民用航空技術(shù)未來十年空氣動(dòng)力學(xué)和航空聲學(xué)的發(fā)展方向_百

1、 ! 7 的戰(zhàn)術(shù)運(yùn) 輸機(jī) 能夠在事發(fā)地 附近 的短 、 、 論 的空 中測試 應(yīng)該提 出一 個(gè) 對 于 技術(shù) 成 熟 和工 具 開發(fā) 的穩(wěn)健 而 全面 的研 究計(jì)劃來判斷 , 距 粗糙 的 場地 進(jìn) 行起 降 &如平 民 和軍 隊(duì)遇 險(xiǎn)的地 方 戰(zhàn)場和地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生地 ( 機(jī) 最迫 切的技術(shù) 。 。 超聲速 飛機(jī) 的 噪聲水平 能否 被 公眾 所 接 受 定標(biāo)準(zhǔn) 周 圍環(huán) 境噪 聲 測 試 能 獲 得 低 振 幅 , , , 。 研 制高效 的增升裝 置 并不 是 4 .7 ! 飛 這樣一 個(gè)計(jì)劃應(yīng)該 包 括公 眾所接受 的 音爆確 、 傳統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)控 制面 節(jié) 左 右 (起 降過

2、程 , 。 在4 2 7 ! 飛 機(jī) 的低速&1 = 可 接受 的低聲波 信號(hào) 以及 對性 能影 響最小 的 飛 機(jī)外形 技術(shù) 與 低音爆 設(shè) 計(jì)相 稱 的 關(guān)鍵 動(dòng) 中會(huì)變的效率很 低 這里 的關(guān) 鍵問題是產(chǎn)生 一 個(gè)力 來對 飛 機(jī) 俯仰進(jìn) 行控 制 以 及 在 飛 機(jī) 力 機(jī)體融合技術(shù) 飛 機(jī)和 聲學(xué)縮放 比 例方 法 , , , 低速情況下 進(jìn)行控制 , 。 研發(fā)矢量推力 技術(shù)和 , 對 在不 同氣象 條件下 的 非 設(shè) 計(jì) 情況 的 敏 感 性 解決多重 設(shè) 計(jì) 約 束 的快 速 和 可 逆的計(jì) 算 設(shè) 計(jì)工 具 通 過地 面 和飛 行測 試 的 系 統(tǒng) 的驗(yàn) , 噴管反 向

3、技術(shù) 同樣也 是十分 重要 這 不 僅提 供了所需的升力 而且 也 能融 人 到 低阻 力 布 局 中去 &4 .7 飛 機(jī) 需 要 比 傳 統(tǒng) 飛 機(jī) 或 ! .7 飛 機(jī) 更多 的 推 力 ! 證 以及 根據(jù)計(jì)劃 對 研 究進(jìn) 展進(jìn) 行評 估 并 且 對 后續(xù) 研究 方向進(jìn)行 調(diào)整 的度量 標(biāo)準(zhǔn) ? / , 。 , 少( 。 但 比 7! 飛 機(jī) 要 另外 對 于 4 . ! 支線飛 機(jī) 機(jī)翼 設(shè) 計(jì) 7 , , , 和機(jī) 身形 狀需要 為 4 .7 ! 。 支線 飛 機(jī) 在跨聲 穩(wěn) 固而 有效的 多學(xué) 科設(shè) 計(jì) 工 具 在航空學(xué)領(lǐng)域 多學(xué)科設(shè) 計(jì) 工 具 是 十分 。 , 速 飛

4、 行時(shí) 減少 巡航 阻力 對于 旋翼 機(jī) 和 7 ! 飛 機(jī) 的一 個(gè) 重要 的 研究任務(wù) 是提高懸 浮 和巡 航 的效率 。 流行 的 很 多 高效 的 多學(xué)科設(shè)計(jì) 工 具 能夠縮 短傳統(tǒng)飛 機(jī)設(shè) 計(jì) 周 期 能促進(jìn) 比 傳 統(tǒng)設(shè) 計(jì) 具 在接 近 有更 好性 能 的高度 集成 的 飛 機(jī) 設(shè) 計(jì) 的新 發(fā) 現(xiàn) 。 懸浮飛 行時(shí)減小 向下 的力能夠顯 著提高傾斜 在這種設(shè) 計(jì) 環(huán) 境 里 基 于 物 理學(xué) 模 型 的研 。 旋翼機(jī) 的和直升 旋翼 機(jī) 的有效載荷 在 這些 飛 機(jī)大分離 區(qū)域 通過 吹氣 零 質(zhì)量效應(yīng) 器 和集 、 。 發(fā)在課題 中也 有提 到 這 個(gè)課 題 需 要 把不 同

5、精 度和數(shù)值復(fù)雜度 的多種學(xué)科 的設(shè) 計(jì) 工 具 高效 率 高 效 能 地 集 成到 一 個(gè) 完 整 的 設(shè) 、 成 的機(jī)械裝置 的主動(dòng) 控制技術(shù)對 于 減小 向下 載荷 是非常有效 的方法 , 。 旋翼 的主 動(dòng)扭 轉(zhuǎn)控 。 計(jì) 環(huán)境中 。 這個(gè)課題 還需 要 通 過增加 飛 機(jī) 設(shè) 。 制 也能使旋翼 機(jī) 的設(shè) 計(jì)更加符合懸 浮 和巡 航 時(shí)候的設(shè)計(jì)條件 從而提 高效率 分離 區(qū) 域 的 主動(dòng)控制 和高保真代碼 引導(dǎo)的智能設(shè)計(jì) 能夠 計(jì)穩(wěn)健 性對 處 理和 傳播參數(shù) 不確定性 的 自動(dòng) 化 技術(shù) 進(jìn)行 研究 參 考文 獻(xiàn) 【 減小巡航 阻力和提高 7 ! 飛機(jī) 的性能 ? ,! 。 通 過

6、提 出新 的 飛 機(jī) 外 形 以 降 低 和 減 、 、 , > 3 2 + > &, 3 + ( 9 > , : > 緩音 爆的技術(shù) 安全 高效 低成本并對 環(huán) 境影 響小 的超 聲 速飛 行在 飛 機(jī) 突破 音 障后 1 年 仍 然是 令 人 琢磨不透 的 、 . ! + > > 2 > , + 8 9 0 0& 拓 , 2 2 : 7 , > 以 2 叮 + 而 2 2 > 。 現(xiàn)在 面 臨的 主要 問題是 消除 。 > > 3 2 > 2 4 2 音 爆 公 眾 的認(rèn) 可和 持續(xù) 的超 聲速 飛 行 性能 現(xiàn)在 聯(lián)邦管 理?xiàng)l 例 禁止 超 聲速 飛 機(jī)在 大陸 , & + 3 ( 0 & ( 4 > / 4 > 0 > 0 > ? 2 + 2 2 > & 0 ( 9 > 3 如果 這 個(gè) 制度能夠 改 變 那 么 就 有可 能刺 激在這 方 面 的投資來克 服其 它 障礙 上空 飛行 。 , + > > > , 2 2 9 > , = + > 8 2 : >