[廣東]高層辦公樓深基坑開挖支護專項施工方案

1、目 錄一.編制說明及依據(jù) . . 1二.工程概況 . 1三.工程施工條件 . 2四.基坑支護設計方案 . 4五.工程施工中的關(guān)鍵問題 . 6六.地鐵四號線保護措施 . . 7七.基坑支護咬合樁施工對地鐵設施影響的風險分析 . 9八.施工注意事項及應急措施 . . 9九.應急預案 .10十.突發(fā)事件應急預案 . 11十一 . 周邊建筑物的監(jiān)測和保護措施 . . 11十二 . 施工過程對四周建筑物的保護及應急措施 . .13十三 . 建立應急組織機構(gòu),明確責任分工 .14十四 . 應急物資準備 .17基坑支護工程地鐵保護專項方案一.編制說明及依據(jù)1.編制說明本施工專項方案編制時針對地鐵保護措施等諸

2、多因素做了盡可能充的分考慮。突出 其科學性、適用性及針對性。力求做到施工與協(xié)調(diào)配合周密、緊湊,施工工藝合理。在 工程實施中來指導本工程的施工,確保在要求的工期內(nèi)完成全部施工內(nèi)容,并使該工程 質(zhì)量符合現(xiàn)行質(zhì)量驗收標準(GB50300-2001規(guī)定的合格要求。在施工中,我司將本著對業(yè)主高度負責的態(tài)度,積極與質(zhì)量監(jiān)督部門配合,服從建 設單位和監(jiān)理單位的管理,從嚴控制工程質(zhì)量,在保證工程質(zhì)量的同時認真做好安全文 明施工。制定周密環(huán)保措施,控制噪音及杜絕各種聲、光、塵污染,減少居民投訴;制 定安全生產(chǎn)措施,建立安全保證體系,確保施工中不發(fā)生任何傷亡事故,創(chuàng)建安全文明 工地。2.編制依據(jù)(1深圳卓越房地產(chǎn)

3、開發(fā)有限公司提供的中央廣場(北地塊 (包括招標書、招 標圖紙、地勘資料、工程量清單等 ;(2中國鐵道科學研究院深圳研究所設計院計的北地塊基坑支護施工圖設計(修 訂版 (3 建設綜合勘察設計深圳研究院提供的 項目巖土工程勘察報告 (2011年 06月 ;(4建設單位提供的相關(guān)建筑平面、剖面圖;(5該工程現(xiàn)場實際情況;(6國家及深圳市現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定及標準;(7本公司技術(shù)裝備力量及多年本項目類似工程的施工經(jīng)驗等。二.工程概況(一工程概況及特點1. 基本情況 2. 工程概況擬建工程項目場地位于深圳市,場地呈正方形。北地塊塔樓擬建 2層地下室,地下室埋 深約 8.5m 。場地西側(cè)為上民區(qū)間隧道,其

4、它側(cè)為臨建及待建道路。根據(jù)深圳市政府和深 圳地鐵公司的有關(guān)規(guī)定,位于地鐵周邊兩側(cè) 50m 范圍的區(qū)域為地鐵保護區(qū),保護區(qū)內(nèi)實 施基坑開挖支護不得破壞地鐵結(jié)構(gòu)及相關(guān)構(gòu)筑物,對地鐵的影響必須滿足相關(guān)規(guī)定。本 次基坑設計的重點為變形控制,綜合上述要求兼顧經(jīng)濟性和施工便利,靠近地鐵側(cè)面采 用鋼管撐的支護方案,其它側(cè)面采用復合土釘墻的支護方案。三.工程施工條件(一工程周邊施工條件場地西側(cè)為上梅林區(qū)間隧道,其它側(cè)為臨建和待建道路。(二場地地質(zhì)條件1. 地形、地貌擬建項目場地位于深圳市福田區(qū)梅林路與中康路交叉口東北側(cè)。場地原始地貌為山 前低臺地及沖積溝谷地貌,后經(jīng)人工開挖、回填、整平成現(xiàn)狀地面。整個場地由于

5、地鐵 施工單位及其分包單位搭建許多臨建,被分成許多小地塊。場地標高在 25.9026.66m 之間,總體呈北高南低走勢。2. 地層巖性場地與基坑支護有關(guān)的地層主要由第四系人工填土層 (Q 4 ml 、第四系沖洪積層 (Q4al+pl 、第四系坡積層 (Q 4 dl 、第四系殘積層 (Qel 及下伏白堊系花崗巖(K1組成。現(xiàn)將各巖土層的巖土特征自上而下分述如下: 1 第四系雜填土層 (Q 4ml 雜填土:雜色,松散 -稍密狀態(tài),由回填的粘性土、石塊、碎石及碎磚、砼塊等建 筑垃圾組成,石塊、砼塊、碎石等硬質(zhì)物占 20%70%不等,粒徑大小不一,大者達 50cm 以上。該層全場地分布,厚度 1.10

6、7.60m ,平均厚度約 3.47m 。2 第四系沖洪積層 (Q4al+pl1粉質(zhì)粘土:深灰、褐灰、灰黑等色,軟塑狀,濕 -飽和,軟塑可塑狀,粘感較 強,土質(zhì)不均,偶見少量粉細砂,局部含有機質(zhì),為淤泥質(zhì)土經(jīng)上部荷載壓縮排水形成, 局部見少量腐質(zhì)植物。該層 21個鉆孔見分布,厚度 0.302.40m ,平均厚度約 1.08m , 層頂埋深 3.20m 8.40m 。標貫擊數(shù) N 在 712擊之間,平均 9.0擊。2粉質(zhì)粘土:灰黃、黃、灰色,濕 -飽和,軟塑 -可塑狀,粘感較強,土質(zhì)不均,偶 見少量粉細砂。該層 70個鉆孔見分布,層厚 0.508.90m ,平均厚度約 3.47m ,層頂埋 深 1

7、.10m 9.10m 。標貫擊數(shù) N 在 619擊之間,平均 12.0擊。3礫砂:黃、褐黃、灰黑、灰白、灰色等,稍密 -中密狀,飽和,礫石粒徑 2-5mm 為主,砂以中、粗砂為主,礫砂占 60-80%不等,余為粘性土,顆粒以石英質(zhì)為主。該層 普遍分布, 層厚 0.60m 7.70m , 平均厚度 3.88m , 層厚變化較大, 層頂埋深 1.70m 9.80m 。 標貫擊數(shù) N 在 929擊之間,平均 15.5擊。3 第四系坡積層 (Q4dl 含礫粘土:褐黃、黃、褐紅、土黃、灰黃色等,硬塑狀為主,局部可塑狀,稍濕 -濕,礫石粒徑 2-5mm 為主,占 15-40%不等,含少量砂。局部為粉質(zhì)粘土

8、,硬塑狀。該層 厚度 1.004.70m ,平均厚度約 2.63m ,層頂埋深 1.30m 9.40m 。標貫擊數(shù) N 在 917擊之間,平均 12.8擊。4 第四系殘積層 (Qel 砂質(zhì)粘性土:褐黃、黃、灰褐、灰白色等,硬塑狀為主,稍濕,由下伏細?；◢?巖風化殘積而成,原巖結(jié)構(gòu)已全部破壞,巖芯呈土柱狀,含粉粒較多,浸水易軟化。含 石英質(zhì)砂粒不均勻, 風化不均, 局部夾強風化帶, 呈半巖半土狀。 該層厚度 0.5016.90m , 平均厚度約 6.61m ,層頂埋深 4.50m 13.20m 。標貫擊數(shù) N 在 1348擊之間,平均 27.0擊。5 白堊系花崗巖(K1花崗巖系場地內(nèi)下伏基巖,細

9、粒結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,主要礦物成分為石英、長石、云母等,據(jù)其風化程度可將其分為以下四個帶(層 :1全風化帶:褐黃、黃、褐紅、灰褐、灰白色等,原巖結(jié)構(gòu)基本破壞,但尚可辨認, 干鉆可鉆進, 巖芯呈硬 -堅硬狀的土柱, 含大量粉粒, 手捏易散, 浸水易軟化, 強度降低。 風化不均勻,局部夾強風化帶,呈半巖半土狀。厚度 0.5014.50m ,平均厚度約 5.11m , 層頂埋深 9.40m 25.70m 。標貫擊數(shù) N 在 3969擊之間,平均 53.0擊。2強風化帶:褐黃、黃、土黃、肉紅、灰白、灰褐色等,原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞,礦 物成分除石英及部分長石外均已風化變質(zhì)成粉土狀,干鉆不易鉆進,巖芯呈半巖半土

10、狀, 硬實,浸水易軟化、崩解。該層與上覆全風化帶呈漸變接觸。厚度 1.5032.60m ,平均 厚度約 11.12m ,層頂埋深 10.60m 34.10m 。標貫擊數(shù) N 在 61100擊之間,平均 76.5擊。之下為中、微風化巖。(三巖土層物理力學參數(shù)與基坑支護設計有關(guān)的巖土參數(shù)值 四.基坑支護設計方案(一主要設計原則根據(jù)基坑的規(guī)模、周邊環(huán)境等條件,參照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和專家建議,整體按二級 考慮,局部地鐵側(cè)基坑工程安全等級按一級考慮。使用年限 1.0年(按臨時結(jié)構(gòu)考慮 。 設計荷載按規(guī)范要求以水、土壓力為主。設計計算時,基坑地面附加荷載在咬合樁側(cè)取20kPa ,土釘墻側(cè)取 10kPa 。基

11、坑支護結(jié)構(gòu)設計按承載力極限狀態(tài)考慮,地鐵側(cè)以變形控 制為主。(二圍護樁 +內(nèi)支撐方案1.本基坑工程難點分析通過現(xiàn)場考察和了解周邊環(huán)境,本基坑與正在運營的地鐵 4號線上民區(qū)間毗鄰,為此基 坑開挖支護過程中,保護好正在運營的地鐵 4號線是本基坑工程的重點。根據(jù)深圳市人 民政府令第 140號(2004年和深圳市地鐵有限公司城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理 辦法 (暫行 (2007年 3月的規(guī)定和要求,本項目基坑和基礎(chǔ)工程場地在城市軌道交通 安全保護區(qū)范圍之內(nèi),必須制定針對保護軌道交通設施安全的設計施工方案。因此,針 對本項目地鐵設施保護特殊問題,根據(jù)計算結(jié)果對設計方案優(yōu)化,采用鋼支撐方案。圍 護結(jié)構(gòu)地

12、鐵側(cè)采用鉆孔咬合樁,其余側(cè)復合土釘墻。內(nèi)支撐方案可有效控制基坑變形, 咬合樁在深圳地區(qū)技術(shù)成熟,止水效果較好,對地鐵安全有利。2.支護方案綜合考慮周邊環(huán)境, 本基坑地鐵側(cè)支護采用支護樁 +內(nèi)支撐方案冠梁與地板之間設臵 一排鋼支撐。其它側(cè)采用雙排攪拌樁截水,多排土釘和兩排錨桿進行復合支護。3.基坑截排水方案基坑開挖范圍大部分為沖洪積層、殘積土層、風化巖,屬于相對弱透水,其它側(cè)采 用復合土釘墻。地鐵側(cè)支護樁采用 D1000咬合樁, “一葷一素”咬合樁間距 0.8m ,層,咬 合樁和雙排攪拌樁形成封閉截水帷幕。土方正式開挖前,預先在場地內(nèi)開挖 23個大坑作為集水坑,土方開挖前抽走集水 坑積水, 確保

13、地下水位位于開挖面以下 0.5m , 當基坑開挖到底部后, 基坑的坡腳設臵 300mm ×300mm 的磚砌排水溝,并在基坑角點設臵集水井,及時排走基坑積水和雨水。4.主要施工步驟(1測量放線,確定圍護樁施工坐標;(2開挖至支護樁施工平臺;(3施工圍護樁及攪拌樁;(4開挖土方至冠梁底標高;(5樁頂鑿至設計標高,清除殘渣、浮土等并清除積水,澆筑冠梁;(6預留樁前土體,基坑中部土方開挖到基坑底部;(7土釘墻側(cè)采用分層分段開挖至基坑底部;(8施工基坑中部地下室基礎(chǔ)樁和底板;(9待底板施工完成后,設臵鋼管斜支撐。(10開挖預留土體,施工靠近地鐵側(cè)的地下室底板,并對稱回填兩側(cè)底板與支護 結(jié)構(gòu)之

14、間的空隙,并設臵素混凝土傳力帶。(11拆除鋼支撐,施工上部結(jié)構(gòu)。五.工程施工中的關(guān)鍵問題1. 地鐵一側(cè)的保護工作本工程西側(cè)靠緊地鐵 4號線上梅林站, 車站主體距離基坑邊線約 17m , 局部附屬結(jié)構(gòu) 距離基坑約 9m ;由于距正在運行的地鐵 4號線非常近。因此,如何有效的確保地鐵的正 常通行,而不因基坑支護的施工引起地鐵一側(cè)的沉降及隧道結(jié)構(gòu)變形非常重要。2. 土方開挖及鋼支撐安裝、擦除技術(shù)要求本工程基坑的土方開挖根據(jù)支護結(jié)構(gòu)類型采用分區(qū)分層的開挖方式,地鐵側(cè)按斷面 圖所示,支護樁前預留土體,基坑中部可直接開挖至底部。復合土釘墻側(cè)采用分層分段 段開挖,分層高度不大于土釘或錨桿豎向間距,分段長度不

15、大于 30m ?；拥滓陨?30cm 厚度土方采用人工開挖。地鐵側(cè)預留土體開挖必須待地下室底板施工完成并設臵鋼支撐 后,方可開挖?；拥叵率业装?側(cè)墻與支護樁間的回填采用中粗砂或石粉等無粘性 土材料,距離底板面 200mm 處,采用 C20素混凝土澆筑 200mm 厚的傳力帶,待傳力帶強 度達到混凝土設計強度的 80%以上,可拆除鋼支撐,施工上部主體結(jié)構(gòu)。土方開挖期間要進行多工種、多工序的穿插施工。土方開挖的施工質(zhì)量直接關(guān)系到 地鐵一側(cè)是否出現(xiàn)變形,影響地鐵運行。3. 咬合樁的質(zhì)量控制本工程設計在地鐵一側(cè)首選咬合樁支護方案進行基坑支護,因此,咬合樁支護的施 工質(zhì)量會影響到地鐵一側(cè)是否出現(xiàn)變形,

16、影響地鐵運行。4. 做好各種監(jiān)測由于本工程所涉及的施工工藝多,施工范圍廣,因此各種安全控制標準綜合使用與 管理非常重要,由于本工程所在地,地質(zhì)條件較為復雜因此施工過程中很可能出現(xiàn)各種 風險情況。5. 基坑支護安全施工本工程基坑支護(北地塊所涉及到的施工方法多種,各種施工方法均需不同的安 全控制標準,且本工程基坑開挖整體深度較深,西側(cè)面施工需中心島預留土體進行鋼支 撐確保支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。6. 做好應急措施及預案由于本工程所涉及的施工工藝多,施工范圍廣,因此各種安全控制標準綜合使用與 管理非常重要,由于本工程所在地,地質(zhì)條件較為復雜因此施工過程中很可能出現(xiàn)各種 風險情況。7. 不同支護形式的銜接

17、施工協(xié)調(diào)本工程施工工藝多,工程量大,施工工藝包括:土方開挖、咬合樁施工、攪拌樁施 工及鋼管土釘、掛網(wǎng)噴射混凝土、鋼支撐安裝、擦除等施工工藝,由于施工地點緊靠正 在運行的地鐵 4號線。因此,靠地鐵一側(cè)的支護形式與非靠地鐵側(cè)支護形式不同,各種 支護工藝的質(zhì)量控制及要求標準均不相同。六.地鐵四號線保護措施(一基坑與地鐵結(jié)構(gòu)物之間的空間關(guān)系本工程西側(cè)靠緊地鐵 4號線上梅林站, 車站主體距離基坑邊線約 17m , 局部附屬結(jié)構(gòu) 距離基坑約 9m ;由于距正在運行的地鐵 4號線非常近。因此,如何有效的確保地鐵的正 常通行,而不因基坑支護的施工引起地鐵一側(cè)的沉降及隧道結(jié)構(gòu)變形非常重要。 (二地鐵保護監(jiān)控指標

18、1. 監(jiān)控指標各監(jiān)測項目的控制值和警戒值的具體指標如下表所示: 2. 震動影響監(jiān)測根據(jù)港鐵簽發(fā)的對卓越集團梅林項目施工圖設計的監(jiān)測方案的回復意見和建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)樁施工圖 ,沖孔樁施工階段必須進行震動影響監(jiān)測。布點原則:鄰近基坑的隧道結(jié)構(gòu)不少于 2個監(jiān)測點(由監(jiān)測單位自行布臵 ,且滿足 港鐵規(guī)定的最少點數(shù);監(jiān)測周期:基礎(chǔ)樁施工階段;監(jiān)測指標:峰值粒子速度 15mm/s。七.基坑支護咬合樁施工對地鐵設施影響的風險分析(一地下水下降引起地層沉降對地鐵結(jié)構(gòu)物的影響分析根據(jù)施工圖紙,本基坑西側(cè)面支護樁為咬合樁,樁長 11.00m ,咬合樁距離地鐵 4號 線的地鐵區(qū)間維護樁約 2.50m 。 因此, 設計院

19、針對本項目地鐵設施保護特殊問題, 根據(jù)計 算結(jié)果對設計方案優(yōu)化,采用鋼支撐方案。圍護結(jié)構(gòu)地鐵側(cè)采用鉆孔咬合樁,其余側(cè)復 合土釘墻。內(nèi)支撐方案可有效控制基坑變形,咬合樁施工在深圳地區(qū)技術(shù)成熟,止水效 果較好,對地鐵安全有利。咬合樁施工工藝無 地 下 降 水 。 因 此 , 地 下 水 下 降 引 起 地 層 沉 降 對 地 鐵 結(jié) 構(gòu) 物 的 影 響 非 常 之 小 。(二鉆孔咬合樁施工震動對地鐵結(jié)構(gòu)的影響分析本基坑西側(cè)面支護工程為鉆孔咬合樁,施工工藝采用全套管壓入,然后,再進行抓 斗取土套管鉆進。因此,鉆孔咬合樁施工對地鐵 4號線的地鐵區(qū)間維護樁擾動影響非常 小。(三風險應對措施1.控制地下水

20、下降深度的措施按照設計圖紙基坑支護技術(shù)要求,靠近地鐵一側(cè)的地鐵區(qū)間圍護樁(止水帷幕樁深度 遠遠大于現(xiàn)有的北地塊咬合樁施工深度。因此,出現(xiàn)涌水災害的可能性非常之小。咬合 樁施工不需要降水施工,且采用水下混凝土澆灌工藝施工。如果遇到地下水涌水量較大 時, 暫停施工,會同設計部門拿出止水方案后,進行咬合樁施工。2. 施工震動控制措施咬合樁施工工藝采用全套管壓入,然后,再進行抓斗取土套管鉆進。因此,鉆孔咬合樁 施工最大限度減少了對地鐵 4號線地鐵區(qū)間圍護樁的擾動。八.施工注意事項及應急措施1. 施工前,做好基坑頂周圍地面平整和地面排水工作,同時調(diào)查周邊地下管道的位 臵,確認是否與基坑支護結(jié)構(gòu)存在沖突。

21、2. 基坑開挖后, 不得在坡頂 3.0米范圍內(nèi)堆載, 3.010.0米范圍限制堆載不得大于 10kPa 。3. 土方開挖如果在雨季進行,基坑支護及土方開挖期間須做好臨時排水工作。4. 基坑開挖、主體(基礎(chǔ)等施工過程中應防止施工機械碰撞支護結(jié)構(gòu),以確保基 坑支護結(jié)構(gòu)安全。5. 基坑嚴禁超挖,若因地下室結(jié)構(gòu)變化而引起坑底標高發(fā)生變化的,須經(jīng)基坑支護 設計人員計算分析后確定后續(xù)支護開挖方案。6. 基坑土方開挖完成后,應立即對基坑進行封閉,減小坑底暴露時間,防止水浸, 并應及時進行地下室結(jié)構(gòu)的施工。7. 基坑及地下室施工期間,按設計要求對基坑進行監(jiān)測,當監(jiān)測值超過警示值時, 應立即通知相關(guān)單位,必要時

22、采用回填反壓的應急措施。8. 開挖過程或基坑使用過程中,帷幕發(fā)生意外漏水流砂的情況時,應立即采用編織 袋堵住漏洞先避免流砂,然后在帷幕后側(cè)進行注漿堵漏。九.應急預案針對本工程實際,分析存在以下風險:基坑側(cè)壁漏水流砂,基坑變形過大影響結(jié)構(gòu) 安全和周邊環(huán)境,基坑開挖導致相鄰的地鐵隧道變形超標等。有關(guān)應急預案的對策要求 如下:1. 基坑側(cè)壁漏水流砂對策:開挖后立即掛網(wǎng)封閉,減少暴露時間。漏水點塞編織袋防止流砂,樁后注漿堵漏。以預防為主,避免漏水,不允許發(fā)生流砂。對基坑滲漏而造成周邊地下水位下降時,應予以回灌處理。2. 基坑變形超標基坑的變形是支護結(jié)構(gòu)安全性能最直觀的反映,所以必須按設計要求布臵各監(jiān)測

23、項 目,按設計要求的觀測頻率進行監(jiān)測。當變形和內(nèi)力監(jiān)測一項或多項超過設計給出的警 戒值時,應立即報告監(jiān)理、設計、施工和建設方,必要時召開會議說明情況,分析原因, 采取有針對性的對策:當變形超標或速率增大是由于基坑土方開挖造成時,應及時予以回填。當大雨期間, 基坑土體軟化, 承受的水壓力超過設計值時, 基坑可能產(chǎn)生過大的變形, 應做好基坑抽排水措施,配備備用電源,并做好地表排水。當自然災害不可抗拒時,應 在基坑內(nèi)注水,防止整體失穩(wěn)。當施工期間出現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)變形或內(nèi)力超標時,應采用堆砂包反壓等措施進行及時處臵。 3. 地鐵位移、沉降超標應按地鐵安全運行管理的要求,監(jiān)測、監(jiān)控軌道交通設施和地鐵車輛運行

24、的安全。 評估基坑施工對地鐵隧道的影響問題,并報地鐵有關(guān)部門審核批準本設計及相應的基坑 施工組織設計后開始正式施工。當施工過程監(jiān)測數(shù)據(jù)超標時,應分析原因,采取加固土 體等有效措施。4. 震動影響監(jiān)測超標靠近地鐵側(cè)調(diào)整基礎(chǔ)樁施工工藝, 并實施試樁以確定最終的影響范圍線, 影響范圍線 外采用沖孔樁施工工藝,范圍線以內(nèi)采用其它非沖擊類的成樁工藝。十.突發(fā)事件應急預案(一地鐵結(jié)構(gòu)設施變形超標1. 施工前地鐵結(jié)構(gòu)變形超標:檢查監(jiān)測數(shù)據(jù), 核對最大變形量, 確定最大變形量位臵, 對變形已經(jīng)超過警戒值的地段進行注漿加固,同時加強觀測頻率,直至變形速率控制在 允許范圍為止。2. 施工過程中地鐵結(jié)構(gòu)物變形超標:

25、立即停止施工,通知項目負責人,核實監(jiān)測數(shù) 據(jù),調(diào)整施工進度和施工位臵,對超標地段立即進行加固施工。(二變形縫漏水和變形過大當發(fā)現(xiàn)變形縫漏水,立即上報各方責任人,對較小漏水地段進行封堵等簡單處理, 對較大漏水則需要進行注漿止水,壓力控制在 0.3MPA ,密切監(jiān)測變形縫砼的變化值,防 止因過度注漿或壓力過大引起砼板開裂。十一 . 周邊建筑物的監(jiān)測和保護措施為保證基坑自身穩(wěn)定和安全,在基坑施工過程中,必須對基坑進行全程監(jiān)測監(jiān)控。 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),了解基坑安全狀態(tài),判斷支護設計是否合理,施工方法和工藝是否可行。 同時,監(jiān)測周邊建(構(gòu)筑區(qū)的變形和安全。為保證周邊建筑物的安全,在施工過程中,必須對周邊建筑

26、物進行全程監(jiān)測監(jiān)控。 由業(yè)主委托第三方進行監(jiān)測,并將監(jiān)測結(jié)果反饋給我司,根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),了解四周建筑物安全狀態(tài),判斷施工過程的安全。(一監(jiān)測工作內(nèi)容1. 范圍施工監(jiān)測的工作范圍包括:基坑的變形、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、結(jié)構(gòu)沉降、振動影響等,以及 基坑范圍之外 1.5倍基坑深度(30m 范圍內(nèi)道路、建筑物、重要管線和軌道交通設施的 變形。重點檢測地鐵 4號線隧道變形。2. 監(jiān)測項目及布點根據(jù)本工程的特點,主要安排以下監(jiān)測項目和監(jiān)測內(nèi)容,有關(guān)的各監(jiān)測數(shù)量和監(jiān)測 目的如下表所列: 監(jiān)測頻率監(jiān)測頻率規(guī)定如下表所示: (二監(jiān)控成果整理與利用1. 日報監(jiān)測當日,將監(jiān)測結(jié)果報施工項目部、施工監(jiān)理,內(nèi)容應包括當日監(jiān)測的各項目

27、監(jiān) 測值的總累積量、增值。當監(jiān)測值達到或超過極限值時,發(fā)警報,報告建設方、施工、 監(jiān)理、設計等相關(guān)單位。2. 周報每周施工例會前提交本周各項目監(jiān)測結(jié)果。 內(nèi)容包括各監(jiān)測項目物理量的時程曲線、 總累積量、日變化量(變化速率 ,指出異常情況以及跟蹤監(jiān)測的情況。3. 月報每月整理監(jiān)測成果報業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工項目部等單位。內(nèi)容應包括:監(jiān)測平 面圖、監(jiān)測斷面圖,各測點物理量時程曲線,以及觀測數(shù)據(jù)超過限值標準的點位,還包 括近期發(fā)展情況。十二 . 施工過程對四周建筑物的保護及應急措施(一施工過程中對周邊建(構(gòu)筑物影響最大的是降水,降水會造成周邊建(構(gòu) 筑物下土層中的水流失,容易引起土體沉降,對建(構(gòu)筑

28、物造成安全隱患。因此,在施工場地周邊設臵水位觀察井及回灌井,監(jiān)測水位觀察井的水頭情況,若 水位沉降超過 3米,即用回灌井進行回灌。(二施工過程中全程監(jiān)測四周建(構(gòu)筑物根據(jù)設計及規(guī)范要求結(jié)合現(xiàn)場情況制定合理的監(jiān)測方案.按監(jiān)測方案要求設臵監(jiān)測 點,全程重點監(jiān)測地鐵 4號線隧道的沉降與水平位移及地鐵 4號線四周的水位變化。 (三按規(guī)定時間進行監(jiān)測和信息反饋,遇特殊天氣或監(jiān)測數(shù)據(jù)異常或接近報警值 時,要加強監(jiān)測密度.及時反饋信息。若監(jiān)測數(shù)據(jù)異常,應即啟動應急預案,及時采取 相應措施,迅速控制事態(tài)發(fā)展并分析引起異常的原因。在確認措施有效后方可繼續(xù)進行 施工。(四對周邊環(huán)境、管線的安全巡查措施1. 巡查任

29、務與要求(1巡檢的重點根據(jù)周邊環(huán)境、管線的變化進而發(fā)現(xiàn)施工過程及安全管理中可能存 在的隱患、有害與危險因素、缺陷等進行查證,以確定隱患或有害與危險因素、缺陷的 存在狀態(tài),以及它們轉(zhuǎn)化為事故的條件,以便制定整改措施,消除隱患和有害與危險因 素,確保周邊環(huán)境與管線的安全。(2安全生產(chǎn)巡檢應貫徹領(lǐng)導與施工人員相結(jié)合的原則,通過采取有組織的、個別 的、日常的巡視方式來實現(xiàn),是經(jīng)常性的安全檢查。(3巡檢對象的確定應本著突出重點的原則,對于危險性大、易發(fā)生事故、事故危 害大的建筑物、構(gòu)筑物、管線等應加強檢查。本工程的重點是地鐵 4號線的隧道變形和 周邊道路的沉降。2. 安全生產(chǎn)巡檢的形式(1項目的安全主管

30、或現(xiàn)場經(jīng)理,每天下午對周邊環(huán)境進行一次安全檢查,并填寫安全日志。對查出的問題要立即上報。(2項目經(jīng)理部在項目經(jīng)理或現(xiàn)場經(jīng)理的領(lǐng)導下,每周組織有關(guān)管理人員,進行周 邊環(huán)境大檢查,并且進行評估和講評。(3每月公司安全管理部對施工周圍的建筑物、構(gòu)筑物等周邊環(huán)境進行巡查,重點 地鐵 4號線隧道的變形情況。3. 安全生產(chǎn)檢查的工作程序(1安全檢查準備:包括確定檢查對象、目的、任務;查閱掌握有關(guān)法規(guī)、標準、規(guī)程的要求;了解檢 查對象的工藝流程、生產(chǎn)情況、可能出現(xiàn)危險危害的情況,制定檢查計劃;安排檢查內(nèi) 容、方法、步驟;編寫安全檢查表或檢查提綱;準備必要的檢測工具、儀器,書寫表格 可筆記本;挑選和訓練檢查人

31、員,并進行必要的分工等。(2實施安全檢查:訪談。與有關(guān)人員談話來了解周邊環(huán)境變化的情況。查閱文件和記錄。檢查設計文件,原始資料等?，F(xiàn)場觀察。到施工現(xiàn)場周圍查看周圍構(gòu)筑物、建筑物、管線等是否有異常。 儀器測量。利用一定的檢測檢驗儀器設備,對周圍的環(huán)境狀況進行測量,以發(fā)現(xiàn) 隱患。(3通過分析判斷掌握情況(獲得信息之后,就要進行分析、判斷和檢驗。必要 時可以通過儀器檢驗。(4 對隱患進行及時上報甲方、 監(jiān)理、 設計院及政府相關(guān)部門, 共同提出解決方案。 十三 . 建立應急組織機構(gòu),明確責任分工本工程成立以項目經(jīng)理為組長,項目副經(jīng)理、總工為副組長,各部門施工負責人為 組員的施工事故應急領(lǐng)導小組,下設:

32、通信聯(lián)絡組、技術(shù)支持組、保衛(wèi)協(xié)助組、應急救 援組、安全檢查組、物資保障組等 6個應急處理小組。項目部應急組織機構(gòu)如下:組長：項目經(jīng)理 副組長： 項目副經(jīng)理 副組長：項目技術(shù)負責人 通 訊 聯(lián) 絡 組 技 術(shù) 支 持 組 保 衛(wèi) 協(xié) 助 組 應 急 救 援 組 安 全 檢 查 組 物 質(zhì) 保 障 組 各應急組織的分工職責如下： （一）應急領(lǐng)導小組 負責指揮、協(xié)調(diào)和組織事故的應急救援工作，解決事故救援及調(diào)查處理工作中的問 題；及時檢查應急救援預案的落實情況，做出相應的決策。 1.應急領(lǐng)導小組組長任項目應急救援總指揮，其職責： （1）分析緊急狀態(tài)確定相應報警級別，根據(jù)相關(guān)危險類型、潛在后果、現(xiàn)有資源控 制緊急情況的行動類型； （2）指揮、協(xié)調(diào)應急響應行動； （3）與項目外應急響應人員、部門、組織和機構(gòu)進行聯(lián)絡； （4）直接監(jiān)察應急操作人員行動； （5）最大限度地保證現(xiàn)場人員和救援人員及相關(guān)人員的安全； （6）應急響應組織的啟動； （7）應急評估、確定升高或降低應急警報級別； （8）向上級部門及領(lǐng)導通報事故情況，決定請求外部援助； （9）決定應急措施，決定事故現(xiàn)場外影響區(qū)域的安全性。 2.應急救援領(lǐng)導小組副組長職責： （1）協(xié)助應急總指揮組織和指揮應急操作任務； （