18鋼水包傾覆事故技術(shù)分析

1、4. 18鋼水包傾覆特大事故技術(shù)分析（一）事故企業(yè)概況2007年4月18 0 7時(shí)53分，遼寧省鐵嶺市清河特殊 鋼有限公司發(fā)生一起鋼水包傾覆特大事故，造成32人死亡，6人重傷，直接經(jīng) 濟(jì)損失866.2萬元。XX鐵嶺市XX特殊鋼有限公司成立于2005年5月，是一家以民營資本為主的股份制企業(yè)，法人代表為高峰。該 公司位于鐵嶺市清河區(qū)向陽街，注冊(cè)資金800萬元，其中高峰個(gè)人出資600萬 元，控股75%；鐵嶺市清河區(qū)國有資產(chǎn)管理局出資200萬元，持股25%。xx特殊鋼有限公司煉鋼車間于2006年9月投產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)鋼14萬噸，主要產(chǎn)品包括軸承鋼、模具 鋼、易切鋼、不銹鋼等100多個(gè)鋼號(hào)的鍛造用鋼錠

2、。主要工藝流程為：30t EBT 電弧爐VLF鋼包爐VVD真空爐Y鑄錠V退火Y精整。煉鋼廠房內(nèi)主要設(shè)備有：長春電爐廠生產(chǎn)的EBT電弧爐和LF鋼包爐各一座；西安秦翔科技公司生產(chǎn) 的VD真空爐一座；80t、50t、30t、10t電動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)各一臺(tái)；12t電動(dòng) 雙梁橋式起重機(jī)2臺(tái)。清河特殊鋼有限公司在冊(cè)職工總?cè)藬?shù)為471人，煉鋼車間：負(fù)責(zé)組織各工段安全生產(chǎn)，整個(gè)車間人事、工作協(xié)調(diào)、檢修等管理工作。事故所在的煉鋼車間下設(shè)甲、乙、丙3個(gè)工段和獨(dú)立的機(jī)械、電氣檢修班 組，3個(gè)工段實(shí)行三班兩倒，每個(gè)工段連續(xù)工作12小時(shí)。4月18日事故發(fā)生 時(shí)，丙工段當(dāng)班，甲工段準(zhǔn)備接班。（二）事故現(xiàn)場勘察及相關(guān)調(diào)查1

3、、地面勘察事故發(fā)生在清河特殊鋼有限公司煉鋼車間冶煉跨（B-C跨），傾覆的鋼水 包位于鑄錠坑北面，VD真空爐東南側(cè)。鋼水包包口朝向西偏北方向，鋼水包內(nèi) 鋼水倒出，僅余少量鋼渣。鋼水包包底鋼結(jié)構(gòu)有明顯被撞擊的扇形痕跡，包壁 南側(cè)靠近包底部位有一 V型撞痕。（見圖2） o龍門鉤傾倒在鋼水包上方。圖2鋼水包底部撞痕鋼水包傾覆后，流出的鋼水一部分向西流至廢鋼進(jìn)料線附近（第8柱與第9 柱之間）,最遠(yuǎn)處距鋼水包包口 23.7m； 一部分向北最遠(yuǎn)流至C列柱；還有一 部分流入VD真空爐平臺(tái)下的工具間內(nèi)。工具間的尺寸約為5.4mx5.8m,東面有雙扇門和一扇窗戶，北面有一扇窗 戶并被窗外的鐵柜擋住。鋼制門南側(cè)一扇

4、仍在，北側(cè)一扇向屋內(nèi)倒入鋼水中， 門的中心距離鋼水包包口的中心6.0m。在鋼水包東南側(cè)約4.0m處，澆注臺(tái)車的4個(gè)雙輪緣車輪全部脫軌，臺(tái)車偏 向東南方向，臺(tái)車東端偏離軌道中心線約1.2mo臺(tái)車西框架梁北端西北角上表 面有明顯的扇形撞痕（見圖3）,最深處達(dá)28mm,腹板出現(xiàn)凸起變形。固定于 西框架梁上的小車軌道北端有l(wèi)0m長的軌道斷裂，掉入鑄錠坑。位于臺(tái)車西北 角的臺(tái)車行走電動(dòng)機(jī)外殼及端蓋破裂脫落，傳動(dòng)軸西側(cè)向下彎曲。吊運(yùn)鋼水包的起重機(jī)停在冶煉跨第12柱與第13柱之間，其主鉤與龍門鉤 脫開，平躺在鋼水包的北側(cè)、距包底約l0m的地面上，距定滑輪組中心水平距 離約 4.0rrio事故傷亡人員中，有3

5、1位死者在工具間內(nèi)，另1位死者在VD真空爐西側(cè) 運(yùn)料車附近。圖3澆注臺(tái)車框架xx扇形撞痕2、事故起重機(jī)勘查事故起重機(jī)是一臺(tái)通用橋式起重機(jī)，主鉤額定起重量80t,副鉤額定起重量 20t,跨度19.5m,起升高度20m,起升速度7.00m/mino主鉤由一臺(tái)YZR355M-10電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速器、開式 齒輪、卷筒、鋼絲繩實(shí)現(xiàn)升降，屬一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在電動(dòng)機(jī)及減速器中間有兩 個(gè)制動(dòng)輪直徑為500mm的交流電磁鐵制動(dòng)器。12(1) 主起升電動(dòng)機(jī)主起升電動(dòng)機(jī)由大連黃海起重電動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司制造，外觀及定子、轉(zhuǎn) 子接線端子無異常，銘牌參數(shù)如下：型號(hào)：YZR355M10、90kW、50Hz

6、工作制：S3、JC40%、589r/min> IP44GDm2:14.32kg m2；環(huán)境溫度40°C,絕緣等級(jí)F(2) 鋼絲繩鋼絲繩實(shí)測直徑為30.5mm, 一端已從卷筒脫落，搭在龍門鉤上，繩頭落 在鑄錠坑內(nèi)，呈松散狀，繩的端部28m和3.2m處有明顯的折彎痕跡，且折彎 方向相同。另一端反繞在卷筒上靠近減速器的端部，繩頭夾在開式齒輪與其支 承端的間隙內(nèi)，呈松散狀。繩的端部3.1m處有兩股鋼絲繩斷裂，3.8m處有明 顯的折彎痕跡。鋼絲繩的其余部分仍纏繞在動(dòng)滑輪組與定滑輪組之間。(3) 卷筒、鋼絲繩壓板和螺栓卷筒外觀正常，支承端固定完好，繩槽表面無明顯擦痕，且上面有很多灰 塵，灰

7、塵上有鋼絲繩的壓痕。卷筒靠近減速器的一端，3個(gè)鋼絲繩壓板均已脫落，僅剩1個(gè)螺栓在卷筒 上，其余2個(gè)螺栓孔螺紋有明顯拉傷痕跡；另一端1個(gè)壓板完整固定在卷筒 上，未見擦傷痕跡，另2個(gè)已脫落，僅剩1個(gè)螺栓在卷筒上，余下的1個(gè)螺栓 孔螺紋有明顯的拉傷痕跡。在地面找到2個(gè)螺栓、一套完整的壓板(螺栓和壓板)和半塊壓板，壓板 與鋼絲繩的接觸處均有明顯的擦傷痕跡。(見圖4)。圖4地面找到的螺栓和壓板（4）制動(dòng)器及制動(dòng)襯墊主起升機(jī)構(gòu)的兩臺(tái)交流電磁鐵制動(dòng)器均處于閉合狀態(tài)，且與底座連接無松 動(dòng)，制動(dòng)彈簧無斷裂現(xiàn)象，制動(dòng)臂完好?？拷妱?dòng)機(jī)側(cè)的制動(dòng)器，其制動(dòng)襯墊 的兩側(cè)厚度很不均勻，一側(cè)厚約14.0mm,另一側(cè)約1.5

8、mm,且有部分脫落；靠 近減速器側(cè)的制動(dòng)器，兩側(cè)制動(dòng)襯墊的厚度分別約為13.0mm和7.0mm,且電 磁鐵拉桿行程不足。兩個(gè)制動(dòng)輪表面均有不同程度的磨損，最嚴(yán)重處可見寬8.0mm,深1.5mm的溝痕。（5）電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)技術(shù)水平落后。控制屏外觀陳舊，安裝在起重機(jī)走臺(tái)上，控制設(shè) 備均無銘牌，部分器件未見標(biāo)牌；元件裸露、無隔熱措施，防護(hù)等級(jí)為IP00, 積塵嚴(yán)重，大部分主觸點(diǎn)弧光燒損嚴(yán)重，輔助觸點(diǎn)銹蝕嚴(yán)重，部分滅弧罩缺 失，個(gè)別接觸器轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，線圈表面有焦痕，電磁噪聲嚴(yán)重；屏體結(jié)構(gòu)剛性 不足，易造成控制邏輯混亂；屏內(nèi)控制線是禁止使用的單芯BV塑料護(hù)套導(dǎo)線； 整車導(dǎo)線的敷設(shè)質(zhì)量較差，敷設(shè)的導(dǎo)線均

9、為無耐高溫性能的BXR導(dǎo)線；接線未 采用標(biāo)準(zhǔn)接線工藝，多處導(dǎo)線有斷線再接現(xiàn)象。主起升主令控制器（型號(hào)為）手柄運(yùn)動(dòng)方向與標(biāo)準(zhǔn)方向相反。（GB/T381 2007第十章有規(guī)定）。主斷路器缺少遠(yuǎn)程緊急停車環(huán)節(jié)；電氣設(shè)備從設(shè)計(jì)、制造、安裝到使用維 護(hù)均未達(dá)標(biāo)，主要元器件達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。（6）司機(jī)室供電接觸器停止開關(guān)處在通電狀態(tài)，起升機(jī)構(gòu)的操作手柄在零位，操作手 柄把手已脫落，未見緊急停車開關(guān)。司機(jī)室正面、側(cè)面的玻璃基本破損。3、事故起重機(jī)制造情況調(diào)查事故起重機(jī)由開原市起重機(jī)器修造廠生產(chǎn)，該廠經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫 總局核準(zhǔn)的資質(zhì)為生產(chǎn)201及以下通用橋式起重機(jī)（許可證編號(hào)：TS-2007）,不具備生產(chǎn)

10、通用橋式起重機(jī)的資質(zhì)；事故起重機(jī)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) 有缺陷；未向事故單位提供相關(guān)技術(shù)資料，造成設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)缺乏依據(jù)。4、事故起重機(jī)檢測檢驗(yàn)情況調(diào)查事故單位提供了由遼寧省鐵嶺市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所出具的事故起重機(jī)的 兩份檢測檢驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論均為“合格。一是2006年3月29日出具給制造廠家的產(chǎn)品監(jiān)督檢驗(yàn)報(bào)告，報(bào)告編號(hào)為QY2006-110；二是2006年11月23日出具給使用單位的"驗(yàn)收檢驗(yàn)報(bào)告，報(bào)告編號(hào)為QQAZ2006-402-0031o經(jīng)對(duì)上述兩份報(bào)告的分析及檢驗(yàn)過程的調(diào)查，驗(yàn)收檢驗(yàn)過程和結(jié)論存在以 下問題：（1）在未審核制造廠家相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，對(duì)事故起重機(jī)進(jìn)行了檢 驗(yàn)。（2）在事

11、故起重機(jī)不適合吊運(yùn)鋼水的情況下，出具了檢驗(yàn)合格的結(jié)論。（3）在制造廠家提供的圖紙資料不齊全的情況下，仍出具了技術(shù)資料齊全 的單項(xiàng)結(jié)論：事故起重機(jī)電控設(shè)備的防護(hù)等級(jí)IP00,不符合GB-T-14405-1993通用橋式 起重機(jī)的規(guī)定，仍出具了單項(xiàng)合格的結(jié)論。（4）檢驗(yàn)人員僅用1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間就完成了檢驗(yàn)工作，未按規(guī)定的程序 檢驗(yàn)。（二）事故起重機(jī)檢測和相關(guān)分析1、事故起重機(jī)為通用橋式起重機(jī)，根據(jù)煉鋼安全規(guī)程（AQ2001-2004）的有關(guān)規(guī)定，不能用于吊運(yùn)重罐鋼水。2、電氣系統(tǒng)技術(shù)水平落后，線路陳舊，保護(hù)措施達(dá)不到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，電 氣設(shè)備的接線及安裝不規(guī)范，電控柜防護(hù)等級(jí)為IPOO,不符合有關(guān)國

12、家標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定的防護(hù)等級(jí)。電氣系統(tǒng)中有多個(gè)元器件使用壽命到期未更換。3、制動(dòng)力矩嚴(yán)重不足，靠近電動(dòng)機(jī)側(cè)制動(dòng)器的靜制動(dòng)力矩為692.7N.rn,靠近減速器側(cè)的靜制動(dòng)力矩為187.9N.rn,滿足不了使用要求 （檢測報(bào)告指出：在安全系數(shù)為125的情況下，起重量為80t時(shí)，需要的最小靜制動(dòng)力矩為 1455.5N-m）。4、電氣控制系統(tǒng)試驗(yàn)及分析由于事故單位和起重機(jī)制造廠家均不能提供事故起重機(jī)的電氣線路圖，調(diào) 查組對(duì)事故起重機(jī)進(jìn)行了無負(fù)荷通電試驗(yàn)，結(jié)果如下：操作配電保護(hù)屏主接觸器啟動(dòng)按鈕，接觸器無反應(yīng)，強(qiáng)行推動(dòng)銜鐵閉合觸 點(diǎn)，觸點(diǎn)閉合并自保（供電成功），主、副起升機(jī)構(gòu)的綜合保護(hù)繼電器發(fā)出異 常的電磁噪聲

13、。主令控制器下降有6個(gè)檔位，第一位為預(yù)備檔位，第二至第六位分別是5 個(gè)運(yùn)行檔位。下降1檔：上升接觸器閉合，電動(dòng)機(jī)定子供電，制動(dòng)器接觸器未閉合，電動(dòng)機(jī)有電磁 噪聲但不轉(zhuǎn)動(dòng)：Rl=1.33下降2檔：上升接觸器閉合，制動(dòng)器接觸器閉合，制動(dòng)器打開后，電動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng) （正向轉(zhuǎn)動(dòng)），緩慢加速：R2=2.0下降3檔：上升接觸器保持閉合狀態(tài)，制動(dòng)器接觸器保持閉合狀態(tài)，制動(dòng)器保持打開 狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)保持原速度：R3=2.86下降4檔：上升接觸器失電斷開，下降接觸器無動(dòng)作，制動(dòng)器接觸器保持原狀態(tài)，制 動(dòng)器保持打開狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)緩慢減速（目擊溜車）。下降5檔：上升、下降接觸器均處于打開狀態(tài)，制動(dòng)器接觸器繼續(xù)處于閉合狀態(tài)

14、，制 動(dòng)器處于打開狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)加速（電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串接電阻切換） 接觸器閉合。下降6檔：上升、下降接觸器均處于打開狀態(tài)，制動(dòng)器接觸器繼續(xù)處于閉合狀態(tài)，制 動(dòng)器仍處于打開狀態(tài)，一級(jí)加速接觸器保持閉合狀態(tài)，二、三、四級(jí)加速接觸器相繼閉合。手柄回零：上升接觸器瞬間閉合后打開，制動(dòng)器接觸器和一、二、四級(jí)加速接觸器相 繼失電打開，制動(dòng)器閉合（制動(dòng)抱閘）。從各接觸器閉合的邏輯分析，起升機(jī)構(gòu)下降采用兩種狀態(tài)，2、3檔為反接制動(dòng)狀態(tài)，4、5、6檔為回饋制動(dòng)狀態(tài)。上述各檔位在正常情況下，均可使主鉤按預(yù)定 速度穩(wěn)定運(yùn)行。在試驗(yàn)時(shí)，下降2、3檔的邏輯基本正常，電動(dòng)機(jī)按照控制邏輯正常運(yùn)行；下降4、5、6檔時(shí)

15、，上升、下降接觸器均失電斷開，電動(dòng)機(jī)電源被切斷，電動(dòng)機(jī) 失去電磁轉(zhuǎn)矩，此時(shí)，制動(dòng)器接觸器仍在閉合狀態(tài)，制動(dòng)器通電打開，屬不正 常狀態(tài)。起升控制屏的線路存在制動(dòng)器接觸器線圈有自?；芈返闹卮笕毕?，當(dāng)上升 接觸器或者下降接觸器接通后，制動(dòng)器接觸器閉合并自保，不再受上述二接觸 器的控制，只要手柄不回零檔位，制動(dòng)器接觸器將處于閉合狀態(tài)。經(jīng)現(xiàn)場檢測，由于上升接觸器中與下降接觸器聯(lián)鎖的常閉輔助觸點(diǎn)銹蝕斷 開（見圖5）,在回饋制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，造成下降接觸器得不到主令的控制信號(hào)，使 制動(dòng)器接觸器線圈自?；芈返碾[患顯現(xiàn)，電動(dòng)機(jī)失速。圖5下降接觸器聯(lián)鎖的常閉輔助觸點(diǎn)（四）鋼水包墜落傾覆過程分析1、鋼水包失控下墜過程當(dāng)司

16、機(jī)把手柄打到下降6檔，開始下行作業(yè)時(shí)，由于上升接觸器中與下降 接觸器聯(lián)鎖的常閉輔助觸點(diǎn)銹蝕斷開，下降接觸器不能被接通，電動(dòng)機(jī)失電， 制動(dòng)器仍通電打開，總重達(dá)60t的鋼水包失去控制，迅速下墜。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)鋼水包下降異常時(shí)，將主令控制器打回零位，但由于此時(shí)下降 速度過快，制動(dòng)力矩不足，未能有效阻止鋼水包繼續(xù)失控下墜。2、鋼水包傾覆過程鋼水包快速垂直墜落，包底東南側(cè)邊緣撞擊到澆注臺(tái)車西側(cè)橫梁西北角， 向西偏北方向傾覆，擦碰了臺(tái)車行走電動(dòng)機(jī)及臺(tái)車地面鋼軌，最后傾倒在地 面。這與事故現(xiàn)場的澆注臺(tái)車西側(cè)橫梁和鋼水包包底撞痕相吻合。3、鋼絲繩脫落過程鋼水包墜落倒地后，由于慣性作用，卷筒仍然沿下放方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至

17、鋼絲 繩全部放凈，造成鋼絲繩在壓板處形成一定的角度，并對(duì)壓板產(chǎn)生向外的拉 力，導(dǎo)致固定螺栓變形，壓板折斷和脫落，鋼絲繩產(chǎn)生彎折變形并脫落。（五）事故原因分析直接原因：1、電氣控制系統(tǒng)故障及設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致鋼水包失控下墜。起重機(jī)電氣控制系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，由于下降接觸器控制回路的一個(gè)聯(lián)鎖 常閉輔助觸點(diǎn)銹蝕斷開，上升、下降接觸器均失電，電動(dòng)機(jī)電源被切斷，失去 電磁轉(zhuǎn)矩，而制動(dòng)器接觸器仍在閉合狀態(tài)，制動(dòng)器不抱閘。起升控制屏的線路存在制動(dòng)器接觸器線圈有自?；芈返闹卮笕毕?，當(dāng)上升 接觸器或者下降接觸器接通后，制動(dòng)器接觸器閉合并自保，不再受上述三接觸 器的控制，制動(dòng)器仍維持打開狀態(tài)，不能自動(dòng)抱閘，鋼水包在自身重

18、力作用 下，以失控狀態(tài)快速下墜。2、制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足未能有效阻止鋼水包下墜當(dāng)主令控制器回零后，由于兩臺(tái)制動(dòng)器的制動(dòng)襯墊磨損嚴(yán)重，制動(dòng)輪表面 均有不同程度的磨損，并有明顯溝痕，事故單位未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更換和調(diào)整， 致使制動(dòng)力矩嚴(yán)重不足，未能有效阻止鋼水包繼續(xù)失控下墜。3、xx地點(diǎn)選擇錯(cuò)誤導(dǎo)致重大人員傷亡據(jù)調(diào)查，班前會(huì)地點(diǎn)原本是由立柱和VD真空爐平臺(tái)構(gòu)成的開放空間，2006年11月在各立柱間砌起磚墻，形成房間，用作臨時(shí)堆放雜物的工具 間。該工具間離鑄錠坑僅70m、長期處于高溫崗誰危險(xiǎn)范圍內(nèi)，沒有供人員緊 急撤離的通道和出口。北面窗戶又被墻外的多個(gè)鐵柜擋住。2007年春節(jié)后，各 工段逐漸將此工具間作

19、為班前會(huì)地點(diǎn)。鋼水包傾覆后，正在工具間內(nèi)開班前會(huì) 的人員無法及時(shí)撤離，導(dǎo)致重大人員傷亡。間接原因1、起重機(jī)選型錯(cuò)誤根據(jù)AQ2001-2004煉鋼安全規(guī)程第8.4.4條的規(guī)定，吊運(yùn)重罐鐵水、鋼 水或液渣，應(yīng)使用帶有固定龍門鉤的鑄造起重機(jī)。鑄造起重機(jī)的主起升機(jī)構(gòu)為 雙驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，且每套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩套制動(dòng)裝置，當(dāng)一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障 時(shí)，另一套系統(tǒng)可完成一個(gè)工作循環(huán)。9/12鑄造起重機(jī)一般有4根起升鋼絲繩，當(dāng)任一根鋼絲繩斷裂時(shí)，能將鋼水包 安全放下，具安全可靠性要明顯高于通用起重機(jī)。而事故起重機(jī)卻是安全可靠 性等級(jí)較低的通用橋式起重機(jī)。2、檢測檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未正確履行職責(zé)鐵嶺市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所的檢驗(yàn)人員

20、在煉鋼車間主廠房內(nèi)，按照通用橋 式起重機(jī)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)用于提升鋼水包的事故起重機(jī)進(jìn)行了檢驗(yàn)，且在圖紙 資料不全的情況下，僅用一個(gè)多小時(shí)就完成了全部檢測檢驗(yàn)工作，并出具檢驗(yàn) 合格的報(bào)告，導(dǎo)致事故起重機(jī)在運(yùn)行條件不符合的情況下運(yùn)行。3、制造廠家茶xx范圍生產(chǎn)事故起重機(jī)由開原市起重機(jī)器修造廠生產(chǎn)，該廠經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫 總局核準(zhǔn)的資質(zhì)為生產(chǎn)201及以下通用橋式起重機(jī)，不具備生產(chǎn)通用橋式起重 機(jī)的資質(zhì)；事故起重機(jī)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷；未同事故單位提供相關(guān)技術(shù)資 料，造成設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)缺乏依據(jù)。4、事故單位建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)不規(guī)范事故單位煉鋼項(xiàng)目不僅土建廠房委托吉林冶金設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，其余部分均無 正規(guī)設(shè)計(jì)，無法正確進(jìn)行設(shè)備選型：在土建廠房設(shè)計(jì)委托中提供的依據(jù)不正確，如委托資料為50t吊車，實(shí)際 建設(shè)采用80t吊車。5、起重機(jī)司機(jī)缺乏處理突發(fā)事件的能力起重機(jī)司機(jī)缺乏必要的崗位培訓(xùn)和職業(yè)技能訓(xùn)練，對(duì)起重機(jī)的基本性能缺 乏了解，未掌握緊急情況下的處置手段和程序，致使其在發(fā)現(xiàn)鋼水包的下降速 度異常時(shí)，將主令控制器回零，未切斷起重機(jī)電源。6、設(shè)備日常維護(hù)不善事故單位在沒有起重機(jī)相關(guān)圖