地下工程概論 小抄版

1、地下工程1. 什么是地下工程？ 地下工程師一個(gè)泛指的技術(shù)領(lǐng)域，凡在地層內(nèi)部天然形成或人工修筑的地下建筑物（或空間）均稱為地下工程（或地下空間）。對(duì)人類來(lái)說(shuō)，地下空間也是一種資源。2. 為什么要開(kāi)發(fā)地下空間（P2），（城市）地下空間發(fā)展的重點(diǎn)？大城市地面空間不足；保護(hù)歷史建筑物和城市景觀；充分利用和發(fā)揮地下空間的優(yōu)越性和特性3. 地下空間利用的形態(tài)有哪些（P1 五種形態(tài)）(要舉例)(1)為人類生存，確保安全的，如糧食的地下儲(chǔ)藏，地下式住宅；(2)伴隨城市的現(xiàn)代化發(fā)展的，如城市的有軌交通系統(tǒng)，地下商業(yè)街，地下停車場(chǎng)等(3)伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展的如地下水利發(fā)電站，地下能源發(fā)電站等；(4)大規(guī)模國(guó)土有效利

2、用的，如城市間、國(guó)家間的交通設(shè)施（鐵路、公路、跨海通道工程等；(5)防御和減少災(zāi)害的地下設(shè)施，如人防避難工程，防御洪水災(zāi)害的地下壩、地下河等4. 地下工程的特性構(gòu)造特性；物理特性；化學(xué)特性；環(huán)境特性；技術(shù)及力學(xué)特性：1）隱蔽性：2）力學(xué)狀態(tài)的不確定性；3）地下環(huán)境影響的嚴(yán)重性；4）可維修性差；5）施工條件和環(huán)境條件的約束。5. 地下工程的空間類型按不同開(kāi)挖方法分類：開(kāi)挖出來(lái)的空間、開(kāi)挖后覆土的空間、明挖空間按地下結(jié)構(gòu)物與地表面的關(guān)系分類：在建筑物上填土(一般高出地面)，埋設(shè)在地層中開(kāi)口部與地表的關(guān)系：密閉型、天窗型、側(cè)面開(kāi)口型及半地下型6. 住宅地下空間的分類及對(duì)規(guī)劃地下住宅的要求。a) 從地

3、下空間與外部聯(lián)系看分為完全地下密閉型，半地下型，側(cè)部開(kāi)放型，中庭型、開(kāi)放型；從地下空間與上部的結(jié)構(gòu)關(guān)系分為獨(dú)立型、部分地下型，全地下型；從地形條件分為平底型、臺(tái)地型、斜坡地型b) 不管何種形式，都要解決好地下結(jié)構(gòu)與地形、上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)以及采光、采暖、通風(fēng)、排水等問(wèn)題，確保高密度居住對(duì)環(huán)境的要求，盡量降低工程造價(jià)，選擇經(jīng)濟(jì)適用、安全、無(wú)公害、簡(jiǎn)易的施工方法。7. 能源地下貯藏設(shè)施的方法（P24）將金屬貯槽埋入地下、利用廢棄坑道、在巖鹽中溶解出地下空間、開(kāi)挖后修建地下空間；而開(kāi)挖方法中有開(kāi)挖豎坑的地中式貯槽和開(kāi)挖橫洞式的地下貯槽8. 水封式貯槽的原理及分類原理：地下水充滿于空洞，在空洞中儲(chǔ)藏石油類

4、物質(zhì)時(shí)由于油水不相容，地下水的壓力比石油壓力大，可防止石油的泄露分類：按儲(chǔ)藏壓力分常壓儲(chǔ)藏、加壓儲(chǔ)藏；按儲(chǔ)藏溫度分常溫、低溫儲(chǔ)藏；按儲(chǔ)藏類型分變動(dòng)水床法、固定水床法；按泵型分設(shè)于貯槽內(nèi)、設(shè)于貯槽外9. 城市地下工程發(fā)展的重點(diǎn)（P5、P32）聯(lián)絡(luò)城市地下各處設(shè)施的地下通道；跨海、江、河高速通道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；辦公樓、地下街、地下停車場(chǎng)、交通系統(tǒng)、能源供給設(shè)施、通信設(shè)施、上下水道、廢棄物處理設(shè)施、文化設(shè)施等10. 地下街的概念（包含組成）和類型及其特征概念：在各種建筑物之間或獨(dú)立修建的、兩側(cè)設(shè)有商店及其他設(shè)施，融商業(yè)、交通及其他設(shè)施為一體的綜合地下服務(wù)群體建筑。類型：廣場(chǎng)型，特點(diǎn)是規(guī)模大、客流量大

5、、停車面積大街道型，特點(diǎn)：出入口多與地面街道和地面商場(chǎng)相連也兼作地下人行道或過(guò)街人行道復(fù)合型，具有兩者的特點(diǎn)11. 地下街的功能與修建原則。功能與下述的修建目的綜合。目的：建立各建筑物之間的聯(lián)絡(luò)通道，減少地面人員交叉流動(dòng)，減少交通事故；解決地面購(gòu)物及服務(wù)設(shè)施等的不足；建立交通樞紐的聯(lián)絡(luò)通道，便于辦公樓人員生活交通，避免地面交通堵塞；解決鬧市區(qū)車輛的停放；滿足戰(zhàn)備要求；教材中的注意事項(xiàng)與下述的修建原則相綜合。修建原則：店鋪面積一般不要大于通道面積；設(shè)有簡(jiǎn)易的誘導(dǎo)標(biāo)志，以解決緊急情況下利用者的避難及疏散；與地面廣場(chǎng)、道路等相配合，形成一體化，充分發(fā)揮地下街的功能；原則上禁止與其他建筑物的地下室連通

6、；從防火觀點(diǎn)出發(fā)，每200平方米要設(shè)防火壁；12. 地下街規(guī)劃和設(shè)計(jì)中應(yīng)包括哪些內(nèi)容、對(duì)設(shè)施的基本要求和注意什么關(guān)系（P35P37）？?jī)?nèi)容：1）周圍地區(qū)的土地利用2）周圍地區(qū)的交通3）周圍地區(qū)的商業(yè)4）現(xiàn)場(chǎng)的狀況對(duì)設(shè)施基本要求：1）安全性2）便利性3）舒適性4）健康性注意的關(guān)系：1）與地表公共設(shè)施的關(guān)系。設(shè)置的通向地面的出入口、給排氣孔應(yīng)盡量設(shè)在道路區(qū)域之外，對(duì)地面交通和景觀不應(yīng)造成障礙，也不能使地上步行者直接受到排出 的廢氣的影響。2）與公共地下人行道的關(guān)系。公共人行道的寬度由下式?jīng)Q定，其值不滿時(shí)，應(yīng)采用W=P/1600+F式中W一地下公共人行道的有效寬度（）；P一根據(jù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)年后最大小時(shí)

7、步行者人數(shù)（人數(shù)小時(shí)·最大）；F一余裕寬度，常采用，沒(méi)有店鋪等時(shí)采用。3）與公共地下停車場(chǎng)的關(guān)系要結(jié)合地下街規(guī)劃一定數(shù)量的地下停車場(chǎng)。聯(lián)系地下街的地下停車場(chǎng)，多為兩層以上，形成一個(gè)大規(guī)模的地下結(jié)構(gòu)物，且通風(fēng)、排水等機(jī)械設(shè)備的設(shè)置較地下街本身的設(shè)置更為龐大。4）與地下鐵道的關(guān)系在有地鐵的城市，可在修建地鐵車站時(shí)考慮將地鐵上部作為地下街。（1）一般地鐵車站采用明挖法，節(jié)約成本。（2）便于地鐵車站與地面交通站之間的聯(lián)系。（3）人員流通量大，可為地下街帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。5）與周圍建筑物的關(guān)系地下街是一個(gè)大型商業(yè)中心，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分研討該城市的商業(yè)發(fā)展以及地下街周圍地點(diǎn)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布。13. 地下

8、街設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)。1）公用地下通道（1）布局：直線布局、標(biāo)志簡(jiǎn)單、明顯、在所有地點(diǎn)應(yīng)有兩個(gè)方向的避難口；（2）人行道的寬度：W=P/1600+F6m（3）出入口：地下通道長(zhǎng)度超過(guò)6時(shí)，考慮避難方便，每隔 設(shè)置雙向出入口。2）臺(tái)階（1）通向地面的臺(tái)階有效寬度1.5m；（2）當(dāng)?shù)孛嫒诵械缹挾?gt;以上時(shí)，臺(tái)階出入口方能設(shè)置于其上；（3）需考慮無(wú)障礙設(shè)施（供殘疾人群）3）地下廣場(chǎng)（1）作導(dǎo)向標(biāo)志（2）設(shè)置通風(fēng)、排煙設(shè)施（3）至少應(yīng)有兩個(gè)直通地面的臺(tái)階（一般雙 向設(shè)置）（4）原則上在公共地下人行道的端部及其所有地段，每隔都應(yīng)設(shè)置對(duì)防災(zāi)有效的地下廣場(chǎng)。4）店鋪（1）地下街中店鋪（包括機(jī)械室。防災(zāi)中心

9、）的總面積，不能超過(guò)公共地下人行道，（包括廣場(chǎng)、臺(tái)階）的總面積。（2）限制火源（3）設(shè)置耐火壁5）防災(zāi)中心（1）監(jiān)視（監(jiān)視器）、控制系統(tǒng)（自動(dòng)噴淋系統(tǒng)）（2）位置：易于掌握地下街全貌、便于通往地面6）附屬設(shè)施（1）地面：給排氣口等設(shè)施（2）地下：水泵、電氣（配電房）等14. 按位置不同地下停車場(chǎng)的類型及各種類型的特征（P38P39）公路型地下停車場(chǎng)特點(diǎn)：規(guī)模受到一定限制，多為自行式，細(xì)長(zhǎng)型，其地面部分（進(jìn)出車口、通風(fēng)塔等設(shè)施）的設(shè)置受到較大約束。公園型地下停車場(chǎng)特點(diǎn)：規(guī)模大，平面規(guī)劃容易，可以采用一層或多層的停車場(chǎng)廣場(chǎng)型地下停車場(chǎng)特點(diǎn)：可與地下商業(yè)街、地下鐵道、地下通道等一起規(guī)劃。進(jìn)出口設(shè)置要

10、與上部廣場(chǎng)的汽車公共汽車等的行駛路線一致。建筑物地下停車場(chǎng)附建于建筑物下，一般用于私人或單位停車，規(guī)模不大。15. 地下停車場(chǎng)動(dòng)線汽車的交通動(dòng)線利用者的步行動(dòng)線停車場(chǎng)管理者的動(dòng)線。16. 地下停車場(chǎng)的平面組成及構(gòu)造基準(zhǔn)的內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。了解平面組成：三大區(qū)：車庫(kù)區(qū)；通風(fēng)設(shè)備區(qū)；辦公區(qū)；構(gòu)造基準(zhǔn)：車道寬度（單向大于3.5米，雙向大于5.5米）梁下有效高度（車道部分大于2.3米，停車室大于2.1米）彎曲段回轉(zhuǎn)半徑：內(nèi)經(jīng)大于5米；坡道：不得超過(guò)17%，坡道底板要求抗滑、耐磨、保濕、防凍；17. 地下鐵道的優(yōu)越性（P49）運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸成本低；安全可靠、舒適；節(jié)省地面空間、保護(hù)城市景觀等18. 地鐵

11、規(guī)劃的內(nèi)容（P51），從中掌握：路網(wǎng)形式（形式：?jiǎn)尉€式、多線式、環(huán)線式、蛛網(wǎng)式、棋盤(pán)式）；路網(wǎng)中車站的布置；車站間距（城市中心大約7001500米、郊區(qū)約15002000）、車站位置（換乘、聯(lián)絡(luò)方便）p53地鐵線路的埋置深度的確定；（1）工程造價(jià)：一般而言埋深越淺造價(jià)越低（2）地面情況及城市地下管線設(shè)置：地面為道路時(shí)及考慮設(shè)置地下埋設(shè)物和管道：要求從地面到隧道拱頂?shù)纳疃?gt;2.5m（3）防護(hù)要求：埋深越深防護(hù)效果越好地鐵線路的平面、縱斷面設(shè)計(jì)的要求：隧道應(yīng)位于對(duì)沿線房屋沒(méi)有影響的中心線上車站應(yīng)設(shè)于道路中心線下，便于兩側(cè)出入口設(shè)于地面道路兩側(cè)當(dāng)隧道中心線為曲線時(shí)，盡量選擇大半徑曲線。18.

12、地鐵線路組成（P49）區(qū)間隧道（雙線、單線）、車站及附屬建筑19. 地鐵區(qū)間隧道的概念、作用、與施工方法相關(guān)的斷面型式概念：包括區(qū)間行車通道段和區(qū)間設(shè)備段（如折返線、地下存車線、聯(lián)絡(luò)線）以及其它附屬建筑物。內(nèi)設(shè)列車運(yùn)行及安全檢查用的各種設(shè)施。如：軌道、電車線路、線路標(biāo)志、通訊及信號(hào)用電纜、照明、通風(fēng)設(shè)施等。作用（1）供列車通過(guò)（2）放置設(shè)備與施工方法相關(guān)的斷面形式（1）箱形明挖法（2）圓形盾構(gòu)法（3）馬蹄形礦山法20. 地鐵車站的類型及其功能類型，按運(yùn)營(yíng)功能分：起始、終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站；按設(shè)置位置分：聯(lián)絡(luò)站、中心站、郊區(qū)站；按形式分：雙層、單層；功能：地下鐵道車站是供乘客上

13、下車和換乘、候車的場(chǎng)所 21. 地鐵車站的站臺(tái)型式（島式、側(cè)式、混合式）及其特征。（1）島式站臺(tái)特點(diǎn)：折返方便、便于集中管理、需設(shè)中間站廳進(jìn)入站臺(tái)、站臺(tái)長(zhǎng)度固定。適用于規(guī)模較大的車站如終點(diǎn)站、換乘站。適用于規(guī)模較大的車站如終點(diǎn)站、換乘站。（2）側(cè)式站臺(tái)特點(diǎn)：人流不交叉、折返需通過(guò)聯(lián)系通道、可不設(shè)中間站廳、管理分散、可延長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度，適用于規(guī)模較小的車站（3）混合式站臺(tái)特點(diǎn)：乘客可同時(shí)在兩側(cè)上下車，能縮短停靠時(shí)間，常用于大型車站，折返方便。22. 地鐵車站的組成包括乘客使用、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)用房、生活輔助用房、通風(fēng)、空調(diào)、防災(zāi)等設(shè)施23. 交通隧道的分類按用途分：鐵路隧道、公路隧道、航運(yùn)隧道；按位置分：

14、山嶺隧道、地下鐵道、水底隧道24. 鐵路隧道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，越嶺、傍山、及不良地質(zhì)條件下隧道位置的選擇，隧道位置選擇影響因素（1）越嶺隧道平面和立面位置選擇越嶺隧道：當(dāng)鐵路線路從一個(gè)水系過(guò)渡到另一個(gè)水系時(shí)，穿越高程很大的分水嶺而修建的隧道稱為越嶺隧道。平面位置選擇平面位置主要選擇埡口（分水嶺的山脊線上高程較低處稱為埡口。）a、兩端直線距離最近的低埡口b、良好的展線條件（展線，為拔起一定高程而設(shè)置的線路）c、工程和水文地質(zhì)條件良好、便于布置施工場(chǎng)地立面位置選擇確定隧道高程a、隧道位置高，山體較薄，隧道長(zhǎng)度短，工程量小，但線路拔起高度大，兩端引線長(zhǎng)度增加，技術(shù)條件惡化；b、低位置隧道則與之相反。所以在

15、選擇隧道高程時(shí)，務(wù)必從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合衡量，確定最優(yōu)立面位置。（2）傍山隧道位置選擇鐵路線沿河傍山修建的隧道稱為傍山隧道。應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)、河流沖刷情況以及洞外相關(guān)工程和運(yùn)營(yíng)條件等綜合考慮。寧里勿外：注意在埋藏較淺的地段處洞身覆蓋的厚度，隧道位置“寧里勿外”，即隧道位置以稍向內(nèi)靠為好最小覆蓋厚度：一般要求隧道外側(cè)最小覆蓋厚度不應(yīng)小于表3-18中的數(shù)值。考慮沖刷對(duì)山體和洞身穩(wěn)定的影響：河流凸岸堆積、凹岸沖刷（3）不良地質(zhì)條件下隧道位置的選擇滑坡地段隧道位置的選擇a、應(yīng)盡量避開(kāi)滑坡體b、在可能滑動(dòng)面以下一定深度通過(guò)，其深度一般參考傍山隧道最小覆蓋厚度來(lái)確定。C、在不得已必須將隧道置于滑坡體內(nèi)時(shí)，

16、應(yīng)考慮上部減載和加強(qiáng)排水措施。在巖堆地段隧道位置的選擇巖石經(jīng)風(fēng)化作用，崩解、剝離成大小不一的碎塊，在重力作用下，脫離母巖，從山坡滾落至坡腳，形成無(wú)粘結(jié)力的碎石堆積體。避開(kāi)不穩(wěn)定的堆積體，將隧道置于基巖中，并考慮有足夠的埋置厚度。泥石流地段隧道位置的選擇泥石流是由于山頂積聚的土壤、礫石、巖塊等受到水的侵蝕，順山溝或峽谷流淌，形成的流體。來(lái)勢(shì)兇猛，破壞力大。A、盡量避開(kāi)。B、無(wú)法避開(kāi)時(shí)，應(yīng)考慮泥石流溝的改造，將隧道置于下切深度以下的基巖中（4）按地質(zhì)條件選擇單斜構(gòu)造區(qū)：要避開(kāi)軟弱結(jié)構(gòu)面褶曲構(gòu)造區(qū)：最好在背斜，其次是兩翼注意偏壓，盡量避開(kāi)向斜受力、排水不利斷層地區(qū)：在斷層構(gòu)造的地區(qū)，斷層帶中的巖體呈

17、破碎狀態(tài)，稱為斷層泥。它的強(qiáng)度很低，而且往往是地下水的通道。施工時(shí)，遇到這種地質(zhì)條件，十分困難。A、盡可能避開(kāi)。B、不得已時(shí)，也要與斷層帶隔開(kāi)足夠的安全距離；c、切忌隧道中線與斷層方向一致，最好大角度相交，使穿越斷層的隧道距離最短（5）影響因素工程和水文地質(zhì)條件、地形地貌，工程難易程度、投資和工期、施工技術(shù)和運(yùn)營(yíng)條件等25. 隧道洞門(mén)位置的選擇原則和要求。原則：應(yīng)結(jié)合洞口的地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工技術(shù)、運(yùn)營(yíng)條件以及附近相關(guān)工程綜合考慮，詳細(xì)比較、決定。最重要的是考慮邊仰坡的安全。要求：（1）應(yīng)盡量設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較好、地下水不豐富的地方，避免不良地質(zhì)（2）洞口不宜設(shè)在排水困難的溝谷

18、低洼處（3）洞口處為懸崖陡壁時(shí)不宜擾動(dòng)原坡面（4）洞口應(yīng)盡可能與地形等高線大致垂直（5）當(dāng)線路位于有可能被淹沒(méi)的河灘上或水庫(kù)水影響范圍內(nèi)時(shí)，洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)計(jì)洪水位以上0.5米（6）洞口應(yīng)考慮生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所總之首先按地質(zhì)條件控制邊坡和仰坡的安全和穩(wěn)定，然后盡量躲避不良地質(zhì)區(qū)域，最后經(jīng)濟(jì)方面26. 隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求（坡度、曲線的設(shè)置要求及坡度折減原因）平面線形的要求（1）盡量采用直線或大半徑曲線，避免小半徑曲線；（2）直線與圓曲線之間需設(shè)置緩和曲線 （3）隧道內(nèi)應(yīng)盡量避免設(shè)置反向曲線；必須設(shè)置時(shí)，要求夾直線長(zhǎng)度不宜小于44。（4）當(dāng)洞外明線出現(xiàn)曲線時(shí)，最好要使曲線的緩直點(diǎn)（或直緩

19、點(diǎn)）距洞口不小于25。 ?？v斷面設(shè)計(jì)主要是對(duì)坡度的設(shè)計(jì)，包括隧道內(nèi)線路的坡道形式、坡度大小和折減。坡段長(zhǎng)度和坡段間的銜接等1）、坡度形式（1）單面坡 適用條件：多用于線路緊坡地段或展線地區(qū)，可以爭(zhēng)取高程。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)時(shí)通風(fēng)、排水有利；缺點(diǎn)：?jiǎn)蜗缕聲r(shí)，施工中排水、出碴困難。（2）人字坡適用條件：多用于長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道無(wú)需爭(zhēng)取高程的情況，優(yōu)點(diǎn)：是利于兩端施工時(shí)的出碴和排水；缺點(diǎn)：是對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)不利。（污濁空氣易聚集于兩坡間的頂峰）2）、坡度（1）最大坡度限制明線上直線段的最大限坡f限隧道里直線段的最大限坡f隧=f限x折減系數(shù)A、折減原因：空氣阻力增大，削弱了列車的牽引力；機(jī)車動(dòng)輪與鋼軌間的粘著系

20、數(shù)降低。B、折減范圍：上坡進(jìn)洞前，1/2個(gè)遠(yuǎn)期貨物列車的長(zhǎng)度范圍C、折減系數(shù)（m）的取值：當(dāng)隧道長(zhǎng)L<400m時(shí)，m=1；當(dāng)隧道長(zhǎng)L>400m時(shí),根據(jù)隧道長(zhǎng)度及牽引方式的不同，m的取值界于0.70.9之間。曲線段的最大限坡：為克服曲線上的阻力，需減去一個(gè)曲線的當(dāng)量坡度(2)最小坡度限制：考慮到通風(fēng)、排水需求隧道坡度不宜小于3 ，特殊不小于23）、坡段連接坡段長(zhǎng)度不小于列車長(zhǎng)度（變坡點(diǎn)：隧道縱斷面上坡度的變化點(diǎn)。坡段長(zhǎng)度：相鄰變坡點(diǎn)的距離。）當(dāng)相鄰坡段間的坡度代數(shù)差大于3時(shí)，應(yīng)設(shè)置半徑為10000m的豎曲線27. 隧道凈空限界的概念及隧道襯砌斷面的初步擬定。概念：隧道襯砌內(nèi)輪廓所包絡(luò)

21、的空間初步擬定P80曲線隧道與直線隧道斷面的銜接方式28. 曲線加寬的計(jì)算方法、曲線隧道與直線隧道斷面的銜接方式。注意：在1/2加寬處，隧道中線與線路中線的偏移值也只有1/2d。29. 鐵路隧道建筑物的組成：主體建筑物：洞門(mén)、洞身襯砌附屬建筑物：避車洞，防排水系統(tǒng)，電氣設(shè)施，通風(fēng)設(shè)施，軌下基礎(chǔ)；30. 隧道洞身襯砌的作用、構(gòu)造及襯砌類型作用：承受圍巖壓力、保持使用空間、封閉圍巖，防止圍巖風(fēng)化；襯砌類型：現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土襯砌（也是二襯）明挖或礦山法的形式及構(gòu)造：拱圈、邊墻及仰拱等裝配式，構(gòu)造形式及基本要求，組成。錨噴式，組成、作用復(fù)合式，組成。結(jié)構(gòu)形式：拱形直墻拱、曲墻拱；圓形、矩形等31. 鐵路

22、隧道洞門(mén)作用、構(gòu)造及類型。作用：減少洞口土方開(kāi)挖量；引離洞頂流水；穩(wěn)定邊、仰坡；承受山體縱向推力；裝飾洞口構(gòu)造：端墻、翼墻、洞口環(huán)襯砌、洞頂排水系統(tǒng)、洞門(mén)檢查設(shè)備等類型：環(huán)框式、端墻式、翼墻式32. 明洞的概念及類型（1）概念：明挖法修建的隧道，在開(kāi)挖的路塹或敞開(kāi)的基坑里，先修建結(jié)構(gòu)物再回填土石。（2）類型：拱形明洞棚洞33. 隧道內(nèi)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式p9234. 地下空間利用規(guī)劃的特點(diǎn)（P112）公共利用型土木設(shè)施共有的）、空間固定性（共有的）、空間封鎖性（地下特有的）35. 規(guī)劃中的調(diào)查內(nèi)容自然環(huán)境調(diào)查、經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查、社會(huì)條件及需求調(diào)查、地形地質(zhì)調(diào)查、地下埋設(shè)物調(diào)查、環(huán)境保護(hù)調(diào)查、調(diào)查結(jié)果整理3

23、6. 地質(zhì)調(diào)查流程規(guī)劃階段，設(shè)計(jì)階段、施工階段、維修管理階段37. 鐵路隧道圍巖分級(jí)指標(biāo)及分級(jí)方法（按新規(guī)范）分級(jí)指標(biāo)：由巖石強(qiáng)度的堅(jiān)硬程度、圍巖的完整程度 確定圍巖的基本分級(jí)地下水及初始應(yīng)力場(chǎng)修正圍巖基本分級(jí)具體而言有以下四個(gè)指標(biāo):巖體的結(jié)構(gòu)特征與完整性巖石強(qiáng)度地下水彈性波傳播速度。分級(jí)方法（見(jiàn)P128表4-8）38. 地下結(jié)構(gòu)體系的主要計(jì)算模型的基本概念和模型建立方法?；靖拍睿河傻貙雍椭ёo(hù)結(jié)構(gòu)共同組成，其中以地層為主，支護(hù)僅用來(lái)約束地層，不使它產(chǎn)生過(guò)大的變形而破壞坍塌，地層既是承載結(jié)構(gòu)的基本組成部分，又是造成荷載的根本來(lái)源。模型建立方法（荷載結(jié)構(gòu)模型及考慮地層與結(jié)構(gòu)相互作用的計(jì)算方法，地

24、層結(jié)構(gòu)模型）p142，14339. 地下結(jié)構(gòu)（鐵路隧道）的設(shè)計(jì)方法p140結(jié)構(gòu)力學(xué)方法、巖石力學(xué)方法、經(jīng)驗(yàn)類比方法、情報(bào)化設(shè)計(jì)方法40. 圍巖、圍巖壓力的概念圍巖：受工程影響的那部分巖（土）體（或地層中受坑道開(kāi)挖影響的那部分巖體。）圍巖壓力：坑道開(kāi)挖后，欲松動(dòng)變形的巖體作用在襯砌支護(hù)上的壓力。圍巖壓力的計(jì)算方法（按新規(guī)范）（只講統(tǒng)計(jì)法：深埋、淺埋；給出塌落拱、圍巖壓力計(jì)算高度的概念，淺埋覆土層厚度表）41. 鐵路隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算的步驟。斷面形式和結(jié)構(gòu)尺寸的擬定工程類比法；計(jì)算作用在結(jié)構(gòu)上的荷載主動(dòng)和被動(dòng)荷載；計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力；檢算：安全系數(shù)，偏心距，基底承載力；42. 圍巖壓力的計(jì)算公式（統(tǒng)計(jì)法）詳見(jiàn)

25、課件！公式適用條件等1) 深埋：埋深大于淺埋覆蓋層厚度豎向均布（壓力）作用： (1)式中豎向圍巖壓力，KPa；g圍巖天然容重，KN/m3；圍巖壓力計(jì)算高度,m；當(dāng)為單線隧道時(shí) （2）當(dāng)為雙線及以上隧道時(shí) (3)其中圍巖級(jí)別的等級(jí)，如級(jí)巖，即s=2。開(kāi)挖寬度影響系數(shù),以B=5m為基準(zhǔn)，B每增減1m時(shí)圍巖壓力的增減率, （4）當(dāng)B<5，取i=0.2，當(dāng)B>5m，取i=0.1。水平勻布?jí)毫θ绫?。? 圍巖水平均布作用（壓力）圍巖級(jí)別-水平勻布?jí)毫?<0.15q(0.150.3)q(0.30.5)q(0.51)q表2 淺埋隧道覆蓋層厚度（深淺埋分界的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）圍巖級(jí)別單線隧道覆蓋深度

26、（m）5710121825雙線隧道覆蓋深度（m）68121525302) 淺埋：埋深等于或小于淺埋覆蓋層厚度豎向均布?jí)毫： （5）式中 （6） （7）當(dāng)<（為深埋隧道豎直荷載計(jì)算高度）時(shí)，取q0，即可得到超淺埋隧道圍巖壓力的計(jì)算公式。即：豎向圍巖壓力 （8）水平側(cè)壓力 （9）式中 豎向圍巖壓力，KPa； 每層地層的土體容重； 每層地層的厚度；、洞頂側(cè)壓力（Kpa）和洞頂埋深（m）；、洞底側(cè)壓力（Kpa）和洞底埋深（m）；側(cè)壓力系數(shù)，其中 圍巖的計(jì)算摩擦角。（注意以上各公式中側(cè)壓力系數(shù)的不同表達(dá)方式）43. 被動(dòng)荷載的概念、局部變形理論的計(jì)算方法定義：視圍巖為彈性體，襯砌在主動(dòng)荷載作用下

27、，產(chǎn)生朝向圍巖方向的變形而擠壓圍巖引起圍巖的反作用力。性質(zhì)：反映圍巖對(duì)地下結(jié)構(gòu)變形的約束能力，圍巖穩(wěn)定性越強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)變形的約束能力越大；彈性抗力的大小和分布形態(tài)取決于支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形又和彈性抗力有關(guān)，所以說(shuō)彈性抗力是主動(dòng)荷載與被動(dòng)荷載共同作用的結(jié)果。計(jì)算：按局部變形理論計(jì)算時(shí)，相當(dāng)于把圍巖簡(jiǎn)化成一系列彼此獨(dú)立的彈簧，某一彈簧受到壓縮時(shí)所產(chǎn)生的反作用力只與該彈簧有關(guān)，而與其它彈簧不相干，即僅與該處的變形成正比。44. 地下工程施工特點(diǎn)特點(diǎn)：施工方法因地質(zhì)條件不同而變化；工作面少，一般情況下只有2個(gè)。如要增加工作面，必須開(kāi)挖輔助坑道，造價(jià)提高；工作空間狹窄，施工工序易發(fā)生相互干擾；施

28、工環(huán)境差，空氣交流不便，光線暗而且潮濕；修建后改造困難；45. 地下工程施工基礎(chǔ)技術(shù)（P152）：定義、類型、作用（分類見(jiàn)P153圖4-17）（1）地層改良技術(shù)：作用防止崩塌和涌水、增加地層的強(qiáng)度和強(qiáng)化其止水性能防止地下水位降低，防止地表下沉（2）錨固技術(shù)：采用各種錨桿對(duì)地層加固（3）支擋技術(shù)：作用為在開(kāi)挖（尤其在明挖施工）中直接防止圍巖崩塌和涌水。（4）襯砌技術(shù)；（5）爆破技術(shù)；作用是主要解決爆破過(guò)程中減少對(duì)巖體的破壞和環(huán)境污染，即噪音和振動(dòng)（6）量測(cè)技術(shù)：作用是判斷圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)，指導(dǎo)施工或修正設(shè)計(jì)。46. 地下工程的應(yīng)用技術(shù)（即施工方法）及對(duì)各種工法有一個(gè)基本概況的了解（可以作圖說(shuō)明）。47. 明挖法：基坑法，蓋挖法，沉管法。48. 暗