戶的需求也悄然發(fā)生著變化。越來越多的客戶希望采用信息化手段實(shí)現(xiàn)交易,對船公司電子商務(wù)的需求及依賴性越來越大。因此,航運(yùn)公

11、司必須以更加積極的態(tài)度加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、發(fā)展電子商務(wù)、拓寬營銷渠道,實(shí)現(xiàn)從單一的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)向?qū)嶓w服務(wù)與信息增值服務(wù)兼顧的轉(zhuǎn)變。中遠(yuǎn)集運(yùn)一直致力于加強(qiáng)和 完善信息管理系統(tǒng)建設(shè),堅(jiān)持強(qiáng)化運(yùn)用信息系統(tǒng)催生"數(shù)字集運(yùn)",有效提升管理能力和服務(wù)水準(zhǔn)。目前公司的信息系統(tǒng)架構(gòu)主要包括IRIS-2業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)、SAP財(cái)務(wù)系統(tǒng)、商業(yè)智能系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺,這些系統(tǒng)能有效適應(yīng)全球客戶及供應(yīng)商不斷發(fā)展的運(yùn)輸服務(wù)及信息增值服務(wù)需求。5、綠色航運(yùn)正在成為集裝箱海運(yùn)的發(fā)展趨勢隨著公眾對污染排放越來越關(guān)注,集裝箱運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保問題已被各班輪公司提升到戰(zhàn)略高度?？梢灶A(yù)見,減少燃油消耗、使用低硫燃料、冷

12、靠港(由船電切換到岸電)將是未來班輪公司實(shí)施綠色航運(yùn)的重要措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每舶每年消耗燃油約5億t,隨之而來每年釋放約16億t二氧化碳和3000萬t二氧化硫，令溫室效應(yīng)加??；加之燃油價(jià)格持續(xù)攀升，減少燃油消耗成為當(dāng)務(wù)之急。降低航速,使用硫含量不超過0.1%乃至0.05%的燃油，使用新的潤滑方法降低汽缸油耗20%50%等都可能成為班輪公司未來積極運(yùn)作的措施。由于新型的集裝箱船不需要船用機(jī)械卸載貨物,集裝箱班輪業(yè)將進(jìn)一步推進(jìn)岸電使用,即使用岸電運(yùn)行照明、采暖、空調(diào)系統(tǒng)、熱水和其他船上耗電設(shè)備。目前,這種稱為AMP(Alternative Marine Powered)的技術(shù)已經(jīng)在美西港口進(jìn)行試運(yùn)

13、行。此外,采用高速離心機(jī)、超濾膜和相變分離法與生物法等進(jìn)行油污水處理以及采用新型無溶劑環(huán)氧樹脂涂料等減少對海洋環(huán)境的污染排放等都將成為集裝箱班輪業(yè)未來積極發(fā)展的方向。中遠(yuǎn)集運(yùn)也積極響應(yīng)、支持和參與綠色環(huán)保計(jì)劃,并得到國際社會肯定。2005年及2006年,中遠(yuǎn)集運(yùn)已連續(xù)兩年榮膺長灘港口環(huán)保綠旗獎(jiǎng)。6、集裝箱運(yùn)輸鏈的安全性將進(jìn)一步受到重視隨著集裝箱運(yùn)輸從"港到港"延伸到"門到門",運(yùn)輸鏈拉長,范圍不斷拓展,如何防范整個(gè)運(yùn)輸鏈各環(huán)節(jié)的意外情況已成為相關(guān)各方密切關(guān)注的問題,越來越多的班輪公司日益關(guān)注運(yùn)用高科技手段保障集裝箱運(yùn)輸鏈的安全性。就近期發(fā)展看,以RFID

14、(Radio Frequency IDentification)為代表的創(chuàng)新科技手段可能成為行業(yè)的一種未來選擇,即使用基于RFID技術(shù)的貨運(yùn)集裝箱TESC(Tamper Evident Secure Container),配備電子鉛封,全程監(jiān)控和確認(rèn)集裝箱的安全是否受到破壞或威脅,確保供應(yīng)鏈的完整與安全。7、航運(yùn)與資本融合將推動集裝箱海運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展過去十幾年來集裝箱班輪業(yè)的融資手段極大地豐富起來,并逐步從單一的以銀行貸款造船為主,轉(zhuǎn)向公司債券、船舶長期租賃、資產(chǎn)證券化、公開上市發(fā)行等多種手段并用的方式。上世紀(jì)末主要班輪公司的租船比例基本不足40%,目前主要班輪公司的租船運(yùn)力比例都在50%以上。

15、 資本市場更是為船隊(duì)運(yùn)力的擴(kuò)張發(fā)展提供了新的資金渠道。截至目前,前20大班輪公司中80%已公開上市。中遠(yuǎn)集運(yùn)目前也是上市公司中國遠(yuǎn)洋(香港H股1919,國內(nèi)A股601919)的重要組成部分,基于公司的良好業(yè)績,中國遠(yuǎn)洋股價(jià)不斷攀升,市值不斷增長,而公司也為后續(xù)發(fā)展籌得了必要的資金。隨著班輪公司進(jìn)入資本市場,預(yù)計(jì)未來班輪公司通過資本市場進(jìn)行再融資的能力以及開展M&A(合并與收購)的空間將進(jìn)一步擴(kuò)大,航運(yùn)與資本的結(jié)合將更加緊密。發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸：路在腳下 1 我國政府應(yīng)完善運(yùn)輸法律、法規(guī)，為航運(yùn)市場建立法制化的環(huán)境。 世界上市場經(jīng)濟(jì)完善、航運(yùn)發(fā)達(dá)的國家，其航運(yùn)管理體制都是針對統(tǒng)一市場的。

16、如美國在國際航運(yùn)方面除有其運(yùn)輸部作為航運(yùn)策略的研究、決策機(jī)構(gòu)外，還設(shè)立了層次很高的聯(lián)邦海事調(diào)查員會（FMC），專門負(fù)責(zé)對航運(yùn)市場中的違法、違規(guī)行為進(jìn)行調(diào)查、監(jiān)督和處罰，以保護(hù)本國的航運(yùn)利益，是一個(gè)強(qiáng)有力的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運(yùn)輸主管部門，除設(shè)立行業(yè)政策的研究和決策部門外，同時(shí)設(shè)立較為龐大的檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)，以保證有關(guān)航運(yùn)法律、法規(guī)的實(shí)施。這一點(diǎn)很值得我國政府考慮，適時(shí)地成立一個(gè)強(qiáng)有力的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。 我國的航運(yùn)管理體制必須加快改革。國家應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，運(yùn)用信貸、金融、補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)手段重點(diǎn)扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成規(guī)模化經(jīng)營，增強(qiáng)其國際競爭力；同時(shí)盡快出臺如港口法、航運(yùn)

17、法、船舶法、船員法、國際海運(yùn)條例等一批規(guī)范航運(yùn)市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系?減少主觀隨意性的干擾，提高整個(gè)行業(yè)的遵紀(jì)守法意識。嚴(yán)格市場準(zhǔn)入制度，防止地方性的重復(fù)投資，通過立法禁止任何地區(qū)性、行業(yè)性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據(jù)”狀況，建立一個(gè)全國范圍的、統(tǒng)一的、公平競爭的大市場。 政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)職能，以為港航企業(yè)服務(wù)的心態(tài)思考和處理問題，努力為企業(yè)辦實(shí)事，并從宏觀指導(dǎo)與輔助服務(wù)上提供協(xié)助，如以動態(tài)平衡與適度超前為戰(zhàn)略取向，科學(xué)預(yù)測航運(yùn)市場供需總量與結(jié)構(gòu)變化、分布情況等供需變動的中長期發(fā)展趨勢，并通過適當(dāng)?shù)那拦_發(fā)布，為我國的港航企業(yè)提供科學(xué)的決策支持。 2我國集裝

18、箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。 面對集裝箱運(yùn)輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)營的路子。航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運(yùn)企 業(yè)也應(yīng)該積極參與航運(yùn)聯(lián)盟，以適應(yīng)這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運(yùn)輸船隊(duì)，確立全球承運(yùn)人的地位。而在國內(nèi)，應(yīng)進(jìn)一步完善國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于貨主。既然走規(guī)?；缆?，不妨提出一個(gè)大膽的構(gòu)想， 由國家出面，先將一些地方經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的小企業(yè)由大型的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)兼并，然后運(yùn)用這些小型企業(yè)在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)從事經(jīng)營。這樣一方面可以增加貨源，加大運(yùn)輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內(nèi)陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)這三家中國最大的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合并，以資本為紐帶組成航運(yùn)界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優(yōu)勢資源，避免內(nèi)訌，從而達(dá)到利潤最大化。同時(shí)，由于規(guī)模化而降低的成本可以讓利一部分給貨主，從而進(jìn)一步增強(qiáng)競爭的優(yōu)勢。 其次，應(yīng)加快我國航運(yùn)企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。競爭日趨激烈的國際航運(yùn)市場向我們預(yù)示著，航運(yùn)企業(yè)依靠單一的海運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調(diào)整和拓展航運(yùn)企業(yè)服務(wù)范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，憑借增值服務(wù)成為航運(yùn)企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)國有航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)