線路維修中級(jí)工理論考試復(fù)習(xí)大綱

1、 線路維修中級(jí)工理論考試復(fù)習(xí)大綱1、參考書目：北京地鐵線路專業(yè)教材、北京地鐵工務(wù)維修規(guī)則、城軌線路維修2、鋼軌種類斷面主要尺寸長(zhǎng)度 軌道P3軌縫設(shè)置及誤差標(biāo)準(zhǔn)為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌接頭處預(yù)留軌縫當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫傷損分類及傷損標(biāo)準(zhǔn)？輕傷 重傷 參照新工規(guī)磨耗標(biāo)準(zhǔn)側(cè)磨垂磨波磨參照新工規(guī)鋼軌總磨耗垂直磨耗側(cè)面磨耗正線其他正線其他正線其他6013147121450111261012軌頭下頦透銹長(zhǎng)度不超過30mm鋼軌低頭超過4mm軌端或軌頂面剝落掉塊,其長(zhǎng)度超過15mm,深度超過4mm軌頭銹蝕,除去鐵銹后軌底厚度小于

2、8mm,軌腰厚度小于10mm鋼軌擦傷,深度達(dá)到0.51mm鋼軌波浪型磨耗谷深超過0.5mm0鋼軌垂直磨耗正線其他側(cè)面磨耗正線其他608155071343611鋼軌在任何部位有裂紋軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過30mm軌端軌頂面剝落掉塊長(zhǎng)度超過30mm深度超過8mm鋼軌在任何部位變形鋼軌銹蝕,軌底邊緣厚度不足5mm,軌腰厚度不足8mm鋼軌擦傷深度超過1mm3、聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)中間聯(lián)結(jié)為鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié),應(yīng)有足夠的強(qiáng)度,耐久性和一定得彈性.扣件 主要分類木枕扣件a. 混合式扣件與改造型扣件b. DTIV1型彈性分開式扣件c. DTVI1型彈性扣件混凝土枕扣件a. DTVI3型整體道床混凝土短軌枕扣件a.

3、 DTI型扣件b. DTII改性扣件c. DTIV型扣件d. DTVI型扣件e. DTVI2型扣件f. 高架線DTVII2型小阻力扣件g. I型軌道減震器扣件接頭聯(lián)結(jié)形式有哪幾種？接頭聯(lián)結(jié)為鋼軌與鋼軌之間的聯(lián)結(jié),按相對(duì)于軌枕位置,分為懸空式和承墊式.按兩股接頭相互位置分為對(duì)接式和錯(cuò)接式 接頭鋪設(shè)要求？相錯(cuò)式 工規(guī)10 相對(duì)式維修及大修標(biāo)準(zhǔn) 軌道P63地鐵線路上,采用相對(duì)懸空作為標(biāo)準(zhǔn)形式,即兩股鋼軌接頭左右對(duì)齊,同時(shí)接頭位于兩接頭軌枕之間.僅在小半徑曲線配軌困難出采用錯(cuò)接懸空式,相錯(cuò)不小于3米接頭螺栓及扭力矩標(biāo)準(zhǔn)？普通 無縫線路 軌道 工規(guī)P11 項(xiàng)目單位25m鋼軌12.5m鋼軌高低軌溫差>

4、;85高低軌溫差<=85鋼軌kg/m60及以上5060及以上5050螺栓等級(jí)-10.910.910.98.88.8扭矩N m700600500400400C值Mm642接頭病害及防治？軌道病害：塑性變形，鞍形磨耗，高低錯(cuò)牙，夾板發(fā)生永久變形、造成硬彎、低接頭防治a.鎖定線路，防止爬行，不使軌縫拉大b經(jīng)常上緊螺栓，保持接頭緊固c. 加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實(shí)d及時(shí)清篩接頭范圍有臟污道床，防止結(jié)成硬殼及翻漿冒泥e做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形4、軌枕分類各自特點(diǎn)鋼筋混凝土支撐塊：強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好、軌距水平方向易于保持木枕優(yōu)點(diǎn)：彈性好、易于加工制造、運(yùn)輸鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)修理方便、絕緣性

5、好、成本低缺點(diǎn)：木材用量大、壽命短、易腐朽磨損、強(qiáng)度彈性耐久性不一致5、道床分類型式 道床作用碎石 軌道P36道床分類:碎石道床 整體道床 鋼彈簧浮置板道床 高架線短軌枕式整體道床碎石道床作用:a.均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上c.排除線路上的地面水,使路基面和軌枕保持干燥d.使線路具有彈性,緩和列車對(duì)線路的沖擊作用6、曲線曲線超高設(shè)置方法及要求？（軌道）工規(guī)P15曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)完成,曲線超高值在緩和曲線內(nèi)遞減順接,無緩和曲線時(shí)在圓曲線兩端的直線段內(nèi)遞減順接.超高順破遞減率一般不大于2%,困難時(shí)不大于2.5%,在困難條件下可適當(dāng)加大,但不應(yīng)大于3%過超高與欠超高 軌道P56我們把

6、過超高與欠超高統(tǒng)稱為未被平衡超高度,不大于61mm.欠超高一般取61mm,困難情況去75mm,正線過超高不超過50mm,曲線不得大于120mm.曲線加寬設(shè)置方法？ 工規(guī)P15曲線加寬遞減應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減,無緩和曲線在直線上遞減,遞減率不大于2.兩曲線加寬按2遞減,其終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度不短于10m,困難條件下允許按3遞減縮短量及縮短軌的配置？軌道 選用類型 軌道P65曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng) M12.525采用縮短軌類型400010004040、888005004080、16045030080160300200120-軌組長(zhǎng)度 凈距要求 軌道P68軌組長(zhǎng)度:R>=800米 軌組長(zhǎng)度100米R(shí)&

7、lt;=400米 軌組長(zhǎng)度50米凈距要求:新軌高于舊軌 放在外側(cè) 不得小于300mm新軌低于舊軌 放在內(nèi)側(cè) 不得小于150mm為了施工方便,一般使用400mm繩正法基本原理？?jī)蓚€(gè)原則： 軌道P78a. 曲線兩端直線方向應(yīng)保持不變b. 曲線兩端直線位置應(yīng)保持不變側(cè)磨的危害及解決辦法軌道波磨的危害及解決辦法可參照城軌線路維修8、道岔道岔組成？道岔普通單開道岔是由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分組成尖軌分類 直 曲 普通 特種 AT 軌道P16 P19 P35按平面形式分為直尖軌、曲尖軌，按斷面特征分為普通斷面鋼軌、高型特種斷面鋼軌、矮型特種斷面鋼軌。連接部分 導(dǎo)曲線 超高 工規(guī)P19連接部分是指

8、用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將轉(zhuǎn)轍器部分與轍叉部分連接起來，而組合成整組道岔。導(dǎo)曲線有兩種線型，用支距法設(shè)置，圓曲線型導(dǎo)曲線和緩和曲線型導(dǎo)曲線。導(dǎo)曲線超高：在現(xiàn)有道岔尖軌中，尖軌后部大半部分高于基本軌6mm，在導(dǎo)曲線無超高時(shí)，高出的部分必須向?qū)€上順坡。宜在導(dǎo)曲線上設(shè)置適量的超高，故規(guī)定導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高,即將高度為6mm的順坡,由導(dǎo)曲線前部轉(zhuǎn)移到導(dǎo)曲線后部.查照間隔及護(hù)背距離？標(biāo)準(zhǔn)及誤差范圍 工規(guī)P19 軌道P40查照間隔:轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm護(hù)背距離:轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得大于1348mm軌距加寬及遞減率標(biāo)準(zhǔn) 工規(guī)P18a. 尖軌尖端軌距

9、加寬,按不大于6遞減至基本軌接頭b. 尖軌跟段直向軌距加寬,向轍叉遞減,距離為1.5mc. 對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減:兩尖軌尖端距離小于6m,兩尖端處軌距相等時(shí)不作遞減,不相等時(shí)則從較大軌距向較小軌距均勻遞減,兩尖軌尖端距離大于6m時(shí),按不大于6的遞減率d. 道岔前段與另一道岔后端相連時(shí),尖軌尖端軌距遞減率不大于6,不能時(shí)可加大前面道岔的轍叉為1441mm,仍不能時(shí)舊有道岔容許保留6的遞減率輪緣槽標(biāo)準(zhǔn) 工規(guī)P19護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)為42mm,側(cè)向軌距為1440時(shí),側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)為46mm,側(cè)向軌距為1445時(shí),輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)為52mm,容許誤差+2.-0mm轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)為47mm,容許誤差

10、+2.-1mm尖軌跟段輪緣槽最小距離為68mm道岔號(hào)數(shù)與轍叉角通過能力關(guān)系道岔轍叉號(hào)數(shù)愈大，其轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑也愈大，列車側(cè)向通過時(shí)產(chǎn)生的離心力和沖擊力愈小，列車通過時(shí)比較平穩(wěn)，所以允許通過速度愈高。道岔病害及整治 道岔P112a.道岔兩尖軌互相脫離時(shí)b.尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)c.夾軌被軋傷,輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)d.在尖軌頂面寬50mm及以上的斷面處,尖軌頂面較基本軌頂面低至2mm及以上時(shí)e.基要垂直磨損,在正線上超過6mm,在其他線上超過10mmf.在轍叉心寬40mm的斷面處,轍叉心垂直磨損,在正線上超過6mm,在其他線上超過10mm時(shí)g.查照間隔小于1391mm,護(hù)背距

11、離大于1348mmh.尖軌或基本軌損壞時(shí)i.轍叉損壞時(shí)g.護(hù)輪軌螺栓折損危及行車安全時(shí)9、無縫線路什么是無縫線路？無縫線路是把鋼軌焊接起來的線路. 與普通線路有何不同？ 無縫線路分類？無縫線路溫度應(yīng)力式無縫線路,放散溫度應(yīng)力式無縫線路.無縫線路結(jié)構(gòu)？ 無縫線路 工規(guī)P22溫度應(yīng)力式無縫線路,由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分組成。溫度力？拉壓應(yīng)力判斷 無縫線路P11由于軌溫變化引起的鋼軌伸縮因受到限制而轉(zhuǎn)化到鋼軌內(nèi)部的力叫溫度應(yīng)力夏天，軌溫上升，鋼軌欲伸長(zhǎng)時(shí)受到的溫度應(yīng)力是壓應(yīng)力；冬天，軌溫下降，鋼軌欲縮短時(shí)受到的溫度應(yīng)力是拉應(yīng)力。阻止軌道框架移動(dòng)的阻力？無縫線路包括道床阻力和扣件阻力。碎石道床阻

12、力影響因素 無縫線路影響道床縱向阻力因素：a. 道碴材質(zhì)b. 道碴級(jí)配,粒徑尺寸c. 道床斷面形狀d. 道床臟污狀況e. 道床搗實(shí)質(zhì)量影響道床橫向阻力因素：a. 道床飽滿程度b. 道床肩寬c. 道床肩部堆高d. 道碴種類及粒徑大小尺寸e. 線路維修作業(yè)影響f. 軌枕類型g. 行車條件影響特殊要求及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：一準(zhǔn)二清三測(cè)四不超五不走？ 無縫線路P72 測(cè)軌溫？一準(zhǔn):準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫二清:綜合維修作業(yè)半日一清,臨時(shí)作業(yè)和零星作業(yè)一撬一清三測(cè):作業(yè)前、中、后測(cè)量軌溫四不超：作業(yè)不超溫，拔碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量五不走：扒開道床不回添不走，作業(yè)后道床不夯實(shí)不走，不組織回檢不走，質(zhì)量不達(dá)到作

13、業(yè)不準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況不處理不走季節(jié)性作業(yè) 工規(guī)P27 無縫線路P73一般在氣溫較低的季節(jié)，安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行綜合維修，氣溫較高季節(jié)，安排鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性作業(yè)。如必須進(jìn)行，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)重新做好放散和鎖定線路工作。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補(bǔ)等作業(yè)，在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板時(shí)，可采用鋼軌拉伸器進(jìn)行。脹軌跑道處理無縫線路工規(guī)27發(fā)生脹軌跑道后,必須封鎖線路進(jìn)行鋸軌處理,待處理完畢后再恢復(fù)線路和正常行車速度斷軌處理？工規(guī)29無縫線路緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫小與50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行

14、緊急處理臨時(shí)處理：鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm時(shí)，以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理永久處理：鋼軌斷縫處緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。9、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本組成 工規(guī)P23單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度分為3種,即13.31m(13號(hào)),12.5m(八通5號(hào)).10.8m(機(jī)場(chǎng)),尖軌與道岔鋼軌的連接采用凍結(jié)或焊接;雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為22m10、新型護(hù)輪軌基本組成 工規(guī)P24新型護(hù)輪軌裝置是由支架,護(hù)軌,扣板,橫向彈性調(diào)距墊塊,絕緣緩沖墊片和聯(lián)結(jié)緊固部件組成11、接觸軌軌距水平 概念 工規(guī)P38 P41鋼鋁復(fù)合接觸軌鋼帶厚

15、度及標(biāo)準(zhǔn)軌距:接觸軌中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)的最短水平距離,標(biāo)準(zhǔn)700mm水平:接觸軌頂面距相鄰走形軌頂面的垂直距離,標(biāo)準(zhǔn)140mm鋼帶厚度4.8mm,表面厚度小于1.3mm時(shí),表面鋼帶部分地段不均勻磨耗大于1mm時(shí),受到意外損壞變形大于3mm時(shí)需更換12、線路標(biāo)志13、線路設(shè)備檢查14、線路幾何尺寸軌距水平高低方向軌底坡軌道軌距:為兩鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)間與軌道中線相垂直的距離,1435水平:左右兩股鋼軌軌面的水平狀態(tài)稱為水平高低:鋼軌縱向的高低差,稱為見后高低,它是衡量軌道縱向平順性的尺度方向:指線路中心在水平面上的位置,即在直線上軌道是否直,在曲線上軌道是否圓順的程度軌低坡: 為了使鋼軌中心受力,所以在直線上,鋼軌不應(yīng)豎直鋪設(shè),而要適當(dāng)?shù)叵騼?nèi)傾斜,鋼軌的這種傾斜度叫軌低坡綜合維修標(biāo)準(zhǔn)？維修、大修維修、大修周期 工規(guī)P3 P6115、大機(jī)作業(yè)幾個(gè)大車主要作用？16、其它：新事規(guī)、測(cè)量、計(jì)量等超高計(jì)算？ 工規(guī)P14 軌道P56例:已知某段線路曲線半徑為800米,測(cè)得通過該段線路列車的速度分別為67、58、63、62、70，求算超高空搭頭要求及計(jì)算？ 軌道P68 軌組長(zhǎng)度 凈距要求 加減7、預(yù)留軌縫例 在曲線半徑R=800m的圓曲線軌道外側(cè)散布和聯(lián)接鋼軌，新鋼軌為50kg/m，舊鋼軌為43kg/m，鋼軌長(zhǎng)度為12.5米，軌頭寬都是70mm，新