論文——黃波文噪聲污染被認(rèn)為是環(huán)境污染四大公害(水污染,噪聲

1、益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測，評價(jià)和污染防治對策黃波文(湖南城市學(xué)院環(huán)境工程專業(yè)2011屆學(xué)生）摘 要：對益陽市赫山區(qū)主要的交通干道的交通噪聲進(jìn)行了調(diào)查和監(jiān)測。檢測的交通干道有益陽大道，桃花侖路，康復(fù)路，金山路，龍州路，通過對調(diào)查監(jiān)測的結(jié)果分析表明，益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲有部分道路超標(biāo)，比如桃花侖路，金山路，康復(fù)路；益陽大道，龍州路的噪聲值屬于正常。針對噪聲值超標(biāo)的道路，可以采取一些防治對策：在道路兩旁多種植一些花草樹木，居民樓應(yīng)該離道路稍遠(yuǎn)點(diǎn)，禁止市內(nèi)鳴笛等。關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲監(jiān)測；噪聲評價(jià)；噪聲防治對策Heshan District of Yiyang City, road tr

2、affic noise monitoring,assessment and pollution control measuresHuang Bo-Wen(2011 Year Student of Environmental Engineering Hunan City University)Abstract: Heshan District of Yiyang City, the main transport corridors in the traffic noise was investigated and monitored. Detection of trunk roads are Y

3、iyang Road, Taohua Lun Road, Rehabilitation Road, Golden Hill Road, Long State Road, through the monitoring results of the survey show that the Heshan District of Yiyang City, some road traffic noise exceeding, for example Taohua Lun Road, Jinshan Road Rehabilitation Road; Yiyang Road, Long Road, th

4、e noise value of the state is normal. Excessive for the road noise value, a number of countermeasures can be taken: some of the roads grow more flowers and trees, residential buildings should be a little far away from the road point against the city whistle and so on.Key words: Road traffic noise; n

5、oise monitoring; noise evaluation; noise control measures1.引言噪聲污染被認(rèn)為是環(huán)境污染四大公害（水污染，噪聲污染，空氣污染，固體廢棄物污染）之一，隨著工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、城市建筑的發(fā)展，以及人口密度的增加，環(huán)境噪聲日益嚴(yán)重，它已成為污染人類社會環(huán)境的一大公害1。噪聲不僅會影響聽力，而且還對人的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響2。長時(shí)間處于85分貝以上的噪聲可以影響人的聽力，響于120分貝的噪聲可以使人耳聾。除此之外噪聲還可以提高人體內(nèi)皮質(zhì)醇的分泌，可以導(dǎo)致高血壓、心臟病和胃潰瘍3。所以有人稱噪聲為“致人死命的慢性毒藥”4。

6、調(diào)查資料表明，我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，而且對人體健康產(chǎn)生多方面的危害。隨著交通干線的延伸、擴(kuò)展和路口立交橋的建成，以及機(jī)動車數(shù)量的猛增，臨路居民日益明顯地感到交通噪聲的污染，尤其是在夏季，住在低層樓房內(nèi)的居民開窗通風(fēng)，噪聲污染更是突出。機(jī)動車噪聲的主要聲源是機(jī)動車發(fā)動機(jī)、喇叭、剎車、排氣、防盜報(bào)警器等。穿城而過的鐵路和飛機(jī)起落時(shí)的噪聲，也都給附近居民生活帶來了嚴(yán)重的危害。這些噪聲不僅擾亂了人們的正常生活，而且還會損害健康，甚至置人死亡。據(jù)調(diào)查：噪聲會對人的心理和機(jī)體同時(shí)產(chǎn)生不良影響，特別是對神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害；噪聲能損害兒童的大腦，長期處

7、在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對婦女來說，噪聲會對排卵機(jī)能有不良影響，還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少城市道路交通噪聲是當(dāng)務(wù)之急。道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種6080dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)5，具有如下特性：(1)道路交通噪聲具有不

8、確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高6。即使對于同一地點(diǎn)來說，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級也是變化的。(2)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。(4)振動噪聲 主要是指由胎面和胎側(cè)振動引起的噪聲。交噪噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來分析交通噪聲的影響6。1.1國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀目前，國內(nèi)外普遍應(yīng)用的城市道路交通噪

9、聲污染控制技術(shù)主要包括聲屏障、臨街建筑防護(hù)、低噪聲路面、凹槽路面、機(jī)動車輛噪聲控制和綠化降噪措施。所謂建立聲屏障，是指在聲源與接受者之間插入一個(gè)有足夠面密度的密實(shí)材料板或墻!從而使聲波有一個(gè)顯著的附加衰減量，這種障礙物就是聲屏障，聲屏障研究在國外起步較早7。日本聲屏障的修建始于20世紀(jì)60-70年代，在20世紀(jì)70年代中期有了較大的發(fā)展，法國曾在1988年舉行了由政府部門組織舉辦的適合于各種場合使用的聲屏障的比賽，英國、德國、澳大利亞等也大力發(fā)展聲屏障技術(shù)來控制城市道路交通噪聲的污染8。20世紀(jì)80年代末，交通部在貴黃公路上作了百余米圬工結(jié)構(gòu)的聲屏障，這是把聲屏障應(yīng)用于道路上作為防治噪聲的措施

10、，隨后國內(nèi)各大城市紛紛修建聲屏障來控制城市道路噪聲污染，到20世紀(jì)末，僅上海市的內(nèi)環(huán)線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個(gè)區(qū)段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。瑞典在 20 世紀(jì) 70 年代就重點(diǎn)解決公路噪聲問題，在居民區(qū)附近施工時(shí)，設(shè)臨時(shí)降噪墻來減少施工噪聲影響，如用空集裝箱疊在一起作為移動式隔音墻，并采用低噪聲設(shè)備；在營運(yùn)期，政策引導(dǎo)人們購買低噪音機(jī)動車，降低允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 限定汽車在某路段限速行駛，利用分流交通來減少噪聲較敏感路段的噪聲，改造原有的居民窗戶。規(guī)劃到 2007 年，郊外居住區(qū)的交通噪聲必須低于 65dB 的平均水平（國家

11、公路實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的時(shí)間為 2005 年）9。我國于70年代初期就開始對一些城市的道路交通噪聲作全面普查和監(jiān)控，并對交通噪聲進(jìn)行綜合整治。2000以來，全國各城市加快道路建設(shè)并對部分舊有道路進(jìn)行大規(guī)模的改造，同時(shí)提高機(jī)動車整體質(zhì)量，在緩解交通壓力的同時(shí)，有效控制和降低交通噪聲污染的增長趨勢。以貴州省12個(gè)城市近五年的道路交通干線噪聲監(jiān)測情況為例，貴州省12個(gè)城市2003-2007年城市道路交通噪聲重度污染和中度污染的城市所占比例逐年下降，大部分城市的道路聲質(zhì)量為較好以上。2007年，貴州省12個(gè)城市中，只有興義市道路交通噪聲平均等效聲級超過國家城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-93）中規(guī)定的城市

12、4類區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)限值（晝間70dB（A）。2.噪聲監(jiān)測2.1 監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)此次試驗(yàn)監(jiān)測點(diǎn)主要布設(shè)在益陽大道，桃花侖路，康復(fù)路，金山南路等幾條貫穿赫山區(qū)市內(nèi)的主要交通干道，每條道路每隔八百米設(shè)一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。益陽大道總長度6.2千米，布設(shè)8個(gè)監(jiān)測點(diǎn)；桃花侖路總長度6.4千米，布設(shè)8個(gè)監(jiān)測點(diǎn)；康復(fù)路總長度5.2千米，布設(shè)7個(gè)監(jiān)測點(diǎn)；金山路總長度4.8千米，布設(shè)6個(gè)檢測點(diǎn)；龍州路總長度5.8千米，布設(shè)7個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。2.2 監(jiān)測時(shí)段的選擇監(jiān)測嚴(yán)格按照環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范及環(huán)保部的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，在晝間和夜間監(jiān)測；白天上午從8:30-11:30，下午14:30-18:30,夜間從8:00-12:00，從2010年11月

13、23號-2010年12月4號進(jìn)行10天（雨天除外）的實(shí)地監(jiān)測。2.3 監(jiān)測方法在每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測10 min，儀器的讀數(shù)方式采用“慢”響應(yīng)檔，每隔5 s讀取一個(gè)瞬時(shí)A聲級,連續(xù)讀取100個(gè)數(shù)據(jù),并記錄車流量(輛/時(shí))。每個(gè)測量點(diǎn)在每個(gè)時(shí)段都獲取監(jiān)測數(shù)據(jù)。將各監(jiān)測點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)由大到小順序排列，找出噪聲的平均峰值L10，噪聲的平均值L50，噪聲的本底值L90，并求出等級連續(xù)聲級Leq。2.4 測量條件(1)在無雨、無雪的天氣條件下進(jìn)行，風(fēng)速大于55m/s停止測量。(2)測量時(shí)加風(fēng)罩以避免風(fēng)噪聲干擾，同時(shí)也可保持傳聲器清潔。(3)測量時(shí)要求儀器距離地面1.2m，手持聲級計(jì)（或用三腳架支撐），應(yīng)使人體與

14、傳聲器距離0.5m。(4)測量時(shí)，聲級計(jì)離任何建筑物距離不得小于lm。(5)測點(diǎn)應(yīng)選在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，此處離路口應(yīng)大于50m，這樣該測點(diǎn)的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。2.5 測量儀器臺灣泰仕TES噪聲級1350A(廠家：臺灣泰仕TES電子工業(yè)股份有限公司)。 3 監(jiān)測結(jié)果的分析與評價(jià)3.1 噪聲的分析表1監(jiān)測點(diǎn)的等效連續(xù)A聲級值dB（A）表2 益陽市主干道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果根據(jù)中華人民共和國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-93）要求城市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)中4類,適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域以及穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域，規(guī)定晝間最高為：

15、70dB，夜間最高為：55dB。因此，由二的數(shù)據(jù)得，桃花侖路和金山路晝間的交通噪聲值超過了國家標(biāo)準(zhǔn)70分貝，桃花侖路夜間的噪聲值超過了國家標(biāo)準(zhǔn)55分貝， 主要原因有：這幾條主干道處于城市中心位置，人口密集，車流量相對較多，特別是鳴笛聲不斷，路面質(zhì)量較差，各種隔音降噪的措施不是很齊全，導(dǎo)致噪聲值偏高。像益陽大道由于路面質(zhì)量相對較好，居民區(qū)較少，所以噪聲值相對較低。3.2 噪聲的評價(jià)評價(jià)城市道路交通噪聲污染的總體水平，可以按照道路交通PNI指數(shù)進(jìn)行評價(jià)。公式如下：1nLi PNI= Li=1Ls式中，PNI道路交通PNI指數(shù)。L全市4類功能區(qū)測點(diǎn)對應(yīng)的道路總長度，km。li第i個(gè)測點(diǎn)對應(yīng)的長度，k

16、m。Li第i個(gè)測點(diǎn)對應(yīng)道路的Ld、Ln的dB（A）。Ls現(xiàn)行4類功能區(qū)晝，夜間標(biāo)準(zhǔn)。道路交通噪聲污染的等級劃分見表3根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3096-2008城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)。按區(qū)域的使用功能特點(diǎn)和環(huán)境質(zhì)量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：其中：0 類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。1 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計(jì)、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。2 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域。3 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)

17、重影響的區(qū)域。4 類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，包括 4a 類和 4b 類兩種類型。4a 類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；4b 類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。表5 每條監(jiān)測道路的污染情況從表5可以看出，益陽市赫山區(qū)主干道路交通噪聲的污染存在地域上的差異，桃花侖路和金山路貫穿市中心，道路兩旁居民區(qū)較集中，人流量，車流量大，所以污染相對其他道路較重，總體來說，益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲污染情況屬于一般。4 污染防治對策要控制交通噪聲，就必須從以下三個(gè)途徑入手，首先應(yīng)該抑

18、制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減?。蛔詈笫潜Ｗo(hù)受聲者。各種手段的最終目的都是保護(hù)受聲者，體現(xiàn)了以人為本的原則。4.1 抑制噪聲源抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規(guī)劃、管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，另外，因此交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點(diǎn)，從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。另外，對于噪聲值過大的車輛應(yīng)該限制駛?cè)胧袃?nèi)主干道，嚴(yán)禁鳴笛。（1）針對聲源的降噪措施改造城市道路路面，低噪音路面也是一項(xiàng)重要的技術(shù)措施，選用低噪聲路面對于降低和

19、控制交通噪聲污染非常有效。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20。英國從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低24dB，雨天降噪效果更加明顯10。路面降噪機(jī)理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對路面的力學(xué)指標(biāo)要求比較高，而這種路面強(qiáng)度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。（2）合理設(shè)計(jì)、改造和使用車輛按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)改造是有效的策略之一。如：采

20、用高效率排氣消音器，采用發(fā)動機(jī)隔聲罩；采用自動變速器等適當(dāng)措施進(jìn)行控制等。當(dāng)然，研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標(biāo)。（3）運(yùn)用交通管制措施通過科學(xué)合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進(jìn)一步降低交通噪聲。如：進(jìn)入城區(qū)禁止嗚喇叭；某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛進(jìn)入城區(qū)和禁止駛?cè)脶t(yī)院、學(xué)校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對于通往大、中型鐵路貨場、中心倉庫，商業(yè)中心等的貨運(yùn)汽車，應(yīng)按規(guī)定允許通行的路線行駛；調(diào)整和優(yōu)化交通信號配時(shí)，使交通流順暢通過交叉口；在機(jī)動車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動車平順地通過，以

21、減少減速怠速起動加速或減速 加速發(fā)生的機(jī)率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測11。4.2 針對噪聲傳播途徑的降噪措施（1）在城市道路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低道路交通噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對距道路200m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。一個(gè)合理的聲屏障可以對處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5-15dB12。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。（2）在道路與受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶，有關(guān)資料表明，高度高過視線45m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10

22、dB，樹林的最大降噪值可達(dá)10dB。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實(shí)際，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機(jī)動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為025035Db/m，草地為01Db/m213。（3）增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離，因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整城市主要干道，增大道路與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級。4.3 針對受聲點(diǎn)的降噪措施通過對敏感建筑物采取一定

23、的措施，也能達(dá)到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲46dB14。4.4 加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識和遵守交通法的自覺性。綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及聲學(xué)專業(yè)知識，還涉及管理、社會、法律等學(xué)科的知識。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動中心設(shè)置規(guī)范的停車場，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時(shí)動員全社會力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行政和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。參考文獻(xiàn)：1 李本綱,陶澎.城市居住小區(qū)交通噪聲總體

24、評價(jià)與防治對策研究J.環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào), 2002,22(3):397-301.2 柴俊霖,林麗華,田瑞.城市道路交通噪聲分析與防治對策研究J.噪聲與振動控制, 2008,(05):55-56.3 李本綱,陶澍.北京市城區(qū)主要交通干線的噪聲測量與分析J.城市環(huán)境與城市生態(tài), 2000,(02):202-203.4 韓立勇.城市交通噪聲分類及治理措施J.職業(yè)圈,2007,(20):34-35.5 金燕波.城市道路交通噪聲污染及控制J.長春大學(xué)學(xué)報(bào),2005,(04):70-72.6 林翰.城市道路交通噪聲的分析與防治J.廣東科技,2007,(08):24-25.7 田玉軍.蘭州市城市道路交通噪聲調(diào)查、評價(jià)與防治對策研究D.西北師范大學(xué),2003.8 王翠艷,陳恩利,馬冰玉.城市道路交通噪聲控制措施J.市政技術(shù),2006,(05):102 103.9 朱俊.交通噪聲污染及其防治J.交通與運(yùn)輸,2009,(01):334-345.10 宮瑞婷.城市道路交通噪聲污染分析與對策研究J.北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2004, (01).11 李佐榮.談噪聲的危害及控制的方式與途徑J.安徽農(nóng)學(xué)通報(bào),2008,(14):232-234.12