自動變速箱資料

1、變出不同！大眾汽車變速箱解析（一）大家購車的時候往往最先考慮的是選擇自動擋車型還是手動擋車型，這個問題對于絕大部分品牌來說并不麻煩，因?yàn)樗鼈兪褂玫淖兯傧浣y(tǒng)共就那么幾款，而且同一個品牌不同定位的車型之間，變速箱也很有可能相同，所以消費(fèi)者幾乎可以忽略變速箱的差別。不過在大眾汽車看來，變速箱的問題卻是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。懷疑我在危言聳聽嗎？！那么請大家看下面的文章，編輯將為您剖析一下國內(nèi)大眾汽車主流的變速箱。    本篇文章將涉及到手動變速器MQ系列和自動變速器AQ系列。首先根據(jù)大眾的命名來解釋一下手動擋的含義：M（Manual）代表機(jī)械或者手動，A（automatic）代表自

2、動，Q（quer）代表橫置發(fā)動機(jī)布局，200/250/350/450（N.m）則表示變速器能夠傳遞的最大扭矩。    簡單的說，手動變速器就是操作時需要用手撥動變速器桿，并且還要踩下離合器踏板才能改變齒輪傳動比的變速器。其內(nèi)部原理是利用大小各異的輸入主動齒輪來與動力輸出齒輪軸相結(jié)合，從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動輸入齒輪越大（擋位升高），對應(yīng)的輸出齒輪就會越小，致使車速也會隨之更大，扭矩則會減小，反之則車速較小，扭矩增大。相對于自動變速器，手動變速器的優(yōu)點(diǎn)是效率高、經(jīng)濟(jì)性好、動力性強(qiáng)、更便于操控。MQ系列是大眾手動變速器的“當(dāng)紅小生”，按型號可以細(xì)分別為：MQ

3、200、MQ250和MQ350三個系列，其中日本愛信生產(chǎn)的MQ350系列還沒有在國內(nèi)市場出現(xiàn)。產(chǎn)地上細(xì)分，國內(nèi)的MQ200由大眾汽車變速器(上海有限公司提供，MQ250則由德國大眾公司提供。MQ200系列    MQ200（大眾產(chǎn)品編號為02T）是大眾專門為旗下小型車設(shè)計(jì)的手動變速器系列，該系列的主要優(yōu)點(diǎn)是換擋機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)、機(jī)械傳遞效率高，而且自身重量也相對較輕。另外，換擋手感上佳也是這款變速器傲立群雄的最大資本。5個前進(jìn)擋的MQ200系列    之所以稱MQ200是一個系列，是因?yàn)榈聡蟊姇鶕?jù)不同的發(fā)動機(jī)需要或者不

4、同的車型定位，來調(diào)整變速器齒輪及變速箱長度等結(jié)構(gòu)，從而設(shè)計(jì)出更適合該車型齒比的變速器。除了我們比較常見的5個前進(jìn)擋的MQ200-5F外，MQ200系列還衍生出了四驅(qū)版本和6個前進(jìn)擋的MQ200-6F車型（歐洲版1.4TSI單增壓車型）。    MQ200-6F和MQ200-5F（以下簡稱MQ200）結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應(yīng)的加長，而增加一個前進(jìn)擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時也更加平順。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內(nèi)大眾車型中配備。    MQ200屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪

5、軸，所有的換擋齒輪都設(shè)計(jì)在滾針軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來保證最大的平滑度。更詳細(xì)的區(qū)分：1擋、2擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而3擋、4擋和5擋是套在軸承上運(yùn)行可移動的。    顧名思義，同步器的作用就是協(xié)調(diào)輸入與輸出軸的轉(zhuǎn)速，并促使其進(jìn)行同步，所以它的好壞對車輛平順性的影響尤為重要，特別是在檔位較低的1擋和2擋，同步器更是直接影響了車輛起步時的舒適性和動力性能的發(fā)揮?；谝陨线@些原因，MQ200在1擋和2擋設(shè)計(jì)采用了雙錐面同步器，它的圓錐環(huán)的面積約增加了2倍，從而使得同步性能提升了50%，換擋力度也相應(yīng)的減少了一半，這便是MQ200操控舒適性良好的重要原因之一。

6、60;   MQ200采用了拉索式換擋機(jī)構(gòu)，它將駕駛員在變速桿上的位移操作，轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部換擋軸的上下和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。而在變速器內(nèi)部則是將換擋叉安裝在向心滾珠軸承上的，換擋撥爪則又對應(yīng)在相應(yīng)的換擋板上。這套過程聽起來很繁瑣，簡單的說就是先將換擋的不規(guī)則運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯倨鲀?nèi)部的規(guī)則運(yùn)動，然后再按照預(yù)先設(shè)定好的檔位行程來操作。所以編者由此判斷，這種設(shè)計(jì)模式是MQ200擁有良好手感的另一大主要原因。    MQ200系列殼體（變速器殼體和離合器殼體）采用鎂合金材質(zhì)，它要比鋁結(jié)構(gòu)輕了2.5Kg，再加上輸入和輸出軸上采用的深鉆孔設(shè)計(jì)，共同造就了MQ200

7、僅為30.2Kg的重量，這也讓它在既保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，更有效的提升了操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。MQ250 系列    MQ250（廠商將其稱為02T）是大眾并且針對緊湊及中型車開發(fā)的變速器系列，它的誕生時間最早。實(shí)際上它是既起到了承上（020系列）的作用，又為MQ200、350系列的應(yīng)用提供了良好的條件。在結(jié)構(gòu)方面，MQ250和MQ200相比，除了扭矩帶來的差別外，區(qū)別主要在個別模塊和細(xì)節(jié)上，整體結(jié)構(gòu)相同。當(dāng)然，擋位齒比也會有所不同。目前MQ250-5F是國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的大眾系列手動變速器，而6擋版本MQ250-6F在國內(nèi)大眾車型中也有使用。  

8、  由于在內(nèi)部換擋模塊、倒擋結(jié)構(gòu)、輸出法蘭和軸承布置等方面，MQ250都和MQ200有些許不同，所以質(zhì)量上它也要比后者重了12.3Kg，但這并不能證明MQ250要比MQ200技術(shù)上落后很多，而且因?yàn)樗鼈円ヅ洳煌陌l(fā)動機(jī)和不同的車型，所以實(shí)際的變速箱表現(xiàn)也無法橫向直接比較。MQ250-6F是MQ250衍生出的版本    由于多了一個擋位，所以MQ250-6F要比5擋的齒比更加緊密，換擋更加平順。目前國產(chǎn)大眾系列使用它的只有途觀1.8T車型，而這款發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)到了250Nm，雖說指標(biāo)上看沒什么問題，但參考進(jìn)口車型配備的MQ350-6F，不免還是讓人有些

9、遺憾。如果你嫌手動擋太累，而普通的自動擋又太費(fèi)油，那么大眾的Tiptronic手自一體變速器一定會讓你愛不釋手，它基于傳統(tǒng)的液力變矩變速器結(jié)構(gòu)，集換擋速度快、頓挫感小、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，是大眾汽車自動變速器主力之一。下面讓我們先簡單了解一下自動變速器領(lǐng)域目前整體的情況。自動擋從形式上分：   AMT（Automatic Machincal Transmission機(jī)械式自動變速器）   AT（Automatic Transmission 自動變速器）注：默認(rèn)為液力變矩式   CVT（Continuously Variabl

10、eTransmission 連續(xù)可變式變速器）   DCT（Direct Clutch Transmission  雙離合變速器）自動變速器從結(jié)構(gòu)上分：    拉威挪式：一大一小兩個太陽輪組成。    辛普森式：共用一個大太陽輪的兩組行星齒輪、兩個齒圈和兩個行星架組成。    雙行星排式：兩個行星齒輪支架，兩個齒輪聯(lián)動。Tiptronic實(shí)際上是一套控制系統(tǒng)    首先要聲明的是，不是所有手自一體變速器都能叫Tiptronic，實(shí)際上單

11、就單詞本身而言，它只是保時捷的一個注冊商標(biāo)，而這項(xiàng)技術(shù)的正式應(yīng)用是在1990年保時捷911車型上面。眾所周知，保時捷是大眾旗下一員，所以這項(xiàng)技術(shù)很快的在大眾車型中出現(xiàn)。Tiptronic技術(shù)系統(tǒng)的全稱是：順序升降擋系統(tǒng)，這套控制系統(tǒng)是以自動變速器為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，可以手動選擇更換1個擋位或者數(shù)個擋位（降擋Tip-或加擋Tip+），操作類似手動擋車型，也就是說從高到底或者從低到高調(diào)節(jié)擋位都沒問題。    AQ和AG系列全部由日本愛信（Aisin AW）生產(chǎn)，大眾公司的工程師與愛信合作或參與了變速箱的開發(fā)，并將其與大眾汽車相匹配。按照大眾的編號：AQ250、450

12、和AG6分別稱為09G、09M和09D，而按照愛信的命名方式則AQ250/450同屬于TF-60SN前輪驅(qū)動系列，AG6屬于TR-60SN后輪驅(qū)動系列。AQ250/450系列    TF-60SN是世界首款針對前輪驅(qū)動并且能橫向安裝的6速自動變速箱，基本結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的濕式離合器+液力變矩器，使用“Lepelletier system”行星齒輪組系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、重量適中、節(jié)約空間。液力式自動變速器主要由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)和傳感器等主要部分組成。    液力變矩器的位置和作用相當(dāng)于

13、手動變速箱的離合器，不同的是，液力變矩器的常態(tài)是結(jié)合的，而手動離合器是間斷的。另外由于采用液力方式連接，所以泵輪與渦輪為柔性連接，這樣做的好處是增大發(fā)動機(jī)輸出的扭矩。所謂的液力指的是ATF油，也就是我們通常所說的變速箱油。    行星齒輪組是按照M.Lepelletier原理構(gòu)造的，發(fā)動機(jī)輸入軸首先進(jìn)入單排行星組齒輪，然后從單排行星齒輪組轉(zhuǎn)接到一個按拉威挪原理工作的雙排齒輪。    自動變速箱里的控制機(jī)構(gòu)很多，滑閥箱是其中最重要的組成部分，它可以控制變矩器的鎖止，離合器及變速箱內(nèi)的油壓，除此以外滑閥箱還借助電磁閥控

14、制離合器和制動器。    同手動車型一樣，不同扭矩的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)上差異不大，由于沒有實(shí)物驗(yàn)證，AQ250與450究竟有哪些不同，我不敢妄下結(jié)論。但根據(jù)大眾內(nèi)部的解釋，有可能有不同的有如下幾個方面：離合器和制動器上ATF油壓的匹配、行星齒輪的多少、軸和軸承的布局、液力變矩器的尺寸等。AQ6系列    TR-60SN系列與TF系列最大的區(qū)別在于它是面向四驅(qū)系統(tǒng)的。這款專門針對途銳開發(fā)的變速箱目前只有兩個型號，分別對應(yīng)V10 TDI和V6發(fā)動機(jī)，最大傳遞扭矩達(dá)到了750Nm，重量為97-110Kg。    AG6系列結(jié)構(gòu)本身和AQ系列沒有大的差別，只是叫法有所不同。二者最大的差異是AG6所使用的離合器與制動器摩擦片要比AQ更多?？v觀整個大眾產(chǎn)品系列，只有AG6系列是針對大排量豪華SUV而設(shè)計(jì)的，這也使得它終究逃脫不了小眾化的情況。編輯結(jié)語：