汽車的構造考試全套試的題目附加問題詳解

1、實用標準文案1、無梁式車架（承載式車架）以車身兼代車架，所有的總成和零件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。2、機械轉向系 轉向能源是駕駛員的體力，是由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三部分組成。3、動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加裝了一套轉向加力裝置，而轉向加力裝置包括轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥和轉向動力缸。4、最小轉彎半徑 當外轉向輪偏轉到最大允許轉角時的轉彎半徑稱為最小轉彎半徑。5、輪缸式制動器 以制動輪缸作為制動蹄張開機構（促動裝置）的制動器稱為輪缸式制動器。6、凸輪式制動器 以制動凸輪作為制動蹄張開機構（促動裝置）的制動器稱為凸輪式制動器。7、領從蹄式制動器

2、 制動鼓正向和反向旋轉時都有一個領蹄和一個從蹄的制動器。8、定鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動盤兩側，除活塞和制動塊外無滑動體。9、浮鉗盤式制動器制動鉗本身的軸向處于浮動狀態(tài)，制動缸裝在制動鉗內側，制動時沿主銷滑移，從而達到制動。10、制動力 人為控制的在車輪與地面之間產生的阻礙汽車運動的外力，這個力稱為制動力11、制動器 產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。12、主銷內傾： 主銷在前軸上安裝時， 在汽車橫向平面內，其上端略向內傾斜一個角度， 稱之為主銷內傾。13、轉向半徑：從轉向中心到轉向外輪中心面的距離14、汽車制動： 使行駛中的汽車減速甚至停車； 使下坡行駛的汽車

3、的速度保持穩(wěn)定； 以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。15、承載式車身： 零部件都安裝再車身上， 全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。16. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內，主銷軸線和地面垂直線的夾角。17. 獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架 （或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉向盤自由行程：在整個轉向系中， 各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉向盤空轉階段。 轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由行程。18、 轉向輪定位：轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對

4、安裝位置19 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束， 兩輪前端距離小于后端距離， 稱之為前輪前束。20、 非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時， 將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。21、 離合器踏板自由行程： 由于分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙， 然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程22、轉向加力裝置 將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，在駕駛員的控制下， 對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動

5、件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。23、 液力制動踏板自由行程： 在不制動時， 液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙， 為消除這一間隙所需的制動踏板行程24、 Bd 輪胎： B d 胎表示的是低壓胎， B 為輪胎的斷面寬度； d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。25.CVT（ Continuously Variable Transmission）是機械式無級變速傳動系統(tǒng)金屬帶式無級傳動系統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。 其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。26. 轉向盤自由行程：在整個轉向

6、系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙， 這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程， 稱為轉向盤自由行程。27、 動力轉向器：指的是由轉向控制閥、 轉向動力缸和機械轉向器組成的裝置。28、麥弗遜式懸架： 燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。29、變速器的超速檔： 變速器超速檔的傳動比小于1 ，即第二軸轉速高于第一軸的轉速， 而第二軸的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。精彩文檔實用標準文案一、填空：（每小題 1 分，共 20 分）連。1、離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步；便于換9.輪式汽車行駛系一般由車架車輪懸檔；防止傳動系過載。架車橋組成。2、車橋有 整體式；斷開式兩

7、種。1、汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機輸3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。出的動力傳給驅動車輪。4、汽車轉向系按轉向能源不同分為機械轉向；動2、液力機械變速器由液力傳動裝置；機械變力轉向。速器；操縱系統(tǒng)組成。5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內傾；車輪2、差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒外傾；前輪前束四個內容。輪；行星齒輪軸組成。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳1、汽車底盤由 _傳動系、 行使系、 轉向系 、制動力點始終位于兩軸交角的角平分面上。系_四 大系統(tǒng)組成。7、鉗盤式制動器又可分為浮鉗式；定鉗2、在機械式傳動系中，發(fā)動機發(fā)出的動力依次經過式。_離合

8、器、變速器、萬向傳動裝置以及主減速器_和9、轉向傳動機構的作用是將轉向器輸半軸 _傳到驅動輪。出的轉矩傳給轉向輪，以實現汽車轉向9、常見的轉向器有 _齒輪齒條式、循環(huán)球式、13、轉向橋由前軸；轉向節(jié)；主銷；輪蝸桿曲柄指銷式 _三種。轂等主要部分組成。1、汽車總體構造主要由 _發(fā)動機、底盤、車身14、制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉以及電氣設備 _組成。化為機械能通常將其分為單活塞式 , 雙活塞2、傳動系必須具有 _減速增矩、實現汽車倒駛、 必要式兩種。時中斷傳動、差速作用、萬向傳動_的功能。15、懸架一般由彈性元件；減振器；導向機、離合器從動盤由從動片、 摩擦片、從動盤構三部分組成。轂

9、三個基本部分組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力不可、機械式轉向系由 _轉向操縱機構、 轉向器和能超過 附著力。轉向傳動機構 _組成。19、汽車通過傳動系；行駛系將發(fā)動機6、變速器的變速傳動機構的作用是改變_改動力轉變?yōu)轵寗悠囆问降臓恳?。變轉速、轉矩、旋轉方向 _20、轉向系的傳動比對轉向系操縱輕2自動變速器中的行星齒輪機構有太陽輪便影響較大。（中心輪）；行星輪、行星齒輪架和齒圈組成。4.CVT是指機械式無級變速器。4目前汽車車架的結構型式基本上可以分為7.上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車邊梁式；中梁式；無梁式、綜合式。身。5按照車橋的作用不同， 可以分為驅動橋、轉13.循環(huán)球式轉

10、向器中一般有兩極傳動副，第一級向橋；支持橋 、轉向驅動橋 四種類型。是螺桿螺母傳動6轉向系按照其轉向能源的不同， 可以分為機副，第二級是齒條齒扇傳動副。械式轉向系、液壓式動力轉向系電動式動力14.車輪制動器一般分為鼓式制動器盤式轉向系。制動器34驅動橋是由主減速器差速器半軸15.車身殼體按照受力情況可分為非承載橋殼等組成。式半承載式承載式三種。35液力機械自動變速器通常由液力變扭器（液12、半軸的一端與半軸齒輪相力偶合器） 行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)連，另一端與驅動車輪相連。四部分組成。1.機械式傳動系由離合器變速二、判斷題（每小題 1 分，共 12 分，正確打“”，器萬向傳動裝置驅動橋等

11、四部分構成。2.變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤錯誤打“×”）（錯的為 N，對的可以不填）轂相連，輸出軸的后端通1、差速器的作用是保證兩側車輪以相同轉速旋轉過凸緣與萬向傳動裝置相（×）精彩文檔實用標準文案4、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動（×）11、兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大（×2、 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞（×）4、 主銷后傾角和主銷內傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（）6、汽車行使中， 傳動軸的長度可以自動變化（8、主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加（）4. 變速器的檔位越低， 傳動比越小， 汽

12、車的行駛速度越低。(N )15. 轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。(N)22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。（ N）26. 對于液壓式動力轉向系， 怠速過低不會引起動力轉向沉重。（ N）27. 汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結構、 汽車總重量、路面性質有關，與輪胎氣壓無關。 ( N )49 十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指主從動軸的平均轉速不等。 （ N） 54在變速器中， 超速擋的傳動比大于直接擋的傳動比。（ N）53超速擋的傳動效率比直接擋的傳動效率高。（ N）3、前輪前束是為了消除（ A）帶來的不良后果A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內傾4、鼓式車輪制動

13、器的旋轉元件是（ B）A 制動蹄B 制動鼓C 摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（ C）A 球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（ A）A 浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器C 全盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（ B）A 進氣閥開啟，排氣閥關閉B 進去閥關閉，進氣閥開啟C 兩閥都關閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ A）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（ A）A 先關出油閥，再開回油閥 B 先開回油閥，再關出油閥 C 兩閥均開12、變

14、速器掛倒檔時，第二軸（B）A 不轉動B 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相反C 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相同2. 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向， 降低轉速和（C ）。A產生離地間隙B 產生減速比C增大扭矩D減少扭矩4. 轉向盤的自由行程一般不超過（ B ）A5080B 100150C250 3008. 轉向輪繞著（ B ）擺動A轉向節(jié)B 主銷C前梁D車架10. ( D ) 懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫臂式B 雙縱臂式C燭式D 麥弗遜式9、 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（ C）A 先關出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再開出油閥C 兩閥均開12、 當離合器處于完全結

15、合狀態(tài)時， 變速器一軸（C）A 不轉動B 與發(fā)動機曲軸轉速不同C 與發(fā)動機曲軸轉速相同1. 離合器的主動部分包括 ( ABC) 。A飛輪B 離合器蓋C 壓盤D摩擦片2. 當膜片式離合器摩擦片磨損后， 離合器踏板的自由行程如何變化：（ C）。A變大B 不變化C變小3. 離合器的從動盤主要由 ( ABD) 構成。A從動盤本體B 從動盤轂C壓盤D摩擦片4. 三軸式變速器包括 (ABC) 等。A輸入軸B 輸出軸C中間軸D 倒檔軸8.(AB) 具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角B 主銷內傾角C車輪外傾角D車輪前束9. 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向， 降低轉速和（C）。A產生離地間隙B 產生減速

16、比C增大扭矩D減少扭矩精彩文檔實用標準文案10.不等速萬向節(jié)指的是（C）。A球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)13. 轉彎半徑是指由轉向中心到 (B ) 。A內轉向輪與地面接觸點間的距離 B 外轉向輪與地面接觸點間的距離C內轉向輪之間的距離 D外轉向輪之間的距離18. 下列 ( BCD) 制動器是平衡式制動器。A領從蹄式B 雙領蹄式C雙向雙領蹄式D 雙從蹄式19. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 (A) 。A失去轉向性能B 甩尾C正常轉向D調頭44 對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為 M1 M2 ， 則有（ C）A

17、M=M =M0BM=M =21212M0C M1= M2= M0/2 D M1+ M2=2 M045 兩軸式變速器的特點是無中間軸， 輸入軸與輸出軸（ C）A 重合CB垂直平行D斜交38一般超速擋的傳動比為（ A）A 0.7 0.85B0.85 1C1D1 1.241一汽奧迪 A6 轎車采用的轉向器是（C）A蝸桿指銷式B循環(huán)球式C齒輪齒條式 D都不是43下列部件中不屬于驅動橋的是（ C）A主減速器B差速器C減振器D半軸44離合器中最容易磨損的部件是（ C）A壓緊彈簧B壓盤C從動盤D分離杠桿46調整前輪前束是通過改變哪個部件的長度來實現（B）A轉向直拉桿B轉向橫拉桿C轉向節(jié)臂D轉向梯形臂47AB

18、S裝置可以使汽車制動時，保持多大的滑移率而不抱死（A）A 10% 20%B 5%10%C 20%30%D 30%40%11離合器從動盤安裝在B上。A發(fā)動機曲軸B變速器輸入軸C變速器輸出軸D變速器中間軸12對離合器的主要性能要求是AA接合柔和，分離徹底B接合柔和，分離柔和 C接合迅速，分離迅速 D接合迅速， 分離柔和21汽車上坡行駛時，需要克服由于汽車重力和坡道所引起的 DA滾動阻力B空氣阻力C加速阻力D上坡阻力25在越野汽車的轉向驅動橋上得到廣泛應用的萬向節(jié)是 AA球籠式萬向節(jié)B球叉式萬向節(jié)叉C三銷式萬向節(jié)D雙聯式萬向節(jié)28普通變速器的動力輸入軸是AA第一軸B第二軸C中間軸D倒檔軸31汽車由高

19、速擋換入低速擋， 變速器輸出軸的轉速和扭矩變化情況是BA轉速增大、扭矩減小 B轉速降低、扭矩增大C轉速增大、扭矩增大 D轉速降低、扭矩減小五、答題（每小題 5 分，共 25 分）1、轉向系的作用是什么？其機械轉向系由那些部件組成？答：轉向系的作用是保證汽車再行駛中能根據需要改變行駛方向機械轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向萬向節(jié)、轉向傳動軸等部件組成； 轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、 轉向節(jié)臂、 左右轉向梯形臂和轉向橫拉桿等機件組成。2、離合器的作用是什么？答：（ 1）保證汽車平穩(wěn)起步（ 2）保證汽車換檔時平順（ 3）防止傳動系過載精彩

20、文檔實用標準文案3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。4、驅動橋的作用是什么？答：驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器， 并可改變傳力方向， 并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸， 最后傳給驅動車輪使汽車行駛。5、 盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優(yōu)點？答：（ 1）制動效能穩(wěn)定。（2）水衰退影響較小。（ 3）熱衰退影響較小。（4）再輸出同樣制動力矩情況下， 尺寸和質量一般較小。缺點：（1）制動效能低，

21、一般要用伺服裝置。（2） 蒹用于駐車制動時， 所加的傳動裝置較復雜，故在后輪上的應用受限制。 （ 5）較易實現間隙自調，其保養(yǎng)修理作六、繪圖與計算題（共11 分）2、指出下圖所示的部件名稱，并結合圖示簡述汽車直線行駛和轉彎時，動力在主減速器和差速器中的傳動路線。 (6 分)1半軸 2 半軸齒輪 3 行星軸 4 行星輪 5從動錐齒輪 6 主動錐齒輪 7 輸入軸 8 差速器殼1） 直線行駛時，內、外側車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點受力相等， 行星齒輪無自轉，僅隨殼體公轉，兩半軸齒輪的轉速相等， 兩側輪速相等。2）汽車轉彎行駛時， 兩側車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉還有自轉

22、， 兩側半軸齒輪（車輪）轉速則不相等，外側車輪快于內側車輪。3、指出下圖的機械式傳動系的各組成部件，并簡述各部件起何作用 ?（8 分）解：（ 1）離合器： 平順接合 ，傳遞動力；必要時暫時切斷傳動。（2）變速器：實現變速、變扭和變向。（3）萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動力由差速器傳給驅動輪5. 圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔， 五檔為超速檔） 齒輪示意圖， 試簡述其從高速檔換入低速檔時的換檔過程。精彩文檔實用標準文案答：從高速檔 ( 五檔 ) 換入低速檔 (

23、四檔 ) ：1）五檔時，V3 =V4 ；欲掛五檔，離合器分離，接合套3 左移，先進入空擋。2）3與 4脫離瞬間， V3 = V4而 V4> V2 ， V3 >V2 ，會產生沖擊，應停留。3）因 V2 比 V3 下降快，必無 V3 = V2 時，此時應使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2>V3 ，而后再分離離合器待V3 = V2 時平順掛檔。7. 圖示懸架是何種類型？分析其結構特點。答：圖示為麥弗遜式懸架。 筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯接，減振器下端固定在轉向節(jié)上，而轉向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。 車輪所受的側向力通過轉向節(jié)大部分由下擺臂承受， 其余部分由減振器承受

24、。因此，這種結構形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動磨損。 螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。 當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂擺動， 故主銷軸線的角度是變化的。 這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動的。 因此，這種懸架在變形時， 使得主銷的定位角和輪距都有些變化。 然而，如果適當調整桿系的位置，可使車輪的這些定位參數變化極小。 該懸架突出的優(yōu)點是增大了兩前輪內側的空間， 便于發(fā)動機和其它一些部件的布置， 因此多用在前置、 前驅動的轎車和微型汽車上。答：圖示為膜片彈簧離合器。 膜片彈簧 4 起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側有鋼絲支承圈 6，借鉚釘將其安裝在離合

25、器蓋 2 上。在離合器蓋未固定到飛輪 1 上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖 a) 所示。此時離合器蓋 2 與飛輪 1 安裝面有一距離 l 。當將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時 ( 圖 b) ，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈 6 壓膜片彈簧 4 使之發(fā)生彈性變形( 錐角變小 ) 。同時，在膜片彈簧外端對壓盤 3 產生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當分離離合器時，分離軸承 7 左移 ( 圖 c) ，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉動 ( 膜片彈簧呈反錐形 ) ，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤5 拉動壓盤使離合器分離。14. 下圖為解放 CAl091 六檔變速器

26、的傳動示意圖，試標出五檔和倒檔的動力傳遞路線， 并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知： Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。13. 標出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。精彩文檔實用標準文案1. 簡述圖示一般制動系的工作原理。答：1）. 制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊

27、分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力，當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。2. 變速器操縱機構有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據使用條件，將變速器換入某個檔位要求： 1）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設有互鎖裝置， 保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或部件損壞；3）設有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。5. 萬向傳動裝置有何功用？都應用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。應用： 1）變速器與驅動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉向驅動橋；4）轉向軸。4、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數z1=17，與中間從動輪 z2 = 43 常嚙合，當掛上一檔時，中間軸上的齒輪 z3 =17 與第二軸上的齒輪 z4 =43 嚙合，求一檔傳動比。（ 3 分）解：傳動比為