新七道梁隧道緊急停車帶二次襯砌施作-

1、文章編號:10045716(200503011702中圖分類號:U455191文獻標識碼:B新七道梁隧道緊急停車帶二次襯砌施作李國慶,趙菊梅(西南交通大學峨眉校區(qū)土木系,四川峨眉614202摘要:結合新七道梁隧道緊急停車帶的二次襯砌施作,介紹如何利用全液壓模板臺車施作特殊斷面的二次襯砌。關鍵詞:特殊斷面;全液壓模板臺車;二次襯砌由中鐵隧道集團三處承建的蘭臨高速公路新七道梁隧道下行線,起訖里程K17+370K21+440,全長4070m ,有特殊斷面10處,其中,橫通道5處,緊急停車帶5處。特別是緊急停車帶不僅斷面很大且長度較長。由于沒有專用的襯砌模型,在襯砌施工時如何優(yōu)化施工方案及施工工藝,保

2、證施工質量,加快施工速度,成為施工的關鍵。1工程概況新七道梁隧道下行線共有緊急停車帶5處,每處緊急停車帶長45m ,斷面形式如圖1所示。從圖1可以清楚看出緊急停車帶中心線與隧道軸線相距123cm ,最大橫向加寬246cm 。與正常斷面相比,斷面增加較多,二次襯砌施作十分困難。2施工方案 圖1A 型襯砌組合鋼模板結構圖(1100一般特殊斷面由于里程較短,都沒有專用的襯砌模型。施工中通常采用木制或鋼制骨架,外敷竹模板或組合鋼模板制作成臨時用襯砌模型,進行襯砌施做。在特殊斷面長度較短或斷面較小的情況下此法較適用,在斷面較大的情況下,特別是特殊斷面長度較長時,采用此法,制模就位、脫模、拆模再制模就位、

3、脫模、拆模等重復工作耗費了大量的時間,影響后續(xù)工序的正常進行,經濟效益較差。而七道梁隧道緊急停車帶斷面較大,長度達到45m ,如果采用此法勢必影響工程正常進行。為了加快施工速度,提高經濟效益就必須找到一種更為合理的施工方法,通過精心的設計比選,考慮到全液壓模板臺車的液壓,行走設備,決定利用全液壓模板臺車通過鋼拱架加大斷面制作緊急停車帶襯砌模型進行緊急停車帶的二次襯砌施作,通過全液壓模板臺車的液壓、行走設備進行就位、脫模,省去制模就位、脫模、拆模,再制模就位、脫模、拆模的重復工作。3施工準備由于全液壓模板臺車的斷面為正常隧道斷面,較緊急停車帶的斷面小,必須加大全液壓模板臺車的斷面。施工中采用在模

4、板臺車上架設鋼結構支撐組合鋼模板拼裝成緊急停車帶斷面的襯砌模型,具體做法如下:(1模板臺車中心對齊緊急停車帶中心線;(2根據緊急停車帶斷面制作18支撐拱架,拱架弧度符合要求,無扭曲現象,各節(jié)點接縫應2mm ,無錯臺現象;(3第1、10榀鋼拱架與全液壓模板臺車外緣對齊,其余9榀鋼拱架間距1.5m 。通過縱向梁及撐桿將每榀鋼拱架的頂拱、邊拱分別與全液壓模板臺車的頂板、邊板連接。注意撐桿錯開。文章編號:10045716(200503011802中圖分類號:U453161文獻標識碼:B 青山隧道滲涌水原因分析及治理措施姚云曉(中鐵隧道集團四處四公司,重慶409800摘要:青山隧道在施工期間嚴重的滲涌水

5、及其治理方式具有典型性,介紹、分析了青山隧道滲涌水情況、滲涌水形成機理及治理措施,并結合工程實際,提出一些看法供討論。關鍵詞:隧道;滲涌水;分析;治理措施1工程概況隧道通過地段地層巖性復雜,地表零星覆蓋有第四系土層,下伏基巖為志留系、泥盆系、二疊系、三疊系地層,巖層傾角約60°70°。段內T3x、T2g、T1y、T1f、P2等組地層為中等富水巖組。D K320+000D K320+150段內,隧道通過火成巖與沉積巖之不同巖層接觸帶,以及灰?guī)r、白云巖地層,巖溶發(fā)育、地下水豐富。2隧道滲涌水情況隧道設計為單面坡,出口工區(qū)反坡施工,涌水主要集中在出口段,出口段設計涌水量為1200

6、0m3/d,但實際施工中涌水量遠遠大于設計值,為設計的4倍,滲、涌水現象突出,嚴重影響施工。1999年旱季平均涌水量為16080m3/d,雨季平均涌水量為38400m3/d,最大涌水量為78240m3/d。2000年旱季涌水量為20160m3/d,雨季平均涌水量為42000m3/d,最大涌水量為64560m3/d。自1998年12月份開始導坑施工至2000年8月隧道貫通,涌水一直是影響施工的主要因素,因大涌水被迫停工12次,計31d,尤以1999年4月1日3線導坑大涌水、2000年6月26日全隧大涌水最為嚴重。1999年4月1日凌晨2時,單線隧道掘進至3D K320+710時,掌子面出現大量涌

7、水。凌晨3時,3股壓力水從炮眼中噴出,最大一股水平噴射距離15m,其他兩股噴射35m,涌水中攜帶大量泥沙及小塊石,實測涌水量1559m3/h;截止上午9時,掌子面向后350m范圍內隧底泥沙堆積3050cm,水深達1.0 1.5m,造成停工3d。4月2日,洞頂距3線130m處山谷溝心坍陷,溝谷內流水悉數下滲。2000年6月連續(xù)降雨,洞內涌水量漸增,抽排不及,其中D K320+803線右避車洞底部、D K320+724線左水溝底、3D K320+726鋪底面預留之排水孔均有攜帶泥沙的濁水噴涌,實測涌水量2690m3/h。26日區(qū)間被迫停工,28日勉強恢復施工,雙線停工1月有余。3滲、涌水原因分析3

8、.1青山隧道滲、涌水特點(1隧道內涌、突水點在初期量大,后期受降雨影響動態(tài)變化在降雨后56個小時后、暴雨1個小時后洞內即出現涌、突水。平時穩(wěn)定的點狀、線狀涌水,在降雨后發(fā)展為線狀、簾狀,局(4鋼拱架拼裝完成后,外鋪300mm×1500mm規(guī)格的組合鋼模板。(5根據臺車的澆注窗口和殺尖孔在模板上留出相應的窗口和殺尖孔。經過上述工作,緊急停車帶的襯砌模型就制作完成了。4施工步驟(1根據緊急停車帶襯砌模型的斷面尺寸,計算出相應的邊墻基礎尺寸,首先進行邊墻基礎施工。(2在現場放出緊急停車帶中心線及緊急停車帶的襯砌模型的就位高程。(3通過全液壓模板臺車將模板提升至就位高程,臺車中心與緊急停車帶中心線對齊。(4利用全液壓模板臺車的液壓千斤頂將邊板伸展到就位高程與邊墻基礎緊貼。(5就位完成后擰緊臺車撐桿,固定臺車,并給模板打脫模劑。(6制作擋頭,擋頭完成后進行混凝土的澆注,澆注過程中注意對稱澆注,以防偏壓擠垮臺車。(7澆注完成后養(yǎng)護至脫模時間進行脫模,脫模時利用液壓千斤頂收縮模板進行脫模。(8脫模完成后打掃模板,利用行走設備將模板臺車移動至下