制動機(jī)復(fù)習(xí)題

1、制動機(jī)復(fù)習(xí)題一、簡做題1、什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動機(jī)什么叫三壓力機(jī)構(gòu)制動機(jī)二壓力機(jī)構(gòu)制動機(jī)：但凡根據(jù)兩種壓力之間的變化來限制三通閥或分配閥的主活塞動作,以實現(xiàn)制動、緩解與保壓作用的制動機(jī).三壓力機(jī)構(gòu)制動機(jī)：但凡根據(jù)三種壓力之間的變化來限制分配閥的主活塞動作,以實現(xiàn)制動、緩解與保壓作用的制動機(jī).2、“電空位轉(zhuǎn)“空氣位操作時,應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作(1) 將操縱節(jié)機(jī)車空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕移至“空氣位,并將手柄移至緩解位.(2) 將操縱節(jié)機(jī)車空氣制動閥下方調(diào)壓閥53的輸出壓力值調(diào)整為定壓(500kPa或 600kPa).(3) 將電空制動屏柜上的轉(zhuǎn)換閥153由“正常位轉(zhuǎn)換至“空氣位.3、重聯(lián)閥的用途是什

2、么重聯(lián)閥不僅可以使同型號機(jī)車制動機(jī)重聯(lián),也能與其它類型機(jī)車重聯(lián)使用,以便實現(xiàn)多機(jī)牽引.重聯(lián)閥可使重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)的制動、緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致.在重聯(lián)運(yùn)行中,一旦發(fā)生機(jī)車別離,重聯(lián)閥將自動保持制動缸壓力,并使重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車制動機(jī)的工作狀態(tài),以便于操縱列車,起到別離后的保護(hù)作用.4、緊急制動后15s內(nèi),為什么不能進(jìn)行緩解操縱如何調(diào)整該時間參數(shù)答：緊急制動后15s內(nèi),假設(shè)司機(jī)進(jìn)行緩解操縱,那么DJ1型電空制動機(jī)不能可靠實現(xiàn)緩解.這是由于,緩解時,列車管是由總風(fēng)經(jīng)雙閥口式中繼閥的供氣閥口得到充風(fēng)的,而緊急制動后15s內(nèi),緊急閥放風(fēng)閥口開啟所連通的列車管放風(fēng)氣路大于雙閥口式中繼閥供氣閥

3、口開啟所連通的列車管充風(fēng)氣路,所以,假設(shè)此時進(jìn)行緩解操縱,那么列車管不能得到可靠充風(fēng),即制動系統(tǒng)不能實現(xiàn)可靠緩解.如要進(jìn)行調(diào)整那么須改變縮孔ID孔徑的大小,到達(dá)調(diào)整放風(fēng)閥口開啟及微動開關(guān) 95SA閉合電路838839時間的目的.5、緊急閥的作用是什么緊急閥根據(jù)列車制動管排風(fēng)速度的快慢,自動選擇作用位置.在緊急制動時,緊急閥參與電動放風(fēng)閥排風(fēng),從而加快了列車制動管的排風(fēng)速度,并實現(xiàn) DK-1型電空制動機(jī)與自動 停車、列車別離、車長閥制動的配合.同時,通過機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖,切除牽引工況機(jī)車的 動力源,使緊急制動作用更為可靠.6、轉(zhuǎn)換閥153、154的用途分別是什么轉(zhuǎn)換閥153用來限制均衡風(fēng)缸與電空

4、閥 258yv、255YM 259YV及壓力開關(guān)208、209之間氣路的開通與關(guān)斷.轉(zhuǎn)換閥154用來限制兩個初制風(fēng)缸 58(1)、58(2)之間氣路的開通與關(guān)斷,以實現(xiàn)在不同工況下到達(dá)滿意的初制動效果.7、試述電空制動限制器手柄在各位置時的作用.過充位：車輛快速緩解,機(jī)車保壓.運(yùn)轉(zhuǎn)位：正常運(yùn)行位,機(jī)車、車輛緩解.中立位：全列車保壓.制動位：常用制動位,機(jī)車、車輛制動.重聯(lián)位：換端操縱、重聯(lián)機(jī)車位,接受本務(wù)機(jī)車限制.緊急位：緊急制動位,全列車緊急制動.8、什么叫過量供應(yīng)有何危害制動管減壓量超過制動管最大有效減壓量時即為過量減壓,一般情況下應(yīng)盡量預(yù)防,因損失壓力空氣而未能使制動力增加,并將延長充風(fēng)

5、時間,帶來不平安隱患.9、空氣制動閥的用途是什么有哪幾個作用位置空氣制動閥,俗稱“小閘,是DK-1型電空制動機(jī)的操縱部件.用于“電空位下,單獨(dú)限制機(jī)車的制動、緩解與保壓；“空氣位下,限制全列車的制動、緩解與保壓.它有4個工作位置,按逆時針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動位.通過限位裝置,操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入.10、 什么叫“一段制動法什么叫 “二段制動法一段制動法：是指施行制動后不再進(jìn)行緩解,根據(jù)列車減速情況追加減壓,使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法.兩段制動法：是指進(jìn)站前施行制動, 待列車速度降至所需要的速度時進(jìn)行緩解,充風(fēng)后再次施行制動,使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法.11、產(chǎn)

6、生列車制動縱向動力作用的主要原因有哪些(1) 制動作用沿列車長度方向的不同時性.(2) 全列車制動缸的壓力都到達(dá)指定值以后,單位制動力沿列車長度方向的不均勻分 部布.(3) 各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動力作用更加劇烈.12、分水濾氣器、管道濾塵器的用途分別是什么分水濾氣器用來過濾壓力空氣中的油份、水分和大塵埃,以保證壓力空氣的枯燥、 清潔.管道濾塵器用來過濾壓力空氣中的灰塵等雜質(zhì),預(yù)防其進(jìn)入制動機(jī)氣動、電動元件中, 影響制動機(jī)元件的正常工作.13、電空制動限制器的用途是什么有哪幾個工作位置電空制動限制器,俗稱“大閘 ,DK-1型電空制動機(jī)的操縱部件.當(dāng)司機(jī)操縱電空制動 限

7、制器時,產(chǎn)生電信號,來限制列車空氣制動系統(tǒng)進(jìn)行制動、緩解與保壓.共設(shè)6個工作位置,按逆進(jìn)針排列順序依次為：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)及緊急 位,由于安裝面板上限位裝置的作用,操縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入.14、什么叫制動方式制動方式如何分類所謂制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式.根據(jù)列車動能轉(zhuǎn)移方式的不同,制動方式可分為熱逸散和將動能轉(zhuǎn)換成有用能兩種根本 方式；根據(jù)制動力形成方式的不同,制動方式又可分為粘著制動和非粘著制動.15、表達(dá)輔助空氣壓縮機(jī)的作用和使用時機(jī).答：作用：解決長期停放機(jī)車、 機(jī)車總風(fēng)缸或限制風(fēng)缸壓力較低時升起受電弓和閉合主 斷路器的用風(fēng)問題.使用

8、時機(jī)：總風(fēng)缸與限制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時用輔助壓縮機(jī)供風(fēng).16、 簡述“電空位下,空氣制動閥手柄在“運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動限制器手柄由“過充位移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位時,制動管過充壓力的消除和自然制動的預(yù)防是如何實現(xiàn)的將電空制動限制器手柄由“過充位轉(zhuǎn)換至“運(yùn)轉(zhuǎn)位,此時,均衡風(fēng)缸仍保持定壓,而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔 緩慢排向大氣120s180s消除過壓,那么過充 柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失, 此時制動管過充壓力緩慢排向大氣, 而不會 引起后部車輛的自然制動.17、說明根底制動裝置的用途.答：1產(chǎn)生并傳遞制動原力；2將制動原力放大一定的倍數(shù)；3保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力.18、什么叫

9、制動機(jī)的穩(wěn)定性、安定性與靈敏度當(dāng)列車管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時, 制動機(jī)將不發(fā)生制動作用的性能, 稱為制動機(jī) 的穩(wěn)定性.常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能, 稱為制動機(jī)的安定性.當(dāng)列車管減壓速 率到達(dá)一定數(shù)值范圍時,制動機(jī)必須產(chǎn)生制動作用的性能,稱為制動機(jī)的靈敏度.19、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途.雙閥口式中繼閥是操縱電空制動限制器或空氣位下操縱空氣制動閥時的中間限制部件,用來限制制動管充、排風(fēng).而總風(fēng)遮斷閥用來限制制動管的充風(fēng)風(fēng)源.20、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么主閥部主要用于根據(jù)制動管壓力的變化來限制容積室和作用管的充、排風(fēng).均衡部用于根據(jù)容積室和作用管

10、壓力的增、減,來限制機(jī)車制動缸的充、排風(fēng).緊急增壓閥用于緊急制動時,使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng),從而使機(jī)車制動缸壓力迅速升 高,以實現(xiàn)緊急制動.21、 什么叫“大劈叉制動“大劈叉制動有什么危害所謂大劈叉制動是指電空制動限制器減壓的同時,將空氣制動閥手柄移至緩解位或下壓手柄,這種車輛制動而機(jī)車不產(chǎn)生制動的操縱方法稱為大劈叉制動,也叫“拉弓閘."大劈叉制動"使用不當(dāng)時,極易損傷甚至拉斷車鉤,同時因機(jī)車不制動,會使列車制動力下降.22、什么叫制動什么叫制動方式所謂制動是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并限制這個力的大小,從而限制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程.所謂制動方式是指制動過程中列車

11、動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式.23、空氣壓力限制器有何作用壓力限制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化,自動閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源,從而限制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止,使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍750900 kPa 內(nèi).即當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值900 kPa時,自動切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時,自動閉合主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).24、DK-1型電空制動機(jī)有何特點(diǎn)1 .雙端或單端操縱.2.非自動保壓式.3.失電制動.4.準(zhǔn)、快、輕、靜.5.結(jié) 構(gòu)簡單,便于維修.6.多重性的

12、平安舉措. 7.兼有電空制動機(jī)和空氣制動機(jī)兩種功能.25、我國對制動管的最小及最大減壓量是如何規(guī)定的答：一般地,單機(jī)時,最小有效減壓量選取40kPa;牽引列車時,最小有效減壓量選取50kPa;牽引60輛以上時,最小有效減壓量選取70kPa.當(dāng)列車管壓力為 500kPa或600kPa時,那么其列車管最大有效減壓量分別為140kPa或170kPa.26、試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的.由于貫穿列車首尾又細(xì)又長的制動管, 存在壓力差,不便于操縱.因此為到達(dá)準(zhǔn)確 限制制動管減壓量,以限制列車制動力大小的目的,設(shè)置了均衡風(fēng)缸容積4L壓力為標(biāo)準(zhǔn)參量,依此準(zhǔn)確地限制制動管減壓量.27、DK-1型電空制動機(jī)為什么要設(shè)

13、初制動風(fēng)缸DK-1型電空制動機(jī)設(shè)置初制動風(fēng)缸,為的是在實施最小減壓量時,即使電空制動限制 器手柄在制動位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸有一個最小有效減壓量40-50kpa ,從而保證全列車制動機(jī)可靠動作.28、表達(dá)輔助空氣壓縮機(jī)的作用和使用時機(jī).答：作用：解決長期停放機(jī)車、 機(jī)車總風(fēng)缸或限制風(fēng)缸壓力較低時升起受電弓和閉合主 斷路器的用風(fēng)問題.使用時機(jī)：總風(fēng)缸與限制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時用輔助壓縮機(jī)供風(fēng).29、什么叫“偷風(fēng)有什么危害偷風(fēng)是指列車制動保壓時,人為地將電空制動限制器手柄由中立位短時間地移至運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位,再移回中立位的操作方法.由于車輛制動機(jī)通常為一次緩解型的,不具備階段緩解性能

14、, 即當(dāng)制動管充風(fēng)時,不管是否充到定壓,一次緩解型制動機(jī)均進(jìn)行完全緩解,所以,偷風(fēng)操作會使列車局部或全部車輛完全緩解,而形成列車制動力缺乏,極易造成人為行車事故,故嚴(yán)禁偷風(fēng)操縱.30、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理.雙閥口式中繼閥的根本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作 用力之差發(fā)生變化, 從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動,頂開供氣閥口或排氣閥口,以連通或切斷制動管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路,實現(xiàn)制動管的充、 排氣.雙閥口式中繼閥有 4個作用位置.31、機(jī)車無動力裝置的用途是什么機(jī)車無動力裝置向無動排風(fēng).均衡部用緊急增壓閥用于緊以實現(xiàn)緊急制動.機(jī)車無動力裝置用于機(jī)車無動力回送時,由本

15、務(wù)機(jī)車經(jīng)制動管、 力機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng),以備無動力機(jī)車制動時使用.32、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么主閥部主要用于根據(jù)制動管壓力的變化來限制容積室和作用管的充、 于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減,來限制機(jī)車制動缸的充、排風(fēng).急制動時,使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng),從而使機(jī)車制動缸壓力迅速升高,33、調(diào)壓閥53、54、55的用途及整定值分別是什么調(diào)壓閥53、54分別設(shè)在通往空氣制動閥的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整通往空氣制動閥的總風(fēng)壓力.整定值為：電空位下為300 kPa;空氣位下為定壓,即 500 kPa或600 kPa.調(diào)壓閥55設(shè)在通往

16、制動屏柜 258YM 208、209的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整供應(yīng)均衡風(fēng)缸充風(fēng)的 總風(fēng)壓力.整定值為定壓,即500 kPa或600 kPa.34、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理.雙閥口式中繼閥的根本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化, 從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動,頂開供氣閥口或排氣閥口,以連通或切斷制動管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路,實現(xiàn)制動管的充、 排氣.雙閥口式中繼閥有 4個作用位 置.35、為什么制動管過充壓力的消除過程不會引起列車自然制動將電空制動限制器手柄由“過充位轉(zhuǎn)換至“運(yùn)轉(zhuǎn)位,此時,均衡風(fēng)缸仍保持定壓,而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔()緩慢排向大氣(1

17、20s180s消除過壓),那么過充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失,此時制動管過充壓力緩慢排向大氣, 而不會引起后部車輛的自然制動.36、說明根底制動裝置的用途.答：(1)產(chǎn)生并傳遞制動原力；(2) 將制動原力放大一定的倍數(shù)；(3) 保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力.37、.壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么如何改變壓力開關(guān)的整定值壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么如何改變壓力開關(guān)的整定值壓力開關(guān)208用來自動限制均衡風(fēng)缸或制動管的過量減壓量,整定值為190230kPa,聯(lián)動微動開關(guān)的代號為208S&壓力開關(guān)209用于電阻制動與空氣制動配合時,自動限制空氣初

18、制動減壓 量的大小,整定值為 20 kPa,聯(lián)動微動開關(guān)的代號為 209SA可以通過改變壓力開關(guān)心桿的直徑來改變其整定值.38、產(chǎn)生列車制動縱向動力作用的主要原因有哪些(1) 制動作用沿列車長度方向的不同時性.(2) 全列車制動缸的壓力都到達(dá)指定值以后,單位制動力沿列車長度方向的不均勻分 部布.(3) 各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動力作用更加劇烈.39、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途.雙閥口式中繼閥是操縱電空制動限制器(或空氣位下操縱空氣制動閥)時的中間限制部 件,用來限制制動管充、排風(fēng).而總風(fēng)遮斷閥用來限制制動管的充風(fēng)風(fēng)源.40、電空制動限制器的用途是什么有哪幾個工

19、作位置電空制動限制器,俗稱“大閘 ,DK-1型電空制動機(jī)的操縱部件.當(dāng)司機(jī)操縱電空制動 限制器時,產(chǎn)生電信號,來限制列車空氣制動系統(tǒng)進(jìn)行制動、緩解與保壓.共設(shè)6個工作位置,按逆進(jìn)針排列順序依次為：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)及緊急位,由于安裝面板上限位裝置的作用,操縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入.41、盤形制動與閘瓦制動相比,它有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺乏之處答：與閘瓦制動相比,盤形制動有以下優(yōu)點(diǎn)：(1) 可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗.(2) 可按制動要求選擇最正確“摩擦副,制動盤可以設(shè)計成帶散熱筋的,旋轉(zhuǎn)時使其具有半強(qiáng)迫通風(fēng)的作用,以改善散熱性能,適用于高速、重載列車.(3)制動平穩(wěn),幾乎沒有噪

20、聲.但盤形制動也存在以下缺乏：(1) 車輪踏面沒有閘瓦的磨刮,輪軌粘著將惡化.所以,為了預(yù)防高速滑行,既要考慮采用高質(zhì)量的防滑裝置,也要考慮加裝踏面清掃器；同時采用以盤形為主、盤形+閘瓦的混合制動方式,來有效縮短制動距離.(2) 制動盤使簧下重量及其引起的沖擊振動增大；運(yùn)行中還要消耗牽引功率,速度愈 高,這種功率損失也越大.42、根據(jù)國產(chǎn)SS系列電力機(jī)車YWK-50-C型壓力限制器結(jié)構(gòu)圖,答復(fù)以下問題：1-切換差旋鈕；2-調(diào)節(jié)彈簧；3-指針；4-標(biāo)尺牌；5-調(diào)節(jié)桿；6-鎖緊螺帽；7-靜觸頭； 8-動觸頭；9-出線套；10-接線端子；11-撥臂；12-刀支架；13-杠桿；14-刀；15-波紋管室

21、； 16-接頭.壓力限制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化, 自動閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源, 從而 限制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止,使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍 (750 900 kPa )內(nèi).即當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值 900 kPa時,自動切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時,自動閉合主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).(1) 寫出圖中數(shù)字所指各部件的名稱.(2) 說明壓力限制器的用途.43、什么是長波浪式制動和短波浪式制動各有何優(yōu)缺點(diǎn)長波浪式制動是指減壓量小,列車減速慢、制動距離長的制動操縱

22、方法.優(yōu)點(diǎn)是列車在 較長的距離內(nèi).根本上保持勻速運(yùn)行,且用風(fēng)量小,使空壓機(jī)工作量小,缺點(diǎn)是閘瓦與輪箍 摩擦?xí)r間長,易發(fā)熱,因此,在使用過程中,應(yīng)注意制動距離不宜過長,以免閘瓦過熱而使 制動失效,或輪箍過熱緩和.短波浪式制動是指減壓量大,列車減速快,制動距離短的制動操縱方法.優(yōu)點(diǎn)是閘 瓦不宜過熱,缺點(diǎn)是制動頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,因此使用時,應(yīng)掌握好緩解時機(jī),防 止因緩解過早使列車速度劇增,并且嚴(yán)防充風(fēng)缺乏, 錯過下一次制動時機(jī), 而造成超速或放颼事故.44、根據(jù)SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖,答復(fù)以下問題:(1) 寫出圖中各部件代號的名稱.(2) 說明代號43、247YU 49、517

23、KF部件的作用.(1) 寫出圖中各部件代號的名稱.(2) 說明代號43、247YU 49、517KF部件的作用.43-主空氣壓縮機(jī)組；45-高壓平安閥；47-止回閥；49-空氣枯燥器；50 一逆流止回閥；63、64-總風(fēng)折角塞門；65、66-總風(fēng)軟管連接器；91 -第一總風(fēng) 缸；92第二總風(fēng)缸；111113、139-塞門；163166一排水閥；247YV-無負(fù)載啟 動電空閥；517KF一壓力限制器；2M1主空氣壓縮機(jī)電機(jī).主空氣壓縮機(jī)組(簡稱主壓縮機(jī)組,包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動電動機(jī))用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣,供全車空氣管路系統(tǒng)使用.空氣壓力限制器(即空氣壓力調(diào)節(jié)器) 是利用總風(fēng)缸壓力的變化

24、,自動限制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi).當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值時,自動切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作； 當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時,自動閉合主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).空氣枯燥器用于去除主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后,儲存在總風(fēng)缸內(nèi),供全車空氣管路系統(tǒng)使用.無負(fù)荷啟動電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在啟動過程中的啟動負(fù)載,以保證主空氣壓縮機(jī)組順利啟動.45、說明DK-1型電空制動機(jī)主要部件的限制關(guān)系.一電空位車輛制動機(jī)機(jī)車分配閥1. 限制全列車：電空制動限制器電空閥r均衡風(fēng)缸r中

25、繼閥r制動管r"機(jī)車制動缸2. 限制機(jī)車：空氣制動閥作用管r機(jī)車分配閥r機(jī)車制動缸二空氣位1. 限制全列車：一車輛制動機(jī)空氣制動閥均衡風(fēng)缸r中繼閥r制動管r一機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸2. 限制機(jī)車：空氣制動閥下壓手柄作用管r機(jī)車分配閥r機(jī)車制動缸三重聯(lián)機(jī)車本務(wù)機(jī)車制動缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥r平均管r重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥r重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥r重聯(lián)機(jī)車制動缸46、根據(jù)空氣制動閥結(jié)構(gòu)圖,答復(fù)以下問題:1寫出圖中數(shù)字所指各部件名稱.2說明空氣制動閥的用途.1-操縱手柄；2-聯(lián)鎖微動開關(guān)組；3-定位凸輪；4-作用凸輪；5-凸輪盒；6-單緩 閥；7 -管座；8-作用柱塞；9-定位柱塞；10-排風(fēng)堵；1

26、1 -閥體；12-電空轉(zhuǎn)換柱塞； 13 -轉(zhuǎn)軸；14 -頂桿.空氣制動閥,俗稱“小閘,是DK-1型電空制動機(jī)的操縱部件.用于“電空位下,單獨(dú)限制機(jī)車的制動、緩解與保壓；“空氣位下,限制全列車的制動、緩解與保壓.它有 4個工作位置,按逆時針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動位.通過限位裝置,操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入.47、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些局部組成,各局部的作用是什么SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力限制器、總風(fēng)缸、止回閥止回閥或逆流止回閥、高壓平安閥、無負(fù)載啟動電空閥、空氣枯燥器或油水別離器、塞門及連接管等組成.其中：1. 主空氣壓縮機(jī)組簡稱主壓縮機(jī)組,包括主壓縮機(jī)

27、及其驅(qū)動電動機(jī)用于生產(chǎn)具有 較高壓力的壓力空氣,供全車空氣管路系統(tǒng)使用.2. 總風(fēng)缸又稱主風(fēng)缸用來貯存壓力空氣的容器.為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應(yīng),機(jī)車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸.工作中,總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送 至制動機(jī)系統(tǒng)、限制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用.3. 空氣壓力限制器即空氣壓力調(diào)節(jié)器是利用總風(fēng)缸壓力的變化,自動限制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi).當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)最大規(guī)定值時,自動切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時,自動閉合主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路,主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng).4. 空氣枯燥器用于去除主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后,儲存在總風(fēng)缸內(nèi),供全車空氣管路系統(tǒng)使用.5. 無負(fù)荷啟動電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在啟動過程中的啟動負(fù)載,以保證主空 氣壓縮機(jī)組順利啟動.6. 止回閥止回閥或逆流止回閥用于限制壓力空氣的流動方向,以預(yù)防壓力空氣向 主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流或預(yù)防壓力空氣逆流到無負(fù)荷啟動電空閥排入大氣.48、根據(jù)QTY型調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)圖,答復(fù)以下問題：1寫出圖中數(shù)字所指各部位的名稱.2調(diào)壓閥有何用途調(diào)壓閥 53、54、55的整定值分別是多少1-調(diào)整手輪；2-緊固螺母；3-閥上體；4-一級調(diào)整彈簧；5