可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

1、                     新型可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)（VCR Engine） “愛車沒車”原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！ 在國(guó)外的一個(gè)網(wǎng)站上無(wú)意發(fā)現(xiàn)了這個(gè)報(bào)道，說(shuō)是老外設(shè)計(jì)了一種名叫MCE-5可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)（MCE-5 Variable Compression Ratio engine），壓縮比可在7-20之間變動(dòng)！早在2000年的時(shí)候就開始和SAAB、AUDI公司進(jìn)行了試驗(yàn)，據(jù)說(shuō)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、燃油消耗率比一般發(fā)動(dòng)機(jī)降低30%！同時(shí)震動(dòng)、噪音更小！看看參數(shù)：1.5L排量輸出功率160 kW (218 HP)，升功率超過145hp！實(shí)在是太強(qiáng)了！ 這些優(yōu)異的性能暫且不說(shuō)，這個(gè)壓縮比是怎么實(shí)現(xiàn)可變的呢？（學(xué)過發(fā)動(dòng)機(jī)的都知道一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是固定的）把圖片下下來(lái)仔細(xì)琢磨了一下，豁然開朗！真佩服老外的設(shè)計(jì)能力！下面大家也看看這些圖，看看你是否贊同我的理解（那個(gè)報(bào)道并沒說(shuō)明其原理，只有這些圖） 毫無(wú)疑問這是缸體，一看這缸體，難道是雙曲軸式的？ 這是活塞連桿組，這里可以看出活塞是一對(duì)，但連桿肯定只有一個(gè)。 看到這還是迷糊！左邊這零件干嘛用的呢？ 活塞連桿組組裝好的樣子，左邊這齒輪肯定是導(dǎo)向的。

3、 這是主要部件的爆炸視圖，比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜吧？（這個(gè)圖省略了不少缸蓋里面的零件，對(duì)理解其原理帶來(lái)困難！可能是出于技術(shù)保密吧?。?這是裝配好的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，看出點(diǎn)意思來(lái)了吧？呵呵！看看下面這個(gè)動(dòng)畫，驗(yàn)證一下你的想法！ 右邊是裝配好的外觀圖 看到這我想各位都知道這發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么轉(zhuǎn)起來(lái)的了，但我們的主題“壓縮比可變”是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？我的看法如下：右邊這個(gè)活塞并不是做功活塞，而是用來(lái)調(diào)整左邊的壓縮比！在不同工況下，通過一套專門的機(jī)構(gòu)讓右邊活塞的上下位置可變，這樣就可以讓左邊的做功活塞行程可變，從而實(shí)現(xiàn)壓縮比可變！當(dāng)然，這樣說(shuō)起來(lái)是簡(jiǎn)單，但具體結(jié)構(gòu)可就復(fù)雜了，不然活塞連桿組里的扇形齒輪怎么那么復(fù)雜呢！關(guān)

4、鍵的是這個(gè)控制活塞是怎么工作的我還沒把握，呵呵！我這智商也就只能理解其基本原理了!于是在上找到了設(shè)計(jì)公司的網(wǎng)站，找到了下面這幾個(gè)圖，相信你看來(lái)了大概也能理解怎么實(shí)現(xiàn)壓縮比可變了。希望各位說(shuō)說(shuō)自己的理解！    近日網(wǎng)上流傳PSA集團(tuán)在日內(nèi)瓦車展展示了一款搭載新型發(fā)動(dòng)機(jī)的407，其搭載的是一款小排量大功率、大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)其優(yōu)異的性能令人驚嘆，但是據(jù)筆者在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場(chǎng)觀察這款車并未露面。究其原因可能是該技術(shù)并未發(fā)展成熟屬于在研階段的新技術(shù)。據(jù)說(shuō)此款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H為1.5L，但是其最大功率為220HP,最大扭矩為420Nm，最大功率輸出相當(dāng)于標(biāo)致3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)所提

5、供的動(dòng)力,而其扭矩則達(dá)到了一些V8發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)究竟為什么會(huì)有這么好的性能表現(xiàn)呢？原來(lái)奧秘在其使用了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制的新技術(shù)，可變壓縮比技術(shù)。這種可變壓縮比技術(shù)最初由薩博研發(fā)，2000年的日內(nèi)瓦車展上，薩博展出了它的SVC可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)震驚了整個(gè)業(yè)內(nèi)。雖然在2年前就有人聽說(shuō)過這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但大家了解的只是一個(gè)概念。隨后PSA與寶馬進(jìn)行合作，發(fā)展出SVC的的進(jìn)化版本，智能可變壓縮比技術(shù)VCRi，裝備一臺(tái)1.5L MCE5 VCRi發(fā)動(dòng)機(jī)的407其所使用的可變壓縮比技術(shù)可將壓縮比可以控制在7.1至20.1之間，油耗僅為百公里6.7升，二氧化碳的排放量為每公里15

6、8克，其最大功率為220HP(162KW/rpm),最大扭矩為420Nm。其扭矩則達(dá)到了一些V8發(fā)動(dòng)機(jī)(陸巡LC200 4.7L V8最大扭矩410Nm；奔馳G500，5L V8最大扭矩460Nm；陸虎發(fā)現(xiàn)3 4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩425Nm；奧迪Q7 4.2L V8最大扭矩440Nm)所提供的扭矩性能。圖為可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)工作模擬在金融危機(jī)席卷全球之際，汽車工業(yè)同樣受到了嚴(yán)重的影響。隨著油價(jià)會(huì)繼續(xù)的走高，發(fā)展新型節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)振興全球汽車工業(yè)十分重要，在未來(lái)的20至30年，全球的新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的需求量將超過現(xiàn)有需求量的80%。準(zhǔn)備裝配在407上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是標(biāo)致集團(tuán)對(duì)新技術(shù)探索的一種前瞻，一旦發(fā)展成功將具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ@種可變壓縮比的新技術(shù)說(shuō)明目前內(nèi)燃機(jī)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)仍有很大潛力可挖而且