船舶目標(biāo)成本-造船成本核算方法(共9頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上  船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬噸不等。大型船舶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)可達(dá)幾億美元，建造周期長達(dá)好幾年。我國自1995年以來一直為世界造船業(yè)三強(qiáng)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步推進(jìn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟(jì)行為也日益增多，評(píng)估人員在工作中經(jīng)常會(huì)接觸各類船舶價(jià)值評(píng)估的業(yè)務(wù)。    如果評(píng)估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價(jià)包括材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi)、期間費(fèi)用、利潤及

2、稅金六大部分，其中材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價(jià)的主要部分。        一、材料費(fèi)用     船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。   1、鋼材    1）鋼材凈重  鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進(jìn)行估算：    鋼材凈重的估算：    g=

3、K1（L×B×H） (1)  其中：g船體耗用鋼材凈重（噸）   K1鋼料耗用系數(shù)（見表1）    L船舶總長（米）   B型寬（米）    H型深（米）  表1鋼材系數(shù) K1的取值   2）鋼材實(shí)際消耗量     由于船舶零部件尺寸規(guī)格不統(tǒng)一和鋼材供應(yīng)的尺度問題，鋼材不可能得到100%利用，在確定鋼材實(shí)際消

4、耗量時(shí)必須考慮鋼材利用率。   G=g/鋼材利用率 （2）    其中：G鋼材總重（噸）   g船體鋼材凈重（噸）  根據(jù)評(píng)估人員對(duì)有關(guān)船廠及金屬結(jié)構(gòu)制造廠的直接和間接調(diào)查，鋼材的一次利用率在8085%左右，二次利用率為37%，合計(jì)鋼材利用率為8590%。    2、焊接材料    焊接材料包括電焊條、焊絲、焊劑、釬料等，是構(gòu)成船舶重置全價(jià)的重要內(nèi)容。焊材的熔敷金屬量以及在施焊過程中各種

5、工藝性損耗是決定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的選用必須與船舶所耗鋼材的牌號(hào)相適應(yīng)，全船焊接材料總消耗量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的總消耗量而定。    焊接材料費(fèi)用 = G×K2×焊接材料單價(jià) （3）    其中：K2焊材消耗系數(shù)    G 鋼材總重（噸）    焊材消耗系數(shù)K取值見下表    表2 船焊材消耗系數(shù)K2我們可以發(fā)

6、現(xiàn)，上表中船舶噸位越大或全船鋼材消耗量越多，則焊材占鋼材消耗量的比例就越小；反之則比例增大。    3、涂裝材料     1）涂裝材料主要指油漆，其凈消耗量由式（4）確定，    Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）    其中：Gy1油漆凈重（噸）    L船舶總長    B型寬  

7、  H型深  K3每平方米油漆重量2）油漆實(shí)際消耗量    Gy = Gy1×I/K4 （5）    其中：Gy油漆實(shí)際消耗量     I油漆稀釋系數(shù)，取1.15-1.2 K4油漆工藝消耗系數(shù)，取0.5-0.55    4、電纜    電纜價(jià)格=電纜長度×電纜平均單價(jià) （6） &

8、#160;  電纜長度計(jì)算公式：    電纜長度 = K5×（DWT）0.15×(KW)0.3（7）    其中：K5電纜消耗系數(shù)，見表4    DWT船舶載重噸   KW全船電源總功率（kw）    表4電纜消耗系數(shù)K5注：客輪可按載客量換算為載重噸。5、輔料及其他     輔助材料指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是

9、在船舶建造過程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧氣、乙炔、高壓氣、高壓水等輔助材料，這項(xiàng)費(fèi)用可按船用鋼材總重量估算。    輔料費(fèi)用=全船鋼材總重量×鋼材平均單價(jià)×輔料消耗系數(shù) （8）    其中輔料消耗系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值為0.04-0.05;  其他材料是指如木材、有色金屬等材料的費(fèi)用。可按材料總額的2%3%估算。    二、設(shè)備費(fèi)用     船舶設(shè)備包括輪機(jī)設(shè)備、電氣設(shè)備、舾裝設(shè)備三大類

10、，品種雜、數(shù)量多，如果一一詢價(jià)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)都不允許，另外也沒有必要。因?yàn)檎荚O(shè)備數(shù)量20%的主要設(shè)備，其價(jià)值占設(shè)備總價(jià)值的80%以上，所以通過對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行詢價(jià)，就可達(dá)到目的。另外，一些標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，例如通訊、導(dǎo)航設(shè)備，完全可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估價(jià)。    以46000噸原油輪設(shè)備估價(jià)為例：1、輪機(jī)設(shè)備    表噸原油船輪機(jī)部分進(jìn)口設(shè)備 表噸原油輪輪機(jī)部分國產(chǎn)設(shè)備表2、電氣設(shè)備    表7 46000噸原油輪電氣部分進(jìn)口設(shè)備表表噸原油輪電氣部分國產(chǎn)設(shè)備表3、舾裝設(shè)備

11、    表噸原油輪舾裝部分設(shè)備表三、人工費(fèi)用    人工費(fèi)用根據(jù)造船工時(shí)數(shù)量確定。    人工費(fèi)用=造船工時(shí)數(shù)量×工時(shí)單價(jià)    造船工時(shí)數(shù)量的估算方法，通常按全船載重噸來估算。    建造總工時(shí)Hr=0.18×（DWT）0.6287萬小時(shí)（9）    其中：DWT載重噸    四、生產(chǎn)專用費(fèi)

12、60;    船舶生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、船檢費(fèi)、出口船傭金、出口船銀行保函費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、鋼板預(yù)處理費(fèi)用、胎架及支撐費(fèi)、船臺(tái)費(fèi)、下水費(fèi)、船塢費(fèi)、系泊和試航費(fèi)、碼頭費(fèi)、專用工具和模具費(fèi)、吊運(yùn)費(fèi)、保修費(fèi)、船東供應(yīng)品的報(bào)關(guān)和倉儲(chǔ)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、不可預(yù)見費(fèi)等。    其中設(shè)計(jì)費(fèi)用含三部分，基本設(shè)計(jì)費(fèi)，詳細(xì)設(shè)計(jì)費(fèi)（送審設(shè)計(jì)）和生產(chǎn)設(shè)計(jì)費(fèi)。原中國船舶工業(yè)總公司以船總技 19861324 號(hào)文民用船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)收費(fèi)暫行規(guī)定對(duì)船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，此規(guī)定以船舶設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和工作量大小作為設(shè)計(jì)費(fèi)用依據(jù)。 

13、60;  船檢費(fèi)是指按船舶入級(jí)的要求，從設(shè)計(jì)圖紙送審起，直到交船止，依據(jù)船級(jí)社的規(guī)定，進(jìn)行有關(guān)的船舶檢驗(yàn)工作和發(fā)放各種合格證書所需要支付的費(fèi)用。     出口船傭金是按國際慣例，因介紹業(yè)務(wù)而支付給中間商的酬金，其費(fèi)用含于船價(jià)之中。 出口船建造合同的還款擔(dān)保費(fèi)，通常采用銀行信用擔(dān)保，銀行對(duì)買方開具還款保函，并收取的保函費(fèi)為出口船銀行保函費(fèi)。     按國際船舶建造慣例，由于船舶項(xiàng)目占用資金大，建造時(shí)間長，期間存在著各種不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，如在建造過程中的損毀風(fēng)險(xiǎn)，試航過程中的全損風(fēng)險(xiǎn)等。為了確保船東和建造廠的利益，防止發(fā)生意外事故而造成經(jīng)濟(jì)損失，一般在船舶建造期間，都應(yīng)投保船舶建造險(xiǎn)。    船臺(tái)費(fèi)是指高架吊車及船臺(tái)折舊費(fèi)，大、中、小修費(fèi)，動(dòng)力費(fèi)、人工費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用。    下水費(fèi)包括兩個(gè)部分，一是船舶