BIM虛擬技術(shù)在鐵路隧道施工管理中的應(yīng)用_圖文

1、 第 期 王瀟瀟 ，等 ： 虛擬技術(shù)在鐵路隧道施工管理 中的應(yīng)用 國產(chǎn) 首 臺鐵 路 大 直 徑 盾 構(gòu) 在 珠 海順 利 始 發(fā) 年 月 日 ： ， 在珠海橫琴 隧道 金融島站施工現(xiàn)場 ， 由鐵 建重工生產(chǎn)的 國產(chǎn)首 臺鐵路大直徑盾構(gòu) 正式開始始發(fā) 掘進(jìn) 。至此 ， 鐵建重 工生產(chǎn)的 國產(chǎn)首 臺鐵路 大直徑盾 構(gòu)（ 直徑 ） 在珠海橫琴隧道金融島站項(xiàng) 目拉開 了施工 的序幕 。 據(jù)悉 ， 此 臺盾構(gòu) 將服務(wù)于金融 島站 至 工作井 區(qū)間 ， 從 右線始發(fā) ， 全長 ， 位于珠海 市 ， 前接 金融島 車站 ， 后接 礦山法 隧 道， 盾構(gòu)從金融 島站 開始 ， 下穿 人工河及 馬騮洲水道 ，

2、 到達(dá) 工作 井 吊出。本 區(qū)間線路 最大縱坡 。 ， 線路最 小轉(zhuǎn)彎 半徑 ， 水下段 洞頂埋 深 ， 一般地段洞頂埋深 。鐵建重工的科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程地質(zhì)條件 ， 通過 開展 關(guān)鍵 技術(shù)研究 和科技攻關(guān) ， 突破 了長距離超前地 質(zhì)加 固技術(shù) 、 自動泥漿保壓技 術(shù) 、 管 片一次 吊運(yùn)技術(shù) 、 長距 離高耐 磨刀盤設(shè) 計(jì)制造 等關(guān) 鍵技術(shù) ， 研制 出的國產(chǎn)首 臺鐵路大直徑盾構(gòu) 滿足隧道施工安全 、 快速、 環(huán)保 的要求 。 （ 摘 自 中華 鐵道 網(wǎng) ： ） 汕 頭海 灣 隧 道 圍堰 主體 工 程 已基本 完 成 汕頭 海灣隧道 圍堰 自 年 月全 面動工 以來 ， 主體工 程已基

3、本 完成 ， 且于 年 月 日全 面完成整個 圍堰工程并 交付 驗(yàn)收 。驗(yàn) 收后 將進(jìn)行蘇埃通道 的盾構(gòu)始發(fā)井施工 。 汕頭海灣 隧道是連接汕頭 內(nèi)海 灣南北兩岸的主要交通要道 ， 起點(diǎn)位于龍湖 區(qū)天 山南路 ， 終點(diǎn)接濠江 區(qū)虎頭 山隧道北 側(cè) 出口， 線 路全長 。項(xiàng) 目采 用一級公路兼城市道路 功能建 設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ， 抗震 設(shè)防烈度 為 度 ， 并 按 度地震 采取抗震 措施 ， 是 中 國第 一條 八度抗震 區(qū)大直徑過海隧道 ， 盾構(gòu)直徑超過 。 項(xiàng) 目建成 后將 有效分流 和緩解原 有石大橋和海灣大橋 的交通壓 力 ， 對打造汕頭南北交通 中軸線 、 構(gòu)建汕 頭綜合 立體 交通體 系、 增強(qiáng)汕頭 的聚集和輻射