EGR技術(shù)介紹解析

1、分無(wú)錫隆盛科技股恃有限公司W(wǎng)UXI LONGSHENG TECHNOLOGY CO.丄TD.目錄1、EGF發(fā)動(dòng)機(jī)原理介紹1.1、什么是EGR1.2、EGF分類1.3、EGR工作過(guò)程1.4、NOx的生成機(jī)理1.5、EGF系統(tǒng)的作用機(jī)理1.6、EGF率1.7、典型工況下的EGR®用1.8、使用EGF系統(tǒng)存在的問(wèn)題2、EGR在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況2.1、EGF發(fā)展歷程2.2、EGF在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)例2.3、可選擇的幾種EGR區(qū)動(dòng)方式2.4、EGF系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)3、其他降低NOx排放的技術(shù)4、EGF技術(shù)與其他類似技術(shù)相比所具有的優(yōu)勢(shì)5、結(jié)束語(yǔ)1、EGF發(fā)動(dòng)機(jī)原理介紹1.1、什么是EGREGR即

2、廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation )。EGR是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃 燒。1.2、EGR分類EGR系統(tǒng)一般可通過(guò)內(nèi)部EGF和外部EGF兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)。內(nèi)部EGR通過(guò)擴(kuò)大氣門重疊角來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即增大進(jìn)氣門提前開(kāi) 啟和推遲排氣門延遲關(guān)閉或提高排氣背壓等方法來(lái)增加缸內(nèi)的殘余 廢氣，殘余下個(gè)循環(huán)的燃燒，從而實(shí)現(xiàn) EGR由于它降低了新鮮進(jìn)氣充量，且妨礙了進(jìn)氣慣性效應(yīng)的利用，因而要犧牲功率和燃油消耗。另外，其控制和調(diào)節(jié)沒(méi)有外部EGR靈活, 所以應(yīng)用不廣。外部EGR將排氣管中部分廢氣經(jīng)外部管路引入進(jìn)氣管參與再燃 燒，從而實(shí)現(xiàn)EGR就形式而言一般分為真

3、空驅(qū)動(dòng)和電控式，其中電 控式EGR最具典型性。圖1:內(nèi)部EGF和外部EGR示意圖? Wuxi Longsheng reserves all rights even in the event of industrial property rights.We reserve all rights of dis posal such as copy ing or p assing to third p arties.隆盛科技應(yīng)用工程部I致力環(huán)保精心創(chuàng)造I分無(wú)錫隆盛科技股1»有限公司W(wǎng)UXI LONGSHENG TECHNOLOGY CCULTD.內(nèi)部EGR外部EGREGRcLftlEtHa

4、M& 采用附加凸輪的內(nèi)部EGRIsnw：D-tE-Abgn«VQrlAg«rurHi itn 3juDhr-. Abyasriitk-afiiffldri/ -弋 . / au 申E A/U&lasUinnaJOld冏 irabe bileL -冷卻液EOJr E出fl I =1 I I I ' t 1 = I： I I = IQ Fq IM1-HD 衛(wèi)40 3W HHP-dW? -24Q-190-1L：G-WLtCWI1.3、EGRT作過(guò)程 內(nèi)部EGRX作過(guò)程：當(dāng)爆發(fā)行程時(shí)，混合器燃燒而膨脹成原來(lái)體積的很多倍，在接下來(lái)的排氣行程時(shí)，排氣閥一打開(kāi)，高

5、壓廢氣就會(huì)沖向排氣管，而活塞也會(huì)上升把所有廢氣推出氣缸， 這是排氣管中的氣流流速很快，當(dāng)活塞快要到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由于慣性的關(guān)系，排氣管中的廢氣仍會(huì)告訴往外沖，而這些氣流就會(huì)把燃燒室中的廢氣“抽”出來(lái)，如果在這個(gè)時(shí)候打開(kāi)進(jìn)氣閥，新鮮空氣剛好被“抽”進(jìn)燃燒室,就在混合器剛好填滿燃燒室時(shí)，排氣門剛好也關(guān)閉了。如果此時(shí)提前關(guān)閉排氣閥，則缸內(nèi)的廢氣排不出去，且阻礙了進(jìn)氣，如此一來(lái)，缸內(nèi)空氣中氧含量就降低了許多，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部 EGR外部EGRX作過(guò)程：氣缸排氣經(jīng)過(guò)排氣管，由EGR空制閥控制進(jìn)入EGR系統(tǒng)，高溫廢氣經(jīng)過(guò)EGF冷卻器后，最終到達(dá)進(jìn)氣管與新鮮空氣混合進(jìn)入氣缸。EGR系統(tǒng)構(gòu)成：EGF閥、EGR冷卻器、E

6、GR管、單向閥、ECU空制ECU是系統(tǒng)的控制中心，它根據(jù)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，計(jì)算廢氣 回流量，實(shí)時(shí)控制EGR電磁閥的開(kāi)度。圖2:外部EGR系統(tǒng)D：送輒站篙a簡(jiǎn) H-制國(guó)1.4、NOx的生成機(jī)理NOx的主要成分是NO有少量的NO2.NO是在高溫燃燒下（大于2200K），由分解的氧原子和氮原子發(fā) 生反應(yīng)而生成的，故NO的生成量在很大程度上取決于燃燒溫度。NOx還與氧氣的體積分?jǐn)?shù)直接相關(guān)。在稀燃時(shí)，氧氣的體積分?jǐn)?shù)足夠大，NO的生成主要取決于燃燒溫度；在濃混合氣條件下，NO的生成量取決于氧氣的體積分?jǐn)?shù)。所以，NO排放最大點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在混 合氣略稀、火焰燃燒溫度較高的工況點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)證明NOx排放量的峰值 ?

7、 Wuxi Longsheng reserves all rights even in the event of industrial property rights.We reserve all rights of dis posal such as copy ing or p assing to third p arties.隆盛科技應(yīng)用工程部I致力環(huán)保精心創(chuàng)造I分無(wú)錫隆盛科技股恃有限公司W(wǎng)UXI LONGSHENG TECHNOLOGY CO.丄TD.出現(xiàn)在過(guò)量空氣系數(shù)入1.1的略稀混合氣中。燃燒溫度很高的過(guò)濃NOx排放?；旌蠚夂脱鯕怏w積分?jǐn)?shù)大的過(guò)稀混合氣都不會(huì)產(chǎn)生很高的為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)

8、NOx排放量，可以采取降低燃燒室峰值火焰溫 度，降低NO生成階段氧氣的體積分?jǐn)?shù)，以及縮短燃燒氣體在高溫下 的滯留時(shí)間等3種方法。1.5、EGR系統(tǒng)的作用機(jī)理EGR技術(shù)是通過(guò)降低缸內(nèi)最高燃燒溫度以及缸內(nèi)混合氣氧氣濃 度，破壞NO）的生成環(huán)境，從而降低NOx的排放。目前存在4種解釋:比熱容假說(shuō)一一廢氣中含有的水蒸氣和二氧化碳等為三原子氣體，比熱容均高于新鮮混合氣，那么新舊氣體混合后的氣體總熱容量 也隨之增大，在氣缸內(nèi)燃料總放熱量不變的情況下， 混合氣燃燒產(chǎn)生 的最高燃燒溫度就會(huì)降低。稀釋假說(shuō)一一廢氣中含有大量的惰性氣體，使氣缸內(nèi)的氧氣體積 分?jǐn)?shù)下降從而使NOx的生成量下降。著火延遲假說(shuō)一一EGR系

9、統(tǒng)改變了混合氣的組份，降低了燃燒反 應(yīng)的速率，而NOx的生成速率低于燃燒反應(yīng)速率，抑制了 NOx勺生成?；瘜W(xué)效益假說(shuō)一一在高溫下，廢氣中CO水蒸氣會(huì)發(fā)生裂解, 裂解是一個(gè)高的吸熱過(guò)程，會(huì)吸收一部分燃燒熱量，使得缸內(nèi)峰值溫度降低，這樣會(huì)減少因峰值溫度過(guò)高而造成對(duì)NOx排放的影響。1.6、EGF率再循壞廢氣的竝一用EGR率表示，EGR率就是進(jìn)入進(jìn)氣管的廢 氣質(zhì)量與進(jìn)入氣缸的總氣體質(zhì)量的比值，可表示為q噴=加""他"皿X100%可OC治珂帀怒冊(cè)加11!發(fā)動(dòng)機(jī)加入EGRfi進(jìn)氣川的體積分?jǐn)?shù)大氣環(huán)境mco的休積分?jǐn)?shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)加入EGR后排氣屮的CO,的體積分?jǐn)?shù)1.7、典型工況

10、下的EGR®用EGF可以降低NOx的排放，但同時(shí)會(huì)增加HC和CO的排放及提高 燃油消耗。因此，在各種工況下采用的EGF率必須綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放。為了實(shí)現(xiàn) EGR勺最佳效果，要保證各缸EGR 率一致。冷啟動(dòng)及預(yù)熱工況：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率較低，氧氣雖然過(guò)量，但燃燒溫度較低，生成NOx的體積分?jǐn)?shù)較低，為了防止EGR影響燃燒穩(wěn) 定性以及造成未完全燃燒產(chǎn)物（CO HC激增，一般不進(jìn)行EGR怠速及低負(fù)荷工況：柴油機(jī)燃燒的仍然是稀混合氣，氣缸中氧氣 濃度大大過(guò)剩，但氣缸溫度逐步提咼， NOx排放也隨之提咼，這是允 許少量EGR中等負(fù)荷工況：為獲得最佳燃油消耗率，缸內(nèi)混合氣時(shí)稀混合

11、氣, 有足夠的氧氣，此時(shí)缸內(nèi)溫度隨負(fù)荷的提咼而升咼， 造成NOx的大量 排放，EGR®著負(fù)荷的增加而相應(yīng)增加。全負(fù)荷工況：此時(shí)NOx排放很高，但EGR率受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性期 望值和冒煙極限限制，一般只允許進(jìn)行少量 EGR加速工況：柴油機(jī)油的響應(yīng)快于氣的響應(yīng)，特別是對(duì)裝有EGF系 統(tǒng)的中冷增壓柴油機(jī)來(lái)說(shuō)更是如此，所以過(guò)渡工況內(nèi)會(huì)存在較濃的混 合氣，此時(shí)一般不進(jìn)行EGR減速工況：柴油機(jī)減速時(shí)，混合氣變稀，但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍較高,有利于NOx的生成，故應(yīng)進(jìn)行EGR1.8、使用EGF系統(tǒng)存在的問(wèn)題若EGF率控制不當(dāng)，可能會(huì)造成HC和CO非放增加，燃油經(jīng)濟(jì)性惡化。低負(fù)荷時(shí)EGF將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定

12、性，高負(fù)荷時(shí)EGF將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。由于缸內(nèi)固體顆粒數(shù)量的劇增，EGF還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)和氣缸套等部件的磨損加劇，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。大量顆粒進(jìn)入EGR系統(tǒng)，容易導(dǎo)致管內(nèi)的顆粒物沉積，降低EGF效 果EGF廢氣溫度過(guò)高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，若采用冷 EGR會(huì)增加冷卻系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的復(fù)雜性。EGR系統(tǒng)要求燃油的硫含量要低于 500ppm如果含硫量比較高，燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫和水結(jié)合在一起，就會(huì)腐蝕EGR管路，導(dǎo)致EGF損壞。2、EGR在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況2.1、EGR發(fā)展歷程從六十年代開(kāi)始，美國(guó)、日本、西歐等工業(yè)化國(guó)家對(duì)汽車排氣CO HC NO）等有害排放物，以法令的形式規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，

13、從而直接促進(jìn)了對(duì)低污染車用發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)排氣凈化措施的研究。EGR技術(shù)在國(guó) 外首先應(yīng)用于汽油機(jī)，最初只是純氣動(dòng)式且不帶冷卻循環(huán)， 后來(lái)發(fā)展 了帶冷卻循環(huán)的EGR再后來(lái)與電控技術(shù)相結(jié)合，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)出帶閉環(huán) 控制的氣電式或電磁式EGR系統(tǒng)。如今EGF在國(guó)外的汽油車上已得到 廣泛應(yīng)用。從七十年代后期開(kāi)始，國(guó)外就有學(xué)者將研究目標(biāo)轉(zhuǎn)向柴油 機(jī)EGF技術(shù)，到目前為止發(fā)展非?？?，由于其降低NOx排放效果顯著, 而且對(duì)原機(jī)改動(dòng)小，設(shè)計(jì)自由度大，因而日益受到人們的青睞。從 21世紀(jì)初開(kāi)始廣泛在柴油機(jī)上應(yīng)用。排放法規(guī)推動(dòng)著技術(shù)進(jìn)步，自2008年7月1日起，我國(guó)重卡迎 來(lái)國(guó)m時(shí)代。在“電控”被普遍認(rèn)為是國(guó)m重卡標(biāo)志的大背

14、景下, 中國(guó)重汽于2008年6月推出了自主創(chuàng)新品牌的 WD61電控EGR系統(tǒng) 國(guó)m柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)國(guó)家汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)， 符合國(guó)m 排放要求。中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)在 2008年4月發(fā)布的車輛 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第165批）公告中對(duì)該產(chǎn)品予以公告。中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)總局（現(xiàn)環(huán)境保護(hù)部）2007年第38號(hào) 公告（第17批滿足國(guó)三排放要求的內(nèi)燃機(jī)目錄）中予以公告。由于比高壓共軌系統(tǒng)的國(guó)m重卡低1.5萬(wàn)元左右，EGF重卡市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，玉柴、濰柴、上柴、錫柴等企業(yè)都在開(kāi)發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，部 分發(fā)動(dòng)機(jī)已取得公告。2.2、EGF在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)例重汽 WD615電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)介紹：WD6

15、15電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)是在WD6155機(jī)（國(guó)三機(jī)體，4氣門氣缸蓋，直列P8500型噴油泵）基礎(chǔ) 上裝重油H泵+EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。圖3:重汽WD61發(fā)動(dòng)機(jī)圖4:東風(fēng)康明斯QSB4.5發(fā)動(dòng)機(jī):常謝flLNE翳統(tǒng)布筈劇Q S B 4 . 5S動(dòng)機(jī)ESC試輪結(jié)果二MSSJUEEf必 11 器pdC空弍1牡巾片£35b越！A' 血 1 2 4M1 5L*丄矗如£1EfR誨至向聞岌腳蜩10 01"60 01170 01800180 017oon3.1172 0 0123 恠 00123 仃 0 013157 Out aei? 017365 7%65

16、7%71 4%東風(fēng)康明斯0SB4 5 P0C參數(shù)曲DOC 陶瓷載體：*143. 76X250400g涂覆貴金屬氏癸催化劑 體積：4. 05 dir3P0C耐熱鋼金屬載洋：/金屬纖維毬-金B(yǎng)洛 尺寸：150X150X2200 i未涂建化劑 體積：5, 3 dm3容積比：V (doc+poc)/Vh=2. 07QSlfd. S發(fā)動(dòng)機(jī)ETC試驗(yàn)結(jié)果：I2623 0032 O OH 0吃6 47 5%2.663 0 031 0 016 0 019 49 2%M/A 0 034 0 014 0 019 44 3%2,64 0.032 0 015 0.0211475%II23圖 5: MAN歐W、歐V E

17、GR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)布置:Fi-mQ "ft沖2nnKT屮Its9 広 KSta歐IV : EGR+DOC+DPF歐V : EGR+兩級(jí)增壓+DOC+DPF? Wuxi Longsheng reserves all rights even in the event of industrial property rights.We reserve all rights of dis posal such as copy ing or p assing to third p arties.隆盛科技應(yīng)用工程部I致力環(huán)保精心創(chuàng)造I由于重汽電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在保證排放的前提下，成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、油品適

18、應(yīng)性及后期維護(hù)保養(yǎng)方面都有巨大優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)其他發(fā)動(dòng)機(jī)廠也看好未來(lái)的EGF市場(chǎng)，紛紛效仿重汽，開(kāi)發(fā)自己的 EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。目前許多發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都已取得國(guó)家認(rèn)證部門的排放報(bào)告。分無(wú)錫隆盛科技股恃有限公司W(wǎng)UXI LONGSHENG TECHNOLOGY CO.丄TD.天津雷沃1104D-SR4TA0發(fā)動(dòng)機(jī)。.序 號(hào)(MnLitJminJ(tWliaim型式e潔氧£昏'生產(chǎn)咁詁4®號(hào)f生產(chǎn)r號(hào)（生 產(chǎn)廠中EGRS和生 盧廠EE屯引生J廠式#勺百輕理沁CNFCGJWIS5BOJflOO-lS flOM3.：i00電帶14USWjS 電 揑（ft用）：Li It曲融耳UP 北脣 S

19、SS 有 Uli、司空空申禺OEGR丈宦ft SM亂«出有LECU誦岳電 因徒叫：Li昆明云內(nèi)YN4B095-31C發(fā)動(dòng)機(jī)徵.1凈ti;擔(dān) 命連 fyial'iniii)(tWT.nin)±產(chǎn)廠噴曲t圣屮生 產(chǎn)廠至號(hào)牲 產(chǎn)廠臼沖星5：式ECR1,'± 產(chǎn)rECU楚號(hào)逹 產(chǎn)廠理慮ft駐1CNFCGi 0225 0 M0-m50血fiOO#5樣輪CBIfJCdt 米 a 護(hù)tititrBGlOO'tlTt 鼻金司HP劉弓a底豐*|£旬L3：BEBJ 塀實(shí)14童ITft啓同EJfrflO-lMJ- JCPtftftifc2CyFCGiD

20、2：5 0 000-DO50CBI副丸口丸1-1 S1RUSmtmsoK?# 趾科司LS2EEBJ.'jt 曙!或有 A左可丸口丸襄«溝2.3、可選擇的幾種EGF驅(qū)動(dòng)方式2.3.1、真空驅(qū)動(dòng)EGR利用發(fā)動(dòng)機(jī)所帶真空泵為真空源，電子真空調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)膜片室真 空度控制閥門動(dòng)作.作用力大，可承受較高溫度，成本較低，但反應(yīng)速 度較慢,一般開(kāi)啟時(shí)間600ms只能滿足歐III以下的排放要求.圖6、真空驅(qū)動(dòng)EGR系統(tǒng)廢氣斷鮮ffi氣232、電子控制式EGR圖7、電子控制EGR系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)EGRnil系統(tǒng)工作原理圖I凹加hE咄也J i H煤氛IMi羊丈 uni'pm i Li<iD

21、ECU - PIDW廣-J <Ejh? ust Cpsh4a r iDlalrcW IFriiurt芬一iihiia*srP5 StDE-nr電控式EGR系統(tǒng)與真空驅(qū)動(dòng)EGR統(tǒng)的主要區(qū)別在于取消了真空電磁閥及真空控制管路，系統(tǒng)中的排氣再循環(huán)閥的位置直接由電磁閥來(lái)控制。與真空驅(qū)動(dòng)相比，電控式 EGR閥系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：（a）動(dòng)態(tài)響應(yīng)號(hào)；（b）調(diào)節(jié)精度高；（c）排氣回流量大；（d）結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。233、雙回路EGR 圖&雙回路EGR系統(tǒng)中冷機(jī)#吒歧管送氣歧管EGR冷刼器EGR閥f EGR冷卻番oegrH高壓回路EGR進(jìn)氣排氣高低壓雙回路EGF技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是能夠降低排放和燃油消耗， 并

22、 能達(dá)到更高的排放要求。與傳統(tǒng)的單高壓回路相比，由于低壓 EGR系統(tǒng)的引進(jìn)，低壓EGR 系統(tǒng)改進(jìn)了純粹的高壓EGR寸增壓器效率的影響，節(jié)省了不必要的油 耗增加。高壓EG療統(tǒng)從渦輪前取氣，損失了一部分廢氣能量，導(dǎo)致 了增壓壓力的降低。低壓EGR系統(tǒng)從DPF后取氣，使得引入氣缸參與 燃燒的廢氣更加清潔，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的污染較小。與傳統(tǒng)單高壓EGR回路 相比較，雙回路EGR系統(tǒng)能夠在更廣的工況范圍內(nèi)使用， 而且能達(dá)到 更高的EGF率，實(shí)現(xiàn)低溫燃燒、預(yù)混燃燒等清潔燃燒方式，達(dá)到更高 的排放標(biāo)準(zhǔn)，并降低油耗。2.4、EGR系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，EGF在其汽油機(jī)和輕型柴油機(jī)領(lǐng)域中已是一種成熟的工

23、業(yè)技術(shù)，以后的發(fā)展方向是將其進(jìn)一步完善。例如，EGR 技術(shù)將與顆粒捕捉技術(shù)、電控高壓噴油技術(shù)、進(jìn)氣富氧技術(shù)等密切結(jié)合起來(lái)，已使各種有害排放物全面降低；EGF的精確控制、均勻性和 動(dòng)態(tài)響應(yīng)仍是以后的研究重點(diǎn)；EGF在應(yīng)用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其伴隨的腐蝕性問(wèn)題和進(jìn)排氣逆差問(wèn)題也有待進(jìn)一步研究，以得到一個(gè)比較 理想的解決方案。在重型柴油機(jī)領(lǐng)域，應(yīng)用EGR所帶來(lái)的問(wèn)題更多更復(fù)雜，在重型 柴油機(jī)常用的較高負(fù)荷情況下，EG眩使顆粒排放物猛增，發(fā)動(dòng)機(jī)的 耐久和可靠性也將受到影響。目前EGR在重型柴油機(jī)上的研究方向?yàn)镋GF與發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的優(yōu)化匹配以及如何在精確控制 EGR勺前提下, 盡量提高EGR率，一句話，就是

24、在盡可能不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性的情況下，充分挖掘EGR筆低排放的潛力。3、目前降低NOx排放的技術(shù)(1)改變柴油機(jī)的燃燒方式，采用清潔燃燒(如HCC、PCC)。在預(yù)混燃燒階段，盡量減少放熱率和放熱量，時(shí)燃燒速度平滑增長(zhǎng), 從而降低壓力升高率和最高燃燒壓力，降低該階段產(chǎn)生的局部高溫。在擴(kuò)散燃燒階段，實(shí)現(xiàn)高擴(kuò)散燃燒速度，縮短燃燒持續(xù)期，時(shí)燃燒快 速?gòu)氐住?2)采用高壓共軌燃油噴射和多次噴射。高壓共軌任由系統(tǒng)能在 發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況產(chǎn)生較高的噴油壓力， 有利于減少微粒，提高發(fā)動(dòng)機(jī) 最大扭矩的冒煙極限，使部分符合時(shí)的 NOx和微粒排放最小。（3）采用低含硫燃料。當(dāng)采用低含硫燃料時(shí)，催化劑中毒的可能

25、性下降，可以使用稀薄 NOX崔化轉(zhuǎn)化器。（4）選擇性催化還原（SCR。以氨為還原劑的選擇性催化還原系 統(tǒng)已成功用于柴油機(jī)NOx的清除。它提供了能同時(shí)最小化NOX非放和降低油耗的可能。這里的“選擇性”指還原媒介（氨）優(yōu)先選擇NOx 中的氧元素而不是廢氣中存在的大量的氧分子（O2）來(lái)氧化。4、EGF技術(shù)與其他類似技術(shù)相比所具有的優(yōu)勢(shì)首先，采用EGF技術(shù)降低NOX非放的效果顯著，效率高。EGF在 所有負(fù)荷條件下都可以有效地抑制 NOx的排放。試驗(yàn)研究表明，EGR 率為15%寸NOX非放可以減少50%以上，而EGF率為25%寸，NOX非放 可減少80%以上。若合理的采用“熱EGR （即保持高的再循環(huán)排氣溫 度），還可以同時(shí)減少HC和PM排放，并且不會(huì)