基于集成芯片的ABS驅動電路設計

1、基于集成芯片的abs驅動電路設計abs作為如今汽車上必備的平安設備，其功能越來越受到人們的重視。abs系統(tǒng)通過電磁閥和回油泵來完成對制動器中輪缸壓力的精細調整，以防止過度制動使車輪抱死。因為abs工作環(huán)境非常惡劣，為保證電磁閥和電機響應的高效性和牢靠性，除了與執(zhí)行機構本身的參數(shù)相關外，對驅動的設計也挺直打算了驅動的品質。當今市場異樣火熱，競爭非常激烈。各大集成芯片公司，如st，infineon均設計abs的專用集成芯片，提出了自己的abs解決計劃。該芯片就像一個黑匣子，便利了電路的設計過程，并且因為其高度集成性，使電路更簡明，牢靠性更高，代表了將來電路設計的方向。1 abs驅動電路的集成化計劃

2、abs驅動電路的集成化計劃1所示，選用tle6210作直流電機和電磁閥總開關的高端驅動，選用l9349作為8個電磁閥(4進4出)的低端驅動。abs控制器通過控制，轉變電磁閥線圈的通斷和頻率通斷，以實現(xiàn)車輪制動的輪缸增壓、保壓和減壓操作；當電磁閥abs減壓閥打開舉行減壓時，回油泵能使輪缸中的制動液返回制動主缸，以便在下個控制周期中用法；電磁閥的高邊總開關用來控制電磁閥的供電電路，若abs系統(tǒng)發(fā)生故障，斷開電源使下面掛的8個電磁閥都不動作，復原常規(guī)電磁閥高邊總開關的輸出引腳為vr，當abs系統(tǒng)上電復位或給出控制信號，輸出腳即切換到on狀態(tài)，這樣符合abs實際工作的規(guī)律，也保證了當abs系統(tǒng)發(fā)生故障

3、時，可快速地退出對電磁閥的控制，復原到常規(guī)制動。芯片的mra腳為控制信號輸入端，輸出引腳mr驅動直流電機。當?shù)膇o口給mra腳一高電平常，外接的導通，直流電機實現(xiàn)回油功能。因為電磁閥和電機為感性負載，還需要外接反向續(xù)流。芯片的驅動部分具有過溫庇護，過流庇護和短路庇護，當浮現(xiàn)上述故障狀況時，能自動關閉芯片，故有很強的自庇護特性?；趖le6210芯片的高度集成化計劃，不僅能大大簡化電機驅動電路和電磁閥前驅電路，還能使囫圇控制器所需分立芯片數(shù)大為削減，板體積也更小，降低了成本，增加了控制器的牢靠性。3 基于l9349的電磁閥驅動經(jīng)試驗測得，普通abs壓力調整器的4個常開進油電磁閥的最大起動電流約為

4、36 a；4個常閉出油電磁閥最大起動電流約為24 a。而l9349的工作4532 v，兩路通道內阻02 ，最大負載電流3 a；另兩路內阻03 ，最大負載電流5 a，恰好能滿足abs常開和常閉電磁閥的驅動電流要求，而且較低的導通內阻又能保證低功耗，因此l9349十分適合舉行abs電磁閥的驅動控制。電磁閥驅動電路原理圖見圖3。在圖3中，每片l9349能驅動4個電磁閥工作，屬于典型的低端驅動。通過vs端口給芯片提供12 v供電電壓；當給輸入端in1in4 pwm控制信號，就能便利地控制輸出端以驅動4路電磁閥工作，out1和out2端口的最大驅動能力為5 a，應當銜接abs的常閉電磁閥；out3和ou

5、t4端口最大驅動能力為3 a，應銜接abs常開電磁閥，不行接反；en端口為使能端，能通過mcu迅速關閉芯片；l9349的數(shù)字地和模擬地分開，提高了驅動模塊的抗干擾能力。d1d4是故障診斷引腳，必需外接上拉才干用法，電路正常工作時，該引腳為規(guī)律高電平，若有故障發(fā)生，即會自動置為規(guī)律低電平。通過對各自立通道的輸入控制端和狀態(tài)反饋端舉行規(guī)律組合，可實時識別出輸出端的工作狀態(tài)，并立刻做出相應的措施，包括退出abs功能，點亮故障顯示燈，傳輸故障碼。功能真值表見表1。4 結 語當前在abs設計中普遍采納的電磁閥驅動電路設計均以功率mosfet為主，輔之以庇護回路，隔離措施等以保證其牢靠性，還要設計特地的自診斷回路以舉行故障檢測。雖然在詳細電路的設計上分立計劃有一定的靈便性，但成本和pcb空間的耗費較高；本計劃采納abs專用