汽車試驗場可靠性道路試驗的仿真分析

1、2白建波，張小松，李舒宏等. 基于RS-485 總線的高精度恒溫恒濕空調測控系統(tǒng)J.電氣傳動，2005，35(8: 44-46.3聶玉強，李安桂. 中央空調系統(tǒng)高效節(jié)能技術分析與應用J.重慶建筑大學學報: 中國電力出版，2010.21(14:56-57.4張桂芝. 恒溫恒濕空調控制中存在的問題及對策J.科技創(chuàng)新與應用，2014.15:835蘇建鋒. 恒溫恒濕空調不同工況下的自動控制J.工程技術科技資訊，2011.26:57汽車試驗場可靠性道路試驗的仿真分析馮棟閆彥朋（071000長城汽車股份有限公司技術中心河北保定）摘要：汽車可靠性試驗是進行汽車研發(fā)的重要環(huán)節(jié)之一，也是評估該產品的性能、使用期

2、限的重要方法。文中從簡述汽車可靠性試驗辦法入手，分析各個路況里程分配、車輛載荷等情況，并采用虛擬實驗軟件進行仿真分析，為深入進行汽車可靠性研究提供有效依據(jù)。隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國的汽車工業(yè)也經歷了飛躍性的發(fā)展，雖然我國汽車工業(yè)起步比較晚，但發(fā)展速度較快，從整體上還與歐美汽車發(fā)達國家有一定的差距。汽車的可靠性試驗是汽車發(fā)展中必不可少的環(huán)節(jié)，也會汽車道路試驗重要的部分之一，該實驗不僅可以檢驗產品是否合格，也可以為修改和優(yōu)化設計提供合理的參考。使用虛擬試驗場軟件對汽車的可靠性展開試驗，綜合相關材料，對汽車的壽命展開分析和評估，為汽車產品提供有效的服務。1. 簡述汽車可靠性試驗辦法汽車可靠性道路

3、試驗依照交通部門試驗場相關規(guī)范展開，可靠性、耐久性選取的實驗道路包含搓板路、扭曲路、卵石路。實際實驗的過程中，派專業(yè)人員做駕駛員，設定相同的速度行駛在不相同的大路上，本次試驗使用美國的NICOLET32通道數(shù)據(jù)采集器展開數(shù)據(jù)的采集工作。采樣的頻率設置為10kHz，試驗對中央通道、右側及左側的B 柱底部三個部位的X、Y、Z加速度值，左右兩側B 柱處對于沖擊的相應基本相同，測試數(shù)據(jù)根據(jù)駕駛人員測信號為目標信號。實際試驗時，測試路面平整，測試車輛整體性能較好，車速設置為50km/h。2. 合理分配試驗里程汽車可靠性試驗是為考核汽車的耐久性和可靠性的重要手段，本文的以某汽車公司的EQ1074G 載貨汽

4、車為研究對象，對該汽車的可靠性強化路面及普通路面的行駛情況展開分析，研究車輛處在不同位置的變形量、試驗道路的行駛要求及仿真性展開測試，為汽車的可靠性研究提供重要依據(jù)。本次試驗采用15000km 為里程展開試驗，該里程包含試驗場內12000km，山路3000km。根據(jù)強化系數(shù)15折算，15000km可靠性試驗相當于用戶實際采用225000km。本次試驗所行駛的實驗包含石塊路、長坡路、高速路、普通路面，不同道路在試驗中擁有的里程及比例如表1。試驗里程試驗路面15000km 比例（%）那些載貨汽車因裝載質量變化加大，所以輪胎氣壓也會隨之得到相對應的改變，不然在空載時將嚴重影響乘客的舒適性能。在實際應

5、用中，車輛如果長時間放置氣壓不可避免會降低，試驗的過程中，可以根據(jù)廠家要求氣壓把輪胎氣壓設置為半載和滿載兩種狀態(tài)。根據(jù)所設計的試驗場道，本次研究車輛行駛路線如圖1循環(huán)進行。 圖1行駛路線簡圖4. 測量車輛不同部位變形量實際試驗之前，對車輛需要考核部位選取某一參考點，例如：使用車的5個車門及其門框、車架、引擎蓋等部位，進行試驗前，在試驗過程中及實驗結束之后對所設施的參考點相對某一基準點的尺寸進行測量，明確其變化量。除了要對專項部位給予考察之外，在實際試驗之前及結束后要對這些車輛的基本參數(shù)給予測量，從而對各個參數(shù)的變化量進行確定。5. 設置試驗仿真采用整車作為分析對象，仿真使用整車模型是在某車型的

6、基礎之上，增設了發(fā)動機、輪胎等組織，根據(jù)汽車道路試驗的特點，以不影響計算要求及精度為基礎，最大可能的減少模型的單元數(shù)，從而縮減運算成本和時間。邊界條件包含車速和路面，為防止穿透，設置輪胎和路面的距離是12mm，輪胎與路面的接觸選用店面接觸。因給路面設定的速度為50km/h，為了防止輪胎模型中的橡膠材料在計算時不要出現(xiàn)負體積及節(jié)點速度不斷增大等相關問題，所設置的接觸類型是INTERIOR。為合理掌控因單點而積分導致出現(xiàn)沙漏問題，確保所求結 果的精度，設置的沙漏系數(shù)是0.1，仿真過程設置為1.0m。對計算機仿真結果進行驗證，文中采集試驗和仿真的數(shù)據(jù)展開對比，因實車試驗過程中安裝在車身的三維加速度傳

7、感器，主要測出中央通道、左側和右側B 柱底部的X、Y、Z三個方向的加速度數(shù)值，在仿真過程中選取同一位置加以設置并輸出相對應的信號。左側和右側B 柱處對沖擊的相應基本相同，數(shù)據(jù)信息采用駕駛員側信號當做目標信號。根據(jù)測試結果可知，仿真加速度明顯比實測值小，這與實車試驗的隨機性能有很大關系。有些數(shù)據(jù)結果顯示仿真數(shù)據(jù)比實測值要大，是因為仿真路面沒有出現(xiàn)磨損，對于車輛輪胎的沖擊較大，實車進行試驗時車速有比設定數(shù)值50km/h低，加之仿真時選取的測點位置存在誤差等一系列因素，致使仿真結果降低，可以對模型進行進一步的優(yōu)化，精確選取的測點位置，從而提升仿真的可靠性和準確性。實際測試和仿真曲線特征點出現(xiàn)的時刻沒

8、有對應上，這是因實測與仿真所設定的觸發(fā)時間有所偏差所致，不會影響整體的分析結果，可以進行反復多次從而使觸發(fā)時間吻合。采用虛擬試驗場軟件處理之后，可以求得仿真曲線幅值的平均數(shù)值，保障試驗數(shù)據(jù)的準確性。在確保試驗數(shù)據(jù)正確性的基礎上，通過多次仿真對模型進行改進，從而使實測與仿真均值的差距不超過15%。6. 結束語綜上所述，汽車可靠性道路試驗是一項比較復雜的工作，必須多道路的耐久性進行試驗，從而提升車輛適應道路的能力。文中以汽車試驗場可靠性道路21試驗的仿真分析為研究依據(jù)，提出汽車可靠性試驗辦法、合理分配里程、輪胎氣壓及試驗道路行駛要求等方面的要求，介紹了以虛擬試驗軟件進行仿真分析的重要性。參考文獻：

9、1汪怡平，谷正氣，楊雪等. 汽車側窗風振特性研究及控制J.空氣動力學學報，2012，30(3:277-283.2賈寶. 串聯(lián)混合動力汽車驅動系統(tǒng)仿真分析J.中國科技博覽，2012，(28:375-375.3黃璇，張樹培，王國林等. 再生制動系統(tǒng)道路試驗數(shù)據(jù)分析J.機械設計與制造，2014，(5:138-141.4郭麗娜，薛念文，潘建等. 拖曳臂式懸架對穩(wěn)態(tài)回轉性能影響的仿真分析J.重慶交通大學學報（自然科學版），2013，32(3:506-510.電纜橋架在變電站的應用李權易步謝林（443000宜昌三峽送變電工程責任有限公司湖北宜昌）摘要：電纜橋架廣泛應用與工業(yè)和民用工程中，尤其在通信領域應用

10、率極高。本文從電纜橋架的材質談起，分析了各種材質在電纜橋架上的適用特點，結合在110kV 城東變電站的應用，和傳統(tǒng)電纜溝做了比較。 引言電纜橋架已廣泛地應用在工業(yè)和民用工程中，但在110kV 變電站是首次應用到電纜橋架，電纜橋架比起昂貴的電氣設備，顯得很不起眼，也很少為人關注，但它卻是變電站不可缺少的部分。通過電纜橋架的敷設，原本在地下電纜溝的線纜全部移到橋架上，高低壓電纜及通信光纜分開。電纜橋架有哪些材料，如何控制安裝工藝，與傳統(tǒng)電纜溝相比有哪些優(yōu)勢？筆者就本次遠安城東110kV 變電站的電纜橋架應用做一個歸納。1. 電纜橋架的定義電纜橋架是由托盤或梯架的直線段、彎通、組件以及托臂（臂式支架

11、）、吊架等構成具有密接支承電纜的剛性結構系統(tǒng)之全稱，用于承載變電站內高壓、低壓電纜及通信光纜。2. 電纜橋架的各種材質2.1碳鋼類電纜橋架根據(jù)防腐措施又分為：鍍鋅橋架、浸鋅橋架、粉末噴涂橋架、鍍鋅噴涂橋架等；2.2不銹鋼電纜橋架按照不銹鋼牌號，可分為： 304、201等。2.3鋁合金電纜橋架按材質牌號常用的有1000系列、5000系列、6000系列；按表面處理情況分表面噴涂系列和不作處理系列。2.4玻璃鋼類電纜橋架按照樹脂種類分為酚醛樹脂系列，環(huán)氧樹脂系列。2.5復合型橋架主要是鋼板骨架復合環(huán)氧樹脂橋架。3. 各種材質電纜橋架特點分析3.1載荷能力分析通過采用不同板厚、不同規(guī)格的材料來制造橋架，能滿足相應載荷要求。在板厚規(guī)格情況下：復合型橋架承受載22荷能力最好，其次依次是不銹鋼、碳鋼、鋁合金、酚醛樹脂。3.2防腐及涂裝分析4. 在遠安城東110kV 變電站的應用遠安城東110kV 變電纜橋架選用的是鋁合金材料。設計為全開放吊架式安裝。這種安裝方式承重效果好，且美觀方便，利于日后維護檢測檢修。4.1安裝步驟5. 電纜橋架和傳統(tǒng)的電纜溝比較具有的優(yōu)勢5.1傳統(tǒng)電纜溝的不足電纜溝一般深一米左右，上有蓋板，人員巡檢需要逐個搬開蓋板，多有不便，而且電纜隧道雖然具有維修，