首先我們了解一下船舶運(yùn)輸成本的構(gòu)成

1、首先我們了解一下船舶運(yùn)輸成本的構(gòu)成，使大家對(duì)船舶成本的控制和各種費(fèi)用的支出做到心中有數(shù)。船舶運(yùn)輸成本主要有以下三個(gè)方面的成本構(gòu)成，1） 資金成本CAPITAL COST：可以理解為船價(jià)加利息加建造費(fèi)用，也叫建造成本。2） 營(yíng)運(yùn)成本RUNNING COST：主要有配備船員、船舶保險(xiǎn)、船舶維修、備件物料、企業(yè)管理費(fèi)和船舶折舊等。3） 航次成本VOYAGE COST：港口使費(fèi)、燃油費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)引水費(fèi)等。我們通常將第一項(xiàng)和第二項(xiàng)做為固定成本。第三項(xiàng)做為變動(dòng)成本。在程租航次情況下, 船舶經(jīng)營(yíng)人要支付所有運(yùn)輸成本, 所以,航次經(jīng)營(yíng)的好壞，能夠直接體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)者的水平。一、 程租航次及其注意事項(xiàng)程租航次的生產(chǎn)調(diào)度

2、、貨運(yùn)安排由中散負(fù)責(zé)，支付船舶航次成本費(fèi)（變動(dòng)成本），租船人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。程租船是航運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，不論什么租船形式最終都要落實(shí)到程租航次上。1、 LAYCAN 受載期（LAYDAYS）和解約日（CANCELLING DATE）1) LAYCAN明確后，船舶應(yīng)該何時(shí)抵達(dá)裝港，是否可以理解為只要在LAYCAN之內(nèi)的任何一天抵達(dá)都可以？我們認(rèn)為不應(yīng)這樣簡(jiǎn)單的理解，船舶應(yīng)該抓緊船期，盡可能早地抵達(dá)裝港。目的為了及早遞交NOR，及早起算LAYTIME。2) 船舶是否可以提前抵達(dá)裝港，應(yīng)該提前幾天較為合適。當(dāng)船舶在完全卸空之前，公司航運(yùn)業(yè)務(wù)人員，就提前安排下航次任務(wù)。盡可能保證船舶在LAYCAN之內(nèi)

3、到達(dá)。當(dāng)知道船舶可能提前到達(dá)裝港時(shí)，航運(yùn)調(diào)度會(huì)要求船長(zhǎng)使用經(jīng)濟(jì)航速，這里經(jīng)濟(jì)航速是指船長(zhǎng)可以根據(jù)主機(jī)運(yùn)行的狀況減速航行，以免過早抵達(dá)裝港。當(dāng)然如能掌握在LAYCON的前一天或當(dāng)天都是比較好的抵達(dá)時(shí)間。3) 船舶是否可以錯(cuò)過LAYCAN。船舶錯(cuò)過LAYCAN，意味著租船人可以取消航次合同。船東面臨著空船找貨的被動(dòng)局面。這時(shí)調(diào)度經(jīng)常要求船長(zhǎng)在發(fā)預(yù)抵報(bào)時(shí)加以技術(shù)處理。船長(zhǎng)應(yīng)予以配合。爭(zhēng)取能夠繼續(xù)執(zhí)行原合同。以避免損失。比如LAYCAN 為2月5-10日， 船舶ETA為2月12日，可以先報(bào)8日抵達(dá)，然后根據(jù)情況逐漸向后推，這樣做可以使租家沒有或減少另外找船的機(jī)會(huì)，不得不接受此船。4） LAYCAN的時(shí)

4、間以當(dāng)?shù)貢r(shí)間為準(zhǔn)。2、 及時(shí)遞交NOR（ NOTICE OF READINESS）保證有效遞交NOR，首先要嚴(yán)格按租船合同遞交，否則可能是無效遞交。由于無效遞交NOR可能給公司造成很大損失。遞交NOR目的是及時(shí)起算LAYTIME。根據(jù)合同條款的不同，NOR遞交方式有：NOR的遞交一定是書面遞交。NOR遞交的對(duì)象是租船人或租船人的代理人或收貨人，在無法聯(lián)系租船人時(shí)遞交給船舶代理人。遞交NOR的時(shí)間是：GENCON金康合同 上午（1200）前遞交，下午（1300）起算；下午遞交，第二天（0600）上午起算上午：為1200前包括昨天的17002400下午：必須是在辦公時(shí)間內(nèi)（OFFICE HOURS

5、）如13001700 1700之后仍為第二天上午遞交。北美谷物合同 NORGRAINNOR遞交必須是在0900-1700 向租船人 、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天0800起算。也有的合同中規(guī)定在遞交NOR 24小時(shí)之后起算LAYTIME，但這種合同條款不常用。值得注意的是目前在仲裁庭上對(duì)工作時(shí)間以外遞交的NOR存在著很大的爭(zhēng)議，所以在航次任務(wù)指示上，要求船長(zhǎng)抵達(dá)后立即遞交NOR，當(dāng)?shù)焦ぷ鲿r(shí)間時(shí)立即重復(fù)所遞交的NOR并注明本次遞交的NOR不影響第一次所遞交的N

6、OR。如果NOR是在中午遞交，遞交的時(shí)間一定是11：50而不是12：00。在17：00 左右遞交，遞交的時(shí)間一定是16：50而不是17：00。 (DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING, PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR.)遞交NOR的條件：1）船舶必須是到達(dá)船舶，除合同另有規(guī)定外，到達(dá)船舶是指：WITHIN TH

7、E COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 通常指港口的等泊錨地之內(nèi)。2）裝卸準(zhǔn)備就緒3）通過聯(lián)檢手續(xù)第一項(xiàng)船長(zhǎng)必須保證，抵港后船長(zhǎng)要注意錨地的選擇。第二項(xiàng)何為準(zhǔn)備就緒一般情況下船長(zhǎng)認(rèn)為準(zhǔn)備就緒即可。但是在驗(yàn)倉不通過的情況下根據(jù)合同的規(guī)定有所區(qū)別：使用GENCON合同時(shí)，我們常規(guī)定從第一次驗(yàn)艙開始到第二次驗(yàn)艙通過的時(shí)間不記如LAYTIME。這樣，船舶到達(dá)裝港有效遞交NOR后，到第一次驗(yàn)艙開始的時(shí)間仍然記入LAYTIME ，有效地保護(hù)了船東的利益。值得高度重視的是，我們?cè)诔羞\(yùn)美灣-日本的糧，使用的是北美谷物的合同，合同中明確規(guī)定通

8、過美國(guó)國(guó)家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部 USDA的檢驗(yàn)才算準(zhǔn)備就緒。所以能否保證一次性驗(yàn)艙通過對(duì)船東至關(guān)重要。第三項(xiàng) 通過聯(lián)檢手續(xù)目前，世界各港口基本全部實(shí)行電報(bào)聯(lián)檢，所以本項(xiàng)已經(jīng)不成為遞交NOR的限制。為了避免港口的上述限制合同中通常增加WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT（WIBON）， WHETHER IN PORT OR NOT（ WIPON）， WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT （WFPON）， WHETHER CUSTOM CLEARENCE OR NOT （WICON）， NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL

9、。下一個(gè)需要探討的問題是，能否在LAYCAN 之前遞交NOR除非租約有明確規(guī)定，通知書只能在LAYCAN之內(nèi)遞交（這種規(guī)定不常見）外，一般可以提前遞交，主要看是否有效遞交，所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時(shí)間能夠落在LAYCON 之內(nèi)。比如使用GENCON合同時(shí)在LAYCON前1天的下午工作時(shí)間內(nèi)遞交第二天上午起算LAYTIME 為有效遞交，如果上午遞交則為無效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700遞交的NOR仍為有效遞交。3、船長(zhǎng)宣載的注意事項(xiàng)（宣載的目的和形式 正確宣載的重要性 宣載考慮的因素）租船合同中均有貨量的規(guī)定，如4000010%（360

10、00-44000）船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)裝卸港及運(yùn)河水尺、海水密度、載重線盡可能多裝，要盡可能減少常數(shù)、死油水等以增加運(yùn)費(fèi)收入。（計(jì)算時(shí)常數(shù)以外的死油水不要告訴租家因?yàn)榇藶榇瑬|責(zé)任，可能面臨租家的索賠）一經(jīng)宣載的貨量必須保證裝船，否則租船人要索賠虧艙費(fèi)，宣載不但要宣重量也要宣艙容。若是因?yàn)閭湄洸蛔愦L(zhǎng)要爭(zhēng)取拿到租船人或發(fā)貨人的書面通知，同時(shí)一定要遞交虧艙聲明（DEADFREITHT PROTEST），由于租船人提供的積載因數(shù)不準(zhǔn)而短裝也要遞交虧艙聲明。4、LAYTIME 的計(jì)算； LAYTIME 的計(jì)算是在訂明裝卸率的情況下，通過裝卸時(shí)間來計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。這里需要重點(diǎn)了解的是何為晴天工作日WEATHE

11、R WORKING DAYS（如裝率 5000 PWWD SHEX EIU EVEN IF USED）WEATHER WORKING DAYS 是指除雨雪、大風(fēng)浪、結(jié)冰等實(shí)際影響裝卸作業(yè)的天氣以外的時(shí)間。當(dāng)船舶進(jìn)入滯期之后，不論雨天還是節(jié)假日都一律記入LAYTIME。一旦滯期永遠(yuǎn)滯期。（ ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE）A、 靠泊進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)雨天等影響作業(yè)的時(shí)間不記如LAYTIME 。B、 對(duì)等泊期間的雨天雖然沒有影響本船的裝卸作業(yè)，但是仍然不計(jì)入LAYTIME時(shí)間。從前曾有WEATHER PERMITTING 條款，自83年VORRAS 案例

12、之后，船東不再享有等泊時(shí)的雨天。C、WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS 實(shí)際扣除雨天D、WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS工作滿24小時(shí)為一天，如每天8小時(shí)，工作3天算1天E、CQD CUSTOMARY QUICK DESPATCHCQD條款是按港口習(xí)慣速度裝卸，不計(jì)算LAYTIME 無滯期和速遣，但是在CQD條款的情況下仍要及時(shí)遞交NOR。其一是表明已到達(dá)船舶，其二是在出現(xiàn)收發(fā)貨人貨物手續(xù)不妥時(shí)及時(shí)計(jì)算DETENTION。CQD要努力抓船期，有裝卸率也要抓船期，因?yàn)樗偾操M(fèi)為1/2滯期費(fèi)，同時(shí)縮短裝卸時(shí)間可以節(jié)

13、省港口使費(fèi)。5、認(rèn)真審核事實(shí)記錄 SOF - STATEMENT OF FACTS事實(shí)記錄是對(duì)裝卸時(shí)間、雨天、節(jié)假日等的實(shí)際記載，是計(jì)算滯期費(fèi)的根本依據(jù)。要求船長(zhǎng)和駕駛員要認(rèn)真填寫航海日志，實(shí)事求是地記載雨天、工班的工作情況，尤其是等泊期間的雨天記錄。要督促代理、工頭每天簽署事實(shí)記錄，最好不要等離港的最后一天才簽。要求代理如實(shí)記錄雨天、節(jié)假日、（節(jié)假日必須是公共假日，不能是工廠放假或裝卸公司放假）、等泊還是等貨。 貨物未備妥決不能記錄等泊，只能記錄等貨。有不符之處要拒簽或者將其劃掉，而不能在下面批注。事實(shí)記錄就是控制在船長(zhǎng)手中的現(xiàn)金支票。6、簽發(fā)提單的注意事項(xiàng)提單的格式： 程租中應(yīng)使用中散公司

14、的提單或者CONGENBILL 94簡(jiǎn)式提單，期租情況下不得使用中散公司提單。要認(rèn)真核實(shí)發(fā)貨人、收貨人、或通知方必須與大副收據(jù)一致。裝港、卸港不但要與大副收據(jù)一致還要與租船合同相一致，否則，公司可能蒙受巨大損失。比如卸港是否超出合同所規(guī)定的卸港范圍、卸港個(gè)數(shù)。如果卸港為一具體泊位，船長(zhǎng)在簽提單前應(yīng)查明并與調(diào)度核實(shí)該泊位是否安全并有條件和能力進(jìn)行卸貨作業(yè)，否則不能簽發(fā)。提單的貨物重量、件數(shù)要與大副收據(jù)完全一致。使用簡(jiǎn)式提單CONGEN BILL要將租船合同并入提單條款。運(yùn)費(fèi)的支付方式要符合租約條款。期租情況下，不得簽署FOR AND ON BEHALF OF COSBULK，更不可以加蓋公司的船

15、章，必要時(shí)只能加蓋船章（MV ）簽單的日期必須與裝貨完畢的日期相符，不得倒簽提單。授權(quán)代理簽單應(yīng)該使用中散的授權(quán)格式。一旦授權(quán)代理簽單，船長(zhǎng)決不能再簽提單。提單只能有一套流轉(zhuǎn)，船長(zhǎng)要嚴(yán)格把關(guān)。比如，授權(quán)簽單后，要代理盡快將提單傳至船上，然后與大副收據(jù)進(jìn)行核對(duì)，如有不符之處要立即通知公司；到港前，要提前（比如一周）與卸港代理聯(lián)系，確認(rèn)是否為正本提單放貨，如為無單放貨，要盡快通知公司，按公司的指示進(jìn)行處理。切記： 提單對(duì)于船舶、對(duì)于船東永遠(yuǎn)有約束力。二、 定期租船的注意事項(xiàng) 期租船是按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)把船舶交給租船人使用一段時(shí)間（46，57，6+6，1+1）或一個(gè)航次，后者為TCT - TIME

16、CHARTER ON TRIP BASIS 此時(shí)船東向租船人收取租金而不是運(yùn)費(fèi)，租船人負(fù)責(zé)航次成本VOYAGE COSTS的運(yùn)輸方式。期租船除了程租船需要注意的事項(xiàng)外還應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1、 LAYCAN ： 期租航次的LAYCAN 和程租航次的LAYCAN 不同之處是遞交交船通知。時(shí)間以LOCAL TIME 為準(zhǔn)。期租航次的LAYCAN 可以為程租的LAYCAN，時(shí)間相同也可以不同，船長(zhǎng)也應(yīng)盡早在LAYCAN時(shí)間之內(nèi)交船。2、 交船與還船DOP：DROP OUTWARD PILOTDLOSP：DROP LAST OUTWARD SEA PILOTAPS： ARRIVING PILOT STAT

17、IONAFPS：ARRIVING FIRST PILOT STATIONPASSING XXX 3、 交船通知與還船通知交船通知在交船之前（LAYCAN）要按合同規(guī)定發(fā)預(yù)交船通知，如12/9/7/5/3/2/1， 不可以漏發(fā)預(yù)交報(bào)，實(shí)際交船通知不可以在LAYCAN之前發(fā)，只能在LAYCAN之內(nèi)，不論白天、黑夜和節(jié)假日，租家無條件接受（ATDNSHINCALL TIME DAY AND NIGHT， SUNDYA AND HOLIDY INCLUDED）。交船通知要有LT和GMT兩個(gè)時(shí)間，要寫明船的重油輕油存量，船長(zhǎng)不可以本應(yīng)該在夜里交船，而等到第二天早晨發(fā)報(bào)。還船通知一般不需要發(fā)預(yù)還船通知，但

18、在最后一個(gè)卸港與還船地點(diǎn)不一致時(shí)也要發(fā)預(yù)還船報(bào)，到達(dá)還船地點(diǎn)時(shí)再發(fā)還船通知。4、 交還船檢驗(yàn)長(zhǎng)期TC要做船況和油量檢驗(yàn)，TCT如船況無任何損壞可只做油量檢驗(yàn)。交船檢驗(yàn)可以在交船之前或交船之后做。而還船檢驗(yàn)只能在還船之前做一般安排在最后的一個(gè)卸港。關(guān)于交還船油量合同規(guī)定 ABT SAME QUANTITY，ABT=5%，船長(zhǎng)要按合同規(guī)定保證交還船油量的一致性，如果租家少還油量要及時(shí)提醒租家補(bǔ)油，要避免半艙混油，提醒租家補(bǔ)油量或可能造成半艙混油。5、期間掃艙的注意事項(xiàng) 6、航速與油耗合同航速油耗的意義合同中規(guī)定，ABT 13KT LADEN ABT 24MT FO 380CST IN GOOD W

19、EATHER CONDITIONGOOD WEATHER CONDITION 指BEAUFOR SCALE 4風(fēng)，3級(jí)浪以下。合同規(guī)定的輕油不可以超耗，如有特殊原因必須報(bào)告給租家。7、如何避免航速索賠 在良好天氣下（4級(jí)風(fēng)以下）要保證達(dá)到合同航速，在5級(jí)風(fēng)至8級(jí)風(fēng)一般以O(shè)CEAN ROUTE REPORT 為準(zhǔn)，也就是說，在良好天氣航速上扣除氣導(dǎo)公司計(jì)算的WEATHER FACTOR之后仍然要滿足合同航速。9級(jí)風(fēng)以上一般的來說不應(yīng)該出現(xiàn)航速索賠，原因是9級(jí)風(fēng)以上可能影響到船和貨的安全，作為船長(zhǎng)這時(shí)應(yīng)該以安全為重，采取必要的避風(fēng)措施。（比如減速、走ZIGZAG、拋錨、變向），船長(zhǎng)要及時(shí)記錄天氣情

20、況和所采取的措施并及時(shí)將氣象資料和所采取的措施及時(shí)報(bào)租家和氣導(dǎo)公司。8、 期租期間如何處理避風(fēng)問題避風(fēng)必須是合理的，是船和貨物的安全需要，而不是機(jī)械設(shè)備不良所需要。（即使由于機(jī)器方面的原因，也不能通知租家）。所避的風(fēng)應(yīng)該是現(xiàn)在天氣而不是未來天氣。但是，對(duì)于避臺(tái)就應(yīng)該是未來天氣。風(fēng)力將會(huì)影響到船舶或貨物的安全。避風(fēng)前要將氣象資料及避風(fēng)措施報(bào)租家。所采取的措施是船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況所做出的決定而不應(yīng)是船東的指示。9、 STEVEDORE DAMAGE 的處理程序STEVEDORE DAMAGE發(fā)生之后要及時(shí)取證、拍照、調(diào)查目擊者。盡早（24小時(shí)之內(nèi)）報(bào)告租家并說明與裝卸公司的處理進(jìn)展，請(qǐng)租家明

21、示。想盡辦法拿到裝卸公司的確認(rèn)書。安排檢驗(yàn)及修理。當(dāng)檢驗(yàn)人員上船了解情況時(shí)船上必須有值班人員目擊當(dāng)時(shí)發(fā)生損壞的情況。(如果沒有目擊人員，要指定一人作為證人)。 10、無單放貨與保函 信用證是銀行（開證行）應(yīng)買方的請(qǐng)求并按買方的指示，買方的開證行通過賣方銀行（議付行）開給賣方的一種付款保證。賣方接到買方開出的信用證后就應(yīng)備貨裝船。貨物裝船后，賣方SHIPPER持提單等單據(jù)到賣方所在地的議付行結(jié)匯，議付行核對(duì)信用證、提單等并支付貨款，議付行把從發(fā)貨人（賣方）取得的單據(jù)寄送開證行，由開證行通知買方，買方向開證行支付貨款，銀行在提單上背書后將提單交給買方提貨。議付行 B/L 開證行 SHIPPER R

22、ECEIVER 裝港 承運(yùn)人 卸 港 下面從3個(gè)方面介紹憑保函無單放貨的情況：、1） 發(fā)貨人與收貨人直接簽定貿(mào)易合同，比如，貿(mào)易條款為FOB，則買方（收貨人）負(fù)責(zé)租船，收貨人即為租船人。當(dāng)船到卸港，提單仍在銀行流轉(zhuǎn)，沒有到收貨人的手上，為了不耽誤卸貨，憑租家（收貨人）的保函卸貨。2） 當(dāng)貿(mào)易合同并不是由收發(fā)貨人直接簽定的，而是中間貿(mào)易商，此時(shí)，貿(mào)易商與裝港發(fā)貨人以FOB條款簽定貿(mào)易合同，又以C&F賣給卸港的收貨人。在這種貿(mào)易條款的情況下，貿(mào)易商負(fù)責(zé)租船為租船人，但是，為了貿(mào)易的要求，必然會(huì)出現(xiàn)中途換單。第一套提單的發(fā)貨人是裝港發(fā)貨人，收貨人是貿(mào)易商（租船人）。當(dāng)該收貨人（租船人）向開證行支付貨款并拿到第一套提單后還不能直接提貨，他要憑第一套提單和保函轉(zhuǎn)換第二套提單，第二套提單的發(fā)貨人是租船人，也就是第一套提單的收貨人，第二套提單的收貨人是卸港的實(shí)際收貨人。這樣必然會(huì)增加提單的流轉(zhuǎn)過程，所以，船到卸港后，第二套提單不可能及時(shí)到達(dá)實(shí)際收貨人的手中。此時(shí)要憑租家的保函卸貨。3） 第三種情況與第二種情況基本相同，所不同的是本來貿(mào)易商準(zhǔn)備把貨物賣給甲地的收貨人，而由于市場(chǎng)的變化或者政策等方面的改變，實(shí)際貿(mào)易商最終將貨物賣給乙地的收貨人。這時(shí)如果提單不能及時(shí)到達(dá)收貨人的手中，租家將憑該港卸