道路質(zhì)量控制與檢測考點總結(jié)

1、一、路基1. 密實度是指材料的固體物質(zhì)部分的體積占總體積的比例，說明材料體積內(nèi)被固體物質(zhì)所充填的程度，即反映了材料的致密程度，按下式計算： D =V/V0×100 % =（0 /）×100 % （0：堆積密度；：體積密度）。壓實度（原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。） 是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實實驗所得最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達

2、到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。2. 路基分為路塹，路堤，半填半挖。土基施工基本要求：（1）土質(zhì)路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時排水溝槽及設法降低地下水位，以便始終保持施工場地的干燥。 （2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和叢林根莖的清除，以及表層種植土，過濕土與設計文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。 （3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行，這不僅是文明施工的需求，而且是選土和合理利用土的保證。不同性質(zhì)的路基用土，除按規(guī)定予以廢棄和適當處治外，一般不允許任意混填。 （4）路塹開挖，應在全斷面進行，自上而下一次成型，注意按設

3、計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。 （5）土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基，潮濕地基盡量疏干預壓。路堤填土應在全寬范圍內(nèi)，分層填平，分層壓實，每日施工結(jié)束時，表層填土應壓實完畢，防止間隔期中雨淋或暴曬。 （6）路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗標準，必須嚴格執(zhí)行。 （7）路基填方材料，應有一定的強度。3. 土質(zhì)路塹開挖，根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進方向可分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種，同時又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進混合等（以上掘進方向，依路線縱橫方向命名）。壓實機理:土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙被水分

4、和氣體所占據(jù)。土在壓實過程中，因土粒受到瞬時荷重或振動力的作用，使土粒重新調(diào)整位置重新組合，彼此擠緊，較小顆粒被擠入較大顆粒之間的孔隙中去。顆粒位置轉(zhuǎn)移穩(wěn)定，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，從而致使強度增加，穩(wěn)定性提高。4. 對于細粒土的路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和含水率，外因指壓實功能（如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其他因素等。上圖中曲線1的駝峰曲線，表明干容重隨含水量而變的規(guī)律性。在同等條件下，一定含水量之前， 隨增加而提高，主要原因在于水起潤滑作用，土粒間阻力減小，施加外力后，孔隙減小，土粒易于被擠緊， 得以提高。

5、值至最大值后， 再繼續(xù)增大，土?？紫侗凰终紦?jù)，而水一般不為外力所壓縮，因而增大， 隨之降低。通常在一定壓實條件下干容重的最大值，稱為最大干容重0（駝峰曲線的最高點），相應的含水量稱為最佳含水量0 。由此可見，壓實時，如能控制土的濕度為最佳值0 ，則壓實效果為最高，耗費的壓實功能為最經(jīng)濟。5.壓實機械的選擇 不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件，這是選擇壓實機具的主要依據(jù)。 正常條件下，對于砂性土的壓實效果，振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。不同壓實機具，在最佳含水率條件下，應于一定的最佳壓實厚度以及通常的壓實遍數(shù)。6.路基

6、壓實控制措施 和路基 (1) 含水率的控制根據(jù)路基壓實機理,土的最大干密度，隨著含水率的變化而變化，含水率過小，土顆料間的摩阻力增大,在相同壓實機具作用下，不易將相鄰土顆粒擠緊，孔隙增大，達不到密實的目的。含水率過大，土顆粒間的孔隙被水分占據(jù),而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過程中出現(xiàn)”彈簧”現(xiàn)象，同樣達不到壓實度要求。因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時晾曬，把整個標段劃分成若干個施工段，以便形成有效的流水作業(yè)面，當測定某段含水率達到或接近最佳含水率時，迅速進行整平，碾壓。（2）填土厚度的控制壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響, 相同壓實條件下, 實測土層不同深度的壓實度隨著深度逐漸減少,如

7、果填土厚度過大,壓實機具影響范圍外的土體密實度就達不到要求。實際施工時應根據(jù)現(xiàn)有壓實機械通過試驗路確定填土厚度。7.施工機械在施工時應遵循的原則 施工機械（1）適應性。施工機械與公路建設項目的具體實際相適應, 即施工機械要適應公路建設項目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如, 路基工程的施工范圍廣、施工條件變化大, 選用的施工機械一方面應適應公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場地大小、運輸距離、施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等, 另一方面施工機械的工作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進度及工程量相符合, 盡量避免因施工機械的作業(yè)能力不足而延誤工期, 或因作業(yè)能力過大而使施工機械利用率降低。在條件許可的情況下

8、盡量選擇最適合公路建設項目內(nèi)容的施工機械。（2）先進性。新型的公路工程施工機械具有高效低耗、性能優(yōu)越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量優(yōu)良等優(yōu)點, 產(chǎn)品單價雖然不同于一般,但其性價比仍較高, 更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任務。 （3）經(jīng)濟性。公路工程施工機械經(jīng)濟性選擇的基礎(chǔ)是施工單價, 它主要與施工機械的固定資產(chǎn)消耗及運行費用等因素有關(guān)。采用先進的大型的施工機械進行公路工程施工, 雖然一次性投資較大, 但它可以分攤到較大的工程量當中, 對公路建設項目的成本影響較小。因此在選擇公路工程施工機械時, 必須權(quán)衡工程量與機械費用的關(guān)系, 同時要考慮施工機械的先進性和可靠性, 這是影響公路工程機械化施工經(jīng)濟

9、效益的重要因素。 （4）安全性。在選擇合適的施工機械、保證公路建設項目工程質(zhì)量和施工進度的同時, 應充分考慮施工機械的安全可靠性, 如行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護裝置、防塵隔音等。此外, 在保證施工人員、設備安全的同時, 應注意保護自然環(huán)境及已有的建筑設施。8. 施工機械合理組合也是公路建設中選擇施工機械時應遵循的原則之一。主要包括以下三個方面: （1）主要機械與配套機械的組合。配套機械的工作容量、生產(chǎn)率和數(shù)量應稍大一點, 以便充分發(fā)揮主要機械的作業(yè)效率。例如, 自卸運輸車的車廂容積應是挖掘機鏟斗工作容量的 35 倍, 但不要大于 78倍。（2）主要機械與輔助機械的組合。輔助機械的生產(chǎn)率應略大一

10、些,以便充分發(fā)揮主要機械的生產(chǎn)率。（3）牽引車與其他機具的組合。兩者要互相適應, 不能出現(xiàn)“大馬拉小車或小馬拉大車”現(xiàn)象, 以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。9. 施工機械的選擇方法（1）根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機械（2）根據(jù)運輸距離和道路情況選擇施工機械（3）根據(jù)土質(zhì)選擇施工機械（4）根據(jù)氣象條件選擇施工機械二、穩(wěn)定層1. 穩(wěn)定層包括基層（上基層）和底基層，它在道路結(jié)構(gòu)層次中所處位置(如下圖)所示。 2. 在粉碎的碎石中摻入一定量的無機結(jié)合料( 水泥、石灰或工業(yè)廢渣等) 經(jīng)拌合得到的混合料, 在最佳含水量時壓實養(yǎng)生后, 其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機混合料。由于該材料的剛度介于柔性與剛性路面

11、材料之間, 因此稱為半剛性材料。用半剛性材料修筑的基層（或底基層）稱為半剛性基層( 或底基層)。 3. 我國半剛性基層所采用的材料主要有水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石及石灰土等。 特點：整體性強，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好。5. 穩(wěn)定層施工工藝施工準備-測量放線-混合料拌和-鋪筑試驗段-運輸-攤鋪整型-碾壓-接縫處理-養(yǎng)生6. 影響穩(wěn)定層施工質(zhì)量的主要因素包括施工原材料的選材與應用、施工工藝過程的正確方法與步驟及施工機械的合理選擇與使用等方面。三、瀝青路面1. 用不同粒級的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中熱拌所得的混合料稱為瀝青混凝土混合料，這種混合料的礦料部分具有嚴格

12、的級配要求，經(jīng)壓實后所得的材料具有規(guī)定的強度和孔隙率時，稱為瀝青混凝土。用這種材料鋪筑的路面稱為瀝青混凝土路面，簡稱瀝青路面。2. 瀝青路面的特點 瀝青路面的優(yōu)：（1）具有較高的強度，能承受繁重的交通運輸任務； （2）具有較高的密實度，空隙率小，這使得水不易滲入，避免瀝青粘結(jié)力降低，從而使路面具有較高的耐久性。 （3）具有良好的平整度，表面堅實，無接縫，故行車平穩(wěn)，噪聲小。 缺：（4）由于瀝青混凝土的允許抗應變值小，因此要求瀝青混凝土面層下應有堅實的基層。 （5）溫度穩(wěn)定性不甚理想，夏天易軟，冬天易脆，易產(chǎn)生裂縫。 3. 瀝青路面分類方法瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除

13、柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。 4.瀝青路面施工工藝 (1)混合料的拌和 (2)混合料的運輸 (3)混合料的攤鋪 (4)混合料的壓實 (5)接縫的處理5. 瀝青混合料配合比的控制熱拌瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾試驗法,確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝

14、青用量。通過試驗室的抽提試驗,可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產(chǎn)配合比的設計要求,以及控制瀝青結(jié)合料的用量。因此必須嚴格遵循p-取樣和測試程序,確保試驗結(jié)果能夠真實反映混合料的質(zhì)量情況。此外,測試瀝青混合料試件密度,作為計算路面壓實度的依據(jù)。6振搗方式的質(zhì)量控制（1） 施工方要根據(jù)設計圖紙及其施工規(guī)范等做好施工方案,并且及時向所有操作人員做好技術(shù)交底,預防因振搗方式不對而造成混凝土分層離析表面浮漿麻面等質(zhì)量問題,進而盡可能降低混凝土成型硬化后出現(xiàn)裂縫的概率,保證混凝土的耐久性（2） 二次振搗或多次搓壓表面高強高性能混凝土在拌制過程中,摻加多種外加劑及摻和料,一般情況下緩凝4小時左右,這段時間已

15、澆混凝土表面因環(huán)境及水泥水化作用失水較多,容易產(chǎn)生收縮裂縫,經(jīng)初凝前二次振搗或多次搓壓表面,能有效防止表層裂紋,且通過留置的混凝土試塊進行強度試驗,強度提高5%左右7. 瀝青混合料的攤鋪控制根據(jù)鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長調(diào)整攤鋪寬度。在設定攤鋪寬度時應盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。部分加寬路段,可采用兩臺攤鋪機排成梯形聯(lián)合作業(yè)。在設置縱向接縫時,縱向接縫宜與車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度,攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。攤鋪作業(yè)混合料溫度過低將導致攤鋪銷鋪作業(yè)困難,碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中,混合料的溫度不可避免要降低,正常情況下,攤

16、鋪時的溫度不得低于110-130也不得高于165。8.攤鋪速度控制攤鋪瀝青混合料中面層采用走浮動式基準梁來控制攤鋪厚度與縱斷面高程,并隨時用水準儀跟蹤檢測松鋪高程及壓實后的高程。瀝青混合料必須勻速、連續(xù)不斷地攤鋪。根據(jù)所采用的瀝青拌合樓生產(chǎn)能力及瀝青攤鋪機的機械性能來確定攤鋪機的攤鋪速度。9. 路面彎沉檢測技術(shù)路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。（1） 激光彎沉測定儀法（2） 自動彎沉測定儀法（3） 落錘式彎沉儀（FWD）法10. 路面平整度檢測技術(shù)路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。道路路面平整是以幾何平面為基準，表現(xiàn)為道路路面縱向和橫向的凸凹程度。所謂