淺析長安汽車信息化管理系統(tǒng)

1、淺析長安汽車信息化管理系統(tǒng)、企業(yè)簡介重慶長安汽車股份有限公司系中國汽車工業(yè)第一陣營企業(yè)中國長安汽車集團下屬核 心企業(yè)。1996年注冊并成為極具競爭力的上市公司。經(jīng)過多年的自我積累和滾動發(fā)展，已 成長為一家集汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體，擁有2家上市公司（長安汽車和江鈴汽車）的大型汽車集團。二、企業(yè)信息化概況圖1企業(yè)信息化總體框架長安公司應(yīng)用信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，進行業(yè)務(wù)流程再造（BPR）,采用計算機網(wǎng)絡(luò)化管理、柔性制造技術(shù)、CAD/CAM 體化技術(shù)、VIN條碼追蹤系統(tǒng)、準時制投料管 理（JIT）、企業(yè)資源計劃管理（ERP）、2mm工程等先進的管理技術(shù)或方法，在公司的財 務(wù)、計劃、生產(chǎn)、

2、營銷、服務(wù)、管理、產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、辦公、決 策支持系統(tǒng)等方面全方位實施數(shù)字化管理，高度集成各種信息資源，優(yōu)化組合人、財、物 等各種生產(chǎn)要素，精簡物流、信息流、資金流等各種操作程序，實現(xiàn)虛擬企業(yè)和擬實制造 兩大基本功能，實現(xiàn)生產(chǎn)管理的數(shù)字化、財務(wù)管理的數(shù)字化和企業(yè)決策的數(shù)字化。目前，長安集團的信息化建設(shè)主要分三大塊：一是以 PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為主， 包括長安汽車工程研究院實施的 CAD/CAE/CAPP子系統(tǒng)和生產(chǎn)制造部門的 CAM系統(tǒng)。 PDM是對汽車開發(fā)流程的管理和產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理，其他的 CAD/CAE/CAPP/CAM等子系 統(tǒng)則在其專門的領(lǐng)域發(fā)揮作用，各系統(tǒng)各司其

3、責，之間按照層次關(guān)系進行無縫連接，協(xié)同 工作；二是以ERP系統(tǒng)為主，包括DMS系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)等來規(guī) 范和運行企業(yè)級的管理流程，并有效地實現(xiàn)與銷售商和供應(yīng)商之問的協(xié)同。三是整個企業(yè) 內(nèi)部的協(xié)同管理平臺（CMP系統(tǒng)），企業(yè)很多流程審批在這個系統(tǒng)內(nèi)完成的，它很好地實現(xiàn) 了企業(yè)內(nèi)部的高度協(xié)同管理。三、關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化應(yīng)用情況1）研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)建立了以PDM為核心的長安汽車數(shù)字化設(shè)計體系，實現(xiàn)了全球化異地產(chǎn)品同步設(shè)計 以及產(chǎn)業(yè)鏈全過程產(chǎn)品集成化協(xié)同開發(fā)，大幅提升了企業(yè)自主研發(fā)能力。建立了以三維數(shù)字化設(shè)計為核心的計算機輔助設(shè)計 /工程分析與數(shù)字仿真/逆向工程/輔 助制造的汽車產(chǎn)

4、品開發(fā)平臺系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開發(fā)項目的三維建模、總裝布置、工程化 設(shè)計、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及 數(shù)字化生產(chǎn)線建設(shè)等方面。2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)建立了以ERP為核心的企業(yè)內(nèi)部集成化管理信息系統(tǒng)， 開展了汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)工 程。長安公司內(nèi)部圍繞采購、計劃、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、成本等主要業(yè)務(wù)流程建立起了以 ERP為核心的管理信息系統(tǒng)。同時，建立與內(nèi)部ERP高度集成的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)平臺，實 現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)、客戶之間的協(xié)同采購、協(xié)同銷售、協(xié)同服務(wù)等功能，為汽車產(chǎn)業(yè) 鏈的信息共享、資源優(yōu)化配置和商務(wù)協(xié)同提供了有力支持。3）銷售環(huán)節(jié)建立了以DMS為核心的銷售管理

5、系統(tǒng)，包括微車銷售、轎車銷售、國際公司，覆蓋 計劃管理、訂單管理、結(jié)算中心、儲運管理、經(jīng)銷商庫存與實銷管理、財務(wù)管理、大客戶 管理、市場活動管理。4）流通環(huán)節(jié)采用oracle EBS平臺和ERP緊密集合，涵蓋入廠物流管理 ，廠內(nèi)物流管理，整車物 流管理。在入廠物流方面，實現(xiàn)了零部件的計劃到供應(yīng)的管理，通過protal發(fā)布生產(chǎn)計劃，構(gòu)建工廠現(xiàn)場-RDC-供應(yīng)商物流作業(yè)體系；在場內(nèi)物流方面，實現(xiàn)零庫存的管理，通過信 息技術(shù)的支撐，實現(xiàn)生產(chǎn)線許多作業(yè)的高效自動進行，減少了操作工作量及操作難度，加 快了生產(chǎn)節(jié)拍；在整車物流方面，實現(xiàn)了下線車輛進入發(fā)運庫房的有序化管理，運用貨區(qū) 貨物管理精確到了每輛的位

6、子。與DMS系統(tǒng)無縫結(jié)合，實現(xiàn)銷售到發(fā)運的無縫管理模式。5）管理環(huán)節(jié)建立了以CA-CMP為核心的企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)以及協(xié)同管理平臺。6）人力資源開發(fā)環(huán)節(jié)建立了基于QRACLE ERP HR為核心的人對人的管理，滿足人力資源管理向?qū)I(yè)化、 數(shù)字化、信息化發(fā)展的新要求。四、企業(yè)信息化的必要性圖2轎車生產(chǎn)時間維度我們從轎車的案例簡要分析企業(yè)信息化的必要性。從圖可以看出，從時間維度分析， 在做OTD之前，本來預(yù)估是16天，但實際上2011年的時候?qū)嶋H上平均要39天，這個差 異非常大，二十幾天帶來的浪費是很大的損失。所有大量的庫存就在這個期間做了積壓， 有零部件的庫存、有整車庫存，還包括經(jīng)銷商的庫存，這些

7、所有都是浪費。這樣就導(dǎo)致一 是不能快速響應(yīng)客戶和市場的需求變化；二是不能按期交貨，客戶滿意度下降；三是公司部門之間的效率，包括敏捷性都不能滿足市場需求。OTD精益化的提出很好的解決了以上 問題，由此可以看出企業(yè)實施信息化建設(shè)是必要的五、企業(yè)信息化存在的問題及建議隨著企業(yè)管理信息化應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬，與核心業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度的不斷提高，信息化管 理系統(tǒng)的復(fù)雜性以及信息化建設(shè)過程的復(fù)雜性也在增加。常?？梢钥吹剑阂环矫?，企業(yè)為 信息化而進行的包括人、財、物在內(nèi)的各種資源的投入在不斷增加；另一方面，信息化系 統(tǒng)存在各種各樣的問題，計算機輔助管理的效果遲遲表現(xiàn)不出來。從而造成了企業(yè)“信息 化成本高，效益難以顯現(xiàn)

8、”的尷尬局面。其主要原因是信息分散、數(shù)據(jù)不同很難發(fā)揮出信 息系統(tǒng)的效益。為此，企業(yè)可以從以下方面尋求解決之道。第一：讓各部門核心成員都參與進來。企業(yè)信息化不只是IT部門的事，在規(guī)劃的過程 中，應(yīng)該讓各部門核心成員都參與討論，各部門的需求以及部門之間的協(xié)作需求等，都是 需要考慮的問題。第二：實施信息化應(yīng)該具有長遠的發(fā)展規(guī)劃。 企業(yè)信息化規(guī)劃也不能只看眼前的需求， 應(yīng)該放眼未來，企業(yè)未來發(fā)展的趨勢，未來的需求。第三：必須從企業(yè)現(xiàn)狀現(xiàn)在所處的實際情況來考慮。企業(yè)現(xiàn)在的信息化現(xiàn)狀，企業(yè)理 想的信息化狀況。一個現(xiàn)在，一個未來，都應(yīng)該是可以明確說明的，如果不能對現(xiàn)狀很好 的把握以及對未來很好的展望，都將注定信息化的失敗。同時也應(yīng)該認識到無論是軟件還 是硬件都不是萬能的，信息化同樣如此，只能增強企業(yè)的核心競爭力，輔助