路橋頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告書

1、路橋頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告書路橋頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告書實(shí)習(xí)內(nèi)容XX年3月份，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運(yùn)專線渭洛河 特大橋項(xiàng)目部完成了為期 3 個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué) 習(xí)，提高了我路橋方面的理論知識(shí)，使我對路橋的認(rèn)識(shí)從零 開始有了初步認(rèn)識(shí)，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實(shí) 習(xí)，使我更加深了對理論知識(shí)的理解，并充分合理的將理論 應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，達(dá)到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高， 理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收 獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。一、工程概況： 大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 的重要組成部分 , 設(shè)計(jì)行車時(shí)速 250 公里。專線北起山西省 大同

2、市 ,自北向南貫穿山西省中部 , 跨黃河進(jìn)入陜西省 , 終于 西安, 線路正線全長 859 公里。大西鐵路客專將成為連接晉 陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴海 客運(yùn)專線、西安至成都客運(yùn)專線有效銜接 , 形成一個(gè)高速鐵 路輻射網(wǎng) , 對進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地 區(qū)互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。本項(xiàng)目部承建大西客專站前工程 -13 標(biāo)位于陜西省大荔 縣境內(nèi) , 正線全長公里 , 其中橋梁長度占 %達(dá)公里 , 主要為大 荔特大橋和渭洛河特大橋。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、 路基、橋涵、軌道、房屋 （ 不含站房和設(shè)

3、備房屋 ） 、站場、大 型臨時(shí)設(shè)施及配合輔助工程等。二、我的工作職責(zé)： 由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際 的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當(dāng)之艱苦， 看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶 著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀 測工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測量員必須具備的 一些事宜：1、緊密配合施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)2、測量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙; 了解施工部署，制定測量放線方案。3、會(huì)同建設(shè)單位一起對紅線樁測量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測。4、測量儀器的核定、校正。5、與設(shè)計(jì)、施工等方面密切配合，并事先做好充分的

4、 準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線方案。6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線、 驗(yàn)線工作，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強(qiáng)工作，避免返工。7、驗(yàn)線工作要主動(dòng)。驗(yàn)線工作要從審核測量放線方案 開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要 求，真正做到防患于未然。8、準(zhǔn)確地測設(shè)標(biāo)高。9、負(fù)責(zé)垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果（ 數(shù)據(jù)和曲線圖表 ） 。10 、負(fù)責(zé)及時(shí)整理完善基線復(fù)核、 測量記錄等測量資料。三、儀器介紹： 因?yàn)槲抑饕?fù)責(zé)沉降觀測，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交 道了。我接手的是一臺(tái)徠卡 DNA03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是 我以前在學(xué)校所沒

5、有接觸過的東西。電子水準(zhǔn)儀又稱數(shù)字水準(zhǔn)儀，它是在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的 基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采用條碼標(biāo)尺，各廠家標(biāo)尺編碼的條 碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目 視進(jìn)行。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象 在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠(yuǎn)鏡的分 光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器 （ 又稱探測器 ） 上，即 線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo) 尺，電子水準(zhǔn)儀又可以象普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。不 過這時(shí)的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水 準(zhǔn)儀，由于沒有光學(xué)測微器，當(dāng)成普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀使用 時(shí)，其精度更低。電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安

6、平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路 中增加了分光鏡和探測器 (CCD), 并采用條碼標(biāo)尺和圖象處 理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普 通標(biāo)尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。 它與傳 統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)： 1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記 問題，沒有人為讀數(shù)誤差。2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃 圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標(biāo)尺分劃誤差的 影響。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱 外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測量。3) 速度快。由于省去了報(bào)數(shù)、聽記、現(xiàn)場計(jì)算的時(shí)間 以及人為出錯(cuò)的重測數(shù)量，測量時(shí)間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)

7、 省 1/3 左右。4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了 勞動(dòng)強(qiáng)度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計(jì) 算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。四、工作細(xì)則：、工作依據(jù)1. 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南( 鐵建設(shè) 158 號(hào) );2. 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定( 鐵建189 號(hào)）;3. 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 （GB12897 XX）;4. 建筑沉降變形測量規(guī)程 （JGJ/T8-XX）;&nb路橋頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告書1、工程設(shè)計(jì)資料xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路 （ 柳邕路：城市快速路 ） 及 g209 國道 （ 柳石路 ） 交會(huì)處。 采用完全

8、苜蓿葉式立體交叉。 立 交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長 180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有 8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī) 動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道 （ 此通 道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞， 未見修改圖紙 ） 。2、工程實(shí)地情況xx 立交橋位于城郊結(jié)合部， 又是兩城市主干道交會(huì)， 再 加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī) 場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交 通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場?內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后 等問題。3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，

9、各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上 述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月， 民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程 進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃，工作總結(jié) 道路橋梁頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié) 。實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確 完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)， 對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm 級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝 土 （ac-20sbs 改性 ） 、 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 （ac-13） 。測量 主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程， 為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高 進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁 橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度， 并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼 板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽 說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放