淺談我國(guó)港口近年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1、word可編輯淺談我國(guó)港口近年來的經(jīng)濟(jì)開展 摘要：我國(guó)海岸線曲折、漫長(zhǎng)，大陸岸線和島嶼岸線總計(jì)32000多千米。其陸岸線北起鴨綠江口，南至北侖河口，全場(chǎng)18000多千米。因而我國(guó)是世界上海岸線最長(zhǎng)的之一。自20世紀(jì)70年代末期以來，中國(guó)海岸帶地區(qū)已經(jīng)成為改革開放的前沿，被譽(yù)為“黃金地帶。因而，各種港口城市便越來越在我的經(jīng)濟(jì)開展中國(guó)表達(dá)出得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。 關(guān)鍵字：港口經(jīng)濟(jì), 經(jīng)濟(jì)開展 Abstract: our coastline is winding and long, the total mainland and islands are more than 32000 kilometers.

2、 One north up the yalu river mouth of mainland China, the south to the BeiLunHeKou, a more than 18000 kilometers. So our country is the world of one of the longest Shanghai state. Since the 1970 s, China has the coastal areas have become the forefront of reform and opening up, known as the "gol

3、d zone". Therefore, all kinds of port city will more and more in my economic development China reflects unique advantage. Keywords: the port economy, economic development 中圖分類號(hào)： F 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 所謂港口經(jīng)濟(jì)，業(yè)通行的說法是：“以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域繁榮的開放型經(jīng)濟(jì)。 我們可以把港口稱作一個(gè)行業(yè)。在世界上，港口業(yè)是國(guó)民經(jīng)

4、濟(jì)的根底和先行產(chǎn)業(yè)，它是所在城市、區(qū)域、腹地經(jīng)濟(jì)開展的一個(gè)重要基地，為其他產(chǎn)業(yè)的開展提供支持和保障。港口業(yè)又是一個(gè)社會(huì)關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，它對(duì)所在城市、區(qū)域、腹地經(jīng)濟(jì)的開展、社會(huì)進(jìn)步有著重要的作用。而所在城市、區(qū)域、腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮是港口得以開展的重要依托。 港口經(jīng)濟(jì)的開展對(duì)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體有重要的推動(dòng)作用。無論從中國(guó)還是世界經(jīng)濟(jì)地理布局來看，沿海港口地區(qū)經(jīng)濟(jì)均好于陸地區(qū)。沿海地區(qū)的迅速繁榮與港口經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用密不可分。例如，二戰(zhàn)后新加坡趁其他恢復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷之際，加快修復(fù)港口碼頭并大力開展海運(yùn)業(yè)，擴(kuò)大轉(zhuǎn)口貿(mào)易，形成了煉油、造船為主的制造業(yè)體系。新加坡除給馬六甲海峽的往船只提供補(bǔ)給外，還向其他出口。另外，新

5、加坡還大力開展臨港煉油業(yè)。煉油業(yè)是該國(guó)最大和最現(xiàn)代化的工業(yè)部門，已經(jīng)成為遠(yuǎn)東地區(qū)燃料油最大的交易市場(chǎng)和定價(jià)中心。另外，新加坡已成為蘇伊士運(yùn)河以東，日本以西最大的維修、制造船舶的基地。可見，新加坡經(jīng)濟(jì)的騰飛，都是利用港口的優(yōu)勢(shì)。 同時(shí)，利用港口開展外向型經(jīng)濟(jì)的例子也不勝枚舉，二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，韓國(guó)、香港的經(jīng)濟(jì)的起飛以及我國(guó)珠三角、長(zhǎng)三角的崛起，莫不與港口經(jīng)濟(jì)、出口加工息息相關(guān)。 在世界經(jīng)濟(jì)的地理格局中，我國(guó)沿海地區(qū)面臨著亞洲和太平洋地區(qū)，是經(jīng)濟(jì)開展最活潑、海洋運(yùn)輸最繁忙、世界經(jīng)濟(jì)核心城市分布最密集的地區(qū)之一。所以我國(guó)的沿海地區(qū)在改革開放以來迅速成為國(guó)經(jīng)濟(jì)最興旺地區(qū)，沿海港口在其中發(fā)揮了關(guān)鍵性

6、的作用。出于對(duì)世界經(jīng)濟(jì)開展與分布的戰(zhàn)略性預(yù)測(cè)，我國(guó)早在改革開放之初，就把沿海擁有港口的14個(gè)城市設(shè)立為“沿海開放城市，這就是對(duì)“港口經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。在港口經(jīng)濟(jì)中，港口吞吐量被公認(rèn)為重要的經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)之一?！按航喯戎劭谪浳锿掏铝?，是經(jīng)濟(jì)開展的晴雨表。中國(guó)港口的最新變化，主要得益于煤炭、鐵礦石、原油、大豆等大宗商品的快速進(jìn)口。煤炭是我國(guó)最主要的能源，其需求量直接反映了鋼鐵、電力、化工等重化工業(yè)景氣度。 2006年，由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)和海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所共同發(fā)布的中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜報(bào)告顯示，我國(guó)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異十清楚顯，總體上，南部港口經(jīng)濟(jì)先聲奪人，東部港口經(jīng)濟(jì)異軍突起，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈

7、港口經(jīng)濟(jì)奮起直追。 該報(bào)告認(rèn)為，上海港是最具國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的港口。上海港在13項(xiàng)指標(biāo)中，11項(xiàng)指標(biāo)排名第一，一項(xiàng)排名第二，惟一劣勢(shì)是上海港的區(qū)位指標(biāo)。上海港一直保持強(qiáng)有力的開展勢(shì)頭，與上海市以及長(zhǎng)江三角洲的開展緊密相關(guān)。臨港工業(yè)的互動(dòng)以及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)，外資、外貿(mào)、外商和國(guó)際航線都是上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海港正在快速向成熟的國(guó)際性港口邁進(jìn)。 港被評(píng)為最具效益競(jìng)爭(zhēng)力的港口。在13項(xiàng)指標(biāo)中，港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第一，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，六項(xiàng)指標(biāo)排名第三，競(jìng)爭(zhēng)力最不占優(yōu)勢(shì)的是港的貨物吞吐量，但是這一劣勢(shì)卻被港強(qiáng)大的集裝箱吞吐量所彌補(bǔ)。作為珠江三角洲的龍頭型港口，港近幾年的開展主要是以珠江三角洲和香

8、港為依托，逐步建設(shè)成為效益型港口，在單箱本錢、單吊本錢、單箱收費(fèi)、效率和利潤(rùn)等方面形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。 最具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的港口是港。港依靠其創(chuàng)新精神，充分發(fā)揮電子化優(yōu)勢(shì)，利用省作為強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)腹地，為競(jìng)爭(zhēng)力的提高奠定了根底。港集港口大型化、深水化、專業(yè)化和信息化于一身，研發(fā)創(chuàng)新，走差異化開展道路是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。 最具民營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)力的港口是港。該港利用自身優(yōu)勢(shì)，沖破各種阻力，借助民營(yíng)資本，成為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的一局部。港積極調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，與港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，建設(shè)“一 化工程。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)所具有的信息靈、轉(zhuǎn)向快、效率高的特點(diǎn)在港表達(dá)得淋漓盡致。 在報(bào)告中，港被評(píng)為最具進(jìn)取型競(jìng)爭(zhēng)力的港口。而最具政府支持型競(jìng)爭(zhēng)力港口

9、是天津港。港作為臺(tái)海型港口，其開展是海峽兩岸經(jīng)濟(jì)的晴雨表。港由于觀念的落后和行為的保守，被評(píng)為最具有保守性的港口。那么屬于爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口。 被評(píng)為最具競(jìng)爭(zhēng)力潛力港口的港，由名不見經(jīng)傳的河口小港轉(zhuǎn)向臨海港口，從1995年到2006年上半年，每年保持高速開展，開展速度高于省和全國(guó)平均速度。無論從港口產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，還是從區(qū)位優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略來看，港潛力巨大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不容無視。 那么，為什么我們的港口經(jīng)濟(jì)建設(shè)能夠在這樣短的時(shí)間這么飛速地開展呢？ 從國(guó)際環(huán)境看，和平、開展、合作仍是時(shí)代潮流，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化深入開展，世界經(jīng)濟(jì)政治格局出現(xiàn)新變化，科技創(chuàng)新孕育新突破，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移深入推進(jìn)，這使得外向度極高

10、的港口經(jīng)濟(jì)面臨著良好的開展機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，全球需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，圍繞市場(chǎng)、資源、人才、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等的競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，氣候變化以及能源資源平安、糧食平安等全球性問題更加突出，各種形式的保護(hù)主義抬頭，港口經(jīng)濟(jì)開展又面臨著更為復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境。 從國(guó)環(huán)境看，工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化深入開展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展態(tài)勢(shì)繼續(xù)長(zhǎng)期向好。長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速推進(jìn)，海洋經(jīng)濟(jì)開展上升為戰(zhàn)略，這為開拓國(guó)市場(chǎng)、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快開展帶來了前所未有的機(jī)遇。同時(shí)，我國(guó)區(qū)域開展格局正在發(fā)生重大而深刻的變化，競(jìng)相開展、你追我趕的態(tài)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更為劇烈

11、，資源環(huán)境約束更趨強(qiáng)化，生態(tài)文明建設(shè)任務(wù)更為艱巨，社會(huì)矛盾不斷增多，這對(duì)港口現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和增長(zhǎng)模式提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 當(dāng)然，我們也要看到我國(guó)現(xiàn)有的港口經(jīng)濟(jì)中存在的一些問題和弊端。通過查閱資料，我把我國(guó)港口存在的問題列舉如下： 1、 全國(guó)港口生產(chǎn)能力仍然滯后于吞吐量開展，2006年設(shè)計(jì)通過能力缺乏實(shí)際吞吐量的90；結(jié)構(gòu)性矛盾突出，專業(yè)化集裝箱碼頭泊位和一線庫(kù)場(chǎng)缺乏，不能適應(yīng)干線運(yùn)輸?shù)拈_展。 2、 集疏運(yùn)體系瓶頸制約港口經(jīng)濟(jì)開展。鐵路的布局不適應(yīng)運(yùn)輸開展；以鐵路集疏運(yùn)為主的大宗散貨中轉(zhuǎn)基地鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重缺乏，港外鐵路配套設(shè)施不完善。公路網(wǎng)絡(luò)不健全，港區(qū)、外缺少干線支持，主要高等級(jí)公路未接入港區(qū)，

12、交通壓力過大，港、城間交通的瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重；公路等級(jí)低、通道少，集疏運(yùn)能力缺乏。 3、 現(xiàn)代物流業(yè)的開展水平低。港口物流效勞尚處于開展初期階段，缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、貨品交易、信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息效勞要求的信息網(wǎng)絡(luò)；缺乏具有較強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力和相當(dāng)效勞規(guī)模的經(jīng)營(yíng)主體及大規(guī)模、集中開展相關(guān)物流業(yè)的合理空間，傳統(tǒng)相關(guān)物流企業(yè)功能單一、規(guī)模普遍偏小、效勞層次較低、系統(tǒng)化的物流效勞能力欠缺。 今天我們看到了港口經(jīng)濟(jì)的全局性的效應(yīng)我國(guó)沿海港口貨物運(yùn)輸有力地保障了我國(guó)對(duì)外開放局面和對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)；港口集裝箱運(yùn)輸?shù)难该驮鲩L(zhǎng)，已經(jīng)使我國(guó)成為這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的樞紐之一；作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成局部，沿海港口和海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的開展，使我國(guó)正在成為世界的海洋大國(guó)。 但是我們同時(shí)也必須看到，港口經(jīng)濟(jì)并不是世界上最興旺的經(jīng)濟(jì)類型，或者叫做最成功的經(jīng)濟(jì)模式。也就是說，世界上最興旺的城市不一定是港口經(jīng)濟(jì)最興旺的城市，世界上最興旺的地區(qū)經(jīng)濟(jì)也不一定是沿海港口最興旺的地區(qū)。 歸根結(jié)底，港口是效勞于腹地的，港口經(jīng)濟(jì)的深層次開展將有益于地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。比方知識(shí)經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)。作為海洋經(jīng)濟(jì)的一局部，港口經(jīng)濟(jì)具有綜合性，必須實(shí)現(xiàn)海洋經(jīng)濟(jì)與陸地經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)開展，必須實(shí)現(xiàn)港口與城市的和諧，