汽車構(gòu)造試題及答案概要

1、一、填空題（每空1分，共30分）1、 汽車通常由、等四部分組成。2、 往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、和潤(rùn)滑系組成。3、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。4、 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、三種。6 過(guò)量空氣系數(shù)© a> 1,則此混合氣稱為 _混合氣，當(dāng)© av0.4時(shí)，混合 氣，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此 © a值稱為。7、 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 和兩種。8、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式： 、和。9、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括 、和。5.

2、 過(guò)量空氣系數(shù) a 1,則此混合氣稱為混合氣；當(dāng) a0.4時(shí)，混合氣 ，火焰 不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此 a值稱為 。6汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的和，從而保證 和的正常工作。7. 廢氣渦輪增壓器主要由、 兩部分組成。8按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、 等； 燃燒室，包括和 燃燒室。9.和是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10. 目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵11現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求<和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件12. 曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。四部分組成13. 摩擦片式離合器基本上是由、 和14. 汽車行

3、駛系由、四部分組成15. 轉(zhuǎn)向橋由、16. 汽車制動(dòng)系、 和 等主要部分組成。般至少裝用套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即二、選擇題（每小題1分，共15分）2、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦 D、半液體摩擦4、 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)（）A、120°B、90°C、60°D、30°5、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油B、排出漏

4、入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供給氧氣6、柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A、大B、小C、不一定9、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（）。D、后燃期D、梯形環(huán)）。D、相同D 、低于 100C則可改變噴油泵的 （ ）A、供油時(shí)刻B、供油壓力C、供油量D、噴油錐角A、3040°CB、6070°CC、8090C 10、在柴油機(jī)中， 改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，）。C、離合器殼體D、盤

5、狀雙金屬片11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（A、硅油B、電子開(kāi)關(guān)12、 EQ6100-1 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活塞環(huán)開(kāi)口方向互錯(cuò)（）。A、 45°B、 60°C、 120°D、 180°13、 軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有（）作用，易阻 塞。A、自動(dòng)清除積炭B、保護(hù)C、限壓D、回油15、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲閉角為B，排氣提前角為Y ,排氣遲 閉角為S，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。A、f+丫B、a+SC、a+丫D、f+S一、 名詞解釋（每題 3 分，共 15 分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性 ：節(jié)氣門位置不變時(shí)， 發(fā)

6、動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) （Pe、 Me 、 geGT 等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系2、曲柄半徑 ：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離3、氣缸的工作容積 ：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積 ：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。5、燃燒室容積 ：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。6、氣缸的總?cè)莘e ：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) ：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣 4 個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱 為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。8、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì) 量（以 g 為單位），稱為燃油消耗率。9、燃燒室 ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，

7、活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間 （容積）， 稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。10、濕式缸套 ：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套， 或稱氣 缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸11、最佳噴油提前角 ：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最 低油耗的噴油提前角。12、互鎖裝置 變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖 變速器中防止誤掛倒擋的裝置。14. 冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76C），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、 旁通閥門開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水 口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。16. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

8、 ：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng) 橋。17. 膜片彈簧 ：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课?開(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。18. 燃油消耗率 ：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 kw 有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量19. 速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律20. 液力變矩器的傳動(dòng) 比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比 48. 主銷內(nèi)傾：主銷安 裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾21. 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性： 指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速 變化的規(guī)律。22. 轉(zhuǎn)向盤

9、自由行程 ：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。23. 供油特性 ：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應(yīng)保證在每 一循環(huán)開(kāi)始時(shí)供油少，中期供油多，后期供油少。24. 車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離 BA、于兩輪 后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。26. 噴油提前角 ：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。27. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 ：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積， 可以用轉(zhuǎn)向盤28. 壓縮比 ：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。29. 噴油提前角 ：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)

10、之間的曲軸轉(zhuǎn)角。30. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 ：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積， 可以用轉(zhuǎn)向盤30、氣門間隙 .氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙31、主銷后傾角 .主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過(guò)前 輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。32. 柱塞有效行程噴油泵柱塞上行時(shí)， 從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油 孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。33. 冷卻水大循環(huán)冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò) 86C），節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔， 冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后， 流至水泵進(jìn)水口， 被水泵壓入水套， 此 時(shí)冷卻水

11、在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。34. 半軸 ：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸， 其內(nèi)段通過(guò)花鍵與半軸齒 輪連接，外端以凸緣與輪轂連接。35. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積。多 缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 32. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表 示進(jìn)、排氣門實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。36. 獨(dú)立懸架 ：兩側(cè)車輪分別安裝在斷開(kāi)式的車軸兩端，每段車軸和車輪單獨(dú) 通過(guò)彈性元件與車架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響， 因此成為獨(dú)立懸架。37. 燃燒室容積 ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫 燃燒室容積。38

12、. 氣門重疊 ：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就 出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。39. 點(diǎn)火提前角 ：從火花塞發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角， 稱為點(diǎn)火提前角。填空1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、 、 三種2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、 .10.冷卻水的流向與流量主要由11.汽車傳動(dòng)系主要是由、12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由形；徑向方向呈 三個(gè)組。 來(lái)控制。等裝置組成。 和14.汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至 主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)

13、 、 、 、 、 傳 給驅(qū)動(dòng)車輪。15. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分16. 前輪定位包括、和17. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一套18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有 作用。19. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上 的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。1、汽車通常由 、 底盤、和電氣設(shè)備四部分組成。2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、兩大機(jī)構(gòu)，、五大系統(tǒng)組成。3 發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有和兩種。4、曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置，取決于氣數(shù)、。5、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為：和 。7、要求油箱能在必要時(shí)與大氣相通， 為此

14、一般采用裝有 和 的汽油箱蓋8、根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類，閉式噴油器可分為和 兩種。9、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式主要有壓力潤(rùn)滑、和 。10、機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為和 。11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為、和 離合器。12、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。13、變速器由和 兩部分組成。14、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由和 兩部分組成，有的還加裝 。15、汽車車架的結(jié)構(gòu)形式一般有三種，分別是車架、 車架和 車架16、汽車車橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為：和 兩種，前者與懸架配套使用，后者與懸架配套使用。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。和 三大部分組成。和 兩種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部17、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源

15、的不同分為18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、19、目前汽車上所用的摩擦制動(dòng)器可分為 件，后者的旋轉(zhuǎn)部件是。20. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組 成大體都可分為 、 、 和 四大部分。21. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng) 過(guò) 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程， 這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。22. 機(jī) 體組包 括、 、 、 、 、 等；活塞連 桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。23. 采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相（同、反）。23.汽 油濾 清 器的 作用是清 除進(jìn)入前汽 油中 的 和 ，從 而保證 和 的正常工作。24.

16、 廢氣渦輪增壓器主要由、 兩部分組成25. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。 9. 和 是噴 油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。26.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是27.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。28.曲軸箱的通風(fēng)方式有和29.摩擦片式離合器基本上是由30.汽車行駛系由、 、31.轉(zhuǎn)向橋由、 、 和噴油泵。相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和兩種方式。、 、 和 四部分組成。、 四部分組成。等主要部分組成。33.汽車制動(dòng)系一般至少裝用 套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即 四、簡(jiǎn)答題(每小題 7 分，共 35 分)1、為什么要

17、預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密， 通常在冷裝配時(shí)， 在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有 適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。 通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以補(bǔ)償氣門受熱后的 膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴(yán)。氣門間隙過(guò)小或無(wú)間隙， 則在熱狀態(tài)下， 引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮 和做功行程中漏氣， 從而使功率下降， 嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。 氣門間隙過(guò)大將影響氣 門的開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 答： 1)活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1) 活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭

18、部的銷座處，使其沿活塞銷座方 向增大。(2) 側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3) 活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。 防止措施：(1) 冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2) 減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷 0.5-1.0mm。(3) 在活塞的裙部開(kāi)有“ T”形或“ n”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳 輸。(4) 在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2) 活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?1) 活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2) 活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。 防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？ 答：

19、1)潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。 2)冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng) 3分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。、答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸 10和軸 3的相位關(guān)系來(lái)實(shí) 現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸 3上固定著托板 4。兩個(gè)重塊 1和 7分別松套在托板上的 兩個(gè)軸銷 5 上。兩重塊的小端與托板 4 之間借彈簧 2 和 8 相連。當(dāng)托板隨軸 3 旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度， 從而重塊 小端向外甩出

20、一定距離。與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸 3 的上部。套管下端固定有 帶孔的撥板 9，其兩個(gè)長(zhǎng)方孔分別套在兩個(gè)重塊銷釘 6 上?？梢?jiàn)凸輪與軸不是剛 性的連接，而是由軸 3 依次通過(guò)托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧 2 和 8 將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400r min 后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動(dòng) 撥板連同凸輪相對(duì)于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到 1500r min 時(shí)，銷釘 6 頂靠在撥板長(zhǎng)方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩， 點(diǎn)火提前角也就不再繼續(xù)增加5'.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組

21、成部分？試畫(huà)出冷卻系統(tǒng)的油路循 環(huán)圖？ 5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和 氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。循環(huán)路線：34 （ 2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（ 5）離合器踏板為什么要有自由行程？1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。 進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器 形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸； 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較 大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸 推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)， 稱為壓縮行程； 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)

22、， 裝在氣 缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍 燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆?增加。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸 出機(jī) 能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行 下一個(gè)進(jìn)氣行程。 所以在作功行程接近終了時(shí)， 排氣門即開(kāi)啟， 靠廢氣的壓力自 由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出， 經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)， 進(jìn)入噴油泵的低壓油腔， 噴 油泵將燃油壓力提高， 經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。 噴

23、油器內(nèi)針閥偶件間隙 中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5. 調(diào)速器的作用是什么？. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證 柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6. 主銷后傾的作用是什么？ 保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。答案：、填空題（每小題 1分，共 30 分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電器設(shè)備2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系 3、四；一4、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)5、一般式；龍門式；隧道式6、?。惶珴?；火焰?zhèn)鞑ハ孪?、風(fēng)冷；水冷8、壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑；脂潤(rùn)滑11-15 DCACBVxx

24、xxxxVxx二、選擇題（每小題 1分，共 15 分） 1-5 DDCCB 6-10 CDACC三、判斷題（每小題 1 分，共 20 分）I- 5Vxxxx6-10II- 15WxxV16-20四、簡(jiǎn)答題（每小題 7 分，共 35 分）1 、答：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件 之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以補(bǔ)償 氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴(yán)。 氣門間隙過(guò)小或無(wú)間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在 壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門間隙過(guò)大 將影響氣門的開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2、答： 1 ）活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋海?）活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座 方向增大。（2）側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。（3）活塞銷座附近的金屬