地鐵線路中的輔助線設(shè)計(jì)

1、1 1）地鐵線路分類）地鐵線路分類輔助線輔助線車場(chǎng)線車場(chǎng)線正正 線線 （1 1）正線）正線 在地鐵線路中，直接用于運(yùn)營(yíng)的線路稱正線，在地鐵線路中，直接用于運(yùn)營(yíng)的線路稱正線，包括主線和支線。包括主線和支線。2 2）地鐵線路的內(nèi)容）地鐵線路的內(nèi)容列車從線路起點(diǎn)向終點(diǎn)運(yùn)行為下行，反之為上行；線路從起點(diǎn)到終點(diǎn)，里程由小到大稱右線，反之為左線。統(tǒng)一規(guī)則：以線路的起點(diǎn)為基準(zhǔn)。統(tǒng)一規(guī)則：以線路的起點(diǎn)為基準(zhǔn)。為保證正線運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的不載客運(yùn)營(yíng)的輔為保證正線運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的不載客運(yùn)營(yíng)的輔助性線路稱為輔助線。助性線路稱為輔助線。2 2）地鐵線路的內(nèi)容）地鐵線路的內(nèi)容： 運(yùn)用和檢修庫(kù)線、洗車運(yùn)用和檢修庫(kù)線、洗車庫(kù)庫(kù)線、吹

2、掃線、吹掃庫(kù)庫(kù)線、鏇輪線、鏇輪庫(kù)庫(kù)線、試線、試車線、調(diào)機(jī)及工程車庫(kù)線、平板車停放線、待修車和修竣車車線、調(diào)機(jī)及工程車庫(kù)線、平板車停放線、待修車和修竣車存放線、存放線、材料線、材料線、走行線、牽出線走行線、牽出線和和回轉(zhuǎn)線等回轉(zhuǎn)線等。出入段（場(chǎng)）線出入段（場(chǎng)）線通常納入輔助線范圍。通常納入輔助線范圍。2 2）地鐵線路的內(nèi)容）地鐵線路的內(nèi)容 輔助線是為保證地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)列輔助線是為保證地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時(shí)運(yùn)行車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時(shí)運(yùn)行和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。原地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范2.0.8條： 為保證

3、正線運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的不載客列車運(yùn)營(yíng)的線路為保證正線運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的不載客列車運(yùn)營(yíng)的線路 提法不準(zhǔn)確 - 渡線通常都帶客運(yùn)行維修模式維修模式非正常運(yùn)行非正常運(yùn)行正常運(yùn)行正常運(yùn)行車輛故障線路故障設(shè)備故障 輔助線設(shè)計(jì)資源共享模式資源共享模式1) 1) 地鐵運(yùn)營(yíng)模式地鐵運(yùn)營(yíng)模式2) 2) 地鐵的運(yùn)營(yíng)模式地鐵的運(yùn)營(yíng)模式3) 3) 運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求 線路故障線路故障 包括災(zāi)害，組織分段臨時(shí)運(yùn)行，應(yīng)設(shè)渡線。包括災(zāi)害，組織分段臨時(shí)運(yùn)行，應(yīng)設(shè)渡線。3) 3) 運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求 車輛故障車輛故障 考慮故障列車待避考慮故障列車待避, ,保證其他列車正常

4、運(yùn)行，保證其他列車正常運(yùn)行，應(yīng)設(shè)停車線及渡線。應(yīng)設(shè)停車線及渡線。設(shè)備故障設(shè)備故障 主要是供電、信號(hào)設(shè)備故障。根據(jù)故障影響主要是供電、信號(hào)設(shè)備故障。根據(jù)故障影響范圍組織分段臨時(shí)運(yùn)行，應(yīng)設(shè)渡線。范圍組織分段臨時(shí)運(yùn)行，應(yīng)設(shè)渡線。（3 3） 維修模式維修模式 維修作業(yè)是指車輛段維修中心對(duì)線路及設(shè)備進(jìn)行維修作維修作業(yè)是指車輛段維修中心對(duì)線路及設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)，確保地鐵安全運(yùn)行。地鐵維修作業(yè)只能在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)業(yè)，確保地鐵安全運(yùn)行。地鐵維修作業(yè)只能在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行，必須利用各種配線行，必須利用各種配線折返線、停車線和渡線組織工程折返線、停車線和渡線組織工程車維修車輛單線（或分段）運(yùn)行。車維修車輛單線（或分段

5、）運(yùn)行。3) 3) 運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求 3) 3) 運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求 （4 4） 資源共享模式資源共享模式 考慮線網(wǎng)資源共享考慮線網(wǎng)資源共享包括設(shè)備和設(shè)施的共享，提供包括設(shè)備和設(shè)施的共享，提供列列車或工程車輛過軌應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線和渡線。車或工程車輛過軌應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線和渡線。 通常線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)的作業(yè)只在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行。通常線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)的作業(yè)只在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行。 為利用鐵路運(yùn)送設(shè)備和物資，必要時(shí)還應(yīng)有鐵路專用線。為利用鐵路運(yùn)送設(shè)備和物資，必要時(shí)還應(yīng)有鐵路專用線。5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì) 定義定義 輔助線是為保證地鐵

6、線路的正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時(shí)運(yùn)行和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)1 1）折返線折返線（1 1） 功能要求：功能要求： 用于組織列車的折返（包括始發(fā)、終點(diǎn)站的用于組織列車的折返（包括始發(fā)、終點(diǎn)站的折返和小交折返和小交路折返點(diǎn)折返）作業(yè)，路折返點(diǎn)折返）作業(yè)，實(shí)現(xiàn)行車的合實(shí)現(xiàn)行車的合理調(diào)度和正常運(yùn)行。理調(diào)度和正常運(yùn)行。 輔助線設(shè)計(jì)列車的折返作業(yè)不得載客運(yùn)行5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)1 1）折返線折返線輔助線設(shè)計(jì)列車的折返列車的折返-運(yùn)行交運(yùn)行交路路輔助線設(shè)計(jì)5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)20.78320.

7、78314.37814.3786.4056.4051689251689258.1698.169 望春橋站望春橋站列車的折返列車的折返-運(yùn)行交運(yùn)行交路路1 1）折返線折返線東環(huán)南路站東環(huán)南路站 寶幢站寶幢站 高橋西站高橋西站 閩河路站閩河路站25.06125.0611 1）折返線）折返線 設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn): :u設(shè)于折返站（包括始發(fā)站和終點(diǎn)站）上，有站前折返設(shè)于折返站（包括始發(fā)站和終點(diǎn)站）上，有站前折返和站后折返之分。和站后折返之分。u列車進(jìn)入折返線都有速度要求，站后折返線有效長(zhǎng)度列車進(jìn)入折返線都有速度要求，站后折返線有效長(zhǎng)度為列車長(zhǎng)度加為列車長(zhǎng)度加 40m40m。盡端式折返線未端應(yīng)設(shè)緩沖車擋。

8、盡端式折返線未端應(yīng)設(shè)緩沖車擋。u折返線在營(yíng)業(yè)時(shí)段內(nèi)使用，不能做為停車線（故障車折返線在營(yíng)業(yè)時(shí)段內(nèi)使用，不能做為停車線（故障車停放線）使用，但增設(shè)相應(yīng)設(shè)施后，可作存車線使用。停放線）使用，但增設(shè)相應(yīng)設(shè)施后，可作存車線使用。u終點(diǎn)站后折返線，可用延長(zhǎng)線路并增設(shè)交叉渡線作折終點(diǎn)站后折返線，可用延長(zhǎng)線路并增設(shè)交叉渡線作折返線使用，但必須驗(yàn)算其折返能力。通常在站前應(yīng)增返線使用，但必須驗(yàn)算其折返能力。通常在站前應(yīng)增設(shè)單渡線，增強(qiáng)靈活性。設(shè)單渡線，增強(qiáng)靈活性。輔助線設(shè)計(jì)（3 3）折返線布置示例）折返線布置示例 （1 1）圖圖1. 島式站臺(tái)雙折返線布置示意圖島式站臺(tái)雙折返線布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)1) 1) 折返

9、線折返線（3 3）折返線布置示例）折返線布置示例 （1 1）圖圖1. 島式站臺(tái)雙折返線布置示意圖島式站臺(tái)雙折返線布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)1) 1) 折返線折返線評(píng)述：評(píng)述：1、工程量較大2、折返時(shí)間較長(zhǎng)3、乘客方便4、適合大、小交路，用于小交路時(shí)一條折返線可作為停車線使用（3 3）折返線布置示例）折返線布置示例 （2 2）圖圖3. 側(cè)式站臺(tái)雙折返線布置示意圖側(cè)式站臺(tái)雙折返線布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)1) 1) 折返線折返線（3 3）折返線布置示例）折返線布置示例 （2 2）圖圖3. 側(cè)式站臺(tái)雙折返線布置示意圖側(cè)式站臺(tái)雙折返線布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)1) 1) 折返線折返線評(píng)述：評(píng)述：1、工程量較大2、折返時(shí)

10、間較長(zhǎng)3、乘客方便4、適合大交路，終點(diǎn)站折返（3 3）折返線布置示例）折返線布置示例 （3 3）圖圖2. 2. 島島/ /側(cè)式站臺(tái)站前折返布置示意圖側(cè)式站臺(tái)站前折返布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)1) 1) 折返線折返線（3 3）折返線布置示例）折返線布置示例 （3 3）圖圖2. 2. 島島/ /側(cè)式站臺(tái)站前折返布置示意圖側(cè)式站臺(tái)站前折返布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)1) 1) 折返線折返線評(píng)述：評(píng)述：1、工程量較小2、折返時(shí)間較少3、乘客不便4、不太適合小交路5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)2) 2) 存車線存車線（1 1）功能要求）功能要求 當(dāng)線路較長(zhǎng)，車輛段（或停車場(chǎng)）的布置偏當(dāng)線路較長(zhǎng)，車輛段（或停車場(chǎng)）的布置

11、偏離線路一端時(shí)，為滿足早晚收發(fā)車的需要宜在遠(yuǎn)方離線路一端時(shí)，為滿足早晚收發(fā)車的需要宜在遠(yuǎn)方的折返站上增設(shè)存車線，用于列車夜間停放和技術(shù)的折返站上增設(shè)存車線，用于列車夜間停放和技術(shù)檢查。檢查。輔助線設(shè)計(jì)5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì) 2 2）存車線存車線輔助線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)u存車線一般設(shè)于距離車輛段存車線一般設(shè)于距離車輛段( (或停車場(chǎng)或停車場(chǎng)) )較遠(yuǎn)的折返站上，較遠(yuǎn)的折返站上，其數(shù)量應(yīng)滿足存放列車數(shù)的要求其數(shù)量應(yīng)滿足存放列車數(shù)的要求; ;u 列車為空載狀態(tài)進(jìn)入存車線，無速度要求列車為空載狀態(tài)進(jìn)入存車線，無速度要求, ,有效長(zhǎng)為有效長(zhǎng)為L(zhǎng)+24m;L+24m; u 存車線上有列檢作業(yè)時(shí)，

12、應(yīng)設(shè)檢查坑和必要房屋；與相鄰存車線上有列檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)檢查坑和必要房屋；與相鄰 其它線路應(yīng)有防護(hù)設(shè)施其它線路應(yīng)有防護(hù)設(shè)施; ;u 存車線可利用折返線設(shè)置，必要時(shí)加設(shè)檢查坑存車線可利用折返線設(shè)置，必要時(shí)加設(shè)檢查坑; ;u 可兼作停車線使用，但不能用于夜間維修工程車的折返可兼作停車線使用，但不能用于夜間維修工程車的折返; ;u 存車線的設(shè)置復(fù)雜、造價(jià)高、管理也不便存車線的設(shè)置復(fù)雜、造價(jià)高、管理也不便, ,因此地下存車線因此地下存車線 的設(shè)置應(yīng)十分慎重。的設(shè)置應(yīng)十分慎重。 5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)2) 2) 存車線存車線輔助線設(shè)計(jì) 存車線存車線布置示例布置示例 （1）圖圖4. 存車線布置示意圖存

13、車線布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站4 4 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)2) 2) 存車線存車線 （3）存車線布置示例）存車線布置示例 (2)圖圖4. 存車線布置示意圖存車線布置示意圖輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站4 4 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)2) 2) 存車線存車線 （3）存車線布置示例）存車線布置示例 (3)圖圖4. 存車線布置示意圖存車線布置示意圖5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)2) 2) 存車線存車線輔助線設(shè)計(jì)調(diào)整始發(fā)站和終點(diǎn)站首發(fā)車時(shí)間，避免在車站上設(shè)存車線； 列檢改為雙日檢，僅設(shè)簡(jiǎn)易停車線(不做檢修)也是可行的。5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)3 3）停車線停車線輔助線設(shè)計(jì)

14、功能要求：功能要求： 用于運(yùn)行中故障列車的臨時(shí)停放用于運(yùn)行中故障列車的臨時(shí)停放, ,也可用于組織也可用于組織臨時(shí)交路和夜間設(shè)備維修時(shí)工程車折返。臨時(shí)交路和夜間設(shè)備維修時(shí)工程車折返。 停車線也有稱故障車停車線或故障列車待避線。兩點(diǎn)注意：兩點(diǎn)注意：l故障列車牽引方式（推或拉）。故障列車牽引方式（推或拉）。l故障列車進(jìn)入停車線時(shí)應(yīng)先清客（本站或前方站）故障列車進(jìn)入停車線時(shí)應(yīng)先清客（本站或前方站）。5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)3) 3) 停車線停車線輔助線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)：設(shè)計(jì)要點(diǎn)：l停車線應(yīng)按每隔停車線應(yīng)按每隔5 56 6個(gè)站（或個(gè)站（或8km 8km 10km)10km)設(shè)置設(shè)置 ；l車輛段（停車場(chǎng)

15、）附近車站不應(yīng)設(shè)停車線車輛段（停車場(chǎng)）附近車站不應(yīng)設(shè)停車線 ；l故障列車空載狀態(tài)進(jìn)入停車線，無速度要求；故障列車空載狀態(tài)進(jìn)入停車線，無速度要求；l停車線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足一列車停放需要，并考慮與其他列車停車線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足一列車停放需要，并考慮與其他列車聯(lián)掛作業(yè)的要求；聯(lián)掛作業(yè)的要求；l停車線的布置可有多種型式，即盡頭式和貫通式；停車線的布置可有多種型式，即盡頭式和貫通式； 貫通式停車線可有三方向或四方向接線貫通式停車線可有三方向或四方向接線，連接方向與列車，連接方向與列車運(yùn)行方向有關(guān)。運(yùn)行方向有關(guān)。 輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)3) 3) 停車線停車線（3）停車線布置示

16、例）停車線布置示例 (1)圖圖7 側(cè)式站臺(tái)車站四方向貫通式停車線布置示意圖側(cè)式站臺(tái)車站四方向貫通式停車線布置示意圖（3）停車線布置實(shí)例）停車線布置實(shí)例（2）輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)在車輛段附近的車站不應(yīng)設(shè)停車線3) 3) 停車線停車線輔助線設(shè)計(jì)車車 站站4 4 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)3) 3) 停車線停車線 （3）停車線布置示例）停車線布置示例 (3)輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站4 4 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)3) 3) 停車線停車線 （3）停車線布置示例）停車線布置示例 (4)5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)4) 4) 渡線渡線輔助線設(shè)計(jì) 功能要求功能要求

17、渡線設(shè)于兩條正線（或輔助）之間，主要是配渡線設(shè)于兩條正線（或輔助）之間，主要是配合折返線、存車線和停車線等各種輔助線的功能需合折返線、存車線和停車線等各種輔助線的功能需要而設(shè)。設(shè)于兩正線間的渡線用于增加運(yùn)行的靈活要而設(shè)。設(shè)于兩正線間的渡線用于增加運(yùn)行的靈活 性，特別是方便組織臨性，特別是方便組織臨 時(shí)交路和夜間工程車折返時(shí)交路和夜間工程車折返。 渡線用途非常廣泛相當(dāng)于中藥的甘草5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)4) 4) 渡線渡線輔助線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)渡線一般渡線一般3 35 5個(gè)站設(shè)置，或配合折返線、存車個(gè)站設(shè)置，或配合折返線、存車線和停車線設(shè)置。線和停車線設(shè)置。 渡線有單渡線和交叉渡線之分

18、。渡線有單渡線和交叉渡線之分。單渡線的方向應(yīng)根據(jù)其功能需要合理設(shè)計(jì)。一單渡線的方向應(yīng)根據(jù)其功能需要合理設(shè)計(jì)。一般按順向設(shè)置。般按順向設(shè)置。5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)5) 5) 安全線安全線輔助線設(shè)計(jì)（1 1） 功能要求：功能要求： 安全線是列車運(yùn)行進(jìn)路的隔開設(shè)備之一，其安全線是列車運(yùn)行進(jìn)路的隔開設(shè)備之一，其主要功能是防止車輛段出入段線或岔線（支線）主要功能是防止車輛段出入段線或岔線（支線）上運(yùn)行的列車未經(jīng)許可上運(yùn)行的列車未經(jīng)許可 進(jìn)入正線進(jìn)入正線, ,確保正線行車確保正線行車安全。安全。3 3 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)5) 5) 安全線安全線輔助線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn): :l 下列情況

19、時(shí)下列情況時(shí),宜設(shè)安全線：宜設(shè)安全線： 出入段線上的列車在進(jìn)入正線前需一度停車，且停車信出入段線上的列車在進(jìn)入正線前需一度停車，且停車信 號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間的長(zhǎng)度小于列車制動(dòng)距離時(shí)；號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間的長(zhǎng)度小于列車制動(dòng)距離時(shí)； 當(dāng)岔線當(dāng)岔線( (支線支線) )與正線接軌時(shí)與正線接軌時(shí)。l 安全線長(zhǎng)度不應(yīng)小于安全線長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m40m。當(dāng)上述情況設(shè)置安全線有困難。當(dāng)上述情況設(shè)置安全線有困難 時(shí)，可設(shè)置脫軌道岔，以確保正線行車安全。時(shí)，可設(shè)置脫軌道岔，以確保正線行車安全。l當(dāng)折返點(diǎn)線末端與正線接通時(shí)，宜設(shè)安全線，困難條件下當(dāng)折返點(diǎn)線末端與正線接通時(shí)，宜設(shè)安全線，困難條件下, ,可設(shè)置道岔隔開設(shè)備。

20、可設(shè)置道岔隔開設(shè)備。5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)5)5)安全線安全線輔助線設(shè)計(jì) 安全線布置示例安全線布置示例 (1)3 3 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)5)5)安全線安全線輔助線設(shè)計(jì) 安全線布置示例安全線布置示例 (2)5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)6) 6) 聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線輔助線設(shè)計(jì) 功能要求功能要求 主要用于路網(wǎng)中兩條線路間列車主要用于路網(wǎng)中兩條線路間列車( (或工程車或工程車) )跨跨線作業(yè)。線作業(yè)。線設(shè)于兩條線路立交處（一般在車站線設(shè)于兩條線路立交處（一般在車站交叉）。交叉）。3 3 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)6) 6) 聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線輔助線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與兩線

21、線路一致；聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與兩線線路一致； 聯(lián)絡(luò)線最大坡度可為聯(lián)絡(luò)線最大坡度可為 40%40%，最小半經(jīng)不，最小半經(jīng)不小于小于 R200 R200 m m； 應(yīng)在車站接軌，并配備必要的渡線，以方便作業(yè)；應(yīng)在車站接軌，并配備必要的渡線，以方便作業(yè)； 其布置應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行進(jìn)路并結(jié)合工程條件進(jìn)行方案其布置應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行進(jìn)路并結(jié)合工程條件進(jìn)行方案 比較。比較。設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)6) 6) 聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線5 5 輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)輔助線設(shè)計(jì)要點(diǎn)7) 7) 國(guó)鐵專用線國(guó)鐵專用線輔助線設(shè)計(jì)（1 1）功能要求）功能要求 國(guó)鐵專用線是地鐵路網(wǎng)連接國(guó)家鐵路專用線路，國(guó)鐵專用線是地鐵路網(wǎng)連接國(guó)家鐵路專用線路，主要用于利用

22、國(guó)家鐵路運(yùn)送地鐵設(shè)備及大宗物資。主要用于利用國(guó)家鐵路運(yùn)送地鐵設(shè)備及大宗物資。 鑒于設(shè)置國(guó)鐵專用線相當(dāng)復(fù)雜，而目前城市物流系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，設(shè)計(jì)需慎重。5 5 輔助線設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)7) 7) 國(guó)鐵專用線國(guó)鐵專用線輔助線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)是否設(shè)國(guó)鐵專用線在總體設(shè)計(jì)階段是否設(shè)國(guó)鐵專用線在總體設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行專題論證。設(shè)應(yīng)進(jìn)行專題論證。設(shè)計(jì)中根據(jù)工程條件進(jìn)行方案比較；計(jì)中根據(jù)工程條件進(jìn)行方案比較；國(guó)鐵專用線宜接入地鐵車輛段，在國(guó)鐵的國(guó)鐵專用線宜接入地鐵車輛段，在國(guó)鐵的接軌點(diǎn)應(yīng)征得接軌點(diǎn)應(yīng)征得 相關(guān)部門的同意，并相關(guān)部門的同意，并辦理相關(guān)協(xié)議或公文；辦理相關(guān)協(xié)議或公文； 國(guó)鐵專用線國(guó)鐵專用線線路線路技術(shù)標(biāo)

23、準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)一致；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)一致； 線路的線路的坡度不大于坡度不大于 30%30%，曲線半經(jīng)不小于，曲線半經(jīng)不小于 R200 mR200 m；設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)輔助線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)1） 出入段線功能要求出入段線功能要求輔助線設(shè)計(jì)n出入段線應(yīng)在車站接軌，并宜選在線路的終點(diǎn)站或折返出入段線應(yīng)在車站接軌，并宜選在線路的終點(diǎn)站或折返站；根據(jù)車輛基地的位置和接軌條件，必要時(shí)可按八字站；根據(jù)車輛基地的位置和接軌條件，必要時(shí)可按八字形兩站接軌；形兩站接軌；n 出入段線應(yīng)按雙線、雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，并避免切割正線；出入段線應(yīng)按雙線、雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，并避免切割正線；困難條件下，不超過困難條件下，不超過1212列

24、位的停車場(chǎng)可按單線設(shè)計(jì)。列位的停車場(chǎng)可按單線設(shè)計(jì)。n 出入段（場(chǎng)）線與正線間的接軌形式，應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)出入段（場(chǎng)）線與正線間的接軌形式，應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)運(yùn)能要求。運(yùn)能要求。n 出入段（場(chǎng)）線設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)行車和信號(hào)的要求，留有出入段（場(chǎng)）線設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)行車和信號(hào)的要求，留有必要的信號(hào)轉(zhuǎn)換作業(yè)長(zhǎng)度；必要的信號(hào)轉(zhuǎn)換作業(yè)長(zhǎng)度；2） 出入段線設(shè)計(jì)要求出入段線設(shè)計(jì)要求輔助線設(shè)計(jì) 最主要的是方便列車出入段、提高運(yùn)輸能力，突出三個(gè)問題 接軌點(diǎn)、接軌形式和線路長(zhǎng)度。1）接軌點(diǎn)強(qiáng)調(diào)出入段線應(yīng)在車站接軌，并首先考慮在終點(diǎn)站接軌點(diǎn)強(qiáng)調(diào)出入段線應(yīng)在車站接軌，并首先考慮在終點(diǎn)站或折返站接軌或折返站接軌。2）接軌形式應(yīng)為雙線

25、雙向運(yùn)行，避免切割運(yùn)行接軌形式應(yīng)為雙線雙向運(yùn)行，避免切割運(yùn)行正線。正線。3 3）出入段線線路長(zhǎng)度上應(yīng)留有信號(hào)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換的長(zhǎng)度。）出入段線線路長(zhǎng)度上應(yīng)留有信號(hào)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換的長(zhǎng)度。 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例 （1）輔助線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例 （2）輔助線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例 （3）輔助線設(shè)計(jì)車車 站站預(yù)留延伸車輛段車輛段設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例 （4）輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站車輛車輛 段段車車 站站車車 站站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例 （5）輔助線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出

26、入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例 （6） 輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站車車 輛輛 段段設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例 （7）輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 輛輛 段段設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例（8）輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車車 輛段輛段3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例（9）輔助線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車車 輛段輛段車車 輛輛 段段參考方案一3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例（7）輔助線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車車 輛輛 段段 車車 站站 車車 站站參考方案二（3） 出入段線布置實(shí)例出入段線布置實(shí)例（8）輔助線設(shè)計(jì)車車 站站車車 站站停停 車車 場(chǎng)場(chǎng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（4）

27、 出入段線布置綜合應(yīng)用出入段線布置綜合應(yīng)用輔助線設(shè)計(jì)停停 車車 場(chǎng)場(chǎng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)20.78325.06114.3786.40514.3786.4051689258.169 東環(huán)南路站 望春橋站輔助線設(shè)計(jì) 結(jié)束語結(jié)束語： 輔助線的設(shè)計(jì) 一是根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，優(yōu)化功能，以提高效益 二是結(jié)合工程條件，盡量簡(jiǎn)化，以節(jié)約投資 一定要做多方案比較 主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 要要 求求附附 注注折折返返線線用于列車折返用于列車折返設(shè)于折返站設(shè)于折返站(包括始發(fā)、終點(diǎn)站包括始發(fā)、終點(diǎn)站);列車折返時(shí)有速度要求列車折返時(shí)有速度要求;有效長(zhǎng)度宜為列車長(zhǎng)度有效長(zhǎng)度宜為列車長(zhǎng)度+40m;盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。 不能做停車線使用不能做停車線使用; 增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車線使用。線使用。存存車車線線用于列車夜間用于列車夜間停放和技