淺談就地冷再生技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

1、淺談就地冷再生技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用論文導(dǎo)讀：就地冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌合機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾壓成型，使之能夠滿足一定的路用性能的一套工藝技術(shù)?？蓮V泛應(yīng)用于舊路改造升級(jí)，高速公路大修工程取代原有的一套工藝技術(shù)。關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù)，公路工程，應(yīng)用近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)取得了很大進(jìn)步。就地冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌合機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾壓成型，使之能夠滿足

2、一定的路用性能的一套工藝技術(shù)?？蓮V泛應(yīng)用于舊路改造升級(jí)，高速公路大修工程取代原有的一套工藝技術(shù)。1.水泥穩(wěn)定冷再生基層的特性水泥穩(wěn)定冷再生材料在強(qiáng)度滿足要求的情況下，通過室內(nèi)試驗(yàn)分析研究，結(jié)果表明水泥穩(wěn)定冷再生材料具有較好的路用性能，是一種變廢為寶的環(huán)保型筑路材料。下面我們?cè)谕跆章肥┕で?，?duì)冷再生材料指標(biāo)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。1.1水泥穩(wěn)定冷再生材料路用性能室內(nèi)試驗(yàn)研究舊路瀝青混凝土：不同粒徑的瀝青骨料，油石比為3.5%。舊路石灰土基層：舊路石灰土在車輛荷載長(zhǎng)期反復(fù)作用下，形成了部分膠結(jié)塊，膠結(jié)塊具有一定強(qiáng)度。水泥：本試驗(yàn)采用本地水泥廠米山牌普通硅酸鹽32.5強(qiáng)度等級(jí)水泥，其初凝時(shí)間為3h，終凝時(shí)間為

3、5h10min。水：本試驗(yàn)用水為飲用水。（1）配合比設(shè)計(jì) 本次試驗(yàn)水泥用量為5% ，配合比為水泥：石灰土：舊瀝青面層=5:40（質(zhì)量比）。（2）試驗(yàn)結(jié)果分析試驗(yàn)表明采用5：60：40配合比地冷再生材料，層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度7d抗壓強(qiáng)度為2.15Mpa。論文格式。1.2材料的耐久性水穩(wěn)定性試驗(yàn)進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水使基層含水量增大、強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致瀝青路面過早破壞。對(duì)冷再生材料而言，其水穩(wěn)定性不僅僅是對(duì)不同飽水時(shí)間的適應(yīng)度，同時(shí)還包含了不同失水-吸水干濕循環(huán)次數(shù)對(duì)其力學(xué)性能的影響，本試驗(yàn)采用10cm10cm10cm試件在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生28d,然后進(jìn)行干濕循環(huán)試驗(yàn)，用于對(duì)比試驗(yàn)的非干濕循環(huán)試件，在到達(dá)齡期的

4、前一天先飽水一晝夜，然后測(cè)定其抗壓強(qiáng)度；對(duì)于干濕循環(huán)試件采用1d飽水，2d風(fēng)干為一干濕循環(huán)，進(jìn)行5次干濕循環(huán)，最后飽水24h進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。結(jié)果表明冷再生材料具有較好的水穩(wěn)定性，介于二灰土和二灰砂礫之間。1.3冰凍穩(wěn)定性本試驗(yàn)采用試件在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生25d,然后進(jìn)行凍循環(huán)試驗(yàn)。用于對(duì)比試驗(yàn)的非凍融試件，在到達(dá)齡期的前一天先飽水一晝夜，然后在20+5的水中融凍4h,經(jīng)5次循環(huán)后進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。論文格式。經(jīng)過凍融循環(huán)的冷再生試件，表面沒有發(fā)生崩解現(xiàn)象，其質(zhì)量損失率為0.25%，可以視為沒有損失，冷再生材料與其他半剛性基層材料抗凍穩(wěn)定性對(duì)比詳見表1。表1 冷再生材料與半剛性基層材料抗凍性能對(duì)比表材料

5、配合比水穩(wěn)定系數(shù)%冷再生6：60：400.84水泥砂礫6：940.84二灰砂礫5：15：800.81石灰土10：900.44二灰土10：40：500.74 從表1可以看出，冷再生材料與其他半剛性基層材料相比具有較好的抗凍穩(wěn)定性，這主要是由于舊路面材料中含有瀝青，使得混合料內(nèi)部的毛細(xì)孔隙較少，甚至有一部分會(huì)變成封閉孔隙，并且舊料經(jīng)過水泥穩(wěn)定后，隨著水化產(chǎn)物的增加，其內(nèi)部孔隙進(jìn)一步減少造成的。通過上述試驗(yàn)可以得出如下結(jié)論：水泥穩(wěn)定冷再生材料具有較好的路用性能，能滿足公路設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。2.就地再生冷施工工藝根據(jù)2005年8月王陶路就地冷再生施工情況，對(duì)施工工藝作以介紹：2.1施工機(jī)械：冷再生機(jī)、水

6、車、平地機(jī)、20T輪胎壓路機(jī)、YZ14振動(dòng)壓路機(jī)、YZ18振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、30裝載機(jī)。2.2施工方案及相應(yīng)措施：破碎舊路面YZ壓路機(jī)平地機(jī)整平Y(jié)Z18壓路機(jī)振動(dòng)布水泥冷再生機(jī)加水拌和YZ14壓路機(jī)穩(wěn)壓平地機(jī)整平Y(jié)Z18壓路機(jī)振壓三輪壓路機(jī)碾壓膠輪壓路機(jī)碾壓養(yǎng)生。2.3施工方案（1）采用方格網(wǎng)法布灰，實(shí)際施工布灰量按4%控制為5T/1000m2。論文格式。（2）冷再生機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充分加水拌和，其行走速度控制在6m/min。水車在冷再生機(jī)前面用水帶與之相連并同步行進(jìn)，為冷再生機(jī)加水。提前測(cè)定舊料實(shí)際含水量，根據(jù)所測(cè)定的數(shù)據(jù)，確定冷再生機(jī)加水量。（3）拌和完成后人工找平，然后

7、YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，速度控制在3km/h。（4）碾壓組合：YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，YZ18振動(dòng)壓路機(jī)振壓四到五遍，三輪壓路機(jī)靜壓兩遍，20T膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍。碾壓完成后，質(zhì)檢組及時(shí)檢測(cè)密度，個(gè)別達(dá)不到要求的地段，及時(shí)追壓。（5）施工時(shí)間控制：試驗(yàn)段施工過程中冷再生平均速度為6m/min。施工過程中應(yīng)該盡量減少無故停機(jī)時(shí)間和刮平時(shí)間。2.4施工注意事項(xiàng)（1）配比準(zhǔn)確，拌和均勻，含水量保持在最佳含水量的+2%。（2）碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)生保證，嚴(yán)禁車輛通行。（3）嚴(yán)格控制施工時(shí)間，以每80-100m為一作業(yè)段落，保證在3.5小時(shí)內(nèi)，碾壓成型。3.冷再生技術(shù)的特點(diǎn)冷再生技術(shù)除擁有結(jié)構(gòu)層

8、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)外，還具有以下特點(diǎn)：（1）成本低。冷再生技術(shù)可降低成本40%-50%。（2）施工工藝簡(jiǎn)便，工期短，適合不中斷交通半幅施工。（3）舊路再生層結(jié)構(gòu)具有均勻性、完整性，有效的提高了舊路等級(jí)。經(jīng)過多次罩面養(yǎng)護(hù)的舊路為多層結(jié)構(gòu)，層間存在滑動(dòng)面且層狀分布組成嚴(yán)重不合理。（4）工藝先進(jìn)，惡劣天氣影響小。本技術(shù)具有破碎、拌和、添加外加劑和水后一次性完成的特點(diǎn)，雨后即可進(jìn)行施工生產(chǎn)。（5）具有綠色環(huán)保的特點(diǎn)，尤其適合于城市道路的維修與改造。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源，徹底解決了將舊路推除重建而存在建筑廢料運(yùn)輸和堆放的問題，也大大地減少了新材料的用量，減少了環(huán)境污染與破壞。冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，充分利用原材料，以求施工工藝的簡(jiǎn)單化，體現(xiàn)冷再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)，必將牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列