精品資料（2021-2022年收藏的）汽車修理和汽車駕駛技師理論復習題

1、汽車修理和汽車駕駛技師理論復習題汽車修理和汽車駕駛技師理論復習題 一、判斷題一、判斷題1. 視情修理指觀察車輛的情況然后進行修理。 ( ) 2摩擦與磨損是相同的概念。 ( ) 3汽車輪距B越大，其發(fā)生側(cè)滑的可能性越大。 ( )4. 公路大型車道寬度般為4.75米。 ( )5. 硅油風扇離合器上的風扇速度大約在輸入軸轉(zhuǎn)速的4590之間無級變化 ( )6發(fā)動機負荷特性是指節(jié)氣門開度不變時，發(fā)動機性能指標隨轉(zhuǎn)速變化的特性。 ( )7動力因數(shù)可以表示不同總質(zhì)量的汽車的動力性好壞 ( )8汽車修理與汽車維護的區(qū)別在于修理有大拆大卸作業(yè)，而維護沒有大拆大卸作業(yè)。 ( )9. 在人體生物節(jié)律處于臨界期時，行

2、車較為安全( )10制動過程中，車輪抱死時的制動減速度最大( )11. 在附著力范圍內(nèi),若汽車能正常行駛,則汽車所產(chǎn)生的驅(qū)動力隨行駛阻力的增大而增大。 ( )12汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)角是不相等的，它們之間的關系是由轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動來保證的。 ( )13柴油機在怠速和小負荷時工作柔和 ( )14于午線輪胎穿刺后不易漏氣。 ( ) 15排氣制動器就是在排氣管上裝一閥門，關閉時發(fā)動機排氣背壓增高，吸收汽車的動能，從而使汽車減速 ( )16汽車二級維護作業(yè)是以清潔、潤滑、緊固為中心進行的 ( )17石棉在汽車上采用已有很長時間了，不再屬于新材料的范疇。 ( )18配氣機構(gòu)采用液力挺桿的發(fā)動機不需要調(diào)整氣門

3、間隙 ( )19新型汽車一般不允許隨意調(diào)整點火提前角 ( )20汽車修理可分為汽車大修、汽車中修、汽車小修和舊件修理等幾種。 ( )21EGR是廢氣再循環(huán)裝置的簡稱 ( ) 22汽車的制動距離越短，則制動效能越好。 ( )23車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正是轉(zhuǎn)向盤起的作用。 ( )24汽車的接近角越大，通過性能越好。 ( )25交流發(fā)電機的輸出的電流是隨汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化的。 ( )26車輛維護可分為日常維護、一級維護和二級維護。 ( )27滾動阻力與輪胎變形和路面變形有關。 ( )28發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，需要數(shù)量較少的稀混合氣 ( )29柴油機的燃燒過程與汽油機的燃燒過程完全相同 ( )30目前

4、生產(chǎn)的汽車均不采用單管路制動系統(tǒng)。 ( )31車輪外傾角僅是為了轉(zhuǎn)向輕便 ( )32發(fā)動機及傳動系參數(shù)不變，輪胎半徑增大，汽車行駛速度升高 ( )33汽車長度L越大，其發(fā)生側(cè)滑的可能性越小。 ( )34柴油機的過量空氣系數(shù)在各工況下均大于1。 ( ) 35汽車排出的有害物質(zhì)主要是一氧化碳、二氧化碳及硫化物 ( )36(道路交通管理條例)規(guī)定轎車在城市街道的最高行駛速度為70kmh.。 ( )37柴油機柱塞與柱塞套間的配合間隙一般為0.010.03mm。 ( )38電子控制燃油噴射裝置比化油器優(yōu)越之處在于它不影響進氣，混合比的控制比較精確 ( )39空氣彈簧與油氣彈簧是一回事 ( )40安全氣囊

5、比安全帶更能在車輛碰撞時保護駕駛員和乘客 ( )51越野汽車在冰雪和潮濕路面行駛，掛上前驅(qū)動，可有效地防止車輪的滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑。( ) 52發(fā)動機總成達到大修送修的標志之一是發(fā)動機氣缸壓縮力或最大功率較標準降低25%以上 ( )53前軸鋼板彈簧太軟是引起制動跑偏的原因之一。 ( )54轎車車輪不平衡會增加輪胎磨損，降低汽車行駛的安全性影響行駛的平順性。 ( ) 55汽車的縱向通過半徑越大其通過性能越好。 ( )56在高原山區(qū)使用車輛時，應使可燃混合氣濃度適當變稀,以提高發(fā)動機功率降低發(fā)動機油耗。 ( )57對變速器軸承承孔等的微量磨損，可采用刷鍍的方法修復刷鍍后一般不必再進行機械加工 ( )58，

6、汽車前輪向內(nèi)或向外的側(cè)滑量不得超過5mkm ( )59晶體二極管具有單向?qū)щ娦?( )60汽油發(fā)動機的速度特性是指轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)動機油耗指標隨節(jié)氣門開度變化的關系 ( )61廢氣渦輪增壓器在發(fā)動機低速時增壓效果較差。 （ ）62汽油發(fā)動機進氣管真空度是確定發(fā)動機技術狀況的檢測診斷參數(shù)之一 （ ）63前輪前束可通過改變橫拉桿的長度調(diào)整 ( )64. 熱力學溫度100K對應于攝氏溫度的373.15C( )65汽車行駛中，一般有90以上的時間可以不用風扇，而靠迎風面保證冷卻。 ( )66影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素主要有汽車的前后輪距、軸荷分配最低穩(wěn)定車速等 ( )67在發(fā)動機負荷小時，如能關閉部分氣缸

7、使其不工作，可以達到節(jié)油的目的。 ( )68排氣管內(nèi)的三元媒轉(zhuǎn)換器，可對排氣中的CO、HC、NOx起到凈化作用。 ( ) 69測定汽車油耗可采用容積法或重量法 ( )70發(fā)動機有效功率大于其指示功率。 ( )71通常柴油機有效燃油消耗率大于汽油機 ( )72煙度是從發(fā)動機排氣管中抽取的規(guī)定長度的排氣煙柱所含的碳煙，使規(guī)定面積的濾紙染黑的程度。 ( ) 73汽車行駛的附著條件是：附著力驅(qū)動力 ( )74主銷后傾角過大，會造成轉(zhuǎn)向沉重 ( ) 75國內(nèi)目前生產(chǎn)的汽車中，僅有少數(shù)采用正極搭鐵。 ( )76為了實現(xiàn)順利轉(zhuǎn)向，左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角應相等 ( )77空氣濾清器堵塞會造成柴油機排氣冒黑煙。 ( )

8、 78. 發(fā)動機機油中含鉻量過多，說明活塞環(huán)磨損嚴重. ( ) 79醇類燃料的主要優(yōu)點是其辛烷值較高即抗爆性好。 ( ) 80汽油噴射裝置可以把汽油噴人發(fā)動機進氣道( ) 81駐車制動器施加于操縱桿上的力應不大干500N。 ( ) 82利用四輪定位儀可檢測出前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的具體數(shù)值( ) 83汽車制動距離與道路附著系數(shù)近似成正比，與汽車行駛速度的平方近似成反比 ( )84在山區(qū)和高原地區(qū)行駛的車輛，可采用提高壓縮比，增壓等技術，提高發(fā)動機的動力性。( ) 85. 汽車從平路轉(zhuǎn)入緩慢上坡或下坡時，不改變變速器檔位，不改變油門開度，而發(fā)動機并不熄火，此時發(fā)動機是按其速

9、度特性來工作的 ( ) 86某些采用油氣彈簧懸架裝置的汽車，車架(或車身)高度可以變化 ( ) 87PCV閥又稱流量控制閥，安裝在曲軸箱強制通風管內(nèi),可減少汽油發(fā)動機的排放污染。( ) 88制動跑偏的一個主要原因是汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等。 ( ) 89汽車前輪發(fā)擺、行駛跑偏或輪胎異常磨損有可能是前輪定位不當引起的 ( ) 90汽油機燃燒較濃的混合氣，排放污染物數(shù)量會減少 ( )91汽車抵抗翻車和側(cè)滑的能力稱為汽車的操縱性 ( )92汽車變速器的發(fā)展方向是無級變速、自動換擋。( ) 93空調(diào)可以降低車內(nèi)溫度，但會使車內(nèi)潮濕 ( )94正常情況下，氣缸軸向磨損應是上邊磨損大

10、，下邊磨損小，最大磨損處發(fā)生在上止點第一道活塞環(huán)對應的缸壁位置 ( ) 95汽車綜合性能檢測站可檢測汽車動力性、經(jīng)濟性等項目，但不能檢測安全環(huán)保等項目 ( ) 96機動車輛的比功率是表示發(fā)動機動力性的指標 ( ) 97. 平原地區(qū)發(fā)動機氣缸壓縮力比高原地區(qū)大,油耗比高原地區(qū)小. ( ) 98，發(fā)動機有效功率一定小于指示功率 ( ) 99使用子午線輪胎可以節(jié)油. ( ) 100強力彈簧活塞式駐車制動器室，既可以起行車制動作用，又可起駐車制動作用。( ) 101晶體三極管可使用在放大電路中 ( ) 102車身固有振動頻率過低，是引起乘客暈車的一個主要原因。 ( ) 103發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，有效燃料

11、消耗率相當高。 ( ) 104通過檢測潤滑油的介電常數(shù)可確定在用潤滑油質(zhì)量。 ( ) 105化油器油平面高度的檢查通常在怠速工況下進行。 ( ) 106噴油泵的調(diào)試項目之一是供油壓力。 ( ) 107汽車重心越高，行駛的穩(wěn)定性越好 ( ) 108汽車前進通過側(cè)滑試驗臺時，若滑板向外滑動，可以說明前束過大或外傾角過小。 （ ） 109東風EQ6100型發(fā)動機曲軸連桿軸承與軸頸的配合間隙為O.26O.84mm。 ( ) 110變速器大修裝復后，應該進行磨合試驗 ( ) 111具有液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車，當轉(zhuǎn)向助力裝置工作失效后，則車輛會完全失去轉(zhuǎn)向能力。 ( ) 112子午線輪胎胎側(cè)較軟，變形大，滾動

12、阻力大 ( ) 113. 汽車行駛速度越高，可以說其動力性就越好。 ( ) 114. 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制( ) 115車輛在走合期的載質(zhì)量不超過行駛證上的核定載質(zhì)量即可。 ( ) 116汽油車碳氫化合物(HC)的排放量單位ppm是指容積數(shù)的百分之一 ( ) 117低溫條件下發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增大的原因主要是潤滑油粘度大 ( ) 118采用氣缸漏氣量檢測儀可以診斷出發(fā)動機活塞一活塞環(huán)一氣缸及氣門一氣門座的密封情況。 ( ) 119錯誤地在前軸安裝子午線輪胎，而后軸為普通胎，會使汽車的轉(zhuǎn)向特性由不足轉(zhuǎn)向變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向。 ( ) 120. 液壓千斤頂

13、的工作原理符合帕斯卡定律。 ( ) 121硅油風扇離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于封裝油液的粘度、封裝油液的數(shù)量及傳遞轉(zhuǎn)矩部分的形狀。 ( ) 122汽車檢測線上的軸重儀僅用來檢測軸重，與判斷汽車的制動性能沒有關系。 ( ) 123具有強制鎖式差速器的汽車，當行駛在泥濘惡劣道路上時，可把差速器鎖住，以提高汽車的通過能力。 ( ) 124自動變速器是由不能變速的液力變矩器和自動換擋的機械變速器組成。 125在速度特性中，柴油機轉(zhuǎn)矩變化較為平坦，汽油機轉(zhuǎn)矩變化較為陡曲 ( ) 126汽車檢測線上采用反力式制動試驗臺，可測出制動距離和制動時間。 ( ) 127汽油噴射裝置與柴油機燃料供給系統(tǒng)相似，因此采用

14、汽油噴射裝置的發(fā)動機不需要點火系。 ( ) 128傳動系機械效率越高，損失功率越大。 ( ) 129使用子午線輪胎較使用斜交線輪胎可以節(jié)油的主要原因是子午線輪胎滾動阻力小( ) 130無內(nèi)胎輪胎穿刺后不易漏氣。 ( ) 131電渦流測功器可以把吸收的發(fā)動機機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊答伒焦I(yè)電網(wǎng)。 ( ) 132汽油箱及化油器等處汽油的蒸發(fā)，是汽車排放污染的一部分 ( ) 133轎車后部行李廂中載重過多時，會增加不足轉(zhuǎn)向特性 ( ) 134環(huán)氧樹脂膠粘的結(jié)合強度通常比電噴涂與基體金屬的結(jié)合強度高， ( ) 135發(fā)動機功率最大時，其轉(zhuǎn)矩相應也最大。 ( ) 136絕熱發(fā)動機具有比普通發(fā)動機更高的熱效率(

15、 ) 137一般情況下曲軸上相對于主軸頸的連桿軸頸部位磨損嚴重 ( ) 138發(fā)動機熱效率越高，則轉(zhuǎn)化為機械能的熱量就越多，發(fā)動機的經(jīng)濟性就越好。 ( ) 139點火開關打開，燃油箱中電泵就運轉(zhuǎn)，發(fā)動機若沒運轉(zhuǎn)，幾秒后電泵自動停止運轉(zhuǎn)。 （ ）140自動變速器一般在丘陵和山區(qū)中運行時采用D1擋D2擋。 （ ）141機動車轉(zhuǎn)向橋負荷大于4噸時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。 ( ) 142行車制動系最大制動效能應在踏板全行程45以內(nèi)達到。 ( ) 143制動效能的恒定性主要是指制動器的抗水衰退能力。 ( ) 144制動器制動力與地面制動力沒有什么關系 ( )145自動變速器比機械變速器傳動效率高。 （

16、）146聲音的強弱用頻率來表示 ( )147水力測功器吸收了發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)槔鋮s水溫度升高的熱能。 ( ) 148發(fā)光強度與照度是同一個概念 ( )149轉(zhuǎn)子發(fā)動機即三角活塞式發(fā)動機，每個腔的工作循環(huán)同樣具有進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。 ( ) 150連桿軸承工作面出現(xiàn)拉傷、燒蝕等現(xiàn)象，其主要原因是潤滑油供應不足或潤滑油不能到達連桿軸承工作表面。 ( ) 二、選擇題二、選擇題1、汽油機上裝用的爆震限制器是通過（ ）限制燃震。A增大節(jié)氣門開度 B增大點火提前角C減小節(jié)氣門開度D減小點火提前角2、當前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角時汽車具有（ ） A過度轉(zhuǎn)向 B不足轉(zhuǎn)向 C中性轉(zhuǎn)向 D.穩(wěn)定不變的

17、轉(zhuǎn)向3、未來汽車采用的新燃料最有可能是( )， A醇類燃料 B太陽能 C核能 D.植物油4、汽車風扇消耗的功率與轉(zhuǎn)速的( )次方成正比。A二 B三 C四 D一5、多點電噴汽油機與單點電噴汽油機相比，它有( )。 A各缸工作較均勻 B各缸進氣均勻C各缸工作更不均勻D. 各缸進氣不均勻6、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定而負荷減小時，其機械效率( ) A必然增大 B必然減小 C可能增大也可能減小 D. 不變7、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，在地面上沿圓周行駛時，隨著車速的增加，圓圈半徑( )。 A逐漸增大 B逐漸減小 C不變 D. 迅速減少8、中央高壓線有火，分缸高壓線無火的原因可能在( )。 A斷電觸點或點火線圈 B

18、電容器擊穿C火花塞D. 分火頭或分電器蓋9、柴油車排放的廢氣中對環(huán)境造成最大污染的是( )。 A一氧化碳 B黑煙 C鉛化合物 D. 二氧化碳10、汽車超越垂直障礙物(壕溝)的能力主要與汽車通過性參數(shù)中的( )有關 A最小離地間隙 B離去角 C接近角 D. 車輪工作半徑11、汽油機轉(zhuǎn)速提高，點火提前角應( )。 A增大 B不變 C減小 D. 隨進氣溫度增大而增大12、對充氣系數(shù)影響最大的配氣相位角是( )。 A進氣提前角 B進氣遲閉角 C排氣提前角 D. 排氣遲閉角13、柴油機與汽油機的過量空氣系數(shù)相比，其值( ) A較大 B相同 C較小 D. 無法比較14、汽車走合期行駛里程一般不少于( )公

19、里 A1000 B1500 C3000 D.400015、汽車左轉(zhuǎn)彎行駛時，左前輪轉(zhuǎn)角( )右前輪轉(zhuǎn)角 A大于 D等于 C小于 D. 有時大有時小16、汽車走合期一般按載質(zhì)量標準減載( )。 A2025 B2550 C5075 D. 759517、起動電流的變化規(guī)律與各缸氣缸壓縮力的大小( )A有關系 B沒有關系 C可能有關系也可能無關系 D. 平均值有關18、輪邊減速器通常使用在( )上。 A大型車 B小型車 C高級轎車 D. 中型車19、廢氣渦輪增壓器大多使用在( ) A汽油機 B汽輪機 C多種燃料發(fā)動機 D. 柴油機20、制動力檢驗標準規(guī)定：駐車制動力總和不得小于該車整車重量的( )。

20、A10% B15 C20 D. 3021、若汽車后輪輪胎氣壓低于前輪輪胎氣壓，有可能使汽車具有( ) A中性轉(zhuǎn)向特性 B不足轉(zhuǎn)向特性 C過度轉(zhuǎn)向特性 D. 方向不穩(wěn)定22、6100Q 汽油發(fā)動機起動時，點火開關轉(zhuǎn)到起動位置能正常起動，但當點火開關轉(zhuǎn)到點火位置后立即熄火，其故障原因可能是( ) A起動機電樞線圈斷路 B點火系附加電阻線斷路C起動機單向離合器損壞D. 分電器有故障23、雙速后橋通常使用在( )上。 A小型載貨汽車 B轎車 C中型汽車 D. 大型載貨汽車24、具有液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的汽車當發(fā)動機熄火后( )。 A將完全失去轉(zhuǎn)向能力 B轉(zhuǎn)向?qū)⒆兊孟喈敵林谻轉(zhuǎn)向助力作用繼續(xù)有效D. 轉(zhuǎn)向?qū)?/p>

21、變得相當輕松25、液壓制動系統(tǒng)中，( )可能用在輕型車上。 A真空助力器 B空氣助力器 C空氣增壓器 D彈簧助力器26、氣缸墊嚴重損壞，發(fā)動機排放廢氣的顏色可能為( )。 A白色 B黑色 C藍色 D. 無色27、有效燃料消耗率是指( )的燃料消耗量。A單位有效功 B單位有效功率 C單位指示功D. 單位指示功率28、液力傳動是借助于( )來傳遞動力的 A液體的靜壓能 B運動液體的動能C液體的溫度變化D. 液體的密度變化29、汽車在堅硬的結(jié)冰路面上行駛，其 ( )。 A滾動阻力系數(shù)大附著系數(shù)小 B滾動阻力系數(shù)小，附著系數(shù)大C滾動阻力系數(shù)大，附著系數(shù)大D. 滾動阻力系數(shù)小附著系數(shù)小30、彈簧助力式離

22、合器操縱機構(gòu)，在踩離合器的全過程中，( ) A開始較費力，后面才起到助力作用 B，開始較省力，最后較費力C都比較省力D. 既不省力也不費力31、轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作過程具有( )。 A與往復式發(fā)動機類似的四個沖程 B與往復式發(fā)動機不同的四個沖程C與往復式發(fā)動機不同的三個沖程D. 與往復式發(fā)動機不同的二個沖程32、制動防抱死系統(tǒng)中，制動效果最佳的車輪的滑移率為 ( )。 A5%10 B10%15 C15%20% D. 30%40%33、發(fā)動機過熱的原因之一是（ )。 A機油壓力過高 B點火過遲 C汽車逆風行駛 D. 點火過早34、二級維護的主要作業(yè)內(nèi)容是( ) A清洗補給 B潤滑緊固 C檢查調(diào)整 D

23、. 磨修曲軸35、廢氣渦輪增壓器的增壓程度一般用壓力升高比表示，其值約在( )范圍內(nèi)。 A122 ； B2540 C5070 D. 809036、汽車在（ ） ， 電噴汽油機上的電動油泵會停止轉(zhuǎn)動。 A加速時 B在減速時 C. 起動后 D發(fā)動機意外熄火時37、在平坦的道路上汽車轉(zhuǎn)向時，發(fā)生側(cè)滑的條件是 ( ) A轉(zhuǎn)向時離心力大于地面附著力 B轉(zhuǎn)向時離心力小于地面附著力C轉(zhuǎn)向角度過頭D. 轉(zhuǎn)向角度過小38、判斷汽油機某缸工作狀況不良的方法為( )。 A單缸斷火法 B單缸斷油法 C單缸點火法 D. 單缸供油法39、汽車在不平道路上行駛一段時間后，用手摸減振器外殼有發(fā)熱的感覺，說明( ) A減振器缺

24、油 B減振器損壞 C減振器工作正常 D. 減振器油太多40、裝有四燈制前照燈的汽車，每只燈的發(fā)光強度應為 ( )。 A10000cd B12000cd C15000cd D. 20000cd41、逐步被其他新材料所取代的汽車材料是( )。 A鋼鐵材料 B工程塑料 C石棉材料 D. 陶瓷材料42、汽車的被動安全裝置中，以( )效果最好。A安全帶 B吸能式保險杠 C安全氣囊 D. 前置發(fā)動機43、汽車行駛中發(fā)動機突然過熱，其故障原因最有可能是 ( ) A散熱器水垢太多 B，點火時間遲C混合氣過濃某一機件損壞D. 某一機件損壞44、汽車輔助制動器中，( )因其結(jié)構(gòu)簡單工作可靠而得到廣泛地應用A排氣制

25、動器 B電渦流制動器 C液力減速制動器D. 氣力減速制動器45、驅(qū)動橋過熱的原因可能是( ) A主從動圓錐齒輪嚙合間隙過大 B主從動圓錐齒輪嚙合間隙過小C圓錐滾子軸承松曠D. 行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙過大46、柴油機不易起動，且起動時排氣管冒出大量白煙，其故障原因可能是( ) A供油時間過早 B溫度過低，柴油失去流動性C供油時間過遲D. 起動機轉(zhuǎn)速過快47、汽油泵膜片破裂，會出現(xiàn)( )的現(xiàn)象： A汽油漏入曲軸箱 B汽油漏在發(fā)動機外C汽油反流回汽油箱D. 不會從汽油泵中漏出油來48、車輪外傾角過大，通過側(cè)滑板時，會使側(cè)滑扳向( )滑動。 A內(nèi) B外 C前 D. 后49、氣壓制動系車輛不管如何跺

26、制動踏板，制動立即抱死，該故障的原因最可能是( )。 A制動控制閥平衡彈簧太軟 B貯氣筒氣壓過高C車輪制動器蹄鼓間隙較小D. 制動控制閥平衡彈簧太硬50、不從汽車上拆下發(fā)動機，測定發(fā)動機功率可采用 ( )。 A水力測功器 B電渦流測功器C無負荷測功器D. 電力測功器51、主減速器主從動圓錐齒輪的調(diào)整，應( ) A優(yōu)先滿足嚙合印痕的要求，再滿足嚙合間隙的要求 B優(yōu)先滿足嚙合間隙的要求，再滿足嚙合印痕的要求C滿足嚙合印痕D. 滿足嚙合間隙52、有些傳動軸兩端焊有兩塊方鐵片，其目的是保證 ( ) A傳動軸的靜平衡 B傳動軸的動平衡C傳動軸足夠的抗扭強度D. 傳動軸足夠的抗彎強度53、測量氣缸磨損后的

27、尺寸應使用( ) A外徑干分尺及內(nèi)徑百分表 B內(nèi)徑千分尺 C游標卡尺 D. 厚薄規(guī)54、部分停缸、可變排量發(fā)動機的特點是( )A使其它氣缸負荷增加，從而降低發(fā)動機油耗 B使氣缸工作數(shù)減少，從而減少摩擦損失功率C改變發(fā)動機排量，增加發(fā)動機功率D. 部分停缸后,水溫降低增加發(fā)動機功率55、PCV 是( )的簡稱。 A制動防抱死裝置 B，電控燃油噴射裝置C曲軸箱自然通風裝置D. 曲軸箱強制通風裝置56、當汽車行駛速度為原來的兩倍時，其空氣阻力是原來的（ )。 A二倍 B四倍 C八倍 D. 十倍57、兩個坡道，一個坡度為 20，另一個坡度角為 20，則 ( ) A，兩個坡道陡曲程度相同 B后者坡道比前

28、者坡道陡曲C前者坡道比后者坡道陡曲D. 無法比較58、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動沉重的原因之一可能是( )。A前輪輪胎異常磨損B方向機傳動齒輪間隙過大 C前輪輪轂軸承松曠D. 方向機傳動齒輪間隙過小59、發(fā)動機敲缸的原因之一可能是( ) A，活塞銷松曠 B連桿變形 C燃燒室積炭 D. 主軸軸承間隙過大60、怠速電磁截止閥是化油器上的一個附加裝置，具有( )的作用 A穩(wěn)定發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速 B使發(fā)動機起動后才能怠速運轉(zhuǎn)C下長坡時可以節(jié)約燃油D. 停車怠速運轉(zhuǎn)能節(jié)油61、汽油噴射裝置的噴射壓力一般比柴油機噴油壓力（ ） 。 A高 B低 C相同 D. 無法比較 62、緊固鋁合金氣缸蓋螺栓，應( )。 A冷車分幾次緊固后

29、，熱車不再緊固 B冷車分幾次緊固后，熱車再緊固一次C冷車緊固后，熱車再分幾次緊固D. 冷車一次緊固63、發(fā)動機（ ）特性曲線圖能全面表示各種工況下發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性的關系 A速度 B負荷 C萬有 D. 推進64、在對發(fā)動機進行技術改造時，要獲得較大的壓縮比，可采用( )的措施 A增加氣缸蓋燃燒室容積 B換厚的氣缸墊或裝兩個氣缸墊C磨削氣缸蓋平面使氣缸蓋變薄D. 增加活塞裙部高度65、發(fā)動機排氣管內(nèi)催化凈化法所采用的催化劑發(fā)生中毒是指( )。 A催化劑逸散的氣體從排氣管排出 B催化劑失效，不能起催化作用C人接觸到催化劑后，發(fā)生中毒D. 催化劑有毒66、汽車行駛時出現(xiàn)擺頭現(xiàn)象，這是由于( )。

30、 A轉(zhuǎn)向盤自由間隙過大 B前輪輪輞拱曲變形C轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套缺油D. 轉(zhuǎn)向盤自由間隙過小67、描述液體流動的兩個基本參數(shù)是( )。 A壓力和溫度 B密度和流量 C分子量和濃度 D. 流量和流速68、一般說來，同步附著系數(shù)為( )時，制動比較安全，且車輛操縱方便。 A0203 B0507 C0910 D010269、采取( )的措施，可提高汽車在泥濘路的通過性。 A適當降低輪胎氣壓 B盡可能增加輪胎氣壓C保持正常的輪胎氣壓D. 大量降低輪胎氣壓70、裝有制動防抱死裝置的汽車，當防抱死裝置失去作用時，則( )。 A汽車制動系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作 B汽車制動完全失效 C制動時汽車車輪總不會抱死 D. 制動

31、時不會跑偏71、變速器工作時，發(fā)出有規(guī)律的撞擊聲是由于( )引起的。 A軸承磨損 B傳動齒輪個別牙齒損壞 C潤滑油不足 D潤滑油過多72、近年來在轎車車身上采用的新材料是( ) A木材 B鋁材、塑料 C石棉材料 D. 有色金屬73、其它條件不變時汽車的制動距離與汽車行駛速度的（ ）成正比。 A一次方 B二次方 C三次方 C四次方74、汽車空載行駛從初速為 30kmh 開始滑行其滑行距離應不少于( )。 A300m B220m C100m D50m 75、 （ ）屬于修理尺寸法 A曲軸噴涂 B曲軸校正 C曲軸電鍍 D曲軸磨削76、大修竣工的汽車發(fā)動機，其最大轉(zhuǎn)矩不得低于原標定值的( )。 A70

32、 B80 C85 D90%77、汽車傳動系的效率為( ) A傳動系損失功率與發(fā)動機輸出軸功率之比 B傳遞到驅(qū)動輪上的功率與發(fā)動機輸出軸功率之比 C發(fā)動機輸出軸上的功率與傳遞到驅(qū)動輪上的功率之比 D發(fā)動機輸出軸功率與傳動系損失功率之比 78、無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上具有( )的特點。 A無內(nèi)胎，但外胎內(nèi)壁附加了橡膠密封層 B無內(nèi)胎但在輪輞底部附加了橡膠密封層 C無內(nèi)胎，但在輪輞與外胎接觸的位置夾有橡膠密封層 D無內(nèi)胎，不要充氣 79、雙車道公路路面寬度一般為( )。 A3545m B79m C不少于 15m D不少于 25m 80、曲軸磨削的修理尺寸級差為( )。 A025mm B050mm C075

33、mm D100mm 81、汽車某些電子設備線路板上，常有黑色的小方塊，它們是( )。 A電容器 B充電電池 C集成電路 D. 三極管 82、有人說，未來汽車會采用電子計算機做許多事情，這種說法是( ) A正確的 B錯誤的 C 不切實際的幻想 D. 實現(xiàn)實現(xiàn)可能性較小83、產(chǎn)生汽車滾動阻力的原因是( )。 A輪胎變形 B路面變形 C道路不平 D. 輪胎變形和路面變形 84、在噴油泵試驗臺上調(diào)試柴油機噴油泵的項目是 ( )。 A供油量 B供油時間 C供油規(guī)律 D供油量和洪油時間 85、檢測柴油車煙度時儀器取樣管插入汽車排氣管內(nèi)，深度等于( )。 A300mm B350mm C400nm D450n

34、m86、一東風汽車僅更換發(fā)動機曲軸后行駛不長時間，聽見飛輪殼附近產(chǎn)生很大的響聲，檢查后發(fā)現(xiàn)飛輪殼有裂紋并已破損，重新更換飛輪殼后仍有同樣的現(xiàn)象，此時應( ) A再更換飛輪殼 B擰緊飛輪殼與氣缸體間的固定螺栓 C只做曲軸的動平衡試驗 D做曲軸及離合器總成的動平衡試驗87、從汽車傳動系結(jié)構(gòu)上改善汽車經(jīng)濟性的有效方法之一是( )。 A選用較大的變速器傳動比 B選用較小的變速器傳動比C選用較多的變速器檔位數(shù)D選用較少的變速器檔位數(shù)88、柴油機功率下降，排氣管冒出大量灰白色煙的原因最可能是( )。 A竄機油 B供油時間過遲 C供油時間過早 D供油量太多89、cd 為發(fā)光強度單位代號，其完整的名稱是( )

35、。 A坎德拉 B燭光 C分貝 D亮度90、通常把汽車上的 ECU 稱為（ ） 。 A電控單元 B電子計算機 C燃油噴射裝置D防抱死裝置91、自動變速器中的液力變矩器( )變速。 A不能 B能無級 C只能有級 D能有較大范圍的無級92、檢測汽油車廢氣時，儀器取樣管插入汽車排氣管內(nèi)，深度等于( )，并固定于排氣管上。 A300nm B350mm C400mm D450mm93、隨著先進技術在汽車上的不斷采用，駕駛汽車變得越來越容易，汽車駕駛員職業(yè)培訓將（ ） 。 A逐步消失 B繼續(xù)發(fā)展 C不斷萎縮 D立刻消失94、汽車前輪前束的作用是為了消除( )帶來的副作用。 A前輪外傾 B主銷后傾 C主銷內(nèi)傾

36、 D道路不平95、汽車排放的有害污染物主要是( )及 HC、NO 等。 ACO B，CO2 CSO3 DSO2 96、一般說來，發(fā)動機耗油率越小，則排放污染( ) A越大 B越小 C 濃度增大 D. 不會變化97、用于測量汽車噪聲與喇叭聲級的儀器是( )。 A聲級計 B振動加速度儀 C頻率計 D壓力計98、車輛在高原山區(qū)行駛時，發(fā)動機冷卻系( )。 A容易過熱 B水溫過低 C不要經(jīng)常補充冷卻水 D與平原一樣不變99、汽車制動完全釋放時間(系指從松開制動踏板到制動完全消除所需要的時間)不得大于( )。 A02s B04s C08s D12s100、汽車離合器踏板力不得超過( )。 A200N B

37、300N C400N D500N101、當冷卻系中的冷卻水進行大循環(huán)時，說明（ ） 。 A. 冷卻水溫度高 B. 冷卻水不夠 C. 冷卻水溫度低 D. 冷卻水量足夠102、起動機的作用是（ ） 。 A將電能變?yōu)闄C械能，起動發(fā)動機 B將機械能變?yōu)殡娔?，起動發(fā)動機 C將電能變?yōu)闊崮?，起動發(fā)動機D起動發(fā)動機,在發(fā)動機動力不足時,增加103、汽車發(fā)動機所產(chǎn)生的動力經(jīng)傳動裝置傳給驅(qū)動車輪，當車輪與地面接觸時，地面給車輪一個反作用力，這個反作用力稱為（ ） 。 A行駛阻力 B滾動阻力 C慣性力 D牽引力104、當牽引力足以克服汽車的（ ）時，地面要有足夠的附著力，汽車才能行駛。 A滾動阻力 B行駛阻力 C

38、驅(qū)動力 D慣性力105、適時供給汽油發(fā)動機工作所需要的可燃混合氣的是（ ） A燃料供給系 B冷卻系 C潤滑系 D. 配氣機構(gòu)106、汽油機燃料系的作用是適時供給發(fā)動機工作所需要的（ ） 。 A汽油 B空氣 C可燃混合氣 D. 廢氣107、行星齒輪差速器是由差速器殼、十字軸、半軸齒輪和下面哪項組成（ ） 。 A行星齒輪 B三星齒輪 C二星齒輪 D. 四星齒輪108、能引起轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是前輪輪胎（ ） 。 A氣壓不足 B靜態(tài)不不平衡 C氣壓過足 D動態(tài)不不平衡. 109、制動裝置的型式有駐車制動器和（ ） 。 A行車制動器 B剎車制動器 C真空增壓制動器 D油壓制動器110、駐車制動器為（

39、） 。 A手制動器 B液壓制動器 C氣壓制動器 D真空增壓制動器111、制動裝置制動時跑偏的主要原因之一是前后車輪,（ ） 。 A后輪先抱死 B牽引力不一致 C驅(qū)動力不一致 D前輪先抱死112、液壓式制動器是由制動總泵、制動分泵、車輪制動器和下面哪項組成（ ） 。 A制動踏板 B離合器踏板 C油門踏板 D制動壓縮機113、駐車制動器的作用是使車輛（ ） 。 A停放在原位 B能移動 C在行車中減速 D在行車中增加制動力 114、造成前輪外側(cè)偏磨的主要原因有（ ） 。A 外傾角過小或負外傾 B 前束過小 C 外傾角過大 D 負前束115、簡單非平衡式車輪制動器,在車輛向前行駛中,其前蹄片叫（ ）。

40、A 助勢蹄 B 減勢蹄 C 均勢蹄 D 平衡蹄116、在機械制圖中標注尺寸線或尺寸界線應該用（ ）。A 粗實線 B 虛線 C 點劃線 D 細實線117、用來測量精密的軸類零件(如發(fā)動機曲軸)應正確使用的量具是（ ）。A 游標卡尺 B 外徑千分尺 C 百分表分 D 塞規(guī)118、解放牌 CA6102 型發(fā)動機的燃燒室采用的是（ ）。A 盆形燃燒室 B 楔形燃燒室 C 半球形燃燒室 D. L 型燃燒室119、在前輪定位中,為提高車輪直線行駛的穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向輕便,在設計上叫做（ ）。A 前輪前束 B 前輪外傾 C 主銷后傾 D 主銷內(nèi)傾120、把每一個電阻一端連接在一起,其另一端也連接在一起,使電流有幾

41、個通路,這種連接方法叫做電阻的（ ）。A 交聯(lián) B 串聯(lián) C 并聯(lián) D 累加121、在某些高速汽油機上,活塞銷孔采用偏置銷座,其目的之一是（ ）。A 便于活塞的制造和安裝 B 減輕活塞對缸壁的側(cè)向壓力 C 便于上下止點的換向D 增加活塞對缸壁的側(cè)向壓力122、在驅(qū)動扭矩的作用下,驅(qū)動車輪邊緣對地面產(chǎn)生的力叫（ ）。A 附著力 B 牽引力 C 圓周力 D 離心力123、英制螺紋的剖面角為（ ）。A 55 B 30 C 60 D 45124、汽油機產(chǎn)生爆震燃燒原因之一是（ ）。A 點火時間過早 B 點火時間過遲 C 點火弱 D 點火強125、柴油機工作粗暴發(fā)生在燃燒（ ） 。A 初期 B 中期 C 末期 D 結(jié)束后126、汽車在平坦路面行駛時（ ）可以忽略不計。A 滾動阻力 B 坡度阻力 C 加速阻力 D 空氣阻