汽車檢測設(shè)備與維修 第二章(上)

1、本文由 jianhongwei810貢獻(xiàn)ppt文檔可能在 WAP 端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇 TXT ,或下載源文件到本機(jī)查看。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備概述 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀 發(fā) 動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備 內(nèi)窺鏡 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備概述發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要總成 , 是汽車的動(dòng)力源 . 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要總成 , 是汽車的動(dòng)力源 . 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)在設(shè)計(jì)和制造中 , 不斷采用新技術(shù) , 新工藝 , 新材料 , 機(jī)在設(shè)計(jì)和制造中 , 不 斷采用新技術(shù) , 新工藝 , 新材料 , 其 性能日臻完善 , 可靠性越來越好 . 但隨著其

2、功能的增多 , 性 能日臻完善 , 可靠性越來越好 . 但隨著其功能的增多 , 電 子化程度的提高 , 其結(jié)構(gòu)變得越來越 復(fù)雜 ; 同時(shí) , 子化程度的提高 , 其結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜 ; 同時(shí) , 由于工作 條件惡劣 , 轉(zhuǎn)速與負(fù)荷 經(jīng)常處于變化之中 之中 , 條件惡劣 , 轉(zhuǎn)速與負(fù)荷經(jīng)常處于變化之中 , 發(fā)動(dòng)機(jī)仍是汽車 運(yùn)行中 故障最多的總成 , 是汽車檢測的重點(diǎn) . 運(yùn)行中故障最多的總成 , 是汽車檢測的重點(diǎn) .下一頁 返回第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備概述發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞的原因是由多方面的因素造成的 , 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞的原因是由 多方面的因素造成的 , 發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)件的磨損 ; 點(diǎn)火 , 供

3、油 , 冷卻 , 潤滑 , 機(jī)機(jī)件的磨損 ; 點(diǎn)火 , 供油 , 冷卻 , 潤滑 , 啟動(dòng)等系統(tǒng)性能 變差都將引起其技術(shù)狀況變壞 , 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 , 變差都將 引起其技術(shù)狀況變壞 , 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 , 經(jīng)濟(jì) 可靠性等 . 為恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)良好的使用性能 , 性 , 可靠性等 . 為恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)良好的使用性能 , 須對發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)行必要的維修作業(yè) , 為防止不必 要的拆卸 , 進(jìn)行必要的維修作業(yè) , 為防止不必要的拆卸 , 避免盲目性和 提高工作效率 , 首先要 對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確檢測 , 提高工作效率 , 首先要對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確檢測 , 為 其維修提供正確的依據(jù) . 其維修

4、提供正確的依據(jù) . 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測的目的也就是掌握被檢 發(fā)動(dòng)機(jī) 的技術(shù)狀況 , 為維修作業(yè)提供科學(xué)依據(jù) , 發(fā)現(xiàn)故障 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況 , 為維修作業(yè)提供科學(xué) 依據(jù) , 發(fā)現(xiàn)故障 , 及時(shí)排除 , 保證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好 , 確保汽車的正常運(yùn)行 . 及時(shí)排除 , 保證 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好 , 確保汽車的正常運(yùn)行 .上一頁 下一頁 返回第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備概述發(fā)動(dòng)機(jī)檢測一般分為綜合性能檢測與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) , 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測一般分為綜合性能檢 測與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) , 后者 是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車 , 用測功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 , 是發(fā)動(dòng)機(jī) 拆離汽車 , 用測功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 , 對諸 如功率

5、和轉(zhuǎn)矩以及油耗和排放等最終性能 指標(biāo)進(jìn)行定量測定 ; 如功率和轉(zhuǎn)矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測定 ; 而發(fā)動(dòng)機(jī) 綜合性能檢測裝置主要是在檢測線上或汽車調(diào)試站 內(nèi)就車對發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài) , 如點(diǎn) 火 , 噴油 , 內(nèi)就車對發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài) , 如點(diǎn)火 , 噴油 , 電控系 統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排 氣系統(tǒng) , 統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng) , 機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動(dòng) 態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測與分析 , 態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測與分析 , 為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷 提供科學(xué)依據(jù) . 提供科學(xué)依據(jù) . 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作特征研制出來的 專門測定發(fā)動(dòng)機(jī)的某些參數(shù) , 專門測定發(fā)

6、動(dòng)機(jī)的某些參數(shù) , 進(jìn)而用來分析發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 的設(shè)備 . 由于發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備屬 于不解體檢測設(shè)備 , 的設(shè)備 . 由于發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備屬于不解體檢測設(shè)備 , 因而要 求它們操作 方便 , 檢測迅速 , 診斷準(zhǔn)確 , 結(jié)果直觀 . 求它們操作方便 , 檢測迅速 , 診斷準(zhǔn)確 , 結(jié)果直觀 . 上一頁 下一頁 返回第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備概述評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的參數(shù)有很多 , 主要有 : 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的參數(shù)有很多 , 主要有 :氣缸密封性參 點(diǎn)火系工作質(zhì)量參數(shù) , 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 , 燃料消耗量 , 數(shù) , 點(diǎn)火系工作質(zhì)量參數(shù) , 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 , 燃料消耗量 , 排氣 成分 , 機(jī)油壓力及機(jī)油中雜

7、質(zhì)的含量 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及溫度 , 成分 , 機(jī)油壓力及機(jī)油中雜質(zhì)的含量 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及溫度 , 異響和振動(dòng)等 . 異響和振動(dòng)等 . 根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)參數(shù)的不同 , 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)參數(shù)的不同 , 發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測設(shè)備也有很多 形式 . 從 其檢測功能多少上來看 , 形式 . 從其檢測功能多少上來看 , 它包括用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)單 項(xiàng)性能 的發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)性能檢測儀 , 如發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測功儀 , 項(xiàng)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)性能檢測儀 , 如發(fā)動(dòng) 機(jī)無外載測功儀 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 , 氣缸壓力表 , 機(jī)油壓力表 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 , 氣缸壓力表 , 機(jī)油 壓力表 , 汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)測溫計(jì)以及用于燃料消耗量

8、檢測的油耗計(jì) , 儀 , 發(fā)動(dòng)機(jī)測溫 計(jì)以及用于燃料消耗量檢測的油耗計(jì) , 用于 檢測機(jī)油品質(zhì)變化的機(jī)油分析儀 , 檢測機(jī)油品質(zhì) 變化的機(jī)油分析儀 , 柴油機(jī)燃料系高壓泵試驗(yàn) 汽油機(jī)分電器閉合角檢測儀等 , 臺(tái) , 汽油機(jī)分 電器閉合角檢測儀等 , 還包括集多種功能于一 身的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀以及具有能調(diào)出診 斷系統(tǒng)中存儲(chǔ) 的故障碼并解釋其含義的解碼器等 . 的故障碼并解釋其含義的解碼器等 . 上一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀汽車動(dòng)力性的好壞 , 首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 . 汽車動(dòng)力性的好壞 , 首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力性 . 而有效功 率是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo) , 率是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合

9、評(píng)價(jià)指標(biāo) , 通過它不僅 可以定量獲得發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力性參數(shù)值 , 而且可以定性確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況 . 機(jī)動(dòng)力性參數(shù)值 , 而且可以定性確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況 . 因 在汽車使用單位和維修部門檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí) , 此 , 在汽車使用單位和維修部門檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí) , 首 先考慮對其功率進(jìn)行檢測 . 根據(jù)不 同的測試目的和要求 , 先考慮對其功率進(jìn)行檢測 . 根據(jù)不同的測試目的和要求 , 發(fā) 動(dòng)機(jī)性能 測試設(shè)備可制成不同的形式 . 動(dòng)機(jī)性能測試設(shè)備可制成不同的形式 . 本節(jié)主要介紹功能單 一 的無負(fù)荷測功儀 . 一的無負(fù)荷測功儀 .下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀無負(fù)荷測功原理 一 ,

10、 無負(fù)荷測功原理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩 , 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩 , 是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性的 重要指標(biāo) . 在汽車使用說明書上 , 重要指標(biāo) . 在汽車使用說明書上 , 一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng) 機(jī)的額定 功率 , 額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率 . 功率 , 額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率 . 這三項(xiàng)指標(biāo) 是在電力測 功機(jī)或水利測功機(jī)上 , 在節(jié)氣門全開的情況下 , 功機(jī)或水利測功機(jī)上 , 在節(jié)氣門 全開的情況下 , 對發(fā)動(dòng)機(jī)的 曲軸施加一定載荷 , 在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測出的數(shù)值 . 曲軸施加一定載 荷 , 在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測出的數(shù)值 . 這種測功方 法屬于穩(wěn)態(tài)測功 . 穩(wěn)態(tài)測功測試精度高 , 法屬于穩(wěn)

11、態(tài)測功 . 穩(wěn)態(tài)測功測試精度高 , 但使用的設(shè)備操作 復(fù)雜 , 價(jià)格昂貴 , 而且需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車 上拆下來 , 復(fù)雜 , 價(jià)格昂貴 , 而且需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下來 , 不適 于車輛不解體檢測 . 因 此 , 在汽車使用和檢測維修部門 , 于車輛不解體檢測 . 因此 , 在汽車使用和檢測維修部門 , 通 常使用基于無負(fù)荷 (外載 測功原理的無負(fù)荷測功儀 . 常使用基于無負(fù)荷 (外載 測功原理的無 負(fù)荷測功儀 .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀無負(fù)荷測功是基于動(dòng)力學(xué)的原理 . 無負(fù)荷測功是基于動(dòng)力學(xué)的原理 . 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或 某一空 載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)

12、轉(zhuǎn) , 載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 突然全開節(jié)氣門加速 運(yùn)轉(zhuǎn) , 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生的動(dòng)力 , 除克服慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外 , 生的動(dòng)力 , 除克服慣性 和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外 , 將使曲軸 加速運(yùn)轉(zhuǎn) . 即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn) , 加速運(yùn)轉(zhuǎn) . 即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn) , 如果 被測發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大 , 則曲 軸的瞬時(shí)角加速度也愈大 , 被測發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大 , 則曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大 , 加 速時(shí)間愈短 . 只要測得角加速度或加速時(shí)間 , 加速時(shí)間愈短 . 只要測得角加速度或加速時(shí)間 ,就可以獲得 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 . 無負(fù)荷測功原理可分為兩類 , 發(fā)動(dòng)機(jī)功率

13、 . 無負(fù)荷測功原理可分為 兩類 , 一類是用測定瞬 時(shí)角加速度的方法測量瞬時(shí)功率 , 時(shí)角加速度的方法測量瞬時(shí)功率 , 另一類是用測定加速時(shí)間 的方法測量平均功率 . 的方法測量平均功率 .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀測角加速度 1 測角加速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為 d d n Me= = Me=I=I ( ( ( 2 - 2 - 1 d t 30 d t Me 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩 , m 式中 Me 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩 ,Nm; 發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 , I發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量 ,kg m2; 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件

14、對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 kgm 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 , min n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ,rmin-1; 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 d/ 曲軸的角加速度 , d/d t曲軸的角加速度 ,r a ds-2; 曲軸的角加速度 s n/d 曲軸的加速度 , s d n/dt曲軸的加速度 ,rs -2 . 曲軸的 加速度 而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 P e和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速有如下關(guān)系 : 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 , 而發(fā)動(dòng)機(jī) 的有效功率 P e和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 , 轉(zhuǎn)速有如下關(guān)系 :上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀Men Me n P e=9550 (2-2-2把式 ( 把式 (2-2-1代入式 (2-2-2 代入式 ( I dnPe

15、=n n 9550× 9550×30 dtI C1=9550× 9550×30令(2-2-3上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀d n (2-2-4 則 P e=C1n4 d t 由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程是一個(gè)非穩(wěn)定工況 , 由于發(fā)動(dòng)機(jī)加 速過程是一個(gè)非穩(wěn)定工況 , 所以實(shí)際測得功率 值小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值 , 因而式 ( 值 小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值 , 因而式 (2-2-4應(yīng)乘以修正 系數(shù) k 系數(shù) k. dn P e=kC1n= (2-2-5 dt 令 C2=kC1上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀則 d n P e=C2n

16、 (2-2-6 d t 上式表明 , 發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中 , 上式表明 , 發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程 中 , 在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與 該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比 . 該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正 比 . 因此 , 只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時(shí)加速度 , 因此 , 只要測出加速過程中 的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時(shí)加速度 , 即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率 . 對于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī) , 即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率 . 對于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī) , 其 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù) . 修正系數(shù) k 的 數(shù)值 , 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù) . 修正系數(shù) k 的數(shù)值 , 可通過穩(wěn)態(tài)測功與動(dòng) 態(tài)測功對比試驗(yàn)得出 . 態(tài)測功對比試驗(yàn)得出 .

17、上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀測加速時(shí)間 2 測加速時(shí)間 如需求出在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率 , 可將式 ( 如需 求出在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率 , 可將式 (2-2-6 變換成式 ( 變換成式 (2-2-7 d n Peav=C2nav (av ( 2 - 2 - 7 d t 經(jīng)積分 , 推導(dǎo)后 , 經(jīng)積分 , 推導(dǎo)后 , 上式變?yōu)?1 1 C Pe a v =C2(n22-n12( 2 - 2 - 8 2 t 1 令 C3= C2 (n22-n12 2上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀1 Peav=C 得 Peav=C3(2-2-9 t 式中 Peav

18、 平均有效加速功率 ,kW; Peav平均有效 加速功率 式中 Peav 平均有效加速功率 ,kW; 均轉(zhuǎn)速 , min nav均轉(zhuǎn)速 ,rmin-1; 均轉(zhuǎn)速 (dn/dt平均加速度 平均加速度 , s (dn/dt 平均加速度 ,rs-2; 設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速 , min n1,n2設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速 ,rmin-1; 設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速 起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間 , t起 止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間 ,s. 起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀由式 ( 由式 (2-2-9可知 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率 可知 , 與其加速時(shí) 間成反比 . 即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣

19、門突然全開時(shí) , 與其加速時(shí)間成反比 . 即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門突然 全開時(shí) , 發(fā) 動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)間越長 , 動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的 時(shí)間越長 , 則有效功率越 反之則越大 . 因此 , 小 ; 反之則越大 . 因此 , 只要測得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn) 速范圍內(nèi) 的加速時(shí)間 , 便可得出平均有效功率 . 通過發(fā)動(dòng)機(jī)對比試驗(yàn) , 的加速時(shí)間 , 便可得出 平均有效功率 . 通過發(fā)動(dòng)機(jī)對比試驗(yàn) , 可以找出動(dòng)態(tài)平均有效功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相 互關(guān)系 . 可以找出動(dòng)態(tài)平均有效功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系 . 其中 , 其中 , 加速時(shí) 間與額定功率之間的關(guān)系可對無負(fù)荷測功儀進(jìn)

20、 行標(biāo)定 , 以便通過測加速時(shí)間而能直接讀出功 率數(shù) . 行標(biāo)定 , 以便通過測加速時(shí)間而能直接讀出功率數(shù) . 也可以 把它們之間的關(guān)系繪成曲 線或制成表格 , 把它們之間的關(guān)系繪成曲線或制成表格 , 以便測出加速時(shí)間 后能在表或圖中 查出對應(yīng)的功率值 . 后能在表或圖中查出對應(yīng)的功率值 .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀二 , 無負(fù)荷測功儀設(shè)計(jì)方案依據(jù)上述無負(fù)荷測功的原理 , 依據(jù)上述無負(fù)荷測功的原理 , 無負(fù)荷測功儀的工作原理可 設(shè) 計(jì)成測瞬時(shí)加速度方案和測加速時(shí)間兩種方案 . 計(jì)成測瞬時(shí)加速度方案和測加速時(shí)間兩 種方案 . 1 測瞬時(shí)加速度方案 該方案是通過測量加速過程中某

21、一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時(shí) 功率 . 按這一方案設(shè)計(jì)的儀器 , 由傳感器 , 脈沖整形裝置 , 功率 . 按這一方案設(shè)計(jì)的儀器 , 由傳 感器 , 脈沖整形裝置 , 時(shí)間信號(hào)發(fā)生器 , 加速度計(jì)算器和控制裝置 , 轉(zhuǎn)換分析器 , 時(shí)間信號(hào)發(fā) 生器 , 加速度計(jì)算器和控制裝置 , 轉(zhuǎn)換分析器 , 轉(zhuǎn)換開關(guān) , 功率指示表 , 轉(zhuǎn)速表和電源等組成 , 轉(zhuǎn)換開關(guān) , 功率指示表 , 轉(zhuǎn)速表和電源等組成 , 其方框圖如 所示 . 圖 2-2-1所示 . 電磁感應(yīng)式 傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi) , 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一 個(gè)特制的加工孔內(nèi) , 與飛輪齒圈的齒頂保持 2 mm的

22、間隙 當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 的間隙 , 與飛輪齒 圈的齒頂保持 24mm 的間隙 , 當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 傳感 器產(chǎn)生脈沖信號(hào) . 器產(chǎn)生脈沖信號(hào) . 上一頁 下一頁 返回圖 2-2-1返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀脈沖信號(hào)的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù) , 脈沖信號(hào)的頻率為飛輪齒圈齒數(shù) 乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù) , 也就 是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào) . 是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào) . 每分鐘脈沖信號(hào)頻 率數(shù)與飛輪齒圈齒 數(shù)的比值 , 即為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 . 數(shù)的比值 , 即為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 . 從傳感器傳 來的脈沖信號(hào)經(jīng) 過脈沖整形裝置的整形 , 放大 , 變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào) . 過脈沖整形裝置的 整形 , 放大

23、 , 變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào) . 一 般要把脈沖信號(hào)的頻率放大 2 般要把脈沖信號(hào)的頻 率放大 2 4倍 . 倍頻的目的是為了提高 儀器的靈敏度 . 矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)要輸入到加速度 計(jì)算器 , 儀器的靈敏度 . 矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)要輸入到加速度計(jì)算器 , 并且只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加 速到設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速 n 并且只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速到設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速 n1 時(shí) , 整形裝置 才輸出觸發(fā)脈沖信號(hào) . 才輸出觸發(fā)脈沖信號(hào) . 觸發(fā)脈沖信號(hào)通過控制裝置觸發(fā)加速 度計(jì)算器工作 , 計(jì)算一定時(shí)間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù) , 度計(jì)算器工作 , 計(jì)算一定時(shí)間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù) , 并把 這 些脈沖數(shù)累加起來 , 直至終止轉(zhuǎn)速 n

24、 些脈沖數(shù)累加起來 , 直至終止轉(zhuǎn)速 n2.上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制 , 時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制 , 每一時(shí)間間隔的脈 沖數(shù)與 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比 , 后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的 差 值則與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度成正比 , 差值則與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度成正比 , 而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率又與 加速度成正比 , 加速度成正比 , 轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計(jì)算器輸出的脈沖信 號(hào)變成直流電壓 信號(hào) , 輸入到指示儀表 , 號(hào)變成直流電壓信號(hào) , 輸入到指示儀表 , 從而可直接讀取所 測功率值 . 若時(shí)間間隔越小 , 測功率值 . 若時(shí)間間隔

25、越小 , 則測得的有效功率就越接近瞬 時(shí)有效功率 . 時(shí)有效功率 .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀2 測加速時(shí)間方案該方案是通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間而 獲得平均功率 . 由該種方案 設(shè)計(jì)的儀器由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器 , 獲得平均功率 . 由該種方案設(shè)計(jì)的儀器由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器 , 脈沖整形裝置 , 起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器 , 終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器 , 脈沖整形裝置 , 起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器 , 終止轉(zhuǎn)速 觸發(fā)器 , 時(shí)間信 號(hào)發(fā)生器 , 計(jì)算與控制裝置以及顯示裝置等組成 , 號(hào)發(fā)生器 , 計(jì)算與控制裝置 以及顯示裝置等組成 , 其方框圖 所示 . 如圖 2-2-2所示 . 這種儀器能把來

26、自點(diǎn)火系一次電路 斷電器觸 點(diǎn)開閉一次電流的感應(yīng)信號(hào) , 作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào) , 點(diǎn)開閉一次電流的感應(yīng) 信號(hào) , 作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào) , 經(jīng)整形電路整形為矩形波形 , 并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào) . 經(jīng)整 形電路整形為矩形波形 , 并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào) .上一頁 下一頁 返回圖 2-2-2返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開 , 轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時(shí) , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開 , 轉(zhuǎn)速達(dá)到起 始轉(zhuǎn)速時(shí) , 此時(shí)與對 應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路 , 應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā) 器觸發(fā)計(jì)算與控制電路 , 使時(shí)間信號(hào) 進(jìn)入計(jì)算器并寄存 . 進(jìn)入計(jì)算器并寄存 . 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速

27、 到終止轉(zhuǎn)速時(shí) , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時(shí) , 對應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸 發(fā)計(jì)算與控制電 路 , 使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器 , 發(fā)計(jì)算與控制電路 , 使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器 , 并把寄存 器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng) A 轉(zhuǎn)換成電流信號(hào) , 器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng) A/D轉(zhuǎn)換成電流信號(hào) , 在指示 儀表上顯 示出加速時(shí)間或直接轉(zhuǎn)換成功率 . 示出加速時(shí)間或直接轉(zhuǎn)換成功率 .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀三 , 無負(fù)荷測功儀顯示方法無負(fù)荷測功儀的顯示方法有三種形式 , 即指針式 , 無負(fù)荷測功儀的顯示方法有三種形式 , 即指針式 , 數(shù)字式和 等級(jí)顯示式 . 等級(jí)顯示式 . 指針式和數(shù)字

28、式可指示功率或加速時(shí)間的具 體 數(shù)值 , 等級(jí)顯示式只定性顯示良好 , 合格 , 不合格三個(gè)等級(jí) . 數(shù)值 , 等級(jí)顯示式只定性顯示 良好 , 合格 , 不合格三個(gè)等級(jí) .四 , 無負(fù)荷測功儀使用方法單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀 , 具有體積小 , 重量輕 , 單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀 , 具有體積小 , 重量輕 , 便 于攜帶 , 使用中與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方便 , 易于操作 , 于攜帶 , 使用中與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方便 , 易于操作 , 顯示直觀 等特點(diǎn) . 有的無負(fù)荷測功儀制成像袖珍式收音機(jī)一般大 小 , 等特點(diǎn) . 有的無負(fù)荷測功儀制成像袖珍式收音機(jī)一般大小 , 帶有拔節(jié)天線 , 可以收取發(fā)

29、動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào) , 帶有拔節(jié)天線 , 可以收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào) , 而 不必 與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接 , 不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接 , 從而減小了使用人員的工 作 強(qiáng)度 , 提高了工作效率 . 作強(qiáng)度 , 提高了工作效率 .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀圖 2-2-3所示面板圖是國產(chǎn)單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀 . 所示面板圖是國產(chǎn)單一功 能的便攜式無負(fù)荷測功儀 . 它可以測出發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中起始轉(zhuǎn)速 n 至終止轉(zhuǎn)速 n 它可以 測出發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中起始轉(zhuǎn)速 n1 至終止轉(zhuǎn)速 n2 轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)的加速時(shí)間 -平均功率 . 范 圍內(nèi)的加速時(shí)間 -平均功

30、率 . 不管哪種型式的無負(fù)荷測功儀 , 其通用的測功方法如下 : 不管哪 種型式的無負(fù)荷測功儀 , 其通用的測功方法如下 :1 儀器準(zhǔn)備 儀器準(zhǔn)備未接通電源前 , 如指示裝置為指針式的 , 未接通電源前 , 如指示裝置為指針式的 , 應(yīng)檢 查指針是否 在機(jī)械零點(diǎn)上 , 否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整 . 在機(jī)械零點(diǎn)上 , 否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整 . 接通電源 , 電 源指示燈亮 , 預(yù)熱儀器至規(guī)定時(shí)間 . 接通電源 , 電源指示燈亮 , 預(yù)熱儀器至規(guī)定時(shí)間 . 帶有 數(shù)碼管的儀器 , 數(shù)碼管的亮度應(yīng)正常 , 帶有數(shù)碼管的儀器 , 數(shù)碼管的亮度應(yīng)正常 , 且數(shù)碼均 在 零位 . 零位 . 按儀器使用說明書的方法 , 對

31、儀器進(jìn)行檢查 , 按儀器使用說明書的方法 , 對儀器進(jìn)行檢查 , 調(diào)試和校 待完全符合使用要求后才能投入使用 . 正 , 待完全符合使用要求 后才能投入使用 .上一頁 下一頁 返回圖 2-2-3返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀測加速時(shí)間 -平均加速功率的儀器 , 測加速時(shí)間 -平均加速功率的儀器 , 要利用儀器的 模擬轉(zhuǎn) 門控指示燈和微調(diào)電位器 , 調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速 n 速 , 門控指示燈和微調(diào)電位器 ,調(diào)整 好起始轉(zhuǎn)速 n1 和終止轉(zhuǎn) 的門控 . 微機(jī)控制的儀器 , 可通過數(shù)字鍵鍵入 n 速 n2的門控 . 微機(jī) 控制的儀器 , 可通過數(shù)字鍵鍵入 n1 ,n2的 設(shè)定值 . 設(shè)定值 . 需要置入

32、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器 , 要把 被測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器 , 要把被測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 置入 無負(fù)荷測功儀內(nèi) . 若被測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 未知時(shí) , 置入無負(fù)荷測功儀內(nèi) . 若被測發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 未知時(shí) , 則 應(yīng)先測定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 . 方法為 :先選一臺(tái)已知最大功率 Pemax 應(yīng)先測定 其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 . 方法為 :先選一臺(tái)已知最大功率 Pemax 的同類型發(fā)動(dòng)機(jī) , 并設(shè)定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 I 的同類型發(fā)動(dòng)機(jī) , 并設(shè)定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 I1 ,利用無負(fù)荷測功 儀對該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行多次功率測 量 , 若測得的最大功率為 P 儀對該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行多次功率測量 , 若測得的最大功

33、率為 P1 , 則被 測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 則被測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 可按下式計(jì)算 Pemax 10 I= I1 /P1 Pemax Pemax (2-2-10上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 2 發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度 (80調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 , 預(yù)熱發(fā) 動(dòng)機(jī)至正常工作溫度 (8090 . 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 , 使其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) . 使 其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) . 3 儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī) 儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好后 , 把儀器的傳 感器 (包括夾持器 儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好后 , 把儀器的傳感器 (包括夾持器 按要 求連接在發(fā) 動(dòng)機(jī)規(guī)定部位 .

34、求連接在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定部位 . 測功方法 4 測功方法 按下 " 復(fù)零鍵 " 使指示裝 置復(fù)零 . 按下 " 復(fù)零鍵 ", 使指示裝置復(fù)零 . 按下其他必要的鍵位 , 如機(jī)型選擇鍵 , 缸數(shù)選擇鍵和 " 按下其他必要的鍵位 , 如機(jī)型選擇鍵 , 缸數(shù)選擇鍵和 " 測 鍵等 . 需要輸入操作碼的儀 器 , 試 " 鍵等 . 需要輸入操作碼的儀器 , 則應(yīng)按要求輸入規(guī)定的 操作碼 . 操作碼 . 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠 速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) , 駕駛員急速把加速踏板踩到底 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) , 駕駛員急速把 加速踏板踩到底 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然

35、上升 . 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升 .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速 n 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速 n2 時(shí) , 駕駛員應(yīng)立即松開加 速踏 切忌發(fā)動(dòng)機(jī)處于長時(shí)間高速空轉(zhuǎn) . 板 , 切忌發(fā)動(dòng)機(jī)處于長時(shí)間高速空轉(zhuǎn) . 記下或打印出 測量結(jié) 按下 " 復(fù)零 " 指示裝置復(fù)零 . 重復(fù)上述操作 3 果 , 按下 " 復(fù)零 " 鍵 , 指示裝置復(fù)零 . 重復(fù) 上述操作 3次 , 檢 測結(jié)果取算術(shù)平均值 . 測結(jié)果取算術(shù)平均值 . 有些儀器為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不 受損害和提高使用的方便性 , 有些儀器為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損害和提高使用的方

36、便性 , 當(dāng) 轉(zhuǎn) 速上升至超過 n 能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火 ; 轉(zhuǎn)速上升至超過 n2 時(shí) , 能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火 ;而當(dāng) 轉(zhuǎn)速下降 至低于 n 只要按下 " 復(fù)零 " 至低于 n1 時(shí) , 只要按下 " 復(fù)零 " 鍵 , 在指示裝置復(fù)零的 同時(shí) 又能自動(dòng)接通點(diǎn)火線路 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn) . 又能自動(dòng)接通點(diǎn)火線路 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)重新運(yùn) 轉(zhuǎn) .上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀上述測功方法稱為怠速加速法 , 上述測功方法稱為怠速加速法 , 既適用于汽油機(jī)又適用 于柴 油機(jī) . 對于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)來說 , 油機(jī) . 對于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)來說 , 還有一種

37、啟動(dòng)加速法 也可 以測功 . 具體做法是 :先將加速踏板踏到底 , 以測功 . 具體做法是 :先將加速踏板踏到底 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣 門全開 , 再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn) . 怠速加速法較為實(shí)際 , 門全開 , 再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 加速運(yùn)轉(zhuǎn) . 怠速加速法較為實(shí)際 , 啟 動(dòng)加速法對于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)來說 , 動(dòng)加速法對于化油 器式發(fā)動(dòng)機(jī)來說 , 可檢查排除加速裝置后 其他裝置的調(diào)整狀況 . 其他裝置的調(diào)整狀況 . 5 查對功率 查對功率僅能顯示加速時(shí)間的無負(fù)荷測功儀 , 僅能顯示加速時(shí)間的無負(fù)荷測功儀 , 測得加速時(shí)間 后應(yīng)到儀 器制造廠推薦的曲線圖或表格中查對出對應(yīng)的功率值 , 器制造廠推薦的曲線圖或

38、表格中查對出對應(yīng)的功率值 , 以便 與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)功率值對照 . 與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)功率值對照 . 上一頁 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組 (氣缸 , 活塞 , 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活 塞組 (氣缸 , 活塞 , 活塞 氣門 , 氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動(dòng)機(jī)工作介質(zhì)的零部件 環(huán) , 氣門 , 氣 缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動(dòng)機(jī)工作介質(zhì)的零部件 的技術(shù)狀況直接相關(guān) , 的技術(shù)狀況直接相關(guān) , 因而氣缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣 缸活塞組技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo) . 缸活塞組技術(shù)狀況的 評(píng)價(jià)指標(biāo) . 評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有 :氣缸壓縮壓力 , 評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有 :

39、氣 缸壓縮壓力 , 氣缸漏氣量 曲軸箱竄氣量等 . (率 , 曲軸箱竄氣量等 .一 , 氣缸壓力表根據(jù)熱力學(xué)的有關(guān)結(jié)論 , 根據(jù)熱力學(xué)的有關(guān)結(jié)論 , 氣缸壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和 平 均指示壓力有直接關(guān)系 . 平均指示壓力有直接關(guān)系 . 氣缸壓縮壓力是評(píng)價(jià)氣缸密封性 最為直 接的指標(biāo) , 并且由于所用儀器簡單 , 測量方便 , 最為直接的指標(biāo) , 并且由于所用儀器簡單 , 測量 方便 , 因此 得到廣泛應(yīng)用 . 得到廣泛應(yīng)用 . 通常使用的氣缸壓縮壓力測試儀器為氣缸壓 力表 . 力表 .下一頁 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備結(jié)構(gòu) 1 結(jié)構(gòu)氣缸壓力表 ( 氣缸壓力表 (如圖 2-3-1 是一

40、種專用壓力表 , 一般由表頭 , 導(dǎo) 是一種專用 壓力表 , 一般由表頭 , 單向閥和接頭等組成 . 管 , 單向閥和接頭等組成 . 氣缸壓力表接頭有螺 紋管接頭和 錐形或階梯形橡膠接頭兩種 . 錐形或階梯形橡膠接頭兩種 . 螺紋管接頭可以擰在 火花塞或 噴油器的螺紋孔中 ; 噴油器的螺紋孔中 ; 橡膠接頭可以壓緊在火花塞或噴油器孔 單向閥處于關(guān)閉位置時(shí) , 中 . 單向閥處于關(guān)閉位置時(shí) , 可保持測得的氣缸壓縮壓力讀 保持壓 力表指針位置 單向閥打開時(shí) , 數(shù) (保持壓力表指針位置 ; 單向閥打開時(shí) , 可使壓力表指針 回零 , 以便下次測量 . 回零 , 以便下次測量 . 由于氣缸壓力表具

41、有結(jié)構(gòu)簡單 , 價(jià)格低廉 , 使用性 強(qiáng) , 易于 由于氣缸壓力表具有結(jié)構(gòu)簡單 , 價(jià)格低廉 , 使用性強(qiáng) , 檢測等特點(diǎn) , 因此 , 在汽車檢 測 , 維修行業(yè)中 , 廣泛使用氣 檢測等特點(diǎn) , 因此 , 在汽車檢測 , 維修行業(yè)中 , 缸壓力表檢測 氣缸壓力 . 缸壓力表檢測氣缸壓力 .上一頁 下一頁 返回圖 2-3-1返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備檢測方法 2 檢測方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) , 使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度 (冷卻水溫 70 70 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) , 使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正 常工作溫度 (冷卻水溫 7090 . 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 , 清除發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或噴油器 (柴油機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 , 清除發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或

42、噴油器 (柴油機(jī) 周圍臟 物并將火花塞或噴油器全部拆下 . 物并將火花塞或噴油器全部拆下 . 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置 . 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門 置于全開位置 . 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔 或把螺紋管接 頭擰在火花塞孔上 內(nèi) (或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上 . 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 3 不少 于四個(gè)壓縮行程 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 35 s(不少于四個(gè)壓縮行程 , 指針穩(wěn)定后讀 取讀數(shù) , 然后按下單向閥使指針回零 . 指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù) , 然后按下單向閥使指針回零 . 重 復(fù)步驟 需要說明的是 : 重復(fù)步驟 . 需要說明的是 :每個(gè)氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少 于兩 次 ,

43、 測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)值的平均值 . 于兩次 , 測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)值的平均值 . 按 上述方法依次檢測各個(gè)氣缸 . 按上述方法依次檢測各個(gè)氣缸 .上一頁 下一頁 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備氣缸漏氣量 ( 檢測裝置 二 , 氣缸漏氣量 (率 檢測裝置發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)并通 過氣缸漏氣量 ( 檢測儀進(jìn) 行檢測 . 檢測時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) , 過氣缸漏氣量 (率 檢測儀進(jìn)行檢測 . 檢測時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) , 活塞處于壓縮行程上止點(diǎn) ; 活塞處于壓縮行程上止點(diǎn) ; 若把具有一定壓力的壓縮空氣從 火花 塞或噴油器孔充入氣缸 , 火花塞或噴油器孔充入氣缸

44、, 通過壓力的變化即可檢測氣缸 的密封 性 . 的密封性 .氣缸漏氣量 ( 1 氣缸漏氣量 (率 檢測儀結(jié)構(gòu)與工作原理為常用 QLY 型氣缸漏氣量檢測儀 , 主要由調(diào)壓閥 , QLY 1 圖 2-3-2為常用 QLY 1型氣缸 漏氣量檢測儀 , 主要由調(diào)壓閥 , 進(jìn)氣壓力表 , 測量表 , 校正孔板 , 橡膠軟管 , 快速接頭 , 進(jìn)氣壓 力表 , 測量表 , 校正孔板 , 橡膠軟管 , 快速接頭 , 充 氣嘴等組成 . 測試時(shí) , 氣嘴等組成 . 測試時(shí) , 檢測儀的充氣嘴安裝于所測氣缸的火 花塞孔上 , 該缸活塞處于上止點(diǎn)位置 . 花塞孔上 , 該缸 活塞處于上止點(diǎn)位置 .上一頁 下一頁

45、返回圖 2-3-2返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備外接氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力 , 一般為 0.6外接氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓 縮壓力 , 一般為 0.60.8 0.6 MPa,其具體壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示 ; MPa,其具體壓力值由進(jìn) 氣壓力表顯示 ; 經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓至某一 確定壓力 p (0.4MPa后 確定壓力 p1(0.4MPa后 , 壓縮空 氣經(jīng)過校正孔板上的量孔及 快速管接頭 , 充氣嘴進(jìn)入氣缸 . 當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時(shí) , 快速管接頭 , 充氣嘴進(jìn)入氣缸 . 當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時(shí) , 壓縮空 氣就會(huì)從不密封處逸漏出去 , 氣就會(huì)從不密封 處逸漏出去 , 校正孔板量孔后的空氣壓力下 降

46、為 p 降為 p2. 則 p1和 p2的關(guān)系式為 =( p1 - p2 = (Q2/22A2 A (2 - 3 - 1 式中 空氣流量 , 式中 Q 空氣流量 ,m3s-1; 空氣流 量 s 量孔截面積 ,m A 量孔截面積 ,m2; 量孔截面積 空氣密度 , 空氣密度 ,kg m-3; 空氣密度 kgm 流量系數(shù) . 流量系數(shù) . 流量系數(shù)上一頁 下一頁 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí) , 當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí) ,A 和 為 常數(shù) ; 而進(jìn)氣 為常數(shù) ; 壓力 p 及測試時(shí)的環(huán)境溫度一定時(shí) , 空氣密度 亦為常數(shù) , 壓力 p1 及測試時(shí)的環(huán)境溫

47、度一定時(shí) , 空氣密度 亦為常數(shù) , 因此校正孔板量孔后的壓力 p 由測量 表指示 因此校正孔板量孔后的壓力 p2( 由測量表指示 取決于經(jīng)過量 孔的空氣流量 Q 顯 然 , 空氣流量 Q 的大小 (漏氣量 孔的空氣流量 Q. 顯然 , 空氣流量 Q 的大小 (漏氣量 與氣缸的 密封程度有關(guān) . 由于氣缸 , 活塞 , 活塞環(huán)和氣門 , 密封程度有關(guān) . 由于氣缸 , 活塞 , 活塞環(huán)和氣門 , 氣門座等 處磨損過大或因故障密封不良時(shí) , 漏氣量 Q 處磨損過大或因故障密封不良時(shí) , 漏氣 量 Q 增大而使測量表指 示壓力 p 低于進(jìn)氣壓力 p 的量增大 . 因此 , 示壓力 p2 低于進(jìn)氣壓

48、力 p1 的量增大 . 因此 , 根據(jù)測量表壓力 的下降值即可判斷氣缸的漏氣量 , 的下降值即可判 斷氣缸的漏氣量 , 并由此判斷出氣缸的密封 性 . 通過氣缸漏氣量檢測 , 發(fā)現(xiàn)某一缸的密封性 不良后 , 通過氣缸漏氣量檢測 , 發(fā)現(xiàn)某一缸的密封性不良后 , 可進(jìn)一 步在化油器 , 排氣消聲器 出口 , 步在化油器 , 排氣消聲器出口 , 水箱加水口和機(jī)油加注口等 處察聽有無漏氣聲 , 以判斷 出氣缸的漏氣部位 . 處察聽有無漏氣聲 , 以判斷出氣缸的漏氣部位 .上一頁 下一頁 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備對于氣缸漏氣率檢測 , 無論所使用的是何種儀器 , 檢測方法 , 對于氣缸漏氣率檢

49、測 , 無論 所使用的是何種儀器 , 檢測方法 , 還是何種判斷故障的方法 , 都與氣缸漏氣量的檢測基本一致 . 還是何種判斷故障的方法 , 都與氣缸漏氣量的檢測基本一致 . 所不同的是氣缸漏氣量的測量 表以 kPa MPa 為單位 kPa或 為單位 , 所不同的是氣缸漏氣量的測量表以 kPa 或 MPa 為單位 , 而氣缸 漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù) ( 漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù) (%,即 :密封 儀器出氣 漏氣率為 0 測量表指針指示 0 而打開儀器出氣口 , 口 , 漏氣率為 0時(shí) , 測量表指針 指示 0; 而打開儀器出氣口 , 表示氣缸內(nèi)壓縮空氣完全漏掉 , 測量表指針指示

50、值為 100 100% 表 示氣缸內(nèi)壓縮空氣完全漏掉 , 測量表指針指示值為 100% . 測量表指示值在 0 100%之間均勻分 度 , 并以百分?jǐn)?shù)表示 . 測量表指示值在 0和 100%之間均勻分度 , 并以百分?jǐn)?shù)表示 . 這 把原表盤 的氣壓值標(biāo)定為漏氣的百分?jǐn)?shù) , 樣 , 把原表盤的氣壓值標(biāo)定為漏氣的百分?jǐn)?shù) , 就能直觀地指 示氣缸的漏氣率了 . 示氣缸的漏氣率了 .上一頁 下一頁 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備檢測方法 2 檢測方法發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度 . 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度 . 清除火花塞周圍臟物 (最好用壓縮空氣吹凈 , 而后擰下 清除火花塞周圍臟物 (最好用壓縮空氣

51、吹凈 所有氣缸的 火花塞 , 并在火花塞孔上裝好充氣嘴 . 所有氣缸的火花塞 , 并在火花塞孔上裝好充氣嘴 . 接好 壓縮空氣源 , 在檢測儀出氣口堵塞的情況下 , 接好壓縮空氣源 , 在檢測儀出氣口堵塞的情況下 , 用調(diào)壓 閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力 , 使測量表指針指示 0 MPa. 閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力 , 使測量表指針指 示 0.4 MPa. 卸下分電器蓋 , 安裝好活塞定位盤 ( 卸下分電器蓋 , 安裝好活塞定位盤 ( 如圖 2-3-3 ,使分火 頭旋轉(zhuǎn)至第一缸跳火位置 (此時(shí) 1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn) , 缸進(jìn) , 頭旋轉(zhuǎn)至第一 缸跳火位置 (此時(shí) 1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn) ,1缸進(jìn) , 排氣門均處于關(guān)閉位置

52、然后轉(zhuǎn)動(dòng)定位盤使 刻度 " 對準(zhǔn) 排氣門均處于關(guān)閉位置 , 然后轉(zhuǎn)動(dòng)定位盤使刻度 " 1" 對準(zhǔn) 分火頭尖端 (分火 頭也可用專用指針代替 分火頭尖端 (分火頭也可用專用指針代替 .上一頁 下一頁 返回圖 2-3-3返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) , 變速器掛高速擋 , 為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) , 變速器掛高速擋 , 拉緊手制動(dòng) . 拉緊手制動(dòng) . 缸充氣嘴接上快速管接頭 , 向缸內(nèi)充 氣 , 把 1 缸充氣嘴接上快速管接頭 , 向缸內(nèi)充氣 , 此時(shí)測量表 上的壓力讀數(shù)便反映了該 氣缸的密封性 . 上的壓力讀數(shù)便反映了

53、該氣缸的密封性 . 搖轉(zhuǎn)曲軸 , 使分火頭 (或指針 搖轉(zhuǎn)曲軸 , 使分火頭 (或指針 對準(zhǔn)活塞定位盤上下一氣缸 刻度線 , 按以上方法檢測該氣缸的 漏氣量 . 刻度線 , 按以上方法檢測該氣缸的漏氣量 . 按上述方法和點(diǎn)火次序檢測其余各缸的 漏氣量 , 按上述方法和點(diǎn)火次序檢測其余各缸的漏氣量 , 為使檢測 結(jié)果可靠 , 各氣缸應(yīng)至 少重復(fù)檢測一次 , 結(jié)果可靠 , 各氣缸應(yīng)至少重復(fù)檢測一次 , 取其平均值作為最 后的檢測值 . 后的檢測值 .上一頁 下一頁 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備三 , 曲軸箱竄氣量檢測設(shè)備氣缸活塞組配合副磨損 , 氣缸活塞組配合副磨損 , 活塞環(huán)彈性下降或黏結(jié)均

54、會(huì)使密封 性 下降 , 工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從不密封處竄入曲軸箱 . 顯然 , 性下降 , 工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從不 密封處竄入曲軸箱 . 顯然 , 隨著曲軸箱竄氣量的增大 , 隨著曲軸箱竄氣量的增大 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力性和經(jīng)濟(jì)性將下降 竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有 :加機(jī)油口 , 竄入曲軸箱的廢氣可 以溢出的通道有 :加機(jī)油口 , 機(jī)油尺口 和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥 , 所示 . 和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥 , 如 圖 2-3-4所示 . 曲軸箱竄氣量與使用工況密切相關(guān) , 但在確定工況下 , 曲軸 曲軸箱竄氣量與 使用工況密切相關(guān) , 但在確定工況下 , 箱竄氣量可反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度 .

55、 圖 2-3-5 箱竄氣量可反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度 . 表明曲軸箱竄氣量與功率和 油耗的關(guān)系 . 表明曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系 .上一頁 下一頁 返回圖 2-3-4返回圖 2-3-5返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備1 GB 11340 1989規(guī)定的漏氣量測 11340 1989規(guī)定的漏氣量測 1989規(guī)定的漏氣量測 量裝置及其測量方法 國家標(biāo)準(zhǔn) GB 11340 1989 1989 國家標(biāo)準(zhǔn) GB 11340 1989 汽 車曲軸箱排放物測量方法及限 規(guī)定采用的漏氣量測量裝置及連接方法如圖 所示 . 值規(guī)定 采用的漏氣量測量裝置及連接方法如圖 2-3-6所示 . 該漏氣量測

56、量裝置由平衡管 (內(nèi)徑 3 mm, 形壓力計(jì) ( 該漏氣量測量裝置由平衡管 (內(nèi)徑 3 mm,U形壓力計(jì) (水 , 放 氣閥 , 油水分離器 , 通氣管 (內(nèi)徑不小于 20 mm,溫度計(jì) , 氣閥 , 油水分離器 , 通氣管 (內(nèi)徑不小于 20 mm,溫度計(jì) , 流 量計(jì) , 流量調(diào)節(jié)閥 , 穩(wěn)壓筒 , 真空表 , 真空泵 , 量計(jì) , 流量調(diào)節(jié)閥 , 穩(wěn)壓筒 , 真空表 , 真空泵 , 大氣溫度計(jì) 和大氣壓力計(jì)等組成 . 檢測曲軸箱漏氣量時(shí) , 和大氣壓力計(jì)等組成 . 檢測曲軸箱漏 氣量時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至 正常工作溫度 , 在選定的曲軸箱入口 (其余入口全部封死 正常工作溫 度 , 在選定

57、的曲軸箱入口 (其余入口全部封死 處 , 連接漏氣量測量裝置 , 不使用 PCV PCV 閥 曲 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置 連接漏氣量測量裝置 , 不使用 PCV 閥 (曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置 , 并將曲軸 箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力 , 并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力 , 在底 盤測功 試驗(yàn)臺(tái)上 , 所示工況進(jìn)行檢測 . 試驗(yàn)臺(tái)上 , 按表 2-3-1 或表 2-3-2所示工況進(jìn)行檢測 . 當(dāng)直接 擋車速為 50 km/ 進(jìn)氣管真空度達(dá)到 55 kPa 時(shí) 擋車速為 50 km/h,進(jìn)氣管真空度達(dá)到 55 kPa時(shí) , 按表 2-3-1 工況測量 ; 達(dá)不到 55 kPa時(shí) 工況測量 .

58、 工況測量 ; 達(dá)不到 55 kPa時(shí) , 按表 2-3-2工況測量 . 曲軸箱漏 氣量從流量計(jì)上讀取 . 氣量從流量計(jì)上讀取 .上一頁 下一頁 返回圖 2-3-6返回表 2-3-1測量 序號(hào) 1 2進(jìn)氣管真空度 /kPa直接擋車速 測量 /(kmh-1 序號(hào) 怠速 3 4進(jìn)氣管真空度 /kPa 55±1 ± 10±1 ±直接擋車速 /(kmh-1 50±2 ± 50±2 ±55±1 ±50±2 ±返回表 2-3-2測量 序號(hào) 1進(jìn)氣管真空度 /kPa直接擋車速 測量 /(k

59、mh-1 序號(hào) 怠速 3進(jìn)氣管真空度 /kPa按測量順序 2的 按測量順序 的 真空度×真空度×(35/55 直接擋車速 /(kmh-1 50±2 ±2按 50 kmh-1平坦 路面等速行駛的 進(jìn)氣管真空度50±2 ±4節(jié)氣門全開50±2 ±返回第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測設(shè)備2 曲軸箱竄氣量檢測儀由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高 , 數(shù)量小 , 脈動(dòng) , 由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度 高 , 數(shù)量小 , 脈動(dòng) , 污濁 等特點(diǎn) , 因而檢測難度較大 . 等特點(diǎn) , 因而檢測難度較大 . 曲軸箱竄氣 量可采用專用的曲軸箱竄氣量檢測儀檢測 . 曲軸箱竄氣量可采用專用的曲軸箱竄氣量檢測儀 檢測 . 早期