東風汽車公司生產實習報告楊碩1225126

1、工 業(yè) 工 程 專 業(yè) 實 習 報 告 課程名稱 工業(yè)工程專業(yè)實習 學校學院 工程學院 專業(yè)班級 工業(yè)工程一班 學 號 1225126 學生姓名 楊碩 指導教師 張麗珍、陳成明 2015 年 6 月 25 日1工業(yè)工程專業(yè)實習目的和意義1.1工業(yè)工程專業(yè)實習的目的1通過生產實習加深學生對所學專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，激發(fā)學生為振興中華而勤奮學習的熱情；2通過在工廠觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把所學的知識條理化、系統(tǒng)化，學到書本上不能學到的專業(yè)知識；3做到理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學生分析和解決工程實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課的學習和畢業(yè)設計打下基礎；4改變傳統(tǒng)生產

2、實習的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養(yǎng)學生主動學習的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。1.2工業(yè)工程專業(yè)實習實習的要求1. 熟悉產品的制造過程及相關的工藝文件；2. 深入分析典型零件的機械加工工藝過程及其所在部件的裝配工藝過程；3. 深入了解典型零件重點工序所用設備、刀具、夾具、量具和其它輔具的工作原理和結構特點；4. 了解產品質量檢驗時所用的量具、儀器結構和工作原理；5. 了解技術改造方面的新情況，以及數(shù)控機床、加工中心在生產中的應用情況；6. 了解生產組織和技術管理方式方法，以及保證生產安全的防護措施。2實習公司簡介2.1東風汽車有限公司概述東風汽車公司的

3、前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州等地設有分支企業(yè)，業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，位居中國企業(yè)500強第30位，中國制造業(yè)500強第6位；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。2.2

4、公司的發(fā)展1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”， 由于文革原因，公司沒有得到很好的發(fā)展，二汽十堰基地的建設存在先天的缺陷，到70年代末，鑄造能力的不足，已嚴重影響到生產能力的擴大， 1980年10月，在襄樊油坊崗成立了二汽鑄造三廠，并作為二汽走出十堰、滿足未來發(fā)展需要的第二基地。1992年，東風汽車公司把目光瞄向廣東，瞄向經濟增速最快的珠江三角洲，為此，在廣東成立了南方事業(yè)部，努力爭取開辟轎車生產陣地。2000年3月，作為東風2升級轎車經營平臺的風神汽車有限公司在深圳成立。3入廠安全教育通過學習，我們了解到機械就是機械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。1.正確著裝，要帶公司發(fā)的工作

5、帽，留長發(fā)的要把頭發(fā)卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。2.注意警示標志。3.注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。4.注意進出的大門。5.不圍觀不掉隊。6.不翻越到自動生產線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛里。8.不登高，以免失足掉下。9.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。10.不酒后進廠參觀實習，很危險的。4實習內容典型零件的生產過程和工藝制訂分析4.1箱體零件4.1.1 6105缸體 4月12日我們參觀了缸體、缸蓋加工生產線并于13日上午我們

6、參觀了作業(yè)部的缸體、缸蓋生產線。在進入廠里參觀之前，師傅給我們講了應該注意的事項，那就是：1、起重機吊運零件或者其他物品在車間來回運動，要時刻注意車間上方起重機的情況，不要讓自己處于起重機吊鉤的正下方，以確保安全。2、在車間參觀過程中不要翻越滾道，以防摔傷。3、參觀過程中不要距離設備太近，以防鐵屑飛濺傷害眼睛或者身體其他部位，防止設備運轉過徹骨中卷入衣物或者頭發(fā)等進而造成傷害。4、參觀過程中不能動機床，以防傷害或者造成加工損失。4.1.2 缸體加工工藝流程1.銑定位凸臺、發(fā)動機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面3.精銑底平面4.鉆鉸工藝銷孔5.鏜主軸承孔半圓6.

7、粗鏜缸套底孔7.粗、精銑前后端面8.氣缸體打流水號9.銑主軸承支座兩側面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽10.擴第1、2、4、5凸輪軸底孔11.擴第3凸輪軸底孔12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔13.鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔14.鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內鐵屑，人工清洗橫油道16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔17.鏜缸套下止口18.兩側凸臺面及導向以及孔系加工19.前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)加工21.底面油底殼螺孔、瓦蓋

8、螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工22.精鏜缸套底孔23.精拉瓦蓋結合面24.水壓試驗25.中間清洗26.人工清洗窗口面12個螺孔和主油道27.缸孔分組28.壓缸套29.人工清洗缸體內腔和瓦蓋螺栓孔30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓31.粗鏜主軸孔32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔33.鉸凸輪軸襯套底孔34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機油泵深油孔、中間清洗35.壓凸輪軸襯套36.粗車第四軸承止推面37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環(huán)孔38.精車第四止推面39.清理噴油嘴孔毛刺40.鉸主軸承孔41.第一次擴挺桿孔42.第二次擴挺桿孔43.精鏜挺桿孔44.鉸挺桿孔45.第1、7

9、橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工46.6個7度橫油孔及機油標尺孔47.粗鏜缸套孔48.缸孔倒角，粗鏜缸孔49.粗精、珩磨缸孔50.缸套孔返修51.精銑頂平面52.吹缸蓋定位環(huán)孔、26個缸蓋螺栓孔53.總成清洗54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側面出砂孔堵蓋55.氣壓試驗56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機油標尺孔57.裝鏜油泵托架58.總成檢查59.總成迂回清洗60.翻轉倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系61.防銹4.1.3 缸蓋 缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經常運作和易磨損的

10、零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。4.1.4 缸蓋工藝 缸蓋材料:灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金、鎂合金。4.1.5 箱體零件分析1缸體加工中的定位： 缸體裝夾定位采取“一面兩銷”的方法，即一個基準面兩個定位銷。由于零件在加工過程中須在不同的面上鉆孔，所以在工序之間加入翻轉機，使工件翻轉加工。2孔加工過程的對孔定位：在缸蓋的孔加工中，是使用導向孔定位，即在鉆孔表面上加導向孔板。3鉆孔機的結構問題: 在鉆孔這工序上,鉆孔機的結構引起了我的注意,我發(fā)現(xiàn)鉆孔機的下落運動通過鏈輪傳動,鉆頭另一頭有一重物連接著,鉆頭向

11、下運動,重物向上,反之。后來得知那是平衡塊，用于平衡鉆頭重量，使機身負載減少。4.2 軸類零件 4.2.1凸輪軸 凸輪軸的工藝特點：為減少凸輪軸的彎曲變形，多缸凸輪軸常采用多軸頸支撐；為使凸輪軸安裝時能直接從軸承孔里穿進去，凸輪軸上的軸頸直徑必須大于凸輪外廓的最大尺寸；為保證柴油發(fā)動機準確的配氣時間，凸輪軸上裝有定時齒輪，通過中間齒輪曲軸上的定時齒輪驅動運轉。4.2.2 凸輪軸工藝分析 凸輪軸材料為45鋼、50鋼（需熱處理）或球墨鑄鐵（無需熱處理）。為了提高耐磨性，各個軸頸和凸輪表面需經滲碳或高頻淬火。工藝加工過程為：第一條生產線如下：1. 銑端面，鉆中心孔（軸向定位基準）2. 車中心軸頸外圓

12、、去毛刺（支撐）3. 打標記4. 粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角5. 鉆兩端孔、工藝孔6. 精磨第四主軸頸7. 精磨所有支撐軸頸8. 精磨凸輪斜面，臺階前端面9. 銑鍵槽10. 粗精磨全部凸輪11. 軸頸矯直（手動壓縮機，保證同軸度）12. 表面探傷（熒光磁粉）13. 去毛刺14. 拋光15. 最終檢查16. 清洗烘干17. 防銹包裝第二條生產線如下：1. 銑端面，鉆中心孔2. 毛坯校直3. 車外圓4. 軸向倒角5. 油溝加工6. 鉆7. 磨8. 齒輪加工9. 銑鍵槽10. 銑鍵槽11. 專用加工凸輪，偏置輪12. 精磨13. 淬火14. 齒輪檢測15. 磁粉探傷16. 去毛刺17. 拋

13、光18. 清洗19. 最終檢查20. 防銹包裝這兩條生產線平行的分布在廠內，其中，凸輪軸的車加工有數(shù)控車床，鉆油孔也有用數(shù)控鉆床，外圓的精粗磨用一般的磨床。4.2.3 EQ4H曲軸 曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸，連桿軸頸分別位于三個互成120°角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄

14、組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)。4.3 其它零件4.3.1 連桿 連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最?。淮?、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。4.3.2 大馬力 dci11大馬力是從德國引進的生產技術，

15、目前國內的技術還沒有達到這么高，高性能的發(fā)動機還要引用外國的技術。通過師傅的介紹，我知道了dci11發(fā)動機有以下特點：1、高技術：24氣門，4氣門缸；采用全權電子控制遍布發(fā)動機全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發(fā)動機電子控制模塊ECU，隨時調整發(fā)動機供油和正時，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發(fā)動機/行駛信息。2、高動力：動力高達420馬力。雷諾Dci11發(fā)動機，排量11.1升動力覆蓋340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米。3、高可靠性：發(fā)動機壽命達到100萬公里以上。4、低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。5、低噪聲 ：采

16、用氣缸體底部加強板、全隔離油底殼、全隔離氣缸蓋罩減低整機噪聲。通過電控燃油系統(tǒng)組織多次噴射來降低燃燒噪聲。6、低排放：目前,Dci11發(fā)動機排放達到歐3，具有滿足歐4的潛力。7、良好的低溫起動性能：不帶任何預熱裝置可保證在-18起動，帶有進氣預熱塞后，可保證在-35°C起動。在高寒地區(qū)，選裝冷卻水預熱塞可保證在-40起動。5其他生產車間介紹5.1發(fā)動機裝配總成車間我們參加了6100作業(yè)部的裝配二線。師傅介紹說裝配二線主要是EQ6100汽油機發(fā)動機的裝配。進入廠后，觀察了生產線，發(fā)現(xiàn)這是六缸的汽油機，但是對點火的過程不了解，后來師傅說點火過程是15、36、24的過程排序的，即先第一第五

17、缸點火，接著是第三第六缸，接著是第二第四缸體。通過觀察，我發(fā)現(xiàn)形成生產線的工序和工序之間的零件移動是自動化的，對于怎么實現(xiàn)控制不甚理解，后來師傅說這個是半自動的生產線，通過師傅的腳踩或者手動實現(xiàn)工件向下一道工序移動，通過擋塊來實現(xiàn)工件的停止。5.2總裝配廠 通過師傅的介紹，我發(fā)現(xiàn)裝配的過程是有一定的安排的，流程為：1.車架上線，線束、閥類裝配2.車橋合件裝配3.傳動軸總成4.底盤覆蓋件5.底盤轉向，翻轉尾燈裝配6.管路，減震器，拖鉤裝配7.管道，支架，消聲器8.轉向機，蓄電池9.發(fā)動機，排氣管，水箱合件10.龍門支架，發(fā)動機附件11.選擇檔機構，電器件，空濾器12.車輪總成，備胎裝配，潤滑脂加

18、注13.駕駛室總成裝配14.車身件裝配，加注油水15.預調下線下線調試登錄車輛信息煙度車速前后軸重、制動頭燈檢測側滑打印檢測記錄終檢庫 6講座內容6.1講座1 日產生產方式簡介 講座的內容是比較新的，講課的老師是研究公司管理很有經驗的老師傅，他講的很精彩，同學們也聽得很認真。講座內容是關于日產的生產方式的，屬于生產管理的范圍。NPW：日產生產方式，就是在任何經營環(huán)境中，都應該為了實現(xiàn)能夠產生利潤，包括海外生產基地和零部件供應商，將各方面的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。目的是：一、提高客戶的滿意程度。即在質量、交貨期、費用等方面，為客戶提供最大限度的服務。二、有效地利

19、用資金。即通過消減庫存資金固轉率，最終在結果上提高現(xiàn)金的使用效率。三、提高制造能力。即建立用最少的資源為客戶提供服務的生產、物流系統(tǒng)。接著師傅講了NPW的五個基本的行動：一、一旦發(fā)現(xiàn)異常，停止生產線。二、落實每天的ORQC會議的內容。三、遵守計劃的先后順序和時間。四、貫徹標桿（確認自身的位置、活學活用他人的長處）。五、人才的培育（全球實行共同的教育和培訓）。通過講座我們意識到“顧客就是上帝”這句話的真正含義，一個真正的公司是要把服務意識貫徹到實處的，而不是一個公司的一個口號而已，這樣才能把一個公司做強做大。對顧客的服務講座中講到了有三點內容：一：品質上要同步，即制造出顧客需求的品質。二：交期上

20、要同步，即按照顧客的要求的日期把商品送到顧客的手中。三：成本的同步：生產中嚴格控制生產成本，是成品控制到最小。管理是一門科學，科學的管理可以使一個公司實現(xiàn)最小的支出但是得到最大的利潤，東風公司通過引進日產的生產方式使公司的生產效率提高了一半左右，減少了很多的閑置資金，使東風公司的管理步上了一大臺階，管理也從以前的無序狀態(tài)開始摸索出了一套屬于自己的管理模式。6.2講座2 曲軸 講座的主要內容是：一、如何進行工藝策劃？二、曲軸的功能部分控制失效風險三、曲軸實物加工部分滿足產品圖紙四、曲軸加工工藝路線的編制原則五、主要工藝介紹。首先是如何進行工藝策劃，包含以下兩個方面：一是、主要輸入，包括毛坯圖紙（

21、加工余量、毛坯缺陷）、產品圖紙（加工的內容和方法、產品設計基準等產品要求）、生產綱領（生產節(jié)拍時間、生產方式）和質量目標（工程不良、后工程不良）等方面。二是、工藝方案的評價原則（QCD）：（1）質量 Quality；（2）成本 Cost；（3）交付 Day。質量好、成本低、交付期短才是硬道理緊接著是曲軸的功能介紹：通過介紹，我回顧了一下自己參觀曲軸的情景，我更加了解了曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。通過學習，我知道了曲軸的主要失效形式是疲勞斷裂和軸頸嚴重磨損，其中彎曲疲勞斷裂約占80，對曲軸的材料要求優(yōu)良的綜合機械性能高的抗疲勞能力，防止疲勞斷裂性，良

22、好的耐磨性。常用的曲軸材料鍛鋼和球墨鑄鐵。然后介紹了曲軸實物加工部分，分為三個部分：1、 識圖、讀圖、畫圖（區(qū)分加工表面和非加工表面、對加工表面進行分類）2、 各種加工表面的加工方法以及經濟精度和表面粗糙度同時確定最終的加工方法。（車、銑、刨、磨、鉆等加工方法的加工精度、粗糙度、基本偏量、加工余量）3、 加工余量的合理分配，其中難點有以下幾個方面：（1）連桿頸和主軸頸不在同一回轉中心線上；（2）連桿頸16、25、34有1200相位角。（3）偏心問題：采用特殊功用的夾具。緊接著是曲軸加工工藝路線編制原則的介紹，原則為先粗后精 先基準后其他 先面后孔 先主要表面后次要表面，具體為粗基準的加工外圓粗

23、加工階段 其他表面的加工 精基準的加工 外圓精加工階段。再者就是介紹了工藝流程圖。 接著就是主要加工工藝：軸頸粗加工 曲軸深油孔的加工 校直及強化工藝磨加工曲軸兩端孔系的加工 超精加工最后介紹了工藝的發(fā)展：粗加工的有：車削-內銑-車拉-車車拉精磨加工采用CNC磨床CBN砂輪磨床或者采用跟蹤磨削工藝CNC無靠模砂輪修整磨床等。 動平衡：采用質量中心孔+動平衡工藝。油孔：槍鉆工藝MQL技術7實習總結和體會學校組織了我們去湖北東風汽車公司實習，在這短短的半個月里，我進行了東風公司的發(fā)動機廠實習。另外，還參加了公司組織的安全教育、曲軸講座和公司管理講座。在發(fā)動機廠實習的時間最長，為一周時間，分為了在康明斯作業(yè)部的凸輪軸實習、曲軸實習、連桿實習，有4H作業(yè)部的缸體的實習、有西城作業(yè)部的缸蓋和曲軸實習，有裝飾作業(yè)部的發(fā)動機裝配二線實習；另外我們還很榮幸的參觀了dci11作業(yè)部。 通過實習，我發(fā)現(xiàn)自己對發(fā)動機的內部結構、工作原理有了一定的了解，對零部件的加工生產有了一定的認識。我們是學機械設計制造及其自動化專業(yè)的，不同于車輛工程專業(yè)，我按照老師的要求，主要了解的是零部件的工藝加工過程，初步感受了零件的加工，了解了工