任務(wù)51尾氣排放超標(biāo)故障檢修

1、汽車工程學(xué)院汽車工程學(xué)院主講：鄧家林適應(yīng)專業(yè): 汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷 尾氣排放系統(tǒng)的檢修尾氣排放系統(tǒng)的檢修 教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力方法能力社會(huì)能力1.1.能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；2.2.能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；3.3.能實(shí)施能實(shí)施5S5S管理；管理；4.4.能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。1.1.了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2.2.熟悉基本的維修操作流程；熟悉基本的維修操作流程；3.3.熟悉熟悉6S6S管理內(nèi)容管理內(nèi)容4 4、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作

2、規(guī)程、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程。1.1.培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力面表達(dá)能力、人際溝通能力2.2.明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；3.3.嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、5S5S管理，環(huán)保性。管理，環(huán)保性。教學(xué)目標(biāo)本次課主要介紹的內(nèi)容有： 汽車尾氣排放的認(rèn)識(shí) 任務(wù)一：汽車尾氣排放的認(rèn)識(shí) 任務(wù)二：汽車尾氣排放的檢測(cè) 任務(wù)二：汽車尾氣排放的檢修一、我國城市尾氣排放現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1. 我國城市機(jī)動(dòng)車排放污染現(xiàn)狀 我國近年來機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2002年汽車產(chǎn)

3、量325萬輛(1995年為145萬輛，摩托車1200萬輛，農(nóng)用車產(chǎn)量290萬輛，2003年汽車產(chǎn)量達(dá)到400萬輛。截止2010年底，據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)，我國共有機(jī)動(dòng)車1.99億輛。汽車占8500萬輛，汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時(shí)，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境帶來巨大污染。汽車尾氣排放的認(rèn)識(shí)2. 我國機(jī)動(dòng)車保有量狀況有以下幾個(gè)特點(diǎn)： (1)輕型車，特別是轎車增長(zhǎng)速度最快，近年來年平均增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過30%，但同發(fā)達(dá)國家相比，我國轎車比例仍然相對(duì)較低，僅占總保有量的16%-20%，轎車發(fā)展還有很大潛力； (2)柴油車比例較低，且大部分為重型車，重型柴油車約占重型車

4、總量的50%，而輕型柴油車的比例很低，平均在15%以下； (3)部分城市摩托車保有量增長(zhǎng)較快，已成為機(jī)動(dòng)車保有量的重要組成部分； (4)重型車發(fā)展平緩，保有量比例呈下降趨勢(shì)； (5)城市中出租車已經(jīng)占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大，排放相對(duì)嚴(yán)重，應(yīng)給予充分重視。 (6)目前我國汽車工業(yè)正處于一種良好的環(huán)境中，作為國家重要生產(chǎn)行業(yè)之一的汽車工業(yè)必將還會(huì)有很大的發(fā)展，我國機(jī)動(dòng)車保有量在一定時(shí)期內(nèi)仍將保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣（約占65以上）曲軸箱竄氣（約占20）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占1020）二、汽車排放污染來源駱家輝：駱家輝：PM2.5PM2.5問題上沒向中國政府

5、施壓?jiǎn)栴}上沒向中國政府施壓 我們提供PM2.5的信息是為了使館的工作人員及其家人，還有所有其他在北京的美國人。但這引起了很多中國人的注意。實(shí)際上，我認(rèn)為是中國人把PM2.5的數(shù)據(jù)傳播開來。很多人發(fā)微博，全北京都知道了，也傳遍了全國。 PM2.5和汽車排放的關(guān)系 到底是工業(yè)廢氣影響大 還是建筑工地?fù)P塵影響大 還是汽車尾氣影響大？ 柴油車排放的顆粒物PM是對(duì)能見度造成影響的原因之一，也是造成灰霾天氣的原因之一。 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)在燃燒燃料（汽油、柴油、天然氣等）的過程中產(chǎn)生二氧化碳、一氧化碳、HC，顆粒物（也就是PM），還有氮氧化物，以及水。這里面氮氧化物會(huì)形成光化學(xué)煙霧，二氧化碳是溫室氣體，P

6、M主要會(huì)影響人的呼吸系統(tǒng)。PM2.5只是汽車尾氣中的顆粒物中的一部分，是尺寸相對(duì)較小的那一部分，一般不可見，但也更容易被人吸收。我們常?？吹降拇筘涇嚺懦暮跓熅褪荘M，但不是PM2.5。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV系統(tǒng) 汽油蒸汽排放EVAP控制系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)換器TWC與空燃比反饋控制系統(tǒng) 二次空氣供給系統(tǒng) 熱空氣供給系統(tǒng) 汽車排放控制系統(tǒng)（排污治理方法）： 汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)1960年美國加州頒布了世界最早的防止汽車大氣污染法，并從那時(shí)起開始推廣到世界各國，而且，一年比一年嚴(yán)格。歐洲共同體國家從92年開始實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前實(shí)施的是歐4標(biāo)準(zhǔn)（05年開始實(shí)行）。我國的機(jī)動(dòng)車

7、排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法GB18352）,從2001年開始分為階段實(shí)行.國3和國4分別于07年7月1日和2010年7月1日實(shí)施。國3、國4標(biāo)準(zhǔn)是修改采用歐盟（EU）相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。 中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 第四階段：2005年7月1日起實(shí)施了GB182852005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法），取代了GB 14761.5-93、GB/T 3845-93和GB 18285-2000等標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)制規(guī)定全國所有在用汽車必須采用雙怠速法進(jìn)行排放檢測(cè)，部分機(jī)動(dòng)車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)可采用簡(jiǎn)易工況法進(jìn)行排放檢測(cè)，并在附錄中介紹了包括穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況

8、法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的測(cè)量方法。至此，我國的汽車排放法規(guī)已經(jīng)經(jīng)歷了幾次的修改和發(fā)展，逐步向國外先進(jìn)水平看齊。 本次課主要介紹的內(nèi)容有： 汽車尾氣排放的檢測(cè) 任務(wù)一：汽車尾氣排放的認(rèn)識(shí) 任務(wù)二：汽車尾氣排放的檢測(cè) 任務(wù)二：汽車尾氣排放的檢修1、怠速檢測(cè)法 測(cè)量方法a. 必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻水和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。b. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持6Os后降至怠速狀態(tài)。c. 發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于40Omm，并固定于排氣管上。d. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取3Os內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果。e.

9、 若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。 尾氣檢測(cè)方法汽車尾氣排放的檢測(cè)雙怠速檢測(cè)法a. 應(yīng)保證被檢測(cè)車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。b. 應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于80，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。c. 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)60s 后降至高怠速狀態(tài)（ 50%額定轉(zhuǎn)速） 。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人

10、工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過量空氣系數(shù)（）的數(shù)值。d. 發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。e. 若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。f. 若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。 測(cè)量結(jié)果判斷a. 如果檢測(cè)污染物超過GB182852005標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的排放限值，則認(rèn)為排放不合格。b. 對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化

11、器技術(shù)的車輛，如果檢測(cè)的過量空氣系數(shù)（）超出1.000.03或制造廠規(guī)定的范圍，則認(rèn)為排放不合格。 汽車排氣分析儀的使用與維護(hù) 1、汽車排氣分析儀的分類 1)汽車排氣分析儀按測(cè)量組份數(shù)可分為二組分、四組分和五組分分析儀， 二組分排氣分析儀可測(cè)的組分為碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）。 四組分排氣分析儀可測(cè)的組分為碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）和氧氣（O2）。 五組分排氣分析儀可測(cè)的組分為碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）和一氧化氮(NO)。 (1) 準(zhǔn)備 ： 儀器安裝 首先將取樣管一端與取樣探頭的末端連接, 另一端與附件中的前置

12、過濾器的入口相連。然后將短導(dǎo)管一端與前置過濾器的出口相連，另一端與儀器的樣氣入口連接。檢查各連接處，確認(rèn)連接牢靠，無泄漏。確認(rèn)前置過濾器、分水過濾器、粉塵過濾器及二次過濾器里已分別裝入潔凈的濾芯和濾紙。將電源線、油溫測(cè)量探頭和轉(zhuǎn)速測(cè)量鉗分別連接到儀器的電源插座、油溫信號(hào)插座和轉(zhuǎn)速信號(hào)插座上。汽車排氣分析儀的結(jié)構(gòu)與組成 (2) 儀器預(yù)熱 將電源線插到220V交流電源的插座上, 接通儀器的電源開關(guān)，預(yù)熱儀器。儀器液晶顯示屏下部將出現(xiàn)提示：“正在預(yù)熱，請(qǐng)等待 秒”。其中，“秒”是以倒計(jì)時(shí)方式顯示剩下的預(yù)熱時(shí)間，預(yù)熱時(shí)間總共為600秒（環(huán)境溫度不低于20時(shí)）。 (3)泄漏檢查 儀器預(yù)熱完成后會(huì)自動(dòng)進(jìn)入

13、“泄漏檢查”子菜單，檢查氣路系統(tǒng)是否有泄漏，這時(shí)液晶顯示屏下部將出現(xiàn)提示：“用密封套堵住探頭，然后按K鍵”。用戶應(yīng)按此提示操作，按一下K鍵。之后，會(huì)出現(xiàn)提示：“正在檢漏，秒”，其中“秒”表示剩下的檢漏時(shí)間（倒計(jì)時(shí)，總共18秒）。 (4) 自動(dòng)調(diào)零 儀器進(jìn)入自動(dòng)調(diào)零時(shí)，顯示屏下部將出現(xiàn)提示：“正在調(diào)零，請(qǐng)等待”。如果調(diào)零完成，顯示屏右下角會(huì)顯示“OK”。幾秒鐘后，下部的提示消失，顯示屏進(jìn)入主菜單。如果調(diào)零不正常，顯示屏下部將顯示：“調(diào)零錯(cuò)誤”。幾秒鐘后，顯示屏也將進(jìn)入主菜單。 尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）

14、二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比(5)尾氣分析 不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段 廢氣分析的基本規(guī)則碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃如果燃燒室中沒有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%14.8%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0% O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個(gè)讀數(shù)一起

15、，能幫助找出診斷問題的難點(diǎn)通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%2.0%，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過氣缸 如果02的讀數(shù)小于1.0%則說明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過2%則說明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導(dǎo)致混合氣過稀失火 但是如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。 尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析 COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混