無砟軌道無縫線路施工技術(shù)2ppt課件

1、無砟軌道無縫線路施工技術(shù)1.無砟軌道無縫線路施工工藝 鋪 軌 基 地 設(shè) 置 400km 存 軌 規(guī)模 的 存 軌 場(chǎng) ， 將 500m 長(zhǎng) 鋼 軌 采 用 長(zhǎng) 軌 運(yùn) 輸 車 從 焊軌廠送達(dá)存軌場(chǎng)， 配置有 3 列拆裝式長(zhǎng)軌運(yùn)輸 專列， 完成從存軌場(chǎng)至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸； 配 置 2 套 WZ500 型 鋪 軌 機(jī) 組 ， 以 現(xiàn) 場(chǎng) 500m 長(zhǎng) 軌1 次遷延放送入槽的方法進(jìn)展長(zhǎng)軌鋪設(shè)； 根據(jù)工期 需 要 左 右 線 各 配 置 2 臺(tái) 套 共 4 臺(tái) 套 K922 型 移 動(dòng)閃光焊軌機(jī)完成單元軌焊接和應(yīng)力放散鎖定焊 接施工。 無縫線路經(jīng)精調(diào)及整理后， 采用打磨列 車對(duì)全線鋼軌預(yù)打磨，

2、使鋼軌外表光滑、 平順、 無斑點(diǎn)。 總體施工順序及工藝流程為： 長(zhǎng)鋼軌鋪 設(shè)單 元 軌 節(jié) 焊 接應(yīng) 力 放 散 和 鎖 定 焊 接軌 道 整理及鋼軌預(yù)打磨400km 存 軌 規(guī)模 的 存 軌 場(chǎng) 2. 500m 長(zhǎng)軌鋪設(shè) 500m 長(zhǎng) 軌 采 用 WZ500 型 鋪 軌機(jī)鋪設(shè)， 施工工藝主要 包 括 鋪 軌 前 整 體 道 床 驗(yàn) 收 、 螺 栓 孔 注 油 、 散 鋪 扣 配 件 、 5 000m 長(zhǎng) 軌 裝 車 和 工 程線運(yùn)輸、 推送器喂軌、 牽引機(jī)牽引遷延長(zhǎng)軌、 起撥鋼軌和抽取滾輪、 鋼軌銜接和整理緊固扣 件等。2.1施工預(yù)備 500m 長(zhǎng) 鋼 軌 鋪 設(shè) 前 需 做 好 充 分 準(zhǔn)

3、 備 ， 主 要 包 括調(diào)度集中運(yùn)輸指揮系統(tǒng)建立、 機(jī)車乘務(wù)和列檢 組織、 長(zhǎng)軌運(yùn)輸通道、 長(zhǎng)軌和扣配件集中存儲(chǔ)、 線路道床檢查。 為保證長(zhǎng)軌工程列車正點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)， 鋪軌前必需建立高度集中指揮的行車調(diào)度所， 沿 線車站按暫時(shí)開站管理。 設(shè)置鋪軌基地預(yù)先存儲(chǔ) 長(zhǎng) 鋼 軌 和 扣 配 件 是 確 保 WZ500 型 鋪 軌 機(jī) 不 間 斷 連 續(xù)作業(yè)的根本條件。 機(jī)車乘務(wù)換班和列檢作業(yè)那么 需根據(jù)施工進(jìn)度和每日工程列車發(fā)車要求， 提早 規(guī)劃。 線路道床檢查是在鋪設(shè)長(zhǎng)軌前， 首先評(píng)定 無碴整體道床能否具備鋪軌條件、 勘查現(xiàn)場(chǎng)能否 存在鋪軌妨礙。2.2 螺栓孔注油和散鋪扣配件 2.2.1 螺栓孔注油在擰套

4、螺紋道 釘 前 ， 逐 一 揭 開 螺 栓 孔 維護(hù) 帽 ， 檢 查 螺 栓 孔 ， 清 理 雜 物 。 采 用 BADGER 防 銹 脂 加 注機(jī)配合人工， 按福斯羅扣件在螺栓孔中添注10 15 克 潤(rùn) 化 劑 ， 對(duì) 套 管 和 螺 紋 道 釘 進(jìn) 行 潤(rùn) 化防護(hù)。螺栓孔注油螺栓孔注油2.2.2 散鋪扣配件 待整體 道床構(gòu)成后， 扣配件再組織運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)臨近堆料 點(diǎn)， 采用垂直運(yùn)輸機(jī)械和物料運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)至道床 上人力散鋪安裝， 并按隔一緊六， 擰緊預(yù)上的扣配件。隔一緊六2.3 編制配軌方案 根據(jù)單元軌節(jié)設(shè)計(jì)和鋪軌前方橋梁、 隧道、 道岔設(shè)置情況， 編制配軌方案。 按配軌方案組織 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車在

5、存軌場(chǎng)裝車線吊裝長(zhǎng)鋼軌， 拼裝 式 長(zhǎng) 軌 運(yùn) 輸 車 按 兩 層 6km 每 車 ， 每 層 12 根 長(zhǎng) 鋼 軌裝車。 裝車時(shí)， 選擇軌端高低公差相近的長(zhǎng)鋼 軌配對(duì)為前后兩對(duì)長(zhǎng)軌。 裝車終了， 逐根逐層檢 查長(zhǎng)鋼軌鎖定形狀， 確保鎖固。 2.4 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸 長(zhǎng)鋼軌裝車和鎖固終了， 經(jīng)列檢作業(yè)， 以東風(fēng) 4 型機(jī)車為牽引動(dòng)力， 從存軌場(chǎng)經(jīng)由接軌站、 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸暫時(shí)通道按超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸組織方案組 織運(yùn)輸至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。 途中， 列車尾部、 鎖定安裝 旁派遣隨車人員， 進(jìn)展引道和監(jiān)控長(zhǎng)軌運(yùn)轉(zhuǎn)中的 穩(wěn)定形狀， 隨時(shí)與機(jī)車上乘務(wù)長(zhǎng)堅(jiān)持聯(lián)絡(luò)， 確保 運(yùn)轉(zhuǎn)平安.2.5 長(zhǎng)鋼軌推送喂軌 當(dāng)運(yùn)輸列車停好就位后，

6、由引道員準(zhǔn)確安放 鐵鞋。 松開要遷延鋼軌的鎖定安裝， 將分軌導(dǎo)框 調(diào) 到 與 拖 拉 鋼 軌 位 置 相 應(yīng) 的 寬 度 ， 用 WZ500-TY 長(zhǎng) 軌 推 送 器 上 的 卷 揚(yáng) 機(jī) 鋼 絲 繩 帶 夾 軌 器 牽 拉 長(zhǎng) 鋼軌至推送器鋼軌夾鉗處， 鎖定鋼軌夾鉗并封鎖 卷 揚(yáng) 機(jī) ， 啟 動(dòng) WZ500-TY 長(zhǎng) 軌 推 送 器 推 送 長(zhǎng) 軌 至WZ500 鋪 軌 牽 引 車 鋼 軌 夾 鉗 處 ， 將 鋼 軌 頭 與 牽 引車鋼軌夾鉗鎖固好。2.6 牽引機(jī)牽引遷延長(zhǎng)鋼軌 長(zhǎng) 鋼 軌 軌 頭 與 WZ500 牽 引 車 鋼 軌 夾 鉗 鎖 固 就 緒后， 啟動(dòng)遷延鋼軌前行， 在無砟軌道軌

7、枕邊緣 靠 近 前 進(jìn) 方 向 ， 每 隔 12m 左 右 隨 著 運(yùn) 行 依 次 放 置 一 對(duì) 滾 輪 。 運(yùn) 行 中 每 間 隔 50m 左 右 各 設(shè) 防 護(hù) 員 監(jiān)護(hù)長(zhǎng)軌運(yùn)轉(zhuǎn)， 確保不刮碰螺桿扣件及滾輪正位 滑移。 在長(zhǎng)大上坡或曲線地段， 摩擦阻力增大運(yùn)轉(zhuǎn)困難時(shí)， 開啟推軌器 加 力 推 送 ， 提 高 鋪 軌 效 率 。 牽 引 運(yùn) 行 限 速 5km/h ， 離 末 端 還 有 10m 時(shí) ， 降 速 至 0.5km/h ， 開啟過渡橋 吊 緩 慢 引 導(dǎo) 鋼 軌 下 滑 ， 鋼 軌末端下滑至前分軌小車滑槽時(shí)停車， 前拉或后 退微調(diào)， 把鋼軌后端平穩(wěn)移拉到與已鋪好的鋼軌 銜接，

8、后端安裝鋼軌接頭應(yīng)急維護(hù)夾軌器， 前端 將鋪軌牽引車鋼軌夾鉗處松開 ， 推出軌頭。鋼軌運(yùn)輸機(jī)械車2.7 收取滾輪和整理緊固扣件 依次取出滾輪， 采 用 ROBEL 內(nèi) 燃 液 壓 緊 固 機(jī) 按直線地段隔 7 緊 1 、 曲 線 及 大 坡 度 地 段 隔 5 緊 1 擰緊一組扣件， 接頭前后各 5 根軌枕扣件應(yīng)安裝 齊全擰緊。 用運(yùn)輸小平車收取滾輪， 在牽引車尾 部 平 臺(tái) 碼 放 好 。 鋪 軌 列 車 以 不 大 于 5km/h 的 速 度 推進(jìn)， 循環(huán)進(jìn)展下一對(duì)長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè) 。3. 500m 長(zhǎng)鋼軌工地焊接 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)進(jìn)度達(dá)超越 1 個(gè)區(qū)間后， 按鄰線行 車 ， 采 用 K922 移

9、動(dòng) 閃 光 焊 軌 機(jī) 組 織 本 線 。 將 相 鄰 500m 長(zhǎng) 鋼 軌 工 地 焊 接 成 1 5002 000m 的 單 元 軌節(jié)， 順鋪軌方向依次進(jìn)展， 焊軌時(shí)需求在線路 兩端設(shè)置防護(hù)， 以保證施工設(shè)備及人員平安。 K922 移 動(dòng) 閃 光 焊 軌 機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)3.1 撤除扣件和支墊滾輪 撤除待焊鋼軌一切扣件以及待焊軌相鄰后端 鋼 軌 約 10m 范 圍 的 扣 件 ， 在 待 焊 鋼 軌 下 每 隔12.5m 支 墊 滾 輪 ， 使 待 焊 鋼 軌 處 于 自 由 狀 態(tài) ， 滿足焊接過程拉軌的需求。3.2 鋼軌除銹采用手提砂輪打磨機(jī)打磨軌縫兩側(cè)的軌腰及 軌端面， 對(duì)焊軌接頭處除銹。

10、 要求外表光潔， 不 得 有 銹 斑 ， 打 磨 量 1 次 不 超 過 0.2mm ， 接 頭 前 后 各打磨 700mm 。3.3 焊機(jī)就位和鋼軌對(duì)位 當(dāng)載有挪動(dòng)焊機(jī)的平板車第一個(gè)輪對(duì)距焊接 位 置 2.4m 左 右 ， 焊 機(jī) 對(duì) 位 完 成 ， 迅 速 安 放 鐵 鞋 ； 利用液壓支腿頂升平板車， 使其前輪分開軌頂面68cm 。 利 用 手 搖 式 起 道 機(jī) 將 鋼 軌 頂 起 ， 在 距 待焊 端 面 1m 左 右 鋼 軌 軌 底 敲 入 斜 鐵 ， 夾 緊 兩 待 焊 鋼 軌 進(jìn) 行 對(duì) 位 ， 滿 足 預(yù) 拱 度 為 1.72mm ， 軌 頭 水 平 和 垂 直 方 向 錯(cuò) 邊

11、 不 得 超 過 0.5mm ， 軌 底 邊 緣 錯(cuò) 邊不得大于 1mm 。3.4 鋼軌焊接 使 用 K922 型 移 動(dòng) 閃 光 焊 機(jī) 對(duì) 鋼 軌 進(jìn) 行 焊 接 。 焊機(jī)夾緊鋼軌后自動(dòng)焊接鋼軌并推除焊瘤。 焊機(jī) 操作人員應(yīng)仔細(xì)察看焊接過程并填寫焊接記錄。 焊接終了后立刻檢查焊機(jī)鉗口部位及鋼軌與鉗口 接觸處， 假設(shè)焊頭存在被鉗口燒傷、 嚴(yán)重錯(cuò)位、 推瘤推虧、 裂紋等缺陷都應(yīng)判為不合格。 每焊完 一個(gè)焊頭應(yīng)對(duì)鉗口進(jìn)展 清 理 ， 保 證 鉗 口 表 面 光 潔 、 平整。3.5 焊后正火 正火運(yùn)用火焰加熱器對(duì)接頭進(jìn)展加熱。 正火 過程中應(yīng)控制好氧氣、 乙 炔 流 量 及 搖 火 擺 動(dòng) 頻

12、率 。 加 熱 起 始 階 段 軌 頭 表 面 中 心 線 溫 度 應(yīng) 在 400 以 下 ， 加 熱 終 了 軌 底 表 面 中 心 線 溫 度 應(yīng) 為 850 左 右。 正火終了后用光電測(cè)溫儀丈量并記錄溫度， 用波磨尺丈量軌頂面和內(nèi)側(cè)任務(wù)面的平直度能否 滿足規(guī)范要求。3.6 粗磨及精磨 利用鋼軌角磨 機(jī) 對(duì) 焊 接 接 頭 的 軌 頂 面 、 側(cè) 面 、 軌底角外表進(jìn)展粗打磨， 打磨時(shí)不宜橫向打磨焊 縫 。 接 頭 降 溫 至 50 以 下 后 ， 采 用 仿 形 打 磨 機(jī) 對(duì) 焊 縫 兩 側(cè) 各 450 mm 范 圍 內(nèi) 的 軌 頂 面 、 軌 頭 內(nèi) 側(cè) 任務(wù)邊進(jìn)展精打磨。 精磨后接

13、頭外表的不平度應(yīng) 滿 足 焊 縫 中 心 線 兩 側(cè) 各 100mm 范 圍 內(nèi) 不 大 于0.2mm 。 軌 頂 面 及 軌 頭 內(nèi) 側(cè) 工 作 邊 母 材 打 磨 深 度不應(yīng)超越 0.5mm 。3.7 鋼軌焊接接頭探傷檢查 每個(gè)鋼軌焊接 接 頭 均 應(yīng) 進(jìn) 行 超 聲 波 探 傷 檢 查 ， 探 傷 時(shí) 接 頭 的 溫 度 不 應(yīng) 高 于 40 。 焊 接 接 頭 中 發(fā) 現(xiàn)缺陷當(dāng)量大于探傷靈敏度規(guī)定值時(shí)， 應(yīng)斷定為 不合格， 經(jīng)外觀和探傷檢查不合格者均必需鋸切 重焊。3.8 鋼軌落槽和上扣件 依次取出滾輪， 使長(zhǎng)鋼軌落入承軌槽， 直線 地段隔 7 上 1 、 曲線 及 大 坡 度 地 段

14、 隔 5 上 1 ，上 緊1 組扣件， 接頭前后各 5 根軌枕扣件應(yīng)安裝齊全。 落入承軌槽4.無縫線路應(yīng)力放散和鎖定 無縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定， 且同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3 ， 相鄰單元軌節(jié)間的 鎖 定 軌 溫 差 不 應(yīng) 大 于 5 ，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不 應(yīng)大于 10 。 應(yīng)力放散作業(yè)前先首先解除待鎖定單元軌節(jié) 的 全 部 扣 件 和 后 方 單 元 軌 節(jié) 10m 范 圍 扣 件 ， 待 鎖 定 單 元 軌 節(jié) 每 隔 12.5m 支 起 鋼 軌 放 置 滾 輪 ， 并 將 前 方 的 單 元 軌 節(jié) 鎖 定 25m 范 圍 的 扣 件

15、 作 為 拉 伸 器 的固定端。 分別放在 300m 、 600m 、 900m 、 1 200m 處撞軌器等待撞軌作業(yè) 。 待 滾 輪 安 裝 完 畢 后 用 鋼 軌拉伸器和撞軌器對(duì)鋼軌進(jìn)展拉軌作業(yè)， 將前后 兩 股 鋼 軌 軌 縫 拉 至 5mm 內(nèi) ， 以 便 于 焊 接 。 并 在 鋼 軌的不同位置丈量軌溫， 取其平均值， 作為計(jì)算 拉伸量和開場(chǎng)放散和鎖定作業(yè)的根據(jù) 。4.1 相鄰兩單元軌節(jié)焊接 待鎖定單元軌節(jié)扣件全部拆開， 支墊滾輪完 畢后， 用挪動(dòng)焊軌機(jī)按工地焊接工藝將其與后方 已鎖定的定單元軌節(jié)焊聯(lián)， 預(yù)備開場(chǎng)應(yīng)力放散和 鎖定作業(yè)。4.2 滾筒應(yīng)力放散法鎖定 當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫

16、范圍內(nèi)時(shí)采用滾筒放 散法。 用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌， 其他人員 用小錘敲擊軌腰放散應(yīng)力。 放散應(yīng)力過程中， 一直有專人在軌頭量測(cè)位移變化情況， 當(dāng)位移出現(xiàn) 反彈時(shí)， 證明單元軌節(jié)內(nèi)應(yīng)力曾經(jīng)為零。 同時(shí)觀 察 “零 點(diǎn) 位 置 是 否 歸 零 ， 如 果 不 能 到 位 ， 調(diào) 整 撞 軌 位 置 撞 軌 直 至 “零 點(diǎn) 歸 零 。 此 時(shí) ， 立 即 拆 除 滾 輪 使 鋼 軌 落 槽 ， 采 用 ROBEL 內(nèi) 燃 液 壓 緊 固 機(jī) 按10m 、 5m 、 2.5m 間 距 依 次 按 設(shè) 計(jì) 扣 壓 力 緊 固 扣件， 并擰至規(guī)定扭矩值 , 鎖定單元軌節(jié)。4.3 拉伸放散法鎖定 當(dāng)

17、作業(yè)軌溫低 于 鎖 定 軌 溫 時(shí) 采 用 拉 伸 放 散 法 。 根據(jù)單元軌節(jié)長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)鎖定軌溫與作業(yè)時(shí)實(shí)測(cè)軌溫差， 按所示公式計(jì)算出鋼軌拉伸量 : L=Lt 其中： 11.810-6 / 拉 軌 前 須 在 鋼 軌 上 每 100m 設(shè) 置 一 個(gè) 臨 時(shí) 位 移觀測(cè)點(diǎn)， 用來觀測(cè)單元軌節(jié)的應(yīng)力放散能否均 勻， 拉軌過程中， 一直 用 撞 軌 器 和 小 錘 敲 擊 鋼 軌 ， 堅(jiān)持單元軌節(jié)內(nèi)應(yīng)力均勻。 當(dāng)拉伸量到達(dá)預(yù)定值 時(shí)， 立刻停頓撞擊， 查看暫時(shí)位移點(diǎn)的位移量是 否成比例增長(zhǎng)， “零點(diǎn)能否歸零。 位移到位后立刻 取 出 滾 輪 使 鋼 軌 落 槽 ， 安 裝 絕 緣 塊 ， 采 用

18、 ROBEL 內(nèi) 燃液 壓 緊 固 機(jī) 按 10m 、 5m 、 2.5m 間 距 依 次 按 設(shè) 計(jì)扣壓力 緊 固 扣 件 ， 并 擰 至 規(guī) 定 扭 矩 值,鎖 定 單 元 軌節(jié)， 最后撤除拉伸器， 進(jìn)入下一單元軌節(jié)防散 鎖定。4.4滾筒放散法施工工藝流程及技術(shù)要求 確定待放散線路鋼軌的長(zhǎng)度，并每隔100米左右設(shè)1處暫時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)。解除本次待放散線路及上次已放散線路末端75米左右線路上的扣件。抬起鋼軌，每個(gè)10米左右在軌底放置滾筒。 每隔500米左右設(shè)一處撞軌點(diǎn)，用撞軌器撞擊鋼軌，同時(shí)觀測(cè)各點(diǎn)的位移量變化情況。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點(diǎn)位移變化均勻時(shí)，那么視為鋼軌到達(dá)自在伸縮形狀，此時(shí)停頓撞軌；否那么，應(yīng)檢查滾筒有無傾斜、零落，鋼軌有無落槽及撞擊力