船用燃料油檢測指標(biāo)簡析及對設(shè)備的影響-

1、船用燃料油檢測指標(biāo)簡析及對設(shè)備的影響通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司廣州檢測中心石化實(shí)驗(yàn)室蔣偉 主要內(nèi)容船用油為什么需要監(jiān)測燃料油的概念船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)介紹測試指標(biāo)簡析及測試意義SGS新的研發(fā)測試項(xiàng)目劣質(zhì)燃料油特點(diǎn)及對設(shè)備的影響 船舶故障案例船用燃料油監(jiān)測 面對燃油價(jià)格和運(yùn)價(jià)的雙重?cái)D壓,日趨苛刻的國際環(huán) 境法規(guī)條款,以及全球一體化的競爭,迫使航運(yùn)公司加大營運(yùn)成本的管控,特別是燃油監(jiān)測的巨大價(jià)值正在被我國先進(jìn)的航運(yùn)公司所認(rèn)識(shí)。燃油監(jiān)測究竟和經(jīng)濟(jì)價(jià)值有什么聯(lián)系?又是如何提高企業(yè)核心競爭力的?這是當(dāng)下的燃油管理者應(yīng)該思考的問題。通過科學(xué)的燃油監(jiān)控,您將得到:1.更可靠的航運(yùn)安全性更可靠的航運(yùn)安全性,避免重

2、大事故避免重大事故;2.提高主機(jī)可靠性,提高主機(jī)可靠性,減少意外停機(jī)減少意外停機(jī),提高航運(yùn)效率提高航運(yùn)效率;3.延長主機(jī)使用壽命延長主機(jī)使用壽命,降低配件更換率降低配件更換率,降低維修成本降低維修成本,及人力成本人力成本;4.防止加油量不足造成的直接經(jīng)濟(jì)損失防止加油量不足造成的直接經(jīng)濟(jì)損失(燃油計(jì)量燃油計(jì)量;5.更為科學(xué),更為科學(xué),更有依據(jù)的管理選擇油品供應(yīng)商更有依據(jù)的管理選擇油品供應(yīng)商,存在糾紛時(shí)提供法律依據(jù)提供法律依據(jù);OGC CHINA 燃料油概念燃料油的概念有廣義、狹義之分:燃料油的概念有廣義廣義上所有可用做燃料的油都可稱為燃料油;因此燃料油包括以下油品:各種燃燒器上使用的燃料油;船用

3、餾分燃料和殘?jiān)剂?車用汽油、柴油;航空汽油、航空煤油;狹義上是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物(殘?jiān)加?或其與較輕組分的摻合物:我國國標(biāo)GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分類標(biāo)準(zhǔn),分為船用餾分燃料油和殘?jiān)剂嫌?美國燃料油是指任何閃點(diǎn)不低于37.8的可燃燒液態(tài)或可液化石油產(chǎn)品;歐洲燃料油一般是指渣油或它與較輕組分的摻合物。 船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217 Petroleum products -Fuels (class F -Specifications of marine fuels1987年,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO制定了國際船用燃料油標(biāo)準(zhǔn): ISO 8217:1987(

4、初版1996年,修訂頒布了ISO 8217:1996(第二版,該版本標(biāo)準(zhǔn)對粘度、密度、傾點(diǎn)、殘?zhí)康榷囗?xiàng)參數(shù)確立了質(zhì)量要求。該標(biāo)準(zhǔn)頒布后,得到世界各國的普遍認(rèn)同,有效的控制了船用燃料油質(zhì)量的惡化。該標(biāo)準(zhǔn)將餾分燃料油分為4類,殘?jiān)剂嫌头譃?5類。船用餾分燃料油簡稱DM(Diesel Marine,船用殘?jiān)剂嫌秃喎QRM( Residual Marine。市場上所稱的重質(zhì)燃料油(重油就是指殘?jiān)剂嫌汀?船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217 Petroleum products -Fuels (class F -Specifications of marine fuels2005年,頒布了ISO 82

5、17:2005(第三版,與1996年版做了以下變化殘?jiān)剂嫌偷囊?guī)格從15種減為10種;運(yùn)動(dòng)粘度的溫度由100調(diào)整到50攝氏度;水分降低至0.5%V/V;密度規(guī)格有所降低;增加了廢潤滑油控制指標(biāo)等等。2010年,頒布了ISO 8217:2010(第四版,規(guī)定了4種船用餾分燃料油和11種船用殘?jiān)剂嫌?。主要新增了酸值、硫化氫、CCAI、鈉含量測試; 船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217 Petroleum products -Fuels (class F -Specifications of marine fuels規(guī)定了可以使用加速老化和熱老化來測試總沉淀物;餾分燃料油還主要新增了氧化安定性和潤滑

6、性測試。2012年,頒布了ISO 8217:2012(第五版,比較2010年版,僅僅DMX 的傾點(diǎn)指標(biāo)有更新(由-6/0“”,增加了關(guān)于硫化氫測試方法IP570的條款。GB/T 17411 船用燃料油1998年頒布GB/T 17411-1998,等效采用ISO 8217:1996制定。2012年頒布GB/T 17411-2012,等效采用ISO 8217:2010制定。 船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)其他標(biāo)準(zhǔn)ASTM D2069 Standard Specification for Marine FuelsJIS K 2205,BS 2869,新加坡普氏俄羅斯M40,M100等國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn):SH/T 03

7、56-1996在航運(yùn)界,ISO 8217是目前應(yīng)用最為廣泛的標(biāo)準(zhǔn),也是國際貿(mào)易的主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。目前普遍認(rèn)同執(zhí)行ISO 8217:2005或ISO8217:2010標(biāo)準(zhǔn)。 其大小表示燃料油的易流動(dòng)性、易泵送性和易霧化性能的好壞。粘度過高,增大泵送沿程阻力,影響噴油油束的形成,造成霧化不良,不 閃點(diǎn)是衡量油品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過程中的安全性指標(biāo),表示油品著火 高酸值的燃料油會(huì)加快設(shè)備腐蝕,但由于各種各樣的氧化產(chǎn)物都會(huì)影響酸值,同時(shí)有機(jī)物在腐蝕條件下變化很大,所以此方法不能用于預(yù)測油品在解于一種洗滌溶劑(主要是烷烴的有機(jī)物和無機(jī)物總量。(1ml 在規(guī)定條件下,燃料油被炭化后經(jīng)煅燒所得的無機(jī)物。 高壓油泵和套筒造成異常磨損甚至出現(xiàn)咬死情況; 理系統(tǒng)對懸浮在燃料中的水和硬質(zhì)顆粒的去除效果; 瀝青質(zhì)不易燃燒,導(dǎo)致滯燃期長,產(chǎn)生后燃,冒黑煙; 玻璃瓶中, ,然后和標(biāo)準(zhǔn)比較。 SGS新研發(fā)檢測項(xiàng)目目前國內(nèi)油品市場魚龍混雜,調(diào)和原料復(fù)雜多樣,調(diào)和技術(shù)發(fā)展迅速,導(dǎo)致船用燃料油檢測標(biāo)準(zhǔn)不能完全檢測出油品的問題。SGS針對目前調(diào)油的原料和船舶使用劣質(zhì)油品導(dǎo)致的故障等方面,正研究一些相應(yīng)的解決方案。老化后酸值的檢測加速氧化后酸值的檢測加速氧化總沉淀物的檢測 劣質(zhì)燃料油特點(diǎn)劣質(zhì)燃料油特點(diǎn)密度大,燃油凈化和噴射霧化困難,油滴初燃燒時(shí)易裂解,導(dǎo)致機(jī)件結(jié)炭增多;粘度高,燃油儲(chǔ)存、輸送、凈