汽修中級工練習題庫：第五章：汽車電氣設備

1、第五章：汽車電氣設備第一節(jié)：蓄電池（一）選擇題1、不是“自行放電”而蓄電池沒電的原因是（A.電解液不純B.2、為保證車輛順利起動,穩(wěn)定電壓不小于 9V。蓄電池長期存放 起動電流穩(wěn)定值應該為D)。C.正負極柱導通 D. 電解液不足100150A，蓄電池內阻不大于（C） mQ,3、為保證車輛順利起動,定電壓不小于（ C） V。起動電流穩(wěn)定值應該為100150A，蓄電池內阻不大于 20mQ,穩(wěn)4、為保證車輛順利起動, 電壓不小于 9V。501005、橡膠殼蓄電池電解液液面高度應高出極板（10152025起動電流穩(wěn)定值應該為（C） A,蓄電池內阻不大于20mQ，穩(wěn)定150200B)mm。6、按蓄電池生

2、產(chǎn)廠家的要求或氣溫條件,在蓄電池內加注規(guī)定密度的電解液,靜置后,再將液面高度調整到高出極板（或防護片）頂部（B） mm。107、 按蓄電池生產(chǎn)廠家的要求或氣溫條件,在蓄電池內加注規(guī)定密度的電解液,68h152025靜置（A）后,再將液面高度調整到高出極板（或防護片）頂部81020258、10201015mm。5s 內保持穩(wěn)定。若5s 內下降至般技術狀況良好的蓄電池,單格電壓應在以上,并在（C） V，說明存電量足。9、一般技術狀況良好的蓄電池，單格電壓應在以上，并在5s內保持穩(wěn)定。若（C） s內下降至，說明存電量足。10、在充電完成 2h 后測量電解液相對密度,若不符合要求,可用蒸餾水（）或相對

3、密度為 的（ C ）（過低時）調整。A. 稀硝酸B.濃硝酸C.稀硫酸11、在充電完成 2h 后測量電解液相對密度,若不符合要求,可用（ 度為的稀硫酸（過低時）調整。A. 蒸餾水B.井水C.12、當蓄電池液面高度正常時,傳感器的鉛棒上的點位為（亮不亮亮13、對蓄電池安全操作正確的是（A. 配制電解液時應將硫酸倒入水中。B. 配制電解液時應將水倒入硫酸中。C .觀看檢查電解液用的儀器時應遠離電解液加注口。D. 蓄電池殼上可以放置較輕的物體。14、為保證車輛順利起動,起動前蓄電池電壓不小于（D.A）（過高時）濃硫酸 或相對密A)。河水B) V,D. 報警燈（） 。不亮雪水D) V。15、當蓄電池液面

4、高度低于極限值時。傳感器的鉛棒（）A. 無 亮B.有 不亮C.16、一般技術狀況良好的蓄電池，單格電壓應在（）17、A）。正電位，報警燈（無 不亮 D. 有V 以上，并在 5s 內保持穩(wěn)定。蓄電池電解液的濃度為（）g/cm3 。18、查電解液的液面高度。612141619、一般冬季行駛（）天，夏季行駛56 天，1015202520、一般每行駛（）km或冬季行駛1015 天，應檢查電解液的液面高度。般夏季行駛 （）天，應檢夏季行駛 56 天，應檢查電解液的液面高度。21、322、對儲存期超過52 年的干式鉛蓄電池，試用前應補充充電，充電時間應在（）10小時。蓄電池液面過低報警燈開關的傳感器通常安

5、裝在正極樁算起地（）個單格內。汽車蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，同屬于汽車的（） A.高壓電源B.24、（）夾在相鄰正、A. 外殼B.23、低壓電源C.負極板之間，防止兩者短路。連接殼C.用電設備隔板D.D.以上都不對極樁二）判斷題） 降至，說明存電量足。）1、2、3、4、5、6、7、8、9、當發(fā)動機的端電壓高于蓄電池的電壓時，蓄電池可以儲存電能。 蓄電池一般由 3個或 6個單體電壓串聯(lián)而成。 一般接術狀況良好的蓄電池，單格電壓應在以上，并在 一般技術狀況良好的蓄電池，單格電壓應在以上，并在5s5s內保持穩(wěn)定。 內保持穩(wěn)定。5s 內下汽車蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，同屬于汽車的高壓電源。 蓄電池的通氣孔應經(jīng)常保

6、持清潔。 蓄電池的極板有正極板和負極板兩種，正、負極板均有極樁和活性物質組成。 當蓄電池外殼為塑料時，呈半透明狀，點解液液面應在廠方標明的上刻線之上。 初充電第一階段的充電電流為額定容量的 1/15 。第二節(jié)：發(fā)電機（一）選擇題1、裝于汽車發(fā)電機內部的調節(jié)器是（）A.FT61 型型 C.2、解放CA1091型汽車發(fā)電機空轉時,O集成電路調節(jié)器 D. 在轉速不大于 1150r/min的條件下，晶體調節(jié)器電壓為3、東風EQ1090型汽車發(fā)電機空轉時,在轉速不大于 1150r/min的條件下，電壓為V。4、交流電的有效值是根據(jù)（）來確定的。A.電流B.電壓C.最大值D.熱效應）V。5、交流發(fā)電機單相

7、橋式硅整流器每個二極管，在一個周期內的導通時間為（）周期。2 3 4 66、汽車行駛時，充電指示燈由亮轉滅，說明A.發(fā)電機處于他勵狀態(tài)C.充電系統(tǒng)有故障7、中心引線為負極，A. 負極二極管8、交流發(fā)電機的（）A. 定子B.9、（）的作用時將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟. 轉子總成B.硅二極管C. 整流器10、 電壓調節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機的（）。A、勵磁電流B.電樞電流C. 充電電流11、硅整流發(fā)電機的中性點電壓等于發(fā)電機極柱直流輸出電壓的（）2 3 412、驗收發(fā)電機時，檢查其有無機械和電路故障，A. 負載B.起動13、 發(fā)電機轉子端隙應不大于（）mm。14、A.發(fā)電機軸承潤滑

8、不良B.碳刷過短15、（）可導致發(fā)電機異響。A. 轉子與定子之間碰擦 B. 碳刷過短16、關于發(fā)電機異響故障， 甲說發(fā)電機異響故障的原因可能是傳動帶松緊度調整不當，發(fā)電機異響故障的原因可能是發(fā)電機軸承潤滑不良。你認為以上觀點（）。A. 甲正確B.乙正確 C.甲、乙都正確D.甲、乙都不正確17、 關于發(fā)電機異響故障， 甲說發(fā)電機異響故障的原因可能是轉子與定子之間碰擦；乙說發(fā)電機異響故障的原因可能是發(fā)電機風扇或傳動帶盤與殼體碰撞。你認為以上觀點（）。A. 甲正確B.乙正確. C.甲、乙都正確D.甲、乙都不正確18、 關于充電電流不穩(wěn)故障的原因， 甲說充電電流不穩(wěn)的原因可能是發(fā)動機是發(fā)電機內部定 子

9、或轉子線圈某處有斷路或短路； 乙說充電電流不穩(wěn)的原因可能是電壓調節(jié)器有關線路板松 動或搭鐵不良。你認為以上觀點（）A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確19、 關于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀，甲說充電電流不穩(wěn)的原因可能是風扇傳動帶打滑， 乙說充電電流不穩(wěn)的原因可能是充電系統(tǒng)連接導線接觸不良。你認為以上觀點（）。A. 甲正確B.乙正確 C. 甲、乙都正確 D 、甲、乙都不正確20、 關于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀， 甲說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉， 電 流表指示充電電流忽大忽小； 乙說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉， 電流表指 示時充時放，指針擺動大。你認

10、為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確21、 關于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀， 甲說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉， 電 流表指示充電電流忽大忽?。?乙說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉， 充電指示 燈忽明忽暗。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確22、交流發(fā)電機過載時， （）可協(xié)同發(fā)電機向用電設備供電。B.D. 管殼為正極的二極管是 B. 勵磁二極管 是產(chǎn)生交流電動勢的。 轉子 C.發(fā)電機處于自勵狀態(tài) 發(fā)電機有故障C.正極二極管鐵心D.倍。D.D.D.穩(wěn)壓二極管線圈電刷點火電壓C.C.C.。乙正確乙正確可采?。?/p>

11、）試驗?？辙D定子短路定子短路D.手動可導致發(fā)電機異響。D. 轉子短路D.轉子短路乙說D. 甲、乙都不正確A.分電器B.23、觸點式調節(jié)器可分為 A. 內搭鐵式 C .單級式和雙極式（二）判斷題）1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、電動機C.蓄電池D.起動機B.D.晶體管式和集成電式單級式和多級式發(fā)電機內部定子或轉子線圈某處有斷路或短路導致充電電流不穩(wěn)。 在發(fā)動機運轉及汽車行駛的大部分時間里，由發(fā)電機向各用電設備供電。 發(fā)電機通過空轉試驗可檢查其是否有故障。 檢測發(fā)電機整流器的性能應選用萬用表“二極管”擋。 硅二極管具有單向導電性。 發(fā)電機在發(fā)動機各種運轉狀態(tài)下都不能向蓄電池充電。 發(fā)電機

12、調節(jié)器是調節(jié)電極電壓的。交流發(fā)電機的電磁不需他勵。 交流電的有效值是根據(jù)其熱效應來確定的。）硅整流發(fā)電機利用硅二極管整流。第三節(jié)：起動系統(tǒng)（一）選擇題1 、汽車起動機電磁開關通電，活動鐵心完全吸入驅動齒輪時，驅動齒輪與止推環(huán)之間的間 隙一般為（） mm。10 72、起動機電磁開關吸拉線圈的電阻值為（）Q。3、汽車起動機電磁開關將起動機主電路接通后，活動鐵心靠（）線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上。A. 吸拉B.C. 吸拉和保持D.4、起動機的驅動齒輪與止推墊片之間的間隙應為5、 42 且起動機尺寸較大時，應使用（）式單向離合器。A. 滾柱B.摩擦片C.6、起動機在做全制動試驗時，除測試電流、電壓

13、外，A. 轉速B.轉矩C.保持吸拉、保持、吸拉和保持都不是mm。彈簧還應測試功率汽車發(fā)動機需要傳遞較大轉矩D.D.帶式電阻值7、起動發(fā)動機時，每次接通起動機的時間不應超過（）s。8、起動機換向器圓周上徑向跳動量超過，應在（）上修復。A. 車床 B. 壓力機 C. 磨床9、東風EQ1090型汽車起動機全制動試驗時，電流不大于（）D.A。銑床10、起動系的功用是將（）的電能轉變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生轉矩，起動發(fā)動機。A.發(fā)電機B.蓄電池11 、現(xiàn)代汽車較多采用的起動機是（）A .直接操縱式B. 慣性嚙合式12、 起動機電樞軸彎曲超過（）mm時，13、C.電容器D.點火線圈C. 移動電樞嚙合式 應進行校正。

14、D.強制嚙合式起動機的空轉試驗不得越過（）min。14、小功率起動機廣泛使用的是（）式離合器。A. 滾柱B.摩擦片C.彈簧D.帶式15、 關于起動機不能與飛輪結合故障，甲說故障的原因主要在起動機的控制部分， 乙說原因 主要在主回路接觸盤的行程過小。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D.16、關于起動機不能與飛輪結合故障，甲說故障的原因主要在起動機的控制部分， 障的原因主要在起動機的操作部分。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D.17、 關于起動機不能與飛輪結合故障，甲說故障的原因主要是起動機的電磁開關不良， 故障原因主要是起動機的電流過小

15、。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確18、關于起動機運轉無力故障的原因，甲說起動機運轉無力的原因可能是起動機軸承過松， 乙說起動機運轉無力的原因可能是起動機軸承過緊。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確19、 關于起動機運轉無力故障的原因，甲說起動機運轉無力的原因可能是起動機電樞軸彎曲 與磁極碰擦， 乙說起動機運轉無力的原因可能是電樞繞組或磁場繞組短路。 你認為以上觀點 （）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確20、關于起動機運轉無力故障的原因，甲說起動機運轉無力的原因可能是

16、蓄電池虧電太多，乙說起動機運轉無力的原因可能是起動電路插頭松動。你認為以上觀點（）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確21、關于起動機運轉無力故障的癥狀，甲說起動機運轉無力的癥狀是起動機運轉緩慢無力， 不能帶動發(fā)動機正常運轉； 乙說起動機運轉無力的癥狀是接通起動開關， 一聲響，而不轉動。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確22、起動機一般由（） 、傳動機構和控制裝置等部分組成。A.交流發(fā)電機B. 直流串勵式電動機 C.發(fā)電機乙正確乙正確o甲、乙都正確甲、乙都正確D.甲、乙都不正確乙說故甲、乙都不正確乙說起動機只是 “咔嗒”甲、乙都不正確電容器

17、23、（）起動機由駕駛員旋動點火開關或按下起動按鈕，直接參與控制或通過起動繼電器， 控制電磁開關接通或切斷起動機電路。 A. 電磁操縱式 B. 直接操縱式 24、下列汽車發(fā)動機不能起動的原因是（） A. 低壓電路斷路 B. 供油不足判斷題 起動機的電刷在電刷架內應滑動自如。 起動機電樞軸彎曲與磁極碰擦導致起動機運轉無力。 電樞繞組或磁場繞組短路導致起動機運轉無力。 起動機一般由直接串勵式電動機、傳動機構、控制裝置等部分組成。 每次接通汽車起動機時間不得超過C.C.1 、（）2、（）3、（）4、（）5、（）6、（） 壓為 12V。7、（）直接操縱式起動機被現(xiàn)代汽車廣泛采用。8、（）為保證車輛順利

18、起動，起動電流穩(wěn)定值應該為5s。慣性嚙合式混合氣過稀D.D.D.移動電樞嚙合式混合氣過濃東風EQ1090型汽車起動機空轉試驗時，轉速不低于5000r/min，電流不大于90A，電100150A。9、（）為保證車輛順利起動，起動電流穩(wěn)定值應該為100150A，蓄電池內阻不大于 20mQo第四節(jié)：點火系統(tǒng)（一）選擇題1、點火系的功用是將電源供給的（） 火時間的要求，適時、A. 62、汽油機分電器中的A.配電器B.3、V 低壓電變?yōu)楦邏弘?，并根?jù)發(fā)動機的工作順序與點 準確地講高壓電送到各氣缸火花塞。（）由分火頭和分電器蓋組成。C.點火提前裝置（）的作用是按發(fā)動機的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞上

19、。A.分火頭B.斷電器C.點火線圈D.4、（）的作用是把高壓導線送來的高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以 此引燃氣缸內的混合氣體。A.分電器B.點火線圈C. 電容器5、桑塔納DQ171型點火線圈二次繞組的電阻為（）Qo2500350045006、 關于火花死啊檢測， 甲說： 定期或在對某缸火花塞性能有懷疑時， 可進行單缸斷火試驗。 乙說：根據(jù)發(fā)動機運轉情況判斷火花塞的好壞， 若性能不良或有明顯損壞時， 一般應予更換。 對于以上說法（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確7、 桑塔納2000GLS型橋車JV型發(fā)動機分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時，霍爾傳感器

20、信號發(fā) 生器的輸出電壓值為（）8、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機分電器 觸發(fā)葉輪的葉片不再空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（）59、 桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機怠速轉速在（800 ± 50） r/min時，點火提前角應為 （）。°1310、進行汽車二級維護前，斷電器斷電器D.VoD.電容器點火器火花塞9101211 、進行汽車二級維護前，12、進行汽車二級維護前，5500Vo11檢查發(fā)動機的轉速為檢查發(fā)動機的轉速為檢查發(fā)動機的轉速為13、進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉速為11)r/min800r/minr/minr/min°10&

21、#176;時， 點火提前角應為 13°±1°o時，點火提前角應為（） o時，點火提前角應為 9°o時，點火電壓應為 810kvo14、進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉速為4 6 8 1015（）的作用是控制點火線圈一次測電路的通斷，A.配電器B.電容器C.16、（）的作用時減小起動后點火線圈電流。A.分火頭B.斷電器C.17、800r/min時，點火電壓應為（）配合點火線圈完成升壓任務。D.斷電器電阻器kvo點火線圈般來說，普通火花塞中心電極與側電極之間的間隙為（）D.附加電阻18、傳統(tǒng)點火系中，分電器的電容容量一般為（） 。19、檢查分電器軸與襯套之

22、間的間隙， 分電器軸與襯套的正常 配合間隙為（）mm最大不得超過。檢查分電器軸與襯套之間的間隙，分電器軸與襯 mm。20、套的正常配合間隙為 ，最大不得超過（）拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏21、 色，（）且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞為熱型。A. 淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色22、拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏色，（）并且干凈，說明選型正確。A. 淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色23、拆下火花塞，觀察絕緣體群部顏色，（）說明選用火花塞為冷型。A. 淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色24、（）是導致發(fā)動機缺火的原因。A. 火花塞損壞B.點火器失效C.點火線圈失效D. 點火開關失效25、JV發(fā)

23、動機分電器安裝在發(fā)動機的（）。A. 前端B.后端C.側面D.下面26、CA1091分電器安裝在發(fā)動機的（）。A. 前端B.后端C.側面D.上方27、離心提前裝置在分電器軸固定不動時，使凸輪軸向其（） 轉至極限，放松時應立即回原位。A. 工作方向B.正向C.反向D.側向28、當線圈中通電時，電磁繼電器的上銜鐵帶動活動觸點與固定（）接通。A. 常開觸點B.常閉觸點C.鐵心D.以上均對29、（）用于控制點火線圈初級繞組的搭鐵。A. 點火模塊B.高壓線C.分電器D.火花塞30、點火模塊用于控制點火線圈初級繞組的（)。A.搭鐵B.電源C.電阻D.電感31、高速發(fā)動機普遍采用（）火花塞。A. 標準型B.突

24、出型C.細電極型D.銅心寬熱值型32、豐田威馳發(fā)動機采用的是（）點火線圈。A. 開磁路B.閉磁路、 B 都正確、B 都不正確33、斷電器觸點有輕燒蝕，可用（）號砂紙打磨。檔檢查點火線圈的電阻。 電壓 C.34、用數(shù)字式萬用表的（）A. 歐姆 B.35、發(fā)動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在30036、對于桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機，使用數(shù)字式萬用表的黑筆搭鐵，紅筆搭接電 子點火控制端子，查看（）大小是否符合技術要求，可判斷點火控制器等故障。A.電流B.電壓C.電阻37、斷電器觸點閉合期間對于的分電器（）轉角，稱為觸點閉合角。A. 曲軸B.轉子C.凸輪軸38、 斷電器觸點閉合期

25、間對于的分電器凸輪軸轉角，稱為（）。A .分電器重疊角B. 觸點閉合角 C. 觸點提前角千歐（）C。D.兆歐400600 700D.D.D.電流或電壓驅動軸觸點滯后角39、桑塔納 2000 型轎車的點火系為（）式電子點火系。A. 磁感應 B. 霍爾 C. 光電 D. 般來說，高能點火系統(tǒng)采用的火花塞中學電極與側電極之間的間隙為（）40、41、為保證點火可靠，一般要求點火系統(tǒng)提供高壓電為（）V。脈沖8000 10000 2000042、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機點火提前角?？尚煞蛛娖鞴潭葆?，旋轉分電器 盤直到校準到（）為止。°10°°12°

26、°13°° 14°43、六缸發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運轉狀況無變化，故障在（）A. 第二缸B. 相鄰缸 C. 中央高壓線 D.44、無觸點電子點火系采用點火信號傳感器取代傳統(tǒng)點火系中的（）A.斷電觸點B.配電器C.45、 （） 附裝在分電器外殼上，與斷電器觸點并聯(lián)。 火花，防止觸點燒蝕，提高二次電壓。A.配電器B.電容器46、因磁脈沖式轉速傳感器的轉子有配電器。化油器分電器 D. 點火線圈且其作用是減小斷電器斷開時產(chǎn)生的電D. 電阻器24個凸齒，故分電器軸轉一圈產(chǎn)生（）個脈沖信號。C.斷電器47、東風EQ1090E汽車裝用的附加電阻線電阻

27、值約為（）Q。48、 分電器的觸點閉合角應為（） 。°36°° 42°° 48°49、將220V交流試燈接在點火線圈一次繞組兩端的接線柱上，燈亮則表示（）故障。A. 有斷路B.有搭鐵C.50、 發(fā)動機相鄰兩高壓分線插錯，將會造成（）。A. 動力不足B.起動困難C.51、為確保安全，更換點火模塊前應采取的措施是（）A.拆下蓄電池負極導線B.C.拆下蓄電池D.52、桑塔納 2000 型轎車采用的電子點火模塊具有恒能點火功能，初級電流恒定為53、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機點火提前角的檢測，發(fā)動機冷卻水溫至少（）C。進行汽

28、車二級維護前，檢查。42°無斷路54°D.有斷路或搭鐵不能起動D.運轉不穩(wěn)o拆下蓄電池正極導線 關閉點火開關A。二）判斷題）1、2、3、4、5、6、7、8、9、點火模塊用于控制點火線圈的次級繞組。進行汽車二級維護前， 檢測分電器重疊角， 國家標準規(guī)定分電器重疊角應不大于9°。用正時燈檢查發(fā)動機點火提前角，應將正時記號對正上止點11°13°的地方。發(fā)動機的點火提前角一般為11°13°。高壓無火故障的原因可能是火花塞工作不良。 高壓無火故障的原因可能是分電器蓋中心碳極脫落。 高壓電路的電源是點火線圈二次繞組，負載為火花塞間隙。低

29、速斷火故障的原因可能是電容器工作不良。 磁感應式點火系統(tǒng)點火信號轉感器轉子于定子爪極間隙應為。）斷電器觸點閉合時，高壓電路接通。10、11、12、13、14、障15、)進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉速為 800r/min 時，點或電壓應為 810Kvo 斷電器又一對觸點和凸輪軸組成。起作用時周期性接通和切斷低壓電路。 桑塔納發(fā)動機火花塞電極間隙應為 o 用數(shù)學式萬用表的歐姆檔測量點火控制器電子的電壓，可檢測電子點火控制器的故桑塔納 2000 型橋車采用的電子點火模塊內部為先進的混合集成電路。電容器的作用吸收觸點打開時點火線圈初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢，減少出電火花，)保護觸點。()閉磁路式點

30、火線圈多用于電子點火系。)將 220V 交流試燈一端接點火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有短路故16、17、18、障o19、20、)用萬用表檢查發(fā)動機電子點火控制器端子電阻可以確定點火控制器或有關電路故障。)發(fā)動機曲軸轉速與分電器的轉速比為 2:1。) 一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后， 火煙波尚未完全擴散， 未燃燒的混合氣因 為高溫而自燃。)21、22、23、(24、( 信號。25、(26、(27、(熱型火花塞適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機。桑塔納發(fā)動機中央高壓線，電阻應為2Qo曲軸位置傳感器檢測曲軸轉角信號輸入ECU乍為點火控制主控信號，而不作為噴射28、29、30、31、)

31、 ) ) ) )有熄火征兆或著火后又逐漸熄火的一般是發(fā)動機電路故障。 毫無著火征兆一般屬于發(fā)動機電路故障。進行跳火試驗時，若中央高壓線末端對于分火頭跳出火花， 火花塞間歇性跳火的原因是點火順序不對。 火花塞間歇性跳火的原因是電話電壓不足。檢查并調整火花塞的間隙，測量時應用塞尺。 冷型火花塞熱值小。表面分火頭已擊穿。第五節(jié)： 選擇題1、 關于發(fā)動機缺火，甲說發(fā)動機分電器失效可導致發(fā)動機缺火， 導致發(fā)動機缺火。二人中正確的是() 。A. 甲B.乙C.二者都正確2、關于發(fā)動機缺火，甲說發(fā)動機點火線圈失效可導致發(fā)動機缺火， 可導致發(fā)動機缺火。二人中正確的是() 。A. 甲B.乙C.點火系統(tǒng)故障分析乙說

32、發(fā)動機點火器損壞可D. 二者都不正確 乙說發(fā)動機點火器損壞D.3、關于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是可燃混合氣過濃，障的原因可能是電容器斷路。你認為以上觀點() 。 A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確4、關于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是可燃混合氣過濃，障的原因可能是電容器工作不良。你認為以上觀點() 。 A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確5、關于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過大，障的原因可能是電容器工作不良。你認為以上觀點() 。 A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確二者都正確二者都不正確乙說低速斷火故D. 甲、乙都不正確 乙說

33、低速斷火故D. 甲、乙都不正確 乙說低速斷火故D. 甲、乙都不正確6、關于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過小，乙說低速斷火故 障的原因可能是電容器工作不良。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D.7、關于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的原因可能是分電器蓋中心碳極落， 火故障的原因可能是火花塞工作不良。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D.甲、乙都不正確乙說高壓無甲、乙都不正確8、關于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的原因可能是分點頭漏電，乙說高壓無火故障的 原因可能是分電器蓋漏電。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B

34、.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確9、關于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的原因可能是分火頭漏電，乙說高壓無火故障的 原因可能是點火線圈短路。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確10、關于火花塞間歇性跳火故障的原因， 甲說火花塞間歇性跳火的原因是點火順序不對， 乙 說火花塞間歇性跳火的原因是電火花電壓不足。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確11 、關于火花塞間歇性跳火故障的原因， 甲說火花塞間跳火的原因是個別缸高壓線斷路， 乙 說火花塞間歇性跳火的原因是點火正時不對。你認為以上觀點（）

35、 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確12、關于火花塞間歇性跳火的故障原因， 甲說火花塞間歇性跳火的原因是個別缸高壓線斷路， 乙說火花塞間歇的跳火的原因是點火電壓不足。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確13、關于火花塞間歇性跳火故障的原因， 甲說火花塞間歇性跳火的原因是分電器蓋漏電， 乙 說火花塞間歇性跳火的原因是點火正時不對。你認為以上觀點（）A. 甲正確B.乙正確乙正確乙正確乙正確C.甲、乙都正確D. 甲、乙都不正確第六節(jié)：汽車空調系統(tǒng)（一）選擇題1、HCFC類制冷劑包括A.R1332、（）類制冷劑包括A.CFA

36、R22、R123、（）等。R11、 R12、R13、 R113、R114、 R115 等。3、（）的最大的特點是不含氯原子，A.HFC124、（）的最大的特點是不含氯原子，ODP直為ODP直為0, GWPg也很低，為。0, GWF也很低，為。5、CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大, 值達 3 左右。臭氧層破壞系數(shù)（ODP值為（），溫室效應GWP6、（）對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系數(shù)（ 達 3 左右。A.CFC107、CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧成破壞系數(shù)（ 達（）左右。ODP值為1，溫室效應（ODP值為1，溫室效應（GWP值GWP值8、制冷劑離開壓縮機時的狀態(tài)為（） 。A

37、. 低壓過熱蒸汽B. 低壓過冷蒸氣 C. 高壓過熱蒸氣9、（）在汽車制冷系統(tǒng)中冷卻吸熱、冷凝放熱起著極其重要的作用。 化學試劑 ）A. 制冷劑B. 冷凝機 C.10、檢查汽車空調壓縮機性能時，應使發(fā)動機轉速達到D.D. r/min 。）狀態(tài)。低壓氣體11 、在汽車制冷循環(huán)系統(tǒng)中，被吸入壓縮機的制冷劑是 高壓液體C.）將系統(tǒng)的低壓側與高壓側分隔開。 干燥罐C.蒸發(fā)器A. 低壓液體B.12、在汽車空調系統(tǒng)中，A. 空調壓縮機B.13、制冷劑進入壓縮機時的狀態(tài)為（） 。D.D.高壓過冷蒸氣冷卻液固體冷凝器A. 低壓過熱蒸汽B. 低壓過冷蒸氣 C. 高壓過熱蒸氣14、進行空調壓縮機檢查時，每年加制冷劑

38、的同時應補加（）g 同類冷凍機油。2015、 在汽車空調系統(tǒng)中，為制冷循環(huán)提供動力的部件是（）。304050D.高壓過熱蒸氣A. 冷凝器B. 壓縮機 C. 儲液干燥器 D.16、汽車空調系統(tǒng)中，電磁離合器的作用是用來控制（）之間的動力傳遞。A.發(fā)動機與電磁離合器C. 壓縮機與電磁離合器 17、關于膨脹閥， 點（）。A. 甲正確 18、關于膨脹閥，BD.甲說膨脹閥安裝與駕駛室內，發(fā)動機與壓縮機壓縮機與起動機乙說膨脹閥安裝于蒸發(fā)器旁。蒸發(fā)器你認為以上觀B. 乙正確 C. 甲說膨脹閥位于蒸發(fā)器入口測，甲、乙都正確 D.乙說膨脹閥可將系統(tǒng)的高壓側與低壓側隔甲、乙都不正確離開來。你認為以上觀點（） 。A

39、. 甲正確B.乙正確C.19、關于調整膨脹閥調節(jié)螺釘，甲說順時針方向擰， 小。乙說擰一圈， （）。A. 甲正確20、關于冷凝器， 氣態(tài)離開冷凝器。A. 甲正確21、關于冷凝器， 冷劑在冷凝器中得到冷凝。你認為以上觀點（）A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確22、關于蒸發(fā)器， 甲說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內用于冷卻室內空氣， 輛駕駛室內用于除去空氣中濕氣。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確23、關于蒸發(fā)器， 甲說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內用于冷卻室內空氣， 輛駕駛室內用于除去空氣中濕氣。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確24、關于蒸發(fā)器， 甲說蒸

40、發(fā)器管件間如嚴重臟污會導致制冷效果不良，嚴重臟污會導致空氣中水分在蒸發(fā)器處冷卻后流入駕駛室內。你認為以上觀點（）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確溫度變化1C, 一般在1/21甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確 內彈簧減弱，開度增大；反之，開度減 圈范圍內微調，切忌亂擰。你認為以上觀點B. 乙正確 C. 甲說制冷劑離開冷凝器時并不總是 你認為以上觀點（） 。B. 乙正確 C.甲、乙都正確100%的液體，甲、乙都正確甲說氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到液化，D. 甲、乙都不正確 乙說少量制冷劑可能以D. 甲、乙都不正確 乙說氣體狀態(tài)的載熱制D. 甲、乙都不正確 乙說

41、蒸發(fā)器安裝在車D. 甲、乙都不正確 乙說蒸發(fā)器安裝在車D. 甲、乙都不正確 乙說蒸發(fā)器管件間如25、（）用來吸收汽車空調系統(tǒng)中制冷劑中的水分。A.儲液干燥劑B. 冷凝器C.膨脹閥D.26、在汽車制冷循環(huán)系統(tǒng)中，經(jīng)膨脹閥送往蒸發(fā)器管道中的制冷劑是（）狀態(tài)。A. 高溫高壓液體 B. 低溫低壓液體 C.27、汽車空調系統(tǒng)低壓壓力開關在（）起作用。A. 系統(tǒng)壓力過高B .系統(tǒng)壓力過低C. 過高或過低D. 系統(tǒng)壓力過高、系統(tǒng)壓力過低、過高或過低都不是 28、使用汽車空調時，下列A. 乘客過多B.29、汽車空調操縱面板上的A. 采暖B.）影響制冷效果。 汽車快速行駛 C. A/C 開關是用來控制（） 通風

42、 C.底紋高壓氣體大負荷系統(tǒng)的。制冷D.D.蒸發(fā)器D.高溫低壓液體門窗關閉不嚴轉換30、在汽車空調的組成部件中， （）可以根據(jù)制冷負荷自動調節(jié)制冷劑的流量，達到控制車 內溫度的目的。A. 壓縮機（二）判斷題） 說明冷凝器導管內部臟堵。）B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器1、2、3、4、5、6、 象，7、油。8、9、10、11、12、13、14、冬季采暖時，必須打開汽車 A/C 開關。 電磁離合器皮帶盤與壓力板接合面磨損嚴重而打滑會導致空調壓縮機不運轉故障。 電磁離合器從動壓力板連接半圓鍵松脫會導致空調壓縮機不運轉故障。 進行空調系統(tǒng)檢修時，抽真空之前，應進行泄漏檢查。在蒙特利爾協(xié)議書中CFC134

43、a被列為第二批禁用物質。如發(fā)現(xiàn)空調壓縮機排氣壓力過高，不能正常制冷，冷凝器導管外部有結霜、結冰現(xiàn)裝復蒸發(fā)器時，膨脹閥和感溫包要敷好保溫材料，蒸發(fā)器內要加注一定量的冷凍機）（）（）（）（）（）汽車空調溫度控制器又稱溫度調節(jié)器、恒溫器等。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄漏速度很慢，對冷凍機油泄漏影響不大。更換汽車空調壓縮機時，空調壓縮機皮帶要同時進行更換。膨脹閥開度過小，一般高、低壓測壓力均低且制冷不足。HFD類制冷劑包括 R23 R32、R41、R125 R134、R143、R152。空調調節(jié)器故障會導致空調壓縮機不運轉故障。蒸發(fā)器傳感器故障會導致空調壓縮機不運轉故障。15、第七節(jié)：選擇題1 、用汽車萬用表

44、測量空調出風口濕度時，溫度傳感器應放在（） 。A. 駕駛室內B.駕駛室外 C. 高壓管路內 D.2、關于冷凝器檢修，甲說如果僅是外表積污，冷凝器散熱片被堵塞，應用水清洗； 壓縮空氣吹，同時注意不要損傷冷凝器散熱片。你認為以上觀點（）A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D.3、關于冷凝器檢修，甲說如果是冷凝器泄漏，可在泄漏處焊補；乙說如果是冷凝器導管臟堵或導管外部折癟，可將該處剖開修理，然后進行焊補。你認為以上觀點（）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確汽車空調系統(tǒng)檢修與故障分析甲、乙都正確風道內乙說用甲、乙都不正確4、關于蒸發(fā)器檢修，甲說應清潔排泄管路，并清除積聚

45、底板的水分；乙說如屬泄漏，應對 泄漏處進行焊補。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確5、關于膨脹閥檢修，甲說膨脹閥開度過大，一般高、低壓側壓力均高，外表有結霜、結冰 現(xiàn)象；乙說膨脹閥開度過小，一般高、低壓側壓力均低且制冷不足。你認為以上觀點（） 。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確6、關于空調壓縮機不運轉故障，甲說空調壓縮機不運轉故障的原因可能是空調系統(tǒng)內無制 冷劑，乙說空調壓縮機不運轉故障的原因可能是傳動皮帶過松。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確

46、7、關于空調壓縮機不運轉故障，甲說空調壓縮機不運轉故障的原因可能是電磁離合器皮帶 盤與壓力板接合面磨損嚴重而打滑， 乙說空調壓縮機不運轉故障的原因可能是電磁離合從動 壓力板連接半圓鍵松脫。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確8、關于空調壓縮機不運轉故障，甲說空調壓縮機不運轉故障的原因可能是空調系統(tǒng)內無制 冷劑，乙說空調壓縮機不運轉故障的原因可能是電壓線路斷路。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確9、關于空調壓縮機不運轉故障， 甲說空調壓縮機不運轉故障的原因可能是空調熔斷絲熔斷， 乙說空調

47、壓縮機不運轉故障的原因可能是電源線路斷路。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確10、關于空調壓縮機不停轉故障， 甲說空調壓縮機不停轉故障的原因可能是空調調節(jié)器故障， 乙說空調壓縮機不停轉故障的原因可能是蒸發(fā)器傳感器故障。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確11、關于空調壓縮機不停轉故障， 甲說空調壓縮機不停轉故障的原因可能是空調繼電器故障， 乙說空調壓縮機不停轉故障的原因可能是空調開關故障。你認為以上觀點（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確）。 甲、乙都不正確12、關于空調壓縮機不停轉故障， 甲說空調壓縮機不停轉故障的原因可能是空調控制線路短 路故障，乙說空調壓縮機不停轉故障的原因可能是空調開關故障。你認為以上觀點C.甲、乙都正確 D.A. 甲正確 B. 乙正確第八節(jié)：汽車儀表（一）選擇題1、關于汽車電流表，甲說電流表指示“” 電機向蓄電池充電。你認為以上觀點（）A. 甲正確B. 乙正確時為蓄電池放電，乙說電流表指示“+”時為發(fā)甲、乙都不正確 2、關于汽車電流表，甲說電流表指示值表面發(fā)電機是否正常工作，乙說電流表指示值表面 蓄電池充電狀況。你認為以上觀點（） A. 甲正確B.3、關于汽車電流