移動模架原位現(xiàn)澆施工實踐探討（高速鐵路 客運(yùn)專線 箱梁 橋梁工程 溫福鐵路）

1、移動模架原位現(xiàn)澆施工實踐探討客運(yùn)專線鐵路32.0(24.0m 雙線簡支箱梁客運(yùn)專線鐵路32.0(24.0m 雙線簡支箱梁撰稿人:楊齊海中國中鐵大橋工程局集團(tuán)(股份公司二00九年十二月 一、前言說明隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,鐵路建設(shè)迎來了跨越式發(fā)展的良好機(jī)遇,特別是近幾年來,客運(yùn)專線鐵路的開工建設(shè),使得移動模架施工在鐵路橋梁施工中全面推廣應(yīng)用,其范圍之廣、數(shù)量之大,是十分驚人的。溫(州福(州鐵路浙江段全長僅69.206Km,擁有簡支箱梁近966孔,投入移動模架32套;我標(biāo)段全長僅39.498Km,擁有簡支箱梁400孔,投入移動模架12套,由此可見一斑。目前國內(nèi)橋梁施工用移動模架結(jié)構(gòu)形式多種多樣(如

2、上承式和下承式,其用途與功能亦千差萬別(如用于澆筑連續(xù)梁和簡支梁;但萬變不離其宗,其結(jié)構(gòu)主要組成、工作原理和承載理念、施工組織與布置、施工工藝流程、安全質(zhì)量控制等均大同小異。為交流方便,本講義擬以我局溫福鐵路浙江段簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工為載體,并以實際投入施工用的移動模架形式為典型工程實例展開闡述。由于移動模架具有占地少,對道路依賴性小,投入大型專用設(shè)備少,機(jī)動靈活,適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn);因此,其在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用將更加深入和廣泛。當(dāng)然,移動模架施工也存在著野外作業(yè)、高空作業(yè)和流動作業(yè)等不利條件,特別是大規(guī)模使用移動模架,面臨著管理跨度大、施工組織繁雜及安全質(zhì)量要求高的難題。由于時間倉促、水平有限

3、,講義中一定存在不少缺點(diǎn)和錯誤,敬請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、老師和廣大學(xué)員批評指正;在此不吝感激!再謝!二、工程概況新建鐵路溫福線位于浙江和福建兩省交界的浙東南和閩東北沿海地區(qū),全長298.3Km;是全國“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)干線之一,即規(guī)劃的滬-杭-甬-廈-深以客運(yùn)為主的快速鐵路和雙層集裝箱通道的組成部分。向北延伸與正在建設(shè)的甬-臺-溫線連接,2028年杭州灣跨海鐵路建成后與上海貫通;南與在建的福廈線接軌,延伸向廣東汕頭、深圳,逐步形成東南沿海鐵路大通道。線路自溫州起,途經(jīng)瑞安北、瑞安、鰲江、蒼南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、樟林,至福建省省會福州市;全線設(shè)車站十四個。線路經(jīng)過地區(qū)

4、山多、河多、軟基多、人居密集區(qū)多,施工難度大。全線特大、大、中橋76座,占全長的25%,隧道65處,占全長的51%,總投資約175.3億元。溫福線為全國首條開工建設(shè)的高等級鐵路,被國家列為“十五”期間重點(diǎn)交通建設(shè)項目,并被浙江省政府列為“五十百億”重點(diǎn)工程之首。溫福鐵路浙江段工程位于浙江省東南沿海,始自浙江省溫州市,經(jīng)瑞安市、平陽縣、蒼南縣,止于浙閩交界處的分水關(guān),起迄里程為:DK11+600DK81+022,全長69.206Km。線路所經(jīng)地區(qū)基本為濱海平原區(qū),地勢平坦、人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),特別是溫州地區(qū)更是富庶之地。鐵路在浙江省跨越飛云江、鰲江,經(jīng)過低山丘陵區(qū),穿過兩省交界的分水嶺分水關(guān)隧道

5、,進(jìn)入到福建省境內(nèi)。溫福鐵路是現(xiàn)代化的一條鐵路,也是一條實驗鐵路,還是東部率先實現(xiàn)樣板的一條鐵路。溫福鐵路建成后,將長江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)、珠江三角洲三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域緊密聯(lián)系起來,一是加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和優(yōu)勢互補(bǔ);二是完善了沿海綜合交通體系,滿足客貨運(yùn)輸數(shù)量、質(zhì)量提高的要求;三是加快沿線礦產(chǎn)、旅游、港口、海洋資源開發(fā)利用和老區(qū)脫貧致富,促進(jìn)小康社會建設(shè);四是促進(jìn)海峽兩岸“三通”和祖國統(tǒng)一,增強(qiáng)戰(zhàn)備適應(yīng)能力和保障能力。由此可見,溫福鐵路建成后,將大大提高東南沿海的路網(wǎng)能力和運(yùn)輸能力,對加快沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及提高國防能力有著重要意義。282km 298km甬臺溫、溫福鐵路示意圖溫福鐵路

6、浙江段工程共分2個標(biāo)段,于2005年7月正式招標(biāo),施工單位采用聯(lián)合體的新模式參加投標(biāo)。8月初宣布中標(biāo)單位,本聯(lián)合體中標(biāo)承建標(biāo)段,全長34.498Km(正線,起終點(diǎn)里程為:DK11+600DK46+100。工程主要分布于溫州、瑞安及平陽地區(qū),跨越飛云江及同三高速公路與104國道,施工區(qū)段內(nèi)水系發(fā)達(dá),鄉(xiāng)間小道縱橫交錯,空中網(wǎng)線及地下管路密布。這些都是施工中不可小視的問題。新建鐵路溫福線設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):雙線正線級干線;電力牽引;設(shè)計旅客列車行車速度:200 Km/h,預(yù)留250 Km/h條件;最小曲線半徑:4500m;限制坡度:6;機(jī)車類型:客車:動車組,貨車:SS7;牽引質(zhì)量:3500噸;到發(fā)線有效

7、長度:850m;閉塞類型:自動閉塞;建筑限界:滿足雙層集裝箱開行條件。本標(biāo)段范圍內(nèi)主要工程項目有:3座特大橋、4座大橋、12座中橋、20座小橋、9座隧道、3座車站及10.8公里路基;工程總價值約17.1億元。溫福鐵路浙江段標(biāo)工程系由中鐵大橋局、中鐵十局及中鐵二十四局組成的聯(lián)合體中標(biāo),我局承擔(dān)的施工任務(wù)為:DK19+947DK41+537.7范圍內(nèi)的全部工程(不含瑞安車站及昆陽特大橋南端48孔簡支箱梁橋跨部分,共8.2億元左右,約占本標(biāo)段總造價的48.5%。主要項目有:巖前山隧道、瑞安北站、白象隧道、白象大橋、飛云江特大橋、龍頭隧道、橫塘大橋、橫塘中橋、平陽特大橋、伏虎山隧道、昆陽特大橋(前50

8、孔及里程范圍內(nèi)的路基等。剩余工程除瑞安車站與鰲江車站由中鐵二十四局承擔(dān)外,其余均由中鐵十局承擔(dān);以上二局各自工程量約占本標(biāo)段總造價的25.75%; 本標(biāo)段工程中,三座特大橋系重點(diǎn)與難點(diǎn),其中飛云江特大橋當(dāng)屬重中之重,是全線的控制工程之一1、飛云江特大橋由溫州岸(北岸向福州岸(南岸為:2×32.0m簡支箱梁+(48.0+7×80.0 +48.0m連續(xù)箱梁+57×32.0m簡支箱梁,全長2622.43m,共68跨;其中:32.0m簡支箱梁59孔,連續(xù)箱梁9孔一聯(lián),配置兩套移動模架。2、平陽特大橋由溫州岸(北岸向福州岸(南岸為:27×32.0m簡支箱梁+(40

9、.0 + 64.0 + 40.0m連續(xù)箱梁+1×24.0m簡支箱梁+4×32.0m簡支箱梁+1×24.0m 簡支箱梁+(32.0 +48.0 +32.0m連續(xù)箱梁1×24.0m簡支箱梁+40×32.0m簡支箱梁+2×24.0m簡支箱梁+1×32.0m簡支箱梁+(40.0 +64.0 +40.0m連續(xù)箱梁+134×32.0m簡支箱梁,全長7298.98m,共220跨;其中:32.0m(含24.0m簡支箱梁211孔,連續(xù)箱梁3聯(lián)9孔,配置六套移動模架。3、昆陽特大橋由溫州岸(北岸向福州岸(南岸為:8×32.0

10、m簡支箱梁+4×24.0m簡支箱梁+31×32.0m簡支箱梁+3×24.0m簡支箱梁+1×32.0m簡支箱梁+(64.0 +136.0 +64.0m連續(xù)箱梁與鋼管拱組合結(jié)構(gòu)+1×32.0m簡支箱梁+3×24.0m 簡支箱梁+44×32.0m簡支箱梁,全長3308.89m,共98孔,除50#墩福州臺計48孔長1554.9m段由中鐵十局承擔(dān)施工外,其余1753.99m段均由我局六公司承建,配置兩套移動模架。本工程在設(shè)計與施工方面具有以下技術(shù)特點(diǎn)u1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。u2.工程項目多、橋隧比例大。u3、工后沉降控制嚴(yán)格。u4、軟基處理

11、工程量大。u5、標(biāo)段內(nèi)橋梁鉆孔樁量大。u6、簡支箱梁數(shù)量多。u7、標(biāo)段內(nèi)橋與隧道均采用耐久性防腐砼,工程數(shù)量大,技術(shù)含量高,施工控制嚴(yán),不言而喻。u8、飛云江特大橋主橋(48.0 +7×80.0 +48.0m連續(xù)箱梁,系曲線路段長大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu),在目前在建高速鐵路工程中鮮見。u9、飛云江特大橋福州岸橋臺屬軟土地基深厚層高填土工程,施工難度大,技術(shù)要求高。u10、大體積砼項目多,如特大橋承臺砼、連續(xù)箱梁0#塊梁體砼、簡支箱梁梁體砼等均屬大體積砼施工;對砼的降溫防裂將是本工程的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。u11、由于工程項目種類多、規(guī)模大,且橋隧所占比例重,故施工時相應(yīng)投入的機(jī)具設(shè)備多。三、施工方案

12、及總體布署說明1、箱梁分布情況與梁型介紹本工藝方案所敘32.0(24.0m簡支箱梁,系“時速250公里客運(yùn)專線鐵路有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁(雙線”,采用“鐵路工程建設(shè)通用參考圖”,由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計,鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布;該通用參考圖分二種四類:即橋梁寬度分別為:B=13.0m的直、曲線梁,適用于軌道線間距為4.6m的路段;B=13.4m 的直、曲線梁,適用于軌道線間距為5.0m的路段。我部共有簡支箱梁341孔,分布情況如下:1.1、白象大橋:計14孔32.0m簡支箱梁,全部位于曲線路段上,線間距4.6m,梁寬13.0m。1.2、飛云江特大橋:共63孔32.0m簡支箱

13、梁,全部位于曲線路段上,線間距4.6m5.0m,梁寬13.4m。1.3、橫塘大橋:布設(shè)6孔32.0m簡支箱梁,全部位于直線路段上,線間距5.0m,梁寬13.4m。1.4、平陽特大橋:共211孔簡支箱梁,其中32.0m簡支箱梁206孔、24.0m簡支箱梁5孔;曲線路段87孔,為133#墩220#臺之間,直線路段124孔;線間距4.73m5.0m,梁寬13.4m。1.5、昆陽特大橋:計47孔簡支箱梁,其中32.0m簡支箱梁40孔、24.0m簡支箱梁7孔;全部位于曲線路段上,線間距在4.679m4.6m、4.6m4.747m間變化,但36#墩53#墩路段線間距為4.6m,梁寬13.0m。1根據(jù)現(xiàn)有資

14、料統(tǒng)計:梁片總數(shù)為341孔,梁寬13.0m 的箱梁9孔,梁寬13.4m 的箱梁321孔,直線梁144孔,曲線梁197孔。說明3304721166314累計1275000小計44曲線835直線梁寬13.4m曲線0直線梁寬13.0m24.0m 箱梁(孔318402066597小計1853488657曲線1246118直線梁寬13.4m8114曲線15直線梁寬13.0m32.0m 箱梁(孔合計(孔昆陽特大橋平陽特大橋橫塘大橋飛云江特大橋白象大橋橋名各橋需用梁片種類數(shù)量如下表所示:橋梁用32.0(24.0m 簡支箱梁匯總統(tǒng)計表2、施工方案2.1、方案變更確定說明本標(biāo)段橋梁簡支箱梁施工原設(shè)計圖提供方案為

15、昆陽特大橋采用移動模架原位現(xiàn)澆,其余則采用梁場集中預(yù)制而后利用移動式架橋機(jī)逐孔架設(shè),輪胎式運(yùn)梁臺車運(yùn)梁喂梁。由于預(yù)制梁場設(shè)于瑞安車站,實施時存在以下困難:(1、平陽特大橋211孔梁和橫塘大橋6孔梁需經(jīng)過龍頭隧道,因受隧道凈空的限制難于通過;若采用繞行通過,其修建道路征地、軟基加固亦十分困難,且投入很大。(2、梁場征地極為困難,梁場建設(shè)投入極大;時至今日,梁場建設(shè)用地仍未征用。(3、另選梁場也是困難重重。有鑒于此,經(jīng)多方論證,最終確定全部采用移動模架原位現(xiàn)澆施工方案。2.2、實施方案本標(biāo)段工程共計有32.0(24.0m簡支箱梁341孔,均采用移動模架原位現(xiàn)澆,共安排10套移動模架,即飛云江特大橋

16、2套、平陽特大橋6套,昆陽特大橋2套。平均每套模架擔(dān)負(fù)33孔箱梁的澆筑,按12天澆筑一孔梁的周期計,需15個月完成箱梁澆筑施工任務(wù)。按2006年8月開始移動模架陸續(xù)進(jìn)場就位,至2007年11月底箱梁澆筑基本完工,總工期基本得到了保證;當(dāng)然,施工時工期壓力一直存在。 平陽特大橋0號臺-109號墩模架分布示意圖 平陽特大橋110號墩-220號臺模架分布示意圖根據(jù)設(shè)計的橋跨布置,32.0m與24.0m簡支箱梁之間存在相互交叉的情形,為解決此問題,每套移動模架均設(shè)計制造成可進(jìn)行32.0m與24.0m簡支箱梁之間相互轉(zhuǎn)換施工。根據(jù)現(xiàn)場施工具體實際,第1孔梁與第2孔梁的澆筑施工地點(diǎn),安排布置在平陽特大橋1

17、82#183#墩跨間和76#75#墩跨間。鋼筋制造安裝擬采用整體吊裝方案,事先于已澆好的梁面上布置胎模將鋼筋綁扎成鋼筋骨架,待模板安裝好后,整體吊放入模。砼由各項目部既有的砼工廠拌制生產(chǎn),隨后用攪拌車運(yùn)送至墩位處,由砼汽車泵泵送入模,砼輸送泵作備用,澆筑時間按8小時左右控制。砼振搗除端底部采用附著式振動器外,均利用插入式振動棒振搗密實。橋面頂板則使用振動橋收漿拉毛。砼養(yǎng)生采用土工布覆蓋澆水養(yǎng)護(hù),預(yù)應(yīng)力張拉分兩階段進(jìn)行,孔道采用真空輔助壓漿。其它各步施工將嚴(yán)格遵照設(shè)計圖及相關(guān)施工規(guī)范辦理。3、總體布署3.1、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置由于施工投入的移動模架數(shù)量多,戰(zhàn)線長、管理跨度大,確實給施工管理提出了很高的

18、要求,針對模架數(shù)量多、工點(diǎn)分散及工程量大的特點(diǎn),為確保工程施工質(zhì)量和安全,指揮部決定將采取每套模架“一班人馬、一套班子”獨(dú)立施工,全部模架由指揮部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)的管理模式,即既獨(dú)立、又統(tǒng)一的機(jī)制。遵照該模式,特設(shè)置如下組織機(jī)構(gòu):32.0(24.0m 箱梁移動模架原位現(xiàn)澆施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置框圖1 、顧問指導(dǎo)組由相關(guān)單位行政領(lǐng)導(dǎo)組成,主要成員有:陳澄海、王強(qiáng)、王軍良、劉開元等;2、技術(shù)專家咨詢組由相關(guān)單位技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)和專家組成,主要成員有:杜志祥、張輝遠(yuǎn)、昝日成、林蔭岳、陳開玉、尤繼勤、寧伯偉、楊齊海等;3、第一、二作業(yè)隊配3套模架;第三、四作業(yè)隊配2套模架;4、每套模架配操作系統(tǒng)1套,共10套,計80

19、0人。3.2、主要勞動力配置盡管目前大量使用農(nóng)民工充當(dāng)現(xiàn)場施工人員,但仍應(yīng)按有關(guān)要求配齊備足必要勞動力,詳情請見下表:80人人合計6人鋼筋工96人機(jī)動171人鉗工82人后勤161人車工78人橋梁工152人電工62人試驗14前期8、后期4人8/4人電焊工53人測量132人鉚工46人司機(jī)12按兩班倒考慮16人裝吊工3拌和樓操作4人操作工11含工程與機(jī)械8名技術(shù)人員23人混凝土工106名管理人員1備注數(shù)量單位工種名稱序號備注數(shù)量單位工種名稱序號四、簡支箱梁結(jié)構(gòu)簡介本工藝方案所敘32.0(24.0m簡支箱梁,系“時速250公里客運(yùn)專線鐵路有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁(雙線”,采用“鐵路工程建設(shè)通用參

20、考圖”,由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計,鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布;該通用參考圖分二種四類:即橋梁寬度分別為:B=13.0m的直、曲線梁,適用于軌道線間距為4.6m的路段;B=13.4m的直、曲線梁,適用于軌道線間距為5.0m的路段。圖號分別為:通橋(20062221-V和肆橋設(shè)(20062221-。圖號通橋(20062221-V 32.0m雙線簡支箱梁,線間距4.6m,梁寬13.0m。梁片全長32.6m,計算跨徑31.1m,支點(diǎn)梁高3.0m、跨中梁高2.8m。梁體斷面為單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu),箱梁頂板寬13.0m,頂板懸臂長3.3m,橋面擋碴墻寬9.0m(內(nèi)-內(nèi),底板寬5.74m,頂板厚0.3

21、40.64m,腹板厚0.481.08m,底板厚0.30.7m;梁體設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力,直線梁共27束預(yù)應(yīng)力鋼絞線束,其中13-75鋼絞線束14束,12-75鋼絞線束13束;曲線梁共27束預(yù)應(yīng)力鋼絞線束,其中13-75鋼絞線束23束,12-75鋼絞線束4束。預(yù)應(yīng)力孔道采用內(nèi)90mm的波紋管制孔。箱梁支座采用盆式橡膠支座,型號為KTPZ-I-6000,支座橫向間距為4.7m。梁體砼標(biāo)號為C50。圖號肆橋設(shè)(20062221-32.0m雙線簡支箱梁,線間距5.0m,除梁寬和預(yù)應(yīng)力布置與線間距4.6m的梁有區(qū)別外,其它結(jié)構(gòu)條件均相同。梁寬13.4m,橋面擋碴墻寬9.4m(內(nèi)-內(nèi),直線梁共27束預(yù)應(yīng)力鋼絞線束

22、,其中13-75鋼絞線束18束,12-75鋼絞線束9束;曲線梁共27束預(yù)應(yīng)力鋼絞線束,全為13-75鋼絞線束。跨度32.0m,線間距5.0m簡支箱梁概圖 五、幾種常用移動模架結(jié)構(gòu)簡介溫福鐵路浙江段32.0(24.0m簡支箱梁原位現(xiàn)澆用移動模架,根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)狀況及施工條件等采用了各種形式,由不同的廠家設(shè)計與制造,他們主要是:武漢橋機(jī)公司、鄭州工程機(jī)械公司、鄭州大方公司、開封宏大公司、河北通聯(lián)公司和山東博瑞公司等。移動模架根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和主梁所處的位置、承載方式和傳力路徑、支承模式和過孔方式等可大致區(qū)分為上承式移動模架和下承式移動模架兩大類,各類之中又可細(xì)分為幾種,如上承式移動模架依據(jù)

23、主梁的數(shù)目分為雙梁式移動模架和獨(dú)梁式移動模架,下承式移動模架根據(jù)導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)可分為無后導(dǎo)梁式移動模架和有后導(dǎo)梁式移動模架。上承式移動模架主要由主梁系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橫移機(jī)構(gòu)及鎖定機(jī)構(gòu)、模板系統(tǒng)、后走行機(jī)構(gòu)、支承系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。主梁位于橋面上,支承點(diǎn)即支腿位于橋面或墩頂上,通過后走行機(jī)構(gòu)可實現(xiàn)自動走行。模板系統(tǒng)及梁體荷載通過懸掛系統(tǒng)傳遞到主梁上,縱移過孔時通過橫移開啟懸掛系統(tǒng)和外模系統(tǒng)或橫移打開底模系統(tǒng)或旋轉(zhuǎn)張開底模系統(tǒng)以避開橋墩。該類模架的優(yōu)點(diǎn)在于:1、移動模架占用橋下凈空小,對低矮橋墩具有很強(qiáng)的適應(yīng)性;2、因支承點(diǎn)即支腿位于橋面或墩頂上,與墩周不發(fā)生關(guān)系,對空心橋墩可不作處

24、理,水中橋墩或橋墩形狀與尺寸變化亦無妨礙;3、支承支腿可自行向前倒裝,能實現(xiàn)自動走行,縱移過跨平穩(wěn)快捷;4、由于主梁位于橋面上,模架可直接通過連續(xù)梁;5、拆除外模系統(tǒng)后模架主體可通過隧道,短距離轉(zhuǎn)場較為方便。當(dāng)然,該類模架同時也存在如下缺點(diǎn):1、由于主梁位于橋面上,加之兩主梁間有著很強(qiáng)的聯(lián)結(jié)系,因此占據(jù)了橋面的部分空間,對箱梁施工時材料的吊入帶來不便,特別是鋼筋骨架整體吊裝無法實施;2、模架縱移前行時,因其走行跨度大,故導(dǎo)梁剛度也大;3、一般來講,上承式移動模架之結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜,因而其自重較大,相應(yīng)投資也高;同時其對支座安裝尚存干擾,梁底線形調(diào)整難度亦大。本標(biāo)段工程簡支箱梁現(xiàn)澆共投入10套移動模

25、架,均為下承式移動模架,其中中鐵大橋局橋機(jī)有限公司設(shè)計制造6套(無后導(dǎo)梁,以下簡稱類,中鐵大橋鄭州工程機(jī)械有限公司設(shè)計制造4套(有后導(dǎo)梁,以下簡稱類。兩類模架均采用下承式雙箱梁型移動結(jié)構(gòu)體系,主梁位于箱梁懸臂翼緣下橋墩兩側(cè)。主要結(jié)構(gòu)組成基本相同但稍有差異,即由墩旁支承即支腿、主梁及滑道、橫向聯(lián)結(jié)、導(dǎo)梁、扁擔(dān)(類、外模、內(nèi)模及機(jī)電系統(tǒng)等配套輔助設(shè)施組成。其主要技術(shù)參數(shù)請見下表:類移動模架主要技術(shù)性能參數(shù)表12級允許最大風(fēng)力非工作狀態(tài)122mm 導(dǎo)梁最大懸臂撓度300T 主梁前支承最大水平力300T 主梁前支承最大豎向壓力和1.5整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)6級縱移過孔時允許最大風(fēng)力縱移過孔狀態(tài)100T 主

26、梁前支承最大水平力710T 主梁前支承最大豎向壓力和1/570(含PC 梁重主梁最大撓跨比6級澆注時允許最大風(fēng)力澆筑狀態(tài)480T 整機(jī)重量單件最重<20t ,單件最長<16m 運(yùn)輸條件60Kw整機(jī)功率0.5m/min 模架縱移速度10-12天/跨設(shè)計施工周期液壓驅(qū)動,模板手動微調(diào)驅(qū)動方式全長73m (其中鋼箱梁37m 主梁長度2.5%現(xiàn)澆PC 梁橫向最大坡度2%現(xiàn)澆PC 梁縱向最大坡度2000m 線路最小彎曲半徑900T 現(xiàn)澆PC 梁最大重量橋面下支承支承型式32m (24m 簡支箱梁使用范圍整跨逐孔向前現(xiàn)場澆筑施工工法整機(jī)性能參數(shù)參數(shù)項目工況類移動模架主要技術(shù)參數(shù)表長×

27、寬×高73×18.7×7.8m整機(jī)外形尺寸(工作狀態(tài)1212天/跨平均工作效率11R 2000m 適應(yīng)彎橋半徑1030T 縱移過孔時最大水平力9150T 縱移過孔時最大支承反力8322T 澆筑箱梁時最大支承反力71/655主梁最大撓跨比660Kw 整機(jī)功率5采用液壓頂推0.5m/min 整機(jī)走行速度4460T 整機(jī)重量3900T 砼箱梁重232.6m 澆筑箱梁長度1備注參數(shù)項目序號該兩類模架均具有受力較明確、縱橫向剛度較大、整體穩(wěn)定性較好、施工程序簡潔明了等優(yōu)點(diǎn)。同時,類模架還有著內(nèi)?？勺詣由炜s走行和先行檢修、高墩支腿自移的優(yōu)點(diǎn),類模架具備走行時不與梁體發(fā)生關(guān)系的

28、優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然,兩類模架均存在自重較大、結(jié)構(gòu)局部穩(wěn)定儲備不足、安全設(shè)施尚需完善、操作要求高、輔助配套設(shè)施多等缺點(diǎn);同時,類模架尚存走行時對橋墩和梁體作用力較大的不足,類模架不具備支腿自動走行、內(nèi)模尚未考慮檢修等缺點(diǎn),值得改進(jìn)與完善。六、移動模架現(xiàn)場安裝實施要點(diǎn)本標(biāo)段橋梁工程所用模架的拼裝因存在橋墩高度、模架型式、施工條件等差異所采用的拼裝方案不盡相同,但總體來說可歸納為三種:1、飛云江特大橋因使用類模架、橋墩較高、墩位處地質(zhì)較好,故采用搭設(shè)鋼管支架直接安裝的施工方案。2、平陽特大橋因橋墩較矮,故采用在地面直接搭設(shè)砼垛進(jìn)行模架拼裝的施工方案。3、昆陽特大橋因使用類模架、橋墩較高、墩位處為軟土地質(zhì),故

29、采用在地面拼裝好后整體提升就位的安裝施工方案。4、模架安裝操作要點(diǎn)4.1、進(jìn)場前檢查:由于時間緊迫,模架在工廠制造時遺留問題較多;因此,進(jìn)場后應(yīng)對焊縫、銷軸、連接件及直接承力點(diǎn)構(gòu)件等加以嚴(yán)格檢查,不符合要求者應(yīng)堅決加以處理,不可含糊。4.2、墩旁支承安裝:按自下而上的順序,安裝加長柱(高墩時立柱及斜撐臨時支承橫梁(架設(shè)后,張拉精扎螺紋鋼筋。其安裝示意圖如下: 圖4.3、主梁安裝:根據(jù)配備的起吊能力,架設(shè)臨時安裝用支架若干組,支架頂部設(shè)置4個10t以上千斤頂?shù)仍O(shè)備,調(diào)平各節(jié)鋼箱梁,上拱度30mm,并不允許向內(nèi)旁彎,兩組主梁軌道縱橋向應(yīng)平行,底面應(yīng)在同一水平面上。再擰緊鋼箱梁連接螺栓,拼接板與鋼箱梁間的接觸面生赤銹,螺栓擰緊力矩為50kg.m。若起吊能力允許,也可將全部主梁在地面組裝完成后用大噸位吊機(jī)整體吊裝就位。之后可安裝前導(dǎo)梁、前扁擔(dān)梁及橫聯(lián)。操作支承臺車的油缸驅(qū)動機(jī)械,使兩組主梁在縱向、橫向、豎向就位后方可進(jìn)行下面的工作。各項誤差控制要求:(1、模架完全合攏時,左右兩片主梁中心距9600±5mm;模架完全張開時,左右兩片主梁中心距17100±5mm。(2、檢查各部件之間連接螺栓是否連接可靠。箱梁節(jié)段之間連接螺栓帽統(tǒng)