線路檢查指導書

1、第一節(jié) 線路設備檢查（一）線路設備靜態(tài)檢查1.作業(yè)條件1.1 V160km/h的線路區(qū)段可在天窗點外作業(yè)，必須按規(guī)定設置好防護，來車時要及時下道。1.2 160km/hV200km/h的線路區(qū)段必須納入天窗點內(nèi)作業(yè)。1.3作業(yè)時間根據(jù)檢查長度確定。2.人員要求2.1崗位要求作業(yè)負責人為班長及以上人員，作業(yè)人員經(jīng)段級單位培訓并考試合格人員。2.2人員配置防護人員2人，作業(yè)人員不少于1人；夜間作業(yè)不少于3人/組。3.作業(yè)料具軌距尺、鋼卷尺、直尺、弦線、石筆、線路檢查記錄本、曲線正矢檢查記錄本、信號旗（燈），通訊設備（對講機）。4.配合要求不需要其他專業(yè)配合。5.安全風險構(gòu)成5.1違章施工作業(yè)風險5

2、.1.1檢查工具侵限，造成碰撞事故。5.2從業(yè)人員傷害風險5.2.1下道不及時，造成機車車輛傷害；通過列車時避讓距離不夠，列車墜物傷人。5.2.2遇濃霧天氣，人員違章上線檢查。6.防護要求設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人（聯(lián)絡不暢根據(jù)現(xiàn)場情況增設中轉(zhuǎn)防護）。7.作業(yè)程序7.1 作業(yè)準備：備齊量具，檢查記錄本。上道前檢查人核準軌距尺，正反水平誤差不大于±1mm。7.2 防護設置：駐站聯(lián)絡員車站登記，與工地防護員按規(guī)定做好通話及記錄。7.3 基本作業(yè)7.3.1檢查軌距、水平，按“先軌距、后水平”的順序檢查并記錄。檢查順序為本人行進方向，同時檢查零配件缺損、道床病害、枕木狀態(tài)并記錄。7.3

3、.2目測高低和方向：在檢查軌距、水平的同時，每隔100-150m目測高低、方向。不良地段用弦繩檢查。高低用10m弦、軌向用40m弦檢查，按規(guī)定進行檢查、記錄數(shù)據(jù)。7.3.3檢查曲線正矢：檢查范國內(nèi)有曲線時，在檢查完軌距、水平后，用20m弦按既有樁點號每5m檢查、記錄一次數(shù)據(jù)，并與各點的計劃正矢相對應。7.4整理作業(yè)：超限勾劃：凡檢查記錄中，所檢查項目檢查值超過臨時補修或保養(yǎng)偏差管理值，應在檢查記錄薄相應位置進行勾劃，并及時消滅。7.5開通：車站銷記，撤除防護。8.質(zhì)量標準：8.1檢查誤差不超過±1mm。8.2檢查位置準確，項目齊全，不漏項。9.其他：避免惡劣天氣上道檢查。10.作業(yè)流

4、程（作業(yè)準備）-（防護設置）-（基本作業(yè)）-（整理作業(yè)）-（開通）（二）線路設備動態(tài)添乘檢查1.作業(yè)條件1.1不受天窗限制1.2作業(yè)時間根據(jù)添乘車次、添乘長度確定。2.人員要求2.1 崗位要求經(jīng)段級單位培訓并考試合格符合添乘要求人員。2.2人員配置添乘人員1人及以上。3.作業(yè)料具檢查記錄本，必要時應攜帶視頻記錄設備、添乘儀。4.配合要求不需要配合。5.安全風險構(gòu)成5.1違章施工作業(yè)風險5.1.1進站上車與車站工作人員發(fā)生矛盾，造成路風事件。5.1.2添乘過程中影響司機正常操作，不遵守駕駛室規(guī)定。5.1.3檢測儀器未正確安置，造成數(shù)據(jù)不準。5.2從業(yè)人員傷害風險5.2.1上下機車時滑倒，造成人員

5、傷害。5.2.2在機車上隨意亂碰機車部件觸電，造成人員傷害。6.作業(yè)程序6.1作業(yè)準備：出示證件，詢問、記錄司機姓名、機車型號、車次，安設儀器。6.2瞭望檢查：6.2.1集中精力瞭望和觀測儀器。6.2.2做好記錄：區(qū)間、里程、問題、涉及人員、簡要原因。6.2.3危機行車安全或嚴重問題立即通知相關(guān)單位進行處理。6.2.4遇突發(fā)事件，及時傳遞信息，協(xié)助乘務人員，在職責范圍內(nèi)處理問題。6.3信息反饋：6.3.1添乘后將問題通知調(diào)度。6.3.2調(diào)度做好記錄并通知相關(guān)單位，相關(guān)單位進行現(xiàn)場檢查、調(diào)查、整改。6.3.3相關(guān)單位進行現(xiàn)場檢查、調(diào)查、整改后，向調(diào)度詳細反饋信息，形成閉環(huán)；存在考核將考核意見上報

6、。6.4跟蹤整改：6.4.1添乘人員要進行閉環(huán)跟蹤，對有異議的要現(xiàn)場進行跟蹤調(diào)查，并及時作匯報。6.4.2違反相關(guān)考核辦法，提出考核意見。7.質(zhì)量標準：路局及各段考核辦法。8.其他：掌握添乘車次時刻及檢查項目。9.作業(yè)流程 （作業(yè)準備）-（瞭望檢查）-（信息反饋）-（跟蹤整改）（三）單開道岔檢查1.作業(yè)條件1.1 V160km/h的線路區(qū)段可在天窗點外作業(yè)，必須按規(guī)定設置好防護，來車時要及時下道。1.2 160km/hV200km/h的線路區(qū)段必須納入天窗點內(nèi)作業(yè)。1.3作業(yè)時間根據(jù)檢查長度確定。2.人員要求2.1 崗位要求檢查人員由不低于班長及工長指定的經(jīng)培訓合格的人員擔任。2.2人員配置防

7、護2名、檢查人員不少于1名。3.檢查料具軌距尺、支距尺、檢查小錘、弦線、直尺、石筆、道岔檢查記錄本、塞尺、信號旗（燈），通訊設備（對講機）。4.配合要求電務（視現(xiàn)場情況確定）。5.安全風險構(gòu)成5.1違章施工作業(yè)風險5.1.1未按規(guī)定設置防護。5.2從業(yè)人員傷害風險5.2.1檢查轉(zhuǎn)轍部位時，要防止尖軌突然扳動、擠傷手腳。5.2.2有來車時應未按有關(guān)規(guī)定及時下道避車。鄰線有來車時未停止工作，造成人身傷害事故。6.防護要求設置駐站防護1名，工地防護1名。7.作業(yè)程序7.1確定道岔直、曲標準股。在檢查水平時，直股以左側(cè)為標準股，導曲線以外股為標準股。標準股較高時記為“+”號，反之為“一”號。7.2目視

8、道岔方向和高低。站在道岔外約30-50m左右處，面向道岔，先看道岔方向，后看道岔前后高低，必要時可用弦線測量。如有超限或其他危及行車安全處所，應填寫在檢查記錄簿補修欄內(nèi)。7.3按順序檢查道岔的軌距、水平：用軌距尺在規(guī)定的部位逐處檢查，先檢查軌距，后檢查水平。將各部位幾何尺寸誤差值記錄在檢查記錄簿軌距、水平欄內(nèi)。在道岔檢查的過程中，應隨時注意檢查其他可能危及行車安全的病害，以及鋼軌、尖軌、轍叉、夾板傷損情況。如有超限或其他危及行車安全的病害，應填寫在檢查記錄簿補修欄內(nèi)。7.4檢查支距：可由兩人協(xié)作配合。在規(guī)定的支距檢查點上，用支距尺檢查支距值，填寫在檢查記錄簿導曲線支距欄中。如有超限，還應填寫在

9、檢查記錄簿補修欄內(nèi)。7.5檢查道岔爬行：用方尺在基本軌前接頭處檢查兩接頭的相錯量，用方尺在尖軌尖端或尖軌跟端檢查尖軌的直角相錯量，并填寫在檢查記錄簿記事欄內(nèi)。如有相錯量超過20mm，還應填寫在檢查記錄簿補修內(nèi)。7.6檢查連接曲線正矢。用10 m弦線(另安排兩人拉弦線)和直鋼尺，在外股鋼軌踏面下16mm處，測量連接曲線正矢。如有超限，應填寫在檢查記錄簿補修欄內(nèi)。7.7檢查道岔各主要部位的有關(guān)尺寸，包括尖軌的動程和開程、尖軌尖及豎切部分的密貼情況、尖軌跟端間隔鐵尺寸、轍叉前后開口尺寸等，并由此分析軌距、方向等超限原因。8.質(zhì)量標準8.1檢查項目和部位必須完整，無遺漏，檢查位置必須準確，要將超限處所

10、查出來，記錄準確無誤。在軌距遞減、遞增變化點檢查部位，按規(guī)定位置偏差不得超過100mm。支距檢查部位的位置偏差不得超過10 mm。8.2檢查數(shù)據(jù)結(jié)果正確。軌距、水平、高低、方向、支距、正矢測量誤差不得超過±1mm。8.3檢查順序規(guī)范、合理，位置正確。8.4對超限處所的范圍判定正確。8.5準確判斷各種病害產(chǎn)生原因、作業(yè)位置、工作項目、工作量。9.作業(yè)流程（準備作業(yè)）-（確定標準股）-(目視方向、高低)-(按順序檢查)-(檢查支距)-(檢查爬行)-(離縫、三道縫、警沖標)-(附帶曲線正矢)（四）集中巡檢1.作業(yè)條件1.1 V160km/h的線路區(qū)段可在天窗點外作業(yè)，必須按規(guī)定設置好防護，

11、來車時要及時下道。1.2 160km/hV200km/h的線路區(qū)段必須納入天窗點內(nèi)作業(yè)。1.3作業(yè)時間視工作量確定。2.人員要求2.1 崗位要求巡檢作業(yè)負責人不低于班長，作業(yè)人員經(jīng)段級單位培訓并考試合格。巡道作業(yè)可由責任心強的職工擔任。2.2人員配置集中巡檢防護人員2人，作業(yè)人員不少于2人。巡道應不少于2人。3.作業(yè)料具軌距尺、支距尺、檢查小錘、弦線、直尺、石筆、各項檢查記錄本、塞尺、鐵絲、夾鉗、信號旗（燈）、通訊設備（對講機）。4.配合要求無5.安全風險構(gòu)成5.1違章施工作業(yè)風險5.1.1檢查不仔細，未及時查處安全隱患。5.1.2未按規(guī)定設置防護，危機人身安全。5.1.3工具侵限，危機行車安

12、全。5.2從業(yè)人員傷害風險5.2.1下道不及時，危及自身安全。5.2.2不服從作業(yè)負責人安排，盲目作業(yè)。5.2.3 霧季霧天瞭望不良。5.2.4 限界狹小、高道床、窄路肩地段人員滑倒跌傷。6.防護要求（巡道作業(yè)可不設防護）6.1線路區(qū)間作業(yè)集中巡檢設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人。巡道沿路肩檢查，須上線檢查時，1人防護、1人上線。7.作業(yè)程序7.1核對量具。檢查道尺能否調(diào)頭。7.2嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行檢查記錄。7.3查看線路幾何尺寸外其他情況并進行記錄。7.4對檢查數(shù)據(jù)按要求進行下一步處理。7.5對沿線封閉網(wǎng)進行修補。8.質(zhì)量標準檢查認真，讀數(shù)準確。（五）軌檢儀檢查1.作業(yè)條件1.1 V160

13、km/h的線路區(qū)段可在天窗點外作業(yè)，必須按規(guī)定設置好防護，來車時要及時下道。1.2 160km/hV200km/h的線路區(qū)段必須納入天窗點內(nèi)作業(yè)。1.3作業(yè)時間根據(jù)檢查長度確定。2.人員要求2.1崗位要求2.1.1由工班長或勝任人員擔任。負責當日作業(yè)任務布置、工作協(xié)調(diào)，全面負責作業(yè)安全及質(zhì)量。2.2人員配置2.2.1防護人員：防護人員2-4人。2.2.2作業(yè)人員不少于2人。3.作業(yè)料具軌道檢查儀及相關(guān)配件工具、道尺、轍叉磨耗儀、鋼軌側(cè)磨儀、檢查錘、一米平直尺，塞尺、信號旗（燈）、通訊設備（對講機）。4.安全風險構(gòu)成4.1違章施工作業(yè)風險4.1.1違章作業(yè)造成檢查數(shù)據(jù)不準確，儀器損壞。4.1.2

14、未按規(guī)定設置防護，防護未認真履行職責，造成碰撞事故。4.2從業(yè)人員傷害風險4.2.1作業(yè)人員摔傷、碰傷。4.2.2人員下道不及時、防護失職，造成作業(yè)人員機車車輛傷害事故。5.防護要求5.1線路區(qū)間作業(yè)設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人，兩端防護2人（中間聯(lián)絡防護根據(jù)實際設置）。5.2站內(nèi)、道岔區(qū)段作業(yè)設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人。5.3線路封鎖時設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人。6.作業(yè)程序6.1作業(yè)準備6.1.1設備檢查：檢查前由班長布置當天安全注意事項，作業(yè)地點及要求，組裝軌道檢查儀，校正標準值，檢查軌檢儀是否正常，檢查電池電量是否充足，確認防護已設好。6.1.2駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員、

15、工地設置移動停車手信號防護并用通訊設備（對講機）聯(lián)絡，防護設好后方可作業(yè)；上下道床時，應踩穩(wěn)踏牢，防止摔倒。6.1.3作業(yè)中本線下道避車應距列車不小于800m下道，鄰線下道避車應距列車不小于500m下道，人員距鋼軌頭部外側(cè)2m以外避車，儀器在路肩上放置平穩(wěn)，嚴禁放置在兩線間和石碴邊坡及以上；天窗點內(nèi)檢查時鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)。6.1.4檢查人員攜帶工具下道后，應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人，并不得到鄰線及兩線間避車。6.2檢查線路6.2.1線路檢測、檢查內(nèi)容：軌道幾何尺寸、鋼軌（掉塊、低塌、側(cè)磨等）、軌枕、聯(lián)接零件、防爬設備、無縫線路觀測、道床、路基、道口

16、、標志、外觀等11項，并做好記錄。6.2.2道岔檢測、檢查內(nèi)容：軌道幾何尺寸、鋼軌（岔心、尖軌狀態(tài)，頂鐵與尖軌、尖軌與基本軌密貼情況）、岔枕、聯(lián)接零件、軌道加強設備、無縫道岔觀測、道床、標志等8項，并做好記錄。6.2.3嚴格執(zhí)行作業(yè)要領(lǐng)：儀器上下道要做到輕抬輕放，儀器上道在靜止狀態(tài)下，按F1鍵對方向高低傳感器進行標零校正，按3-5km/h速度勻速向前推進，復線地段應面迎列車方向檢查，認真觀察顯示屏，確認儀器是否正常工作。6.2.4注意測量輪是否與鋼軌接觸，推行過程中禁止回拉儀器，以免造成數(shù)據(jù)混亂，發(fā)現(xiàn)儀器故障應停止作業(yè)。6.2.5檢查的超臨時補修病害通知單應在24小時內(nèi)，超經(jīng)常保養(yǎng)項目通知單及

17、其他軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄2日內(nèi)下發(fā)到相關(guān)線路工區(qū)，對消滅情況及時進行收集、整理備案，并準備一式三份檢測報告（線路設備超臨時補修病害通知單、線路設備超經(jīng)常保養(yǎng)項目通知單、道岔超臨時補修病害通知單、道岔超經(jīng)常保養(yǎng)病害通知單、曲線正矢檢查報告、軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄），其中線路車間一份，交線路工區(qū)一份，并自存電子文檔。6.2.6為避免里程誤差，每個公里標處進行里程修正，每4公里左右新建一個文件名。6.2.7天窗點內(nèi)鄰線來車時，按暫停鍵停止推行加強瞭望；天窗點外鄰線、本線來車時按暫停鍵及時下道做好標記，再上道時檢查檢測輪是否接觸到鋼軌，儀器是否恢復原位，確認無誤后取消暫停。6.2.8由1人配合負責對上次

18、設備檢查問題情況進行核對，將核對信息反饋到車間和工區(qū)，車間主任對重復信息考核。6.2.9直線測量方法：以上、下行的外股為基準股，雙輪梁放置在面應來車方向的外股進行測量。6.2.10曲線測量方法：曲線起終點現(xiàn)場打點定位，推行儀器前進進行測量時，以雙輪梁放置在曲線的上股為基準軌進行測量；如果下一個是反向曲線，應在曲線前20米的直線上，將儀器雙輪梁換到另一條鋼軌上，并在鋼軌上做個記號將儀器抬起旋轉(zhuǎn)180度，保證前后兩次儀器的位置盡量在同一點，按面板上的上下鍵改變推行測量的左右軌；按“暫?！辨I，顯示測量數(shù)據(jù)后，繼續(xù)推行測量。6.2.11道岔測量方法：在進入道岔時按面板上的“岔起”鍵，繼續(xù)推行；按“暫停

19、”鍵，顯示測量數(shù)據(jù)后，繼續(xù)推行測量；出道岔時再按“岔終”鍵，繼續(xù)推行。6.3 檢查方式6.3.1 線路檢查時采用軌道檢查儀和人工檢查相結(jié)合的方式，即軌道幾何尺寸使用軌道檢查儀進行檢查，其它檢查項目人工檢查。6.3.2 站場軌道幾何尺寸原則上使用軌道檢查儀進行檢查，不能使用儀器時用道尺進行檢查。對停留車輛的站線，由保養(yǎng)工區(qū)與車站聯(lián)系，待排空股道后，用軌道檢查儀或道尺進行檢查，檢查記錄必須完整，無漏檢區(qū)段；編組場安裝有緩行器等無法使用軌道檢查儀的區(qū)段，使用道尺進行檢查。6.3.4道岔采取手工檢查。6.3.5檢修工區(qū)每天檢查后，立即導出數(shù)據(jù)對檢查數(shù)據(jù)進行分析和處理。6.3.6線路檢查完畢，人員機具撤

20、出限界以外后，撤除防護。6.4 下道后續(xù)工作6.4.1儀器下道關(guān)閉電源，進行充電，分拆軌道檢查儀，并對儀器進行日常保養(yǎng)，使用完畢后應擦拭測量輪上的污物，保持軌檢儀的整潔。6.4.2每天線路檢查完畢后，到就近的線路工區(qū)插入U盤導出原始數(shù)據(jù)，再將U盤插入電腦對原始數(shù)據(jù)進行分析，及時完成檢測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲及設備病害的分析工作，并且每天詳細填寫線路檢查組臺賬。6.4.3檢控工區(qū)要有線路檢查記錄薄、道岔檢查記錄薄、曲線正矢檢查記錄薄、日及月度計劃、月度設備質(zhì)量分析報告，工區(qū)綜合記錄及工作日志薄。6.4.4線路工區(qū)保存（線路設備超臨時補修病害通知單、線路設備超經(jīng)常保養(yǎng)項目通知單、道岔超臨時補修病害通知單、道岔超

21、經(jīng)常保養(yǎng)病害通知單、曲線正矢檢查報告、軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄）及其它由線路工區(qū)承擔的檢查任務的檢查資料，保存期為2年。6.4.5線路車間和檢查組保存（線路設備超臨時補修病害通知單、線路設備超經(jīng)常保養(yǎng)項目通知單、道岔超臨時補修病害通知單、道岔超經(jīng)常保養(yǎng)病害通知單、曲線正矢檢查報告、軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄）及其它檢查資料，保存期為2年。7.質(zhì)量標準7.1機具應由專業(yè)小組或?qū)I(yè)人員負責檢修、保養(yǎng)及使用。7.2機具性能及各部件符合要求，運行狀態(tài)良好。7.3數(shù)據(jù)處理結(jié)果準確、真實、及時，無差錯。7.4檢測數(shù)據(jù)與實際地點相符，誤差前后不大于5m。8.其他8.1在保養(yǎng)維護過程中應并避免撞擊和敲打，注意防水，強磁

22、和高溫；無論上下道，設備擱放時不得碰撞縱梁側(cè)面的旋轉(zhuǎn)編碼器，不得坐在儀器上休息。8.2操作時（包括檢測和檢修調(diào)試）壓按鍵盤要力度合適，注意保護液晶屏幕。在工作中隨時注意數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，與數(shù)據(jù)過大突變應下道檢查儀器。檢測過程中為防止非正常情況下斷電，建議在數(shù)據(jù)采集過程中每十分鐘左右按“確定”鍵保存以檢測的數(shù)據(jù)。8.3分析軟件處理數(shù)據(jù)操作要仔細確認，檢測數(shù)據(jù)應經(jīng)常備份，系統(tǒng)應經(jīng)常檢查病毒。8.4裝拆和檢修儀器一律在無電狀態(tài)進行。8.5不充電時將充電器和電力供應線分離。8.6長期不用應拆除電源，遠離高溫潮濕，避免陽光直射。9.作業(yè)流程（設置防護）-（上道檢查）-（作業(yè)完畢導出數(shù)據(jù)）-（對儀器進行保養(yǎng)）

23、-（電腦分析數(shù)據(jù)）-（下發(fā)給車間、工區(qū)）-（做好數(shù)據(jù)存儲）-（填寫當日工作日志）（六）鋼軌探傷1.作業(yè)條件1.1 V160km/h的線路區(qū)段可在天窗點外作業(yè)，必須按規(guī)定設置好防護，來車時要及時下道。1.2 160km/hV200km/h的線路區(qū)段必須納入天窗點內(nèi)作業(yè)。1.3作業(yè)時間根據(jù)具體情況確定2.人員要求2.1 崗位要求作業(yè)負責人由工班長或可勝任人員擔當；設備操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓、取得相應資格方可上崗。2.2人員配置防護人員2-4人/組，作業(yè)人員不少于2人。3.作業(yè)料具鋼軌探傷儀及相關(guān)配件工具、扳手、手工檢查錘、鋼卷尺、鋼直尺、反光鏡、信號旗（燈），通訊設備（對講機）。4.配合要求車務

24、5.安全風險構(gòu)成5.1違章施工作業(yè)風險5.1.1在探傷過程中發(fā)現(xiàn)問題不及時回放，對儀器報警未認真分析判斷，造成鋼軌折斷風險；5.1.2探傷作業(yè)未控制推行速度，作業(yè)超速、重新上道無回退，傷損漏檢造成鋼軌折斷風險；5.1.3探傷人員未認真執(zhí)行鋼軌探傷作業(yè)標準，手工檢查方法不正確，檢查范圍不足，正常情況下用手工檢查代替儀器檢查，傷損漏檢造成鋼軌折斷風險；5.1.4重傷設備未立即通知線路工區(qū)按規(guī)定處理，重設備處理不及時造成鋼軌折斷風險；5.1.5儀器設置不正確、靈敏度不符合要求、數(shù)據(jù)保存不正確、檢查數(shù)據(jù)未及時上傳，現(xiàn)場漏檢的傷損不能及時發(fā)現(xiàn)造成鋼軌折斷風險；5.1.6列車接近時未及時下道，造成碰撞機具

25、。5.2從業(yè)人員傷害風險5.2.1進入橋梁或長大隧道，探傷前未主動和巡守人員、駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，掌握列車運行情況，列車接近時未及時下道，造成機車車輛傷害；大橋上探傷時未沿步行板走行易踩空造成人身傷害；5.2.2雨后、凝凍、結(jié)冰等天氣未做好防滑措施，在隧道內(nèi)或夜間作業(yè)時未備足照明燈具，在高路堤、高道床、窄路肩等下道困難地段不能提前下道避車，易摔傷造成人身傷害； 5.2.3施工地段探傷，不注意施工車輛的來往和線路上散放的機具、配件，造成絆腳和碰壞儀器。6.防護要求6.1區(qū)間線路作業(yè)設置“三位一體”防護：駐站聯(lián)絡員1人、工地防護1人、兩端防護2人（視距不足、聯(lián)系困難地段增設中轉(zhuǎn)防護聯(lián)絡員）。6.2站內(nèi)

26、線路作業(yè)設置“兩位一體防護”：駐站防護1人、工地防護1人。6.3線路封鎖時設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人。7.作業(yè)程序7.1探傷前7.1.1作業(yè)負責人應督促檢查儀器狀態(tài)，機具備品和臺帳記錄簿。對照作業(yè)卡片布置當天作業(yè)安排、作業(yè)要求，提出安全預警、薄弱地段預報。并將有關(guān)安排和要求填入探傷工作日志。7.1.2檢查儀器各部是否正常，調(diào)節(jié)儀器靈敏度。靈敏度調(diào)節(jié)后須報請作業(yè)負責人確認。7.1.3安全值日應檢查必備的防護用品，補充安全注意事項，了望條件差的地段另設專人防護，防護信號確認后，方能上道作業(yè)。7.1.4檢查作業(yè)人員是否穿戴好勞動保護用品。7.2探傷中7.2.1每公里探傷時間：無縫線路不少于20

27、分鐘，普通線路不少于30分鐘。7.2.2每探傷2小時左右應輪換執(zhí)機人員，雙機作業(yè)兩機間隔不得大于50米。復線區(qū)段應迎著來車方向探傷。7.2.3執(zhí)機人員應嚴格執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰均勻探”的作業(yè)要領(lǐng)。7.2.4探傷儀保持水量充足、水路暢通。隨時注意探頭與軌面的耦合和靈敏度修正，發(fā)現(xiàn)電壓不足，應停止作業(yè)。7.2.5曲線、隧道、道口、橋梁和道岔等重點處所，應放慢儀器推進速度，加大水量，調(diào)整增益和探頭位置（根據(jù)軌面狀態(tài)調(diào)節(jié)探頭位置），加強探傷。7.2.6對異型、高低、打塌、擦傷、掉塊、焊補、道岔和探傷儀不能正常探傷等薄弱地段，必須采用儀器和手工結(jié)合檢查。7.2.7鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲基本軌

28、和機車制動地段應重視對軌頭核傷的探測。執(zhí)行70°探頭隔季調(diào)向。7.2.8復線地段后發(fā)70°探頭偏斜角必須向內(nèi)偏斜7.2.9對可疑波形和報警，認真分析，校對確認。發(fā)現(xiàn)傷損，作好記錄，打上標記及時填寫傷損鋼軌通知書。對危及行車安全的重傷軌應做出妥善處理。7.2.10現(xiàn)存?zhèn)麚p鋼軌，應復核記錄，刷新標記，根據(jù)傷損發(fā)展情況填發(fā)傷損鋼軌通知書。7.2.11輔機人員必須緊隨儀器，細聽報警，注意了望。7.2.12本線及鄰線來車應停止作業(yè)；及時下道避車。7.3探傷后7.3.1關(guān)閉電源，放掉余水，保養(yǎng)儀器，及時充電。7.3.2 當天工作小結(jié)，次日工作預報。及時向探傷車間（工區(qū)）或工務調(diào)度匯報安

29、全、任務及傷損情況。7.3.3 轉(zhuǎn)移或返回，儀器應推穩(wěn)、放平、鎖定，以防受損。7.3.4 使用數(shù)字探傷儀時，在當日工作結(jié)束后，將檢查數(shù)據(jù)上報，用于回放。發(fā)現(xiàn)問題及時通知復查。8.質(zhì)量標準8.1普通鋼軌接頭探傷應嚴格執(zhí)行“三看”要求：8.1.2一看波形顯示，遇有波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應及時修正靈敏度，調(diào)整探頭位置進行復探。二看探頭位置，主要看前后37°探頭過軌縫時的位置，確保第一孔裂紋的探測。三看接頭狀態(tài)，遇有軌面不良、坍碴、空吊板及大軌縫接頭應儀器和手工結(jié)合檢查。8.2重點注意軌端一米范圍內(nèi)的核傷探測。8.3異形接頭探測應注意探測聲程的調(diào)整和波形分析，焊接異型接頭應建立檢測臺

30、帳。8.4絕緣、高低、打塌接頭探測時應加大水量，確保探頭與軌面耦合良好，發(fā)現(xiàn)絕緣接頭的尼龍片明顯高出軌面或接頭高差嚴重時，應用0°探頭復核，同時必須將儀器調(diào)向復查。8.5擦傷、掉塊接頭影響37°探測或70°探頭有回波顯示，要認真分析，校對復核，作好記錄，打上標記。8.6灰坑、水鶴等處，注意變形螺孔及螺孔裂紋回波的鑒別,注意軌腰、軌底部位異常波形的分析。8.7復線地段應加強對迎端軌第一孔裂紋的探測。9.作業(yè)流程（班前交底）（檢查探傷設備）（設置防護）（探傷作業(yè)）（儀器保養(yǎng)充電）（填發(fā)傷損鋼軌通知書）（探傷數(shù)據(jù)保存、傳輸）（班后小結(jié)）。（七）焊縫探傷1.作業(yè)條件1.1

31、 V160km/h的線路區(qū)段可在天窗點外作業(yè)，必須按規(guī)定設置好防護，來車時要及時下道。1.2 160km/hV200km/h的線路區(qū)段必須納入天窗點內(nèi)作業(yè)。1.3作業(yè)時間根據(jù)作業(yè)量確定2.人員要求2.1 崗位要求作業(yè)負責人由工班長或勝任人員擔任；設備操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓、取得相應資格方可上崗。2.2人員配置防護人員2-4人/組，作業(yè)人員不少于4人。 3.作業(yè)機具鋼軌焊縫探傷儀及相關(guān)配件工具、扳手、手工檢查錘、鋼卷尺、鋼直尺、塞尺、反光鏡、信號旗（燈），通訊設備（對講機）。4.配合要求車務段5.安全風險構(gòu)成5.1違章施工作業(yè)風險5.1.1在焊縫探傷檢查過程中對焊縫傷情判斷有誤或不準確造成焊縫

32、折斷風險5.2從業(yè)人員傷害風險5.2.1 進入橋梁或長大隧道，探傷前未主動和巡守人員、駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，掌握列車運行情況，造成機車車輛傷害；大橋上探傷時未沿步行板走行踩空，造成人身傷害；5.2.2 雨后、凝凍、結(jié)冰等天氣未做好防滑措施，高道床地段未提前下道避車，摔傷造成人身傷害； 5.2.3 鋼軌焊縫鏟渣、除銹作業(yè)時未戴防護鏡，傷害眼睛；5.2.4 遇雨、霧、凝凍等惡劣天氣時，未停止探傷作業(yè)，人員因視線問題摔傷造成人身傷害；5.2.5 施工地段探傷，不注意施工車輛的來往和線路上散放的機具、配件，絆腳和碰壞儀器造成人身傷害。6.1線路區(qū)間作業(yè)設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人，兩端防護2人（中間聯(lián)絡

33、防護根據(jù)實際設置）。6.2站內(nèi)、道岔區(qū)段作業(yè)設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人。6.3線路封鎖時設置駐站聯(lián)絡員1人，工地防護1人。7.作業(yè)程序7.1軌頭、軌腳軌頭應使用K1雙斜探頭作K型串列式探傷，防止大平面缺陷漏檢。軌頭、軌腳用K2.5單斜探頭采用鋸齒形掃查方式（圖7-2），根據(jù)缺陷存在的部位、鋼軌受力狀態(tài)和始波占寬影響必須運用偏14°角的二次波探測軌頭兩側(cè)上方缺陷；用偏角掃查方式加強對軌腳邊沿和變坡點下方缺陷的探測（圖7-3）。為防軌頭近表面缺陷漏檢，在焊后質(zhì)量檢驗中，應增加軌頭兩側(cè)向軌頭上方的掃查。7.2軌底三角區(qū)軌底三角區(qū)采用K1-K2雙探頭探測（見圖7-4）為保證對軌底三角區(qū)

34、全面掃查，應將探頭置于軌底面的第四擋，頂住焊筋呈30°轉(zhuǎn)動，并逐步后移收小角度至探頭離焊縫中心60mm左右，再將探頭與軌腰平行繼續(xù)后移，后移的距離應大于200mm。7.3軌腰部分7.3.1用K1斜探頭在鋼軌頂面對軌腰投影范圍內(nèi)探傷時，探頭后移距離不小于250mm。7.3.2用直探頭在焊縫鋼軌頂面處作縱向、橫向移動掃查。7.3.3用帶定位掃查裝置的K0.8-K1雙探頭在鋼軌頂面進行V形串列式掃查和K形掃查。7.3.4上述各部位的探測一般應按先軌腳、三角區(qū)、后軌頭、軌腰的順序進行，以防漏查。8.質(zhì)量標準8.1探傷前必須進行探傷靈敏度測定（按6.3條或6.4規(guī)定執(zhí)行），對儀器面板上各旋鈕開關(guān)的工作狀態(tài)（包括電源）和探頭線、接插件作認真檢查。8.2在判傷靈敏度基礎(chǔ)上提高2-6dB作為掃查靈敏度，對焊縫進行全斷面掃查。8.3如果探測面過于粗糙，靈敏度提高2-6dB不足