精品資料（2021-2022年收藏的）船舶建造合同的若干法律問題

1、船舶建造合同的若干法律問題湖北今天律師事務(wù)所 王建瑞 摘 要 船舶建造合同屬于加工承攬合同的范疇，但是由于其合同標(biāo)的額巨大、履行周期長、法律關(guān)系復(fù)雜，與一般的加工承攬合同有很大區(qū)別。隨著造船業(yè)的快速發(fā)展，船舶建造合同糾紛比愈來愈多，由于直接調(diào)整船舶建造合同的法律規(guī)范不多，船舶建造合同糾紛的法律適用問題往往比較復(fù)雜。本文以合同法和海商法為依據(jù)，結(jié)合司法實(shí)踐中出現(xiàn)的一些常見問題，力圖對(duì)船舶建造合同的性質(zhì)、特征、內(nèi)容，合同履行、在建船舶的物權(quán)、常見糾紛的法律適用等主要問題進(jìn)行一次梳理，發(fā)表個(gè)人見解，以拋磚引玉。關(guān)鍵詞船舶建造合同在建船舶物權(quán)法律適用一、船舶建造合同的性質(zhì)和特征船舶建造合同是船舶定作方

2、（船東）與船舶建造方（船廠）就船舶規(guī)格、技術(shù)條件、質(zhì)量要求、工期、工藝要求、價(jià)款、保險(xiǎn)、違約責(zé)任等具體條款經(jīng)過協(xié)商達(dá)成一致意見后簽訂的書面合同。關(guān)于船舶建造合同的性質(zhì)，國際上主要有兩種觀點(diǎn)：其一，船舶建造合同屬于買賣合同，建造人提供建造所用的材料，依約出賣和交付船舶，合同適用買賣合同有關(guān)法律規(guī)定，法國、挪威、瑞典、英國、美國等采用此種觀點(diǎn)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶建造合同屬于承攬合同，適用有關(guān)承攬合同的法律規(guī)定，日本、德國、希臘等國采用此種觀點(diǎn)。按照我國合同法的規(guī)定，船舶建造合同屬于加工承攬合同，應(yīng)當(dāng)適用合同法第十五章“加工承攬”合同的規(guī)定。其中船東屬于定作方，建造方屬于承攬方。 與一般加工承攬合

3、同相比，船舶建造合同的特征主要包括以下幾個(gè)方面：1、合同標(biāo)的額大、周期一般較長。船舶建造合同的標(biāo)的額動(dòng)輒數(shù)百萬、千萬元，甚至數(shù)千萬，建造周期一般超過幾個(gè)月、一年甚至一年以上。船舶的噸位越大、科技附加值越高，合同的標(biāo)的就約大、周期也越長。這也決定了船舶建造過程中合同雙方面臨的問題比較復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大。在簽訂合同過程中雙方就應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究建造中可能出現(xiàn)問題，對(duì)雙方權(quán)利義務(wù)予以明確約定，一旦發(fā)生糾紛解決起來有章可循。2、船舶建造涉及的規(guī)范和法規(guī)很多。船舶設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收涉及到的法規(guī)和規(guī)范非常多。船舶設(shè)計(jì)要符合船級(jí)社設(shè)計(jì)建造規(guī)范，還要滿足諸如國際海事組織和有關(guān)國際公約的要求，包括防止油污、救生、垃圾處理等等

4、大量復(fù)雜的規(guī)范要求。同時(shí)，建造船舶適用的材料、設(shè)備、儀器等等都必須滿足這些法律和規(guī)范的要求。船舶使用的鋼材、機(jī)電設(shè)備和儀器等等都需要經(jīng)過船級(jí)社的認(rèn)可，方能在造船中使用。這就要求船東在簽訂造船合同之前對(duì)船舶建造涉及的法規(guī)和規(guī)范要有所了解。特別是目前國家對(duì)內(nèi)河實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化船型要求，船東對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化船型要求應(yīng)當(dāng)了解和掌握。一般來說，有一定規(guī)模的船東都有自己的工程師和技術(shù)人員，他們對(duì)船舶設(shè)計(jì)建造的要求、過程比較了解，對(duì)于船舶建造合同的制定和履行都有好處。一些小規(guī)模的船東或者單船船東，可以通過委托船舶咨詢公司來解決船舶知識(shí)欠缺的問題。3、涉及的主體比較多，法律關(guān)系比較復(fù)雜。船舶建造合同的當(dāng)事人一般是定作方和

5、承攬方，還包括擔(dān)保方。但是建造合同履行的前后涉及的相關(guān)合同和當(dāng)事人比較多。在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，委托設(shè)計(jì)方和設(shè)計(jì)方要簽訂船舶設(shè)計(jì)合同，如果在建造過程中，需要對(duì)船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，則設(shè)計(jì)方也要介入建造過程。在建造過程中，還包括材料、機(jī)電設(shè)備等供應(yīng)合同，船舶需要融資的，要涉及到抵押貸款合同、融資合同等；船東為多人的，涉及到合資（合作）合同，需要對(duì)在建船舶投保的，涉及到在建船舶保險(xiǎn)合同等。需要委托監(jiān)理公司對(duì)建造過程進(jìn)行監(jiān)理的，需要簽訂委托監(jiān)理合同；而一旦選定相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也需要簽訂相應(yīng)的合同。4、船舶設(shè)計(jì)、建造和竣工交付的質(zhì)量審查、監(jiān)督和驗(yàn)收程序十分嚴(yán)格。雙方應(yīng)當(dāng)建立和做好合同鑒證工作。船廠必

6、須按照建造合同的約定，將設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書送交定作方審查同意，然后按照船級(jí)社的要求，送船級(jí)社審查同意。之后才能開工建造。建造過程中，定作方往往會(huì)派出自己的監(jiān)造工程師或者委托監(jiān)理人員到現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)造工程師對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)、材料使用都有簽字決定權(quán)。船級(jí)社的驗(yàn)船師也常常會(huì)對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行檢查。船舶竣工后，需要對(duì)船舶進(jìn)行試航，每個(gè)項(xiàng)目都需要船級(jí)社認(rèn)可后，方可視為最終的驗(yàn)收。二、船舶建造合同的主要內(nèi)容船舶建造合同是界定合同雙方權(quán)利義務(wù)的基本依據(jù)。為便于合同當(dāng)事人便利簽訂建造合同，很多國家的相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、主管部門都制定了造船合同的示范合同文本，供建造各方參考適用。國際上常用的格式合同文本包括：挪威船舶所有人協(xié)會(huì)和船

7、舶建造人協(xié)會(huì)船舶建造格式合同，代號(hào)：NORWEGIANFORM;美國商務(wù)部海事局船舶建造格式合同，代號(hào):MARADFORM;日本船舶所有人協(xié)會(huì)船舶建造格式，代號(hào)：SAJFORM，等等。目前，國內(nèi)造船行業(yè)適用比較普遍的是國家交通部制定的國內(nèi)造船合同文本，該文本內(nèi)容比較完善，主要內(nèi)容包括：1、合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人包括：定作方（船東）、承攬方（或稱建造方），雙方的基本情況（名稱、地址、電話等），如果定作方有多人，也應(yīng)一一列舉。如果建造合同包含有擔(dān)保條款，或者委托第三方監(jiān)理公司監(jiān)造的條款，應(yīng)當(dāng)把擔(dān)保人、監(jiān)理人的情況列舉。2、工程內(nèi)容、建造數(shù)量和依據(jù)“工程內(nèi)容”指的是標(biāo)的船舶的通用名稱，如“載貨量800

8、0噸級(jí)江海直達(dá)礦石運(yùn)輸船”“建造數(shù)量”可以是固定的數(shù)量，如“一艘”，也可以是浮動(dòng)的數(shù)量“一艘加一艘”。采用后一方式的，建造前艘完畢，雙方再?zèng)Q定是否建造第二艘?！敖ㄔ煲罁?jù)”指的是建造所依據(jù)的經(jīng)過船級(jí)社批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)圖紙，以及雙方約定的其他建造所依據(jù)的文件，如船體、輪機(jī)、電氣說明書，總布置圖、機(jī)艙布置圖，船、機(jī)、電、系泊和航行實(shí)驗(yàn)大綱、主要設(shè)備廠商表，經(jīng)過定作方認(rèn)可的工藝設(shè)計(jì)文件等等。3、概述與船級(jí)“概述”是對(duì)船舶的用途、船型、航區(qū)、主尺度，主要?jiǎng)恿ρb置的型號(hào)要求、航速、燃油消耗率、續(xù)航、建造工藝要求等技術(shù)指標(biāo)做出明確約定?！按?jí)”指的是的船舶應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計(jì)說明書規(guī)定的設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)則，由相

9、應(yīng)的船級(jí)社（中國船級(jí)社或者地方船檢、漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）進(jìn)行法定檢驗(yàn)，并頒發(fā)檢驗(yàn)證書。還可以進(jìn)一步約定船舶檢驗(yàn)的申請(qǐng)人以及費(fèi)用的承擔(dān)。實(shí)踐中，約定由哪個(gè)具體的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，是非常重要的，相比之下中國船級(jí)社的檢驗(yàn)要嚴(yán)格一些，對(duì)保重船舶建造質(zhì)量有重要意義，當(dāng)然相應(yīng)的檢驗(yàn)費(fèi)用可能要高一些。4、材料和設(shè)備主要約定船舶的設(shè)備和材料的供應(yīng)責(zé)任和材料設(shè)備廠商表、驗(yàn)收程序、替代品的選擇、修理與更換、機(jī)電設(shè)備和輔助系統(tǒng)、工具等質(zhì)量要求和移交等等。一般來說，對(duì)船舶材料和設(shè)備約定的越明確具體，對(duì)保證船舶的質(zhì)量就越有好處，特別是一些主要材料和設(shè)備，如鋼材、主機(jī)、輔機(jī)、電機(jī)、舵機(jī)等等，供應(yīng)廠商、設(shè)備型號(hào)、價(jià)格等一定要約定

10、明確具體，定作方做好自己與這些供應(yīng)廠商簽訂供貨合同，既可以保證質(zhì)量，又可以保證價(jià)格。5、價(jià)款和付款方式“價(jià)款”主要約定船舶總造價(jià)、價(jià)格包含項(xiàng)目、價(jià)格能否調(diào)整以及調(diào)整程序。價(jià)款是船舶建造合同中非常重要的一個(gè)條款，也是容易發(fā)生糾紛的條款。對(duì)價(jià)款的約定一般采用兩種方式，一是封閉價(jià)格，或者叫包干價(jià)，除非因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的價(jià)款變更，建造價(jià)款包干，不隨材料設(shè)備或者人工費(fèi)用的變化而變化，一般來說這種條款對(duì)于定作方較為有利，避免了材料價(jià)格上漲的市場風(fēng)險(xiǎn)；另一種方式是浮動(dòng)價(jià)格，約定對(duì)于原材料價(jià)格漲幅超過一定范圍建造價(jià)格相應(yīng)增加，并對(duì)約定了材料價(jià)格漲幅與建造價(jià)格漲幅之間的關(guān)系系數(shù)，這種價(jià)格方式對(duì)建造方較為有利，可

11、以避免由于材料價(jià)格上漲帶來的風(fēng)險(xiǎn)。究竟采用何種方式，要看定作方與建造方博弈的結(jié)果?！案犊罘绞健币话悴捎梅制诟犊睿s定付款期以及額度、程序，質(zhì)量保證金，逾期付款的補(bǔ)償，資金使用程序，是否設(shè)立共管帳戶等。例如：約定合同簽訂后、建造開工后、分段合龍后、船舶下水后、船舶交付之前各期款項(xiàng)的應(yīng)付金額，并約定最后一期金額與保證金、增減工程的價(jià)款等一并結(jié)算等等。“價(jià)格調(diào)整”主要約定在原材料、主要機(jī)電設(shè)備價(jià)格發(fā)生較大變化，以及由于建造方原因造成延期交船或者船舶交付后主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)不符合約定情況下，對(duì)原約定價(jià)格能否調(diào)整以及調(diào)整的方式?！岸愘M(fèi)和發(fā)票”約定船舶建造中發(fā)生的稅費(fèi)的承擔(dān)。6、船舶監(jiān)造約定施工設(shè)計(jì)圖紙的提

12、供、補(bǔ)充設(shè)計(jì)和修改；定作方派出的駐廠代表進(jìn)廠時(shí)間、權(quán)利與義務(wù)、工作條件和食宿安排，特別是對(duì)驗(yàn)收和試驗(yàn)項(xiàng)目，駐廠監(jiān)造人員對(duì)驗(yàn)收和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的簽字認(rèn)可，對(duì)于質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的簽字認(rèn)可以及法律后果等做出明確約定。在有些情況下，定作方可能會(huì)選擇監(jiān)理公司負(fù)責(zé)船舶建造的監(jiān)理。監(jiān)理公司派駐船廠的監(jiān)理人員與定作方派出的監(jiān)造人員的職能本質(zhì)上是一致的，都是為了保證船舶建造的質(zhì)量。但是二者的身份與地位不同。監(jiān)理人員是獨(dú)立于定作方和建造方的第三人的代表，依據(jù)監(jiān)理合同以及船舶建造的法律和規(guī)范獨(dú)立開展工作，一旦由于監(jiān)理人員的失職造成船舶建造時(shí)存在缺陷或者發(fā)生質(zhì)量責(zé)任，監(jiān)理公司需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。7、 工程變更和修改船舶建造

13、是一項(xiàng)時(shí)間長內(nèi)容復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在建造過程中根據(jù)實(shí)際情況需要對(duì)設(shè)計(jì)或者施工等方面進(jìn)行變更是常有的事。船舶建造合同需要約定工程以及合同內(nèi)容變更的程序，以及相應(yīng)引發(fā)交船期、合同價(jià)款的調(diào)整，質(zhì)量不符合約定后對(duì)工程進(jìn)行修改責(zé)任的承擔(dān)。8、試航與驗(yàn)收約定試航與驗(yàn)收前建造方的通知義務(wù)，試航與驗(yàn)收的實(shí)施辦法、試航項(xiàng)目內(nèi)容、費(fèi)用承擔(dān)和程序，以及驗(yàn)收程序等。在船舶試航前有個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)就是下水，下水過程有高度風(fēng)險(xiǎn)。目前船舶下水主要采用兩種方式，即滑道下水和氣囊下水。在采用滑道下水方式時(shí)，滑道本身的承重能力非常重要，特別是建造大噸位船舶時(shí)，在實(shí)際下水之前對(duì)滑道進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)非常必要的，在合同中最好對(duì)下水方式以及進(jìn)行

14、下水試驗(yàn)做出約定。9、建造地點(diǎn)與交船約定建造地點(diǎn)與交船地點(diǎn)；交船程序、交船文件的簽署和文件清單以及移交方式、交船所發(fā)生費(fèi)用的承擔(dān)。關(guān)于交船地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡可能約定明確，比如：如果僅約定：“交船地點(diǎn)：武漢”，由于武漢的港區(qū)范圍非常廣，在不同的碼頭交船當(dāng)事人承擔(dān)的費(fèi)用是不同的，如果約定具體的碼頭就可以避免爭議。10、在建船舶的所有權(quán)歸屬對(duì)在建中船舶的所有權(quán)的歸屬做出約定是非常重要的，涉及到船舶建造雙方的權(quán)益保障和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)問題。有關(guān)建造中船舶所有權(quán)的歸屬在理論界存在較大爭議，但是一致意見認(rèn)為，如果建造合同對(duì)在建船舶所有權(quán)的歸屬做出約定，應(yīng)當(dāng)以約定為準(zhǔn)。除了對(duì)在建船舶所有權(quán)歸屬做出約定外，一般還要約定辦理在

15、建船舶所有權(quán)證書以及費(fèi)用的承擔(dān)，是否可以對(duì)在建船舶設(shè)定抵押等等。11、建造期的保險(xiǎn)船舶建造具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性，需要約定對(duì)在建船舶投保船舶建造險(xiǎn)。需要明確約定船舶建造險(xiǎn)的投保人、費(fèi)用承擔(dān)以及發(fā)生保險(xiǎn)事故后保險(xiǎn)賠款的分配等等。在建船舶保險(xiǎn)責(zé)任的范圍一般包括：在建船舶的滅失或者損害，比如火災(zāi)、沉沒等；在建船舶因?yàn)榕鲎财渌盎蛘哓?cái)產(chǎn)而承擔(dān)的賠償責(zé)任，比如試航過程中與他船或者碼頭設(shè)施發(fā)生碰撞而承擔(dān)的賠償責(zé)任，等等。12、不可抗力約定不可抗力的范圍和法律后果，發(fā)生不可抗力后建造方的通知義務(wù)。所謂不可抗力，依據(jù)合同法第117條規(guī)定，是指當(dāng)事人不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況，主要包括地震、海嘯、臺(tái)風(fēng)、

16、水災(zāi)、等自然災(zāi)害以及戰(zhàn)爭、罷工等社會(huì)事件。在發(fā)生不可抗力后，受不可抗力影響并導(dǎo)致合同不能或者延遲履行的乙方應(yīng)當(dāng)在約定的時(shí)間內(nèi)或者在合理時(shí)間內(nèi)通知另一方。但是在實(shí)踐中要證明合同的延期履行或者履行不能是由于不可抗力造成的，是件非常困難的事，由于現(xiàn)代科技的發(fā)達(dá)，對(duì)于重大自然災(zāi)害往往都有預(yù)測，在得到預(yù)報(bào)后當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取預(yù)防措施。13、擔(dān)保與質(zhì)量保證“擔(dān)?！辈糠种饕s定，船舶建造雙方或者一方以自有財(cái)產(chǎn)設(shè)定抵押并辦理抵押手續(xù)，或者由第三人為船舶建造合同一方提供擔(dān)保，在被擔(dān)保方出現(xiàn)違約時(shí)，由擔(dān)保人承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任?！百|(zhì)量保證”主要約定，船舶質(zhì)量保證期期限、質(zhì)量缺陷的責(zé)任和范圍；缺陷的通知和處理等。14、續(xù)制

17、船約定續(xù)制船的條件和相關(guān)問題處理。15、違約責(zé)任違約責(zé)任是合同中非常重要的條款，應(yīng)當(dāng)盡可能明確具體，以便在合同一方或者雙方違約時(shí)可以依據(jù)合同追究其相應(yīng)的違約責(zé)任。一般來說，在合同中涉及到雙方主要的義務(wù)條款，在違約責(zé)任條款中都要有相應(yīng)的條款對(duì)應(yīng)，而且雙方承擔(dān)的違約責(zé)任要平衡。16、爭議解決方式約定發(fā)生爭議后，解決爭議的程序和方式，選擇仲裁或者訴訟以及管轄機(jī)關(guān)的確定。需要注意的是，如果當(dāng)事人選擇訴訟解決爭議方式，在約定管轄法院時(shí)，只能約定雙方所在地或者合同履行地的海事法院管轄，不能約定地方法院管轄。因?yàn)楦鶕?jù)民事訴訟法和海事訴訟特別程序法的規(guī)定，船舶建造糾紛案件實(shí)行海事法院專屬管轄，地方法院沒有管轄

18、權(quán)。如果當(dāng)事人雙方選擇的是仲裁方式，應(yīng)當(dāng)對(duì)仲裁機(jī)關(guān)做出明確約定，如“武漢仲裁委員會(huì)”，否則可能因?yàn)榧s定仲裁機(jī)關(guān)不明確導(dǎo)致仲裁條款無效。17、其他對(duì)雙方商定的其他事項(xiàng)做出約定18、合同生效條件和文本約定合同的生效條件、變更和解除合同的條件和程序、合同文本數(shù)量以及相互效力關(guān)系。三、船舶建造合同的履行（一）船舶建造合同履行的原則建造合同的履行是指建造合同雙方按照法律和合同約定履行自己的義務(wù)。合同履行是當(dāng)事人簽訂建造合同的目的。根據(jù)合同法第60條規(guī)定，“當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行自己的義務(wù)。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠實(shí)信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助和保密義務(wù)”。本條確定了合同履行的基

19、本原則，即全面履行原則和誠實(shí)信用履行原則。依全面履行原則的要求，合同雙方都必須嚴(yán)格按照合同約定履行自己的義務(wù)，如果合同約定不明確或者沒有約定，應(yīng)當(dāng)按照合同填補(bǔ)漏洞的方法確定合同義務(wù)，并以此做出履行。但是需要注意的是合同法并沒有過分強(qiáng)調(diào)實(shí)際履行。這就需要建造合同雙方靈活運(yùn)用合同法的規(guī)定。實(shí)踐中，船舶建造的周期比較長，風(fēng)險(xiǎn)也比較大，因此船舶建造合同的履行也是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，雙方都有可能面臨資金供應(yīng)緊張、設(shè)計(jì)變更、原材料和設(shè)備漲價(jià)、生產(chǎn)管理成本增加、意外事件等等，給合同的履行造成困難。盡管合同法要求當(dāng)事人全面履行自己的義務(wù)，但是，如果在建造合同履行中，由于主客觀等方面的原因，全面履行合同義務(wù)非常

20、困難，當(dāng)事人也不能就變更或者解除合同達(dá)成協(xié)議，繼續(xù)履行合同不僅困難，而且如果繼續(xù)履行付出的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于違約的成本，當(dāng)事人可以考慮選擇違約，單方面終止合同，承擔(dān)違約責(zé)任。即便是另一方提起訴訟要求其繼續(xù)履行合同，法院也會(huì)考慮實(shí)際履行的可能性以及是否符合效益原則來確定是是否裁決繼續(xù)履行合同。比較常見的是，原材料和設(shè)備的價(jià)格極速增長，而合同約定的價(jià)格是包干價(jià)，建造方如果繼續(xù)履行則必然產(chǎn)生較大甚至巨大的虧損，如果合同約定的解除合同的違約金要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自己繼續(xù)履行合同受到的損失，就可以考慮單方面解除合同。對(duì)定作方來說，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)在建造合同訂立后實(shí)際履行之前，航運(yùn)市場急劇變化，繼續(xù)建造船舶將來必然虧損，這

21、時(shí)候可以考慮選擇違約，單方面解除合同，放棄建造船舶，犧牲較小利益避免將來更大虧損。依據(jù)誠實(shí)信用原則，當(dāng)事人在履行合同過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。通知、協(xié)助和保密義務(wù)在合同法中成為合同的隨附義務(wù)，也就是這些義務(wù)即便當(dāng)事人沒有在合同中加以約定，當(dāng)事人也必須履行這些義務(wù)。在周期比較長的船舶建造合同履行過程中，當(dāng)事人了解并且履行這些隨附義務(wù)對(duì)于保證合同履行往往具有重要意義。比如，建造方在建造過程發(fā)現(xiàn)定作方提供的圖紙存在問題，繼續(xù)按照施工會(huì)增加成本或者造成一些質(zhì)量問題，建造方就有義務(wù)及時(shí)通知定作方修改圖紙；合同雙方對(duì)合同履行中知悉的對(duì)方的商業(yè)秘密應(yīng)當(dāng)保守，不得對(duì)

22、外泄露；在合同履行中出現(xiàn)的問題可能影響建造質(zhì)量或者進(jìn)度等要及時(shí)通知對(duì)方，等等。（二）船舶建造合同履行中是否適用“情勢變更原則”關(guān)于建造合同履行過程中是否適用“情勢變更原則”問題，在實(shí)踐中爭議比較大。由于造船合同的周期比較長，合同履行過程中可能出現(xiàn)的問題很多，特別是原材料設(shè)備價(jià)格的上漲，以及航運(yùn)市場行情的急劇變化，如果當(dāng)事人在訂立合同過程中沒有充分考慮可能出現(xiàn)的這些因素，沒有在合同價(jià)款等方面預(yù)留一定的空間，就可能使一方當(dāng)事人繼續(xù)履行合同造成很大困難，這就是人們常說的訂立合同的基礎(chǔ)發(fā)生重大變化，繼續(xù)履行合同將造成當(dāng)事人之間權(quán)利義務(wù)的嚴(yán)重失衡，就是所謂的“情勢變更”問題。人們爭議的是，情勢變更的一方

23、可否主張依照情勢變更原則向另一方或者向法院（仲裁機(jī)構(gòu)）主張變更合同或者解除合同，不致使自身的利益嚴(yán)重受損。我們認(rèn)為，這種主張是不能成立的。1、我國合同法并沒有規(guī)定情勢變更原則，當(dāng)事人援引合同法理論上的情勢變更原則解決爭議并沒有法律依據(jù)；2、原材料設(shè)備或者航運(yùn)市場行情變化既非不可抗力，也非意外事件，并非不能預(yù)測不能抗拒的，當(dāng)事人在訂立合同的時(shí)候完全可以通過預(yù)留價(jià)格調(diào)整空間也解決這個(gè)問題，當(dāng)事人一方因?yàn)榍閯葑兏媸軗p更多的是一種訂立合同能力以及市場預(yù)測能力不強(qiáng)導(dǎo)致的；這種結(jié)果不應(yīng)當(dāng)由合同另一方承受；3、情勢變更原則適用的基礎(chǔ)是維護(hù)合同公平，來平衡當(dāng)事人之間的利益。但是公平原則并不是合同履行基本

24、原則，所以主張通過情勢變更來解決當(dāng)事人之間的利益平衡是沒有依據(jù)的。（三）船舶建造合同的轉(zhuǎn)移與變更合同轉(zhuǎn)移指的是合同主體的變更，也就是履行建造合同的一方或者雙方主體發(fā)生變更，主要包括以下幾種情況：1、定作方發(fā)生變更，由A變成B，或者由A增加了B，或者A公司與其他公司進(jìn)行重組，等等；2、建造方發(fā)生變更，建造方都是位置固定的船廠，一般不會(huì)出現(xiàn)變更建造方的情況，可能出現(xiàn)的主要是建造方的名稱發(fā)生變化，或者與第三方重組（合并）等；3、定作方和建造方都出現(xiàn)了前兩種情況。在合同履行主體發(fā)生變化的情況下，合同雙方需要注意的是：1、如果履行合同的主體發(fā)生變更，合同的權(quán)利義務(wù)由新的主體承受，原合同主體與新主體應(yīng)當(dāng)簽

25、訂相應(yīng)的協(xié)議，對(duì)合同的繼續(xù)履行做出明確約定，約定新主體承受原合同主體的權(quán)利義務(wù)；2、如果履行合同一方或者雙方與第三方發(fā)生重組（合并），這種合并即可能是新設(shè)合并也可能是吸收合并，都會(huì)導(dǎo)致合同一方法人資格的消滅，雙方應(yīng)當(dāng)通過協(xié)議、備忘錄或者函件方式對(duì)合同一方主體資格變動(dòng)情況進(jìn)行約定、說明、聲明。如果缺乏這些證明文件，按照法律規(guī)定，公司合并的，原公司的權(quán)利義務(wù)應(yīng)當(dāng)由合并后的公司承擔(dān)和享有。但是有時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況，合同一方與第三方發(fā)生合并后，并沒有注銷其法人資格，而是繼續(xù)使用原有的名稱履行合同，或者只與第三方進(jìn)行實(shí)質(zhì)上的合并，如資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)上的合并，但是名稱、營業(yè)執(zhí)照等等還保持原來的狀況，建造合同

26、實(shí)質(zhì)上是由合并后的公司履行。發(fā)生這種情況時(shí)，合同另一方特別要注意，這很可能是該當(dāng)事人轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、逃避風(fēng)險(xiǎn)和債務(wù)的一個(gè)舉措，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)要求對(duì)方對(duì)合同履行主體做出書面說明和承諾，確保對(duì)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和債務(wù)的能力沒有下降，同時(shí)注意收集對(duì)方與第三方實(shí)質(zhì)性合并的證據(jù)，為將來可能發(fā)生的糾紛做準(zhǔn)備，這些證據(jù)包括：對(duì)方與第三方的涉及到合并的文件、協(xié)議，特別是與兩方資產(chǎn)、人員、設(shè)備、土地、業(yè)務(wù)合并、劃轉(zhuǎn)等方面的材料，這些材料只要能證明雙方發(fā)生實(shí)質(zhì)性合并，就可以要求合并涉及第三方承擔(dān)合同責(zé)任。船舶建造合同的變更指的是合同雙方對(duì)合同的內(nèi)容進(jìn)行修改或者補(bǔ)充，雙方即可以通過簽訂新的包含修改、補(bǔ)充內(nèi)容的造船合同，也可以是通過補(bǔ)充

27、協(xié)議、備忘錄等協(xié)議方式對(duì)原合同內(nèi)容進(jìn)行修改或者補(bǔ)充。合同變更在船舶建造合同中經(jīng)常出現(xiàn)，大多數(shù)造船合同在履行過程中都會(huì)根據(jù)新的情況和問題進(jìn)行修改和補(bǔ)充。經(jīng)常會(huì)因?yàn)橄铝星闆r導(dǎo)致雙方對(duì)建造合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，如：設(shè)計(jì)變更（圖紙變更、設(shè)備和材料的變更、項(xiàng)目增減等）、價(jià)款以及付款條件和時(shí)間方式變更、交船地點(diǎn)變更、驗(yàn)收項(xiàng)目和條件的變更、違約責(zé)任的變更等等。我們主張：1、雙方對(duì)合同約定的任何一項(xiàng)內(nèi)容的變更，都應(yīng)當(dāng)簽訂書面協(xié)議，或者通過確認(rèn)函等方式對(duì)變更內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)；2、在對(duì)合同某一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行變更時(shí)，如果可能對(duì)其他內(nèi)容造成影響，不能當(dāng)然認(rèn)為其他內(nèi)容也同時(shí)發(fā)生變更，而是要對(duì)受到影響的內(nèi)容進(jìn)行協(xié)議和確認(rèn)。例如，設(shè)

28、計(jì)變更、項(xiàng)目增加一般會(huì)造成價(jià)款的增加，以及交船期限的延長，在對(duì)設(shè)計(jì)變更做出約定時(shí)，也必須同時(shí)對(duì)價(jià)款、交船期做出新的約定，否則將來極有可能在這些問題上發(fā)生糾紛。這些問題在實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)，有些建造方應(yīng)船東要求增加一些項(xiàng)目，但是卻沒有對(duì)交船期做出變更，在發(fā)生交船糾紛后，主張因?yàn)轫?xiàng)目增加導(dǎo)致建造期增加，應(yīng)當(dāng)在延期中扣除，但是這些要求往往很難獲得法院支持，主要是雙方?jīng)]有對(duì)交船期做出變更，而且建造方很難證明增加的項(xiàng)目客觀上使建造期增加了多長時(shí)間。四、關(guān)于在建船舶的相關(guān)物權(quán)問題（一）關(guān)于在建船舶的所有權(quán)問題由于船舶建造合同的標(biāo)的大、周期長，面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)也很大，任何一方違約行為都可能給另一方甚至雙方造成嚴(yán)重

29、損失，這中情況下，區(qū)分在建船舶所有權(quán)就有重要意義。一方面，船舶所有權(quán)歸屬往往代表著建造中船舶風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)，另一方面，船舶所有權(quán)歸屬?zèng)Q定了所有權(quán)人在特定情況下可以通過行使所有權(quán)或者擔(dān)保物權(quán)等物權(quán)維護(hù)自身的利益，在糾紛處理上處于更為有利位置。特別是辦理在建船舶所有權(quán)登記時(shí)以在建船舶抵押融資的必要條件，融資方需要辦理在建船舶所有權(quán)登記。在建船舶所有權(quán)歸屬一直是海商法中一個(gè)比較熱點(diǎn)問題。由于海商法以及船舶登記條例等法律法規(guī)均沒有對(duì)在建船舶所有權(quán)歸屬做出明確規(guī)定，所有，對(duì)于在建船舶所有權(quán)歸屬一直沒有統(tǒng)一定論。如果建造合同對(duì)在建船舶所有權(quán)歸屬做出明確約定的，一致認(rèn)為應(yīng)以約定為準(zhǔn)；而辦理在建船舶所有權(quán)登記也是

30、以建造合同為準(zhǔn)，只是未經(jīng)登記的所有權(quán)約定只對(duì)合同當(dāng)事人有約束力，不得對(duì)抗第三人。如果當(dāng)事人對(duì)在建船舶所有權(quán)沒有約定的，則情況比較復(fù)雜。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，以合同法第264條“定做人未向承攬人支付報(bào)酬或者材料費(fèi)等價(jià)款的，承攬人對(duì)完成的工作成果有留置權(quán)”的規(guī)定分析，則在建船舶的所有權(quán)應(yīng)屬于定做人，另一觀點(diǎn)認(rèn)為，所有權(quán)按歸屬應(yīng)屬于物權(quán)法調(diào)整范圍，以合同法規(guī)定界定物權(quán)歸屬實(shí)屬不當(dāng)，在物權(quán)法沒有對(duì)建造中所有權(quán)做出規(guī)定情況下，應(yīng)當(dāng)參照建造合同對(duì)付款方式約定來界定所有權(quán)，總的原則是以在建船舶使用的材料設(shè)備款的投入來源來界定相應(yīng)的所有權(quán)，誰的投入為主，誰就應(yīng)當(dāng)享有所有權(quán)。在難以區(qū)分投入的情況下，按照實(shí)際投入的比例實(shí)

31、行按份共有。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果建造合同對(duì)船舶建造中的風(fēng)險(xiǎn)做出明確約定的，可以參照合同中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的約定來界定所有權(quán)歸屬，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一方享有所有權(quán)。我們認(rèn)為，第二種觀點(diǎn)較為合理。在建船舶所有權(quán)歸屬涉及到當(dāng)事人權(quán)益保障，享有在建船舶所有權(quán)的一方在建造合同履行中的權(quán)益更加有保障。由于船舶的價(jià)值構(gòu)成中原材料和設(shè)備的價(jià)格占大部分，加工費(fèi)所占的比例要小得多，以原材料和設(shè)備的投入方作為船舶所有權(quán)歸屬方，有利于保護(hù)主要投入方的權(quán)益，更加公平合理。（二）關(guān)于在建船舶的抵押權(quán)問題依照海商法規(guī)定，在建船舶可以設(shè)定抵押權(quán)。一般情況下，當(dāng)事人對(duì)在建船舶設(shè)定抵押的目的是為了融資，獲取銀行貸款或者向第三人借款。船舶登記條例

32、具體規(guī)定了在建船舶抵押的登記機(jī)關(guān)和程序，其基本的要件是要提交船舶建造合同。關(guān)于在建船舶抵押權(quán)的效力，按照擔(dān)保法的規(guī)定，抵押權(quán)人具有優(yōu)先受償權(quán)，也就是在在建船舶設(shè)定抵押后，如果債務(wù)人不能償還到期債務(wù)，抵押權(quán)人可以申請(qǐng)法院拍賣在建船舶，并從拍賣所得價(jià)款中優(yōu)先受償。同時(shí)，在建船舶所有權(quán)人或者抵押人未經(jīng)抵押權(quán)人的同意，不得進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。如果未經(jīng)抵押權(quán)人進(jìn)行的轉(zhuǎn)讓，其轉(zhuǎn)讓行為無效。在對(duì)在建船舶設(shè)定抵押時(shí)，需要注意的是：1、抵押人應(yīng)當(dāng)是在建船舶的所有權(quán)人或者經(jīng)過所有權(quán)人授權(quán)的人。如果當(dāng)事人對(duì)在建船舶進(jìn)行了所有權(quán)登記，則以登記為準(zhǔn)來確定所有權(quán)人，如果沒有進(jìn)行所有權(quán)登記，則以建造合同約定為準(zhǔn)。如果建造合同沒有對(duì)船

33、舶所有權(quán)進(jìn)行登記，當(dāng)事人需要對(duì)在建船舶的所有權(quán)進(jìn)行專門的約定，只有在所有權(quán)明晰的情況下才能辦理所有權(quán)登記；2、如果是登記或者約定了共有所有權(quán)，在設(shè)定抵押時(shí)，需要取得全體共有人同意。在辦理抵押權(quán)登記時(shí)，需要提供全體共有人同意設(shè)定抵押的聲明文件。在實(shí)踐中，登記機(jī)關(guān)（海事局）還會(huì)要求申請(qǐng)人提供建造方放棄所有權(quán)的聲明；3、在建船舶設(shè)定抵押權(quán)的開始時(shí)間一般是從特定船舶第一塊鋼板切割或者是鋪設(shè)龍骨開始，而不是單純建造合同生效就可以辦理抵押登記；4、關(guān)于抵押權(quán)人的范圍，從法律規(guī)定看，并沒有對(duì)在建船舶的抵押權(quán)人范圍做出限制，因此任何人都可以承擔(dān)在建船舶抵押權(quán)人，只要在建船舶所有權(quán)人提供了享有所有權(quán)的在建船舶作

34、為抵押物，但是實(shí)踐中有些海事機(jī)關(guān)對(duì)非金融機(jī)構(gòu)作為抵押權(quán)人的不予辦理抵押權(quán)登記，這樣做實(shí)際是沒有法律依據(jù)的。（三）關(guān)于船舶留置權(quán)問題船舶留置權(quán)是建造方在定作方不履行合同約定的給付價(jià)款或者報(bào)酬義務(wù)時(shí)，可以占有所建造屬于定作方的船舶，以保證船舶價(jià)款或者報(bào)酬得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)屬于擔(dān)保物權(quán)的范疇，是法律賦予建造方維護(hù)其獲得價(jià)款或者報(bào)酬權(quán)益的重要權(quán)利，船舶建造方了解并且正確行使留置權(quán)可以有效維護(hù)自身合法權(quán)益，但是如果不正當(dāng)行使留置權(quán)亦可能侵犯委托方合法權(quán)利。行使船舶留置權(quán)的條件包括：1、因合同合法占有屬于定作方的船舶。這里的合同就雙方所履行的船舶建造合同，且根據(jù)雙方約定（在沒有約定的情況下推定）船

35、舶的所有權(quán)屬于委托方，如果雙方在合同中約定在建船舶所有權(quán)屬于建造方，則不構(gòu)成行使留置權(quán)，而是行使所有權(quán)，或者行使后履行抗辯權(quán)（因委托方不履行支付價(jià)款或者報(bào)酬的先義務(wù)，建造方有權(quán)不交付船舶）；2、委托方不支付價(jià)款或者報(bào)酬構(gòu)成違約，依合同法第264條規(guī)定，定做人未向承攬人支付報(bào)酬或者材料費(fèi)等價(jià)款的，承攬人對(duì)完成的工作成果有留置權(quán)”。由于這里并沒有明確是“完全沒有支付”還是“沒有完全支付”，我們認(rèn)為，通過自己付出的勞動(dòng)獲取報(bào)酬是承攬人的基本權(quán)利，法律賦予承攬人對(duì)加工物的留置權(quán)，就是為保護(hù)承攬人的合法勞動(dòng)付出獲得回報(bào)，因此，對(duì)此處應(yīng)當(dāng)做擴(kuò)大理解，也就是即包括“完全沒有支付”也包括“沒有完全支付”，只要

36、委托人沒有按照合同約定支付價(jià)款或者報(bào)酬，承攬人就有權(quán)行使留置權(quán)。在實(shí)踐中，船舶建造合同履行基本采用委托方預(yù)付款加按進(jìn)度付款，基本上不存在“完全沒有付款”的情況；3、雙方?jīng)]有在合同中約定排除留置權(quán)。留置權(quán)雖然是法定的擔(dān)保物權(quán)，但是法律賦予當(dāng)事人的選擇權(quán)，也就是當(dāng)事人可以在合同中明確約定不適用法律關(guān)于留置的規(guī)定，或者承攬人承諾放棄留置權(quán)，在這種情況下，承攬人不能行使留置權(quán)。行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題：1、行使留置權(quán)時(shí)，應(yīng)當(dāng)告知定作方。如果定作方在接到通知后及時(shí)支付了所欠的報(bào)酬或者價(jià)款，建造方應(yīng)當(dāng)及時(shí)交付船舶，如果繼續(xù)占有船舶就構(gòu)成侵權(quán)。2、行使留置權(quán)時(shí)，必須是合法占有船舶。如果是在完成交付后，又以

37、委托方拖欠報(bào)酬或者價(jià)款為由，強(qiáng)行將船舶從委托方或者第三人處追回并占有，不構(gòu)成合法占有，而是“非法占有”，構(gòu)成侵權(quán)。如果海事法院采取保全措施或者實(shí)施海事強(qiáng)制令，或者海事行政機(jī)關(guān)采取行政扣留措施，建造方不得以自己的留置權(quán)對(duì)抗作為公權(quán)的司法權(quán)或行政權(quán)，必須無條件的放船。一般認(rèn)為，留置權(quán)作為法定擔(dān)保物權(quán)，具有二次效力。所謂二次效力，指的是，在定作方不履行付款義務(wù)的情況下，承攬人有權(quán)拒絕交付定做物，此為一次效力；在債權(quán)人留置定做物后，在約定或者法定的期限內(nèi)，定作方仍不履行債務(wù)的，承攬方有權(quán)折價(jià)，或者拍賣、變賣留置物沖抵債務(wù)，此為二次效力。這里有個(gè)需要探討的問題是，依據(jù)物權(quán)法理論，留置權(quán)作為法定擔(dān)保物權(quán)，

38、應(yīng)當(dāng)具有追及性，也就是一旦產(chǎn)生擔(dān)保物權(quán)，無論標(biāo)的物如何流轉(zhuǎn)，債權(quán)人對(duì)該擔(dān)保物都有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，抵押權(quán)在此問題上表現(xiàn)的非常明顯。但是留置權(quán)就有疑問。比如，在債權(quán)人行使留置權(quán)后，按照法院或者行政機(jī)關(guān)的命令交付留置物，債權(quán)人對(duì)交付出去的留置物是否還享有留置權(quán)，或者至少保留有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利？有觀點(diǎn)認(rèn)為，在此情況下，非處于債權(quán)人的意愿，債權(quán)人交付了留置物，仍然享有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。我們認(rèn)為，留置權(quán)的前提是債權(quán)人合法占有定做物，通過留置定做物迫使債務(wù)人履行債務(wù)，在喪失占有的情況下，留置權(quán)的前提就不存在，因此，脫離了占有也就無所謂留置，留置權(quán)人對(duì)脫離其控制的留置物不享有留置權(quán)。3、行使留置權(quán)的結(jié)果。擔(dān)保法第

39、87條規(guī)定，債權(quán)人與債務(wù)人應(yīng)當(dāng)在合同中約定，債權(quán)人留置財(cái)產(chǎn)后，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)月的期限內(nèi)履行債務(wù)，債權(quán)人與債務(wù)人未約定的，債權(quán)人留置債務(wù)人財(cái)產(chǎn)后，應(yīng)當(dāng)確定兩個(gè)月以上的期限，債務(wù)人在該期限內(nèi)履行債務(wù)。債務(wù)人逾期仍不履行的，債權(quán)人可以與債務(wù)人協(xié)議以留置物折價(jià)，也可以依法拍賣、變賣留置物。留置物折價(jià)或者拍賣、變賣后，其價(jià)款超過債權(quán)數(shù)額的部分歸債務(wù)人所有，不足的部分由債務(wù)人清償。根據(jù)前述規(guī)定，債務(wù)人在債權(quán)人行使留置權(quán)后履行債務(wù)的期限的兩個(gè)月，在兩個(gè)月內(nèi)債權(quán)人不得處置留置的船舶。超過兩個(gè)月債務(wù)人仍不履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)拍賣、變賣留置物，以獲得的價(jià)款優(yōu)先受償。同時(shí)必須注意的是，拍賣或者變賣留置物必須遵循

40、市場法則，不得惡意低價(jià)出賣留置物，否則構(gòu)成侵權(quán)，債務(wù)人有權(quán)要求債權(quán)人承擔(dān)損害賠償責(zé)任。4、 關(guān)于留置權(quán)與抵押權(quán)的沖突問題。如果定作方在船舶建造過程中為船舶設(shè)定了抵押權(quán)，并且辦理了在建船舶抵押權(quán)登記，建造完工以后，由于不能依約支付建造款，建造方依法行使留置權(quán)，則會(huì)產(chǎn)生第三人船舶抵押權(quán)與建造方留置權(quán)的沖突，由于抵押權(quán)與留置權(quán)都屬于擔(dān)保物權(quán)的范疇，并且兩種權(quán)利的內(nèi)涵都是優(yōu)先受償，當(dāng)兩種權(quán)利發(fā)生沖突后，哪一種權(quán)利該優(yōu)先受到保護(hù)？擔(dān)保法司法解釋第七十九條第二款規(guī)定“同一財(cái)產(chǎn)抵押權(quán)與留置權(quán)并存時(shí)，留置權(quán)人優(yōu)先于抵押權(quán)人受償。”該規(guī)定表明了留置權(quán)優(yōu)先的原則。這是因?yàn)榱糁脵?quán)屬于法定擔(dān)保物權(quán)，不需要當(dāng)事人約定就

41、可以產(chǎn)生，而抵押權(quán)權(quán)屬于約定擔(dān)保物權(quán)，前者的效力自然要大于后者。5、在雙方圍繞合同價(jià)款發(fā)生爭議，建造方行使留置權(quán)不交付船舶，委托方該如何處理。建造方行使船舶留置權(quán)是維護(hù)自身合法權(quán)利的重要手段，但是不是任何情況下，都是正確合法行使這項(xiàng)權(quán)利。比較常見的情況是，在船舶建成后，需要進(jìn)行結(jié)算和交船時(shí)，雙方圍繞價(jià)款發(fā)生爭議，定作方認(rèn)為，依據(jù)合同價(jià)款已經(jīng)付清，而建造方則認(rèn)為，雙方在合同履行過程中變更了設(shè)計(jì)、增加了項(xiàng)目等，價(jià)款需要相應(yīng)變更，定作方仍拖欠建造款，在定作方未付清貨款的情況下，有權(quán)留置船舶。在發(fā)生這種爭議時(shí)，價(jià)款的爭議比較大，而且一時(shí)難以解決，雙方損失就可能進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)事人該如何維護(hù)自身的權(quán)益呢？

42、對(duì)于定作方來說，早一點(diǎn)接受船舶就可以早一點(diǎn)創(chuàng)造效益。在有證據(jù)表明所付的價(jià)款已經(jīng)達(dá)到合同約定的情況下，建造方仍不交付船舶，可以依據(jù)海事訴訟特別程序法的規(guī)定，向海事法院申請(qǐng)海事強(qiáng)制令，由海事法院強(qiáng)制建造方放船。對(duì)于建造方來說，如果有證據(jù)證明定作方所付的價(jià)款沒有達(dá)到合同要求，對(duì)于定作方的交付要求當(dāng)然可以拒絕，并且行使留置權(quán)，拒絕交付船舶。但是如果定作方申請(qǐng)法院發(fā)布強(qiáng)制令并且獲得法院許可，建造方就必須交付船舶，從而自己的留置權(quán)落空。如果法院強(qiáng)制放船后，情況緊急，比如發(fā)生定作方接船后可能會(huì)立即出售船舶等緊急情況使自身的權(quán)益無法保障，建造方可以立即向海事法院起訴，同時(shí)申請(qǐng)法院扣押船舶，使定作方無法處置船舶

43、，然后再通過訴訟程序維護(hù)自身的合法權(quán)益。五、船舶建造合同履行中常見問題的法律適用（一）如何處理船舶建造合同中船舶的質(zhì)量爭議在船舶建造合同糾紛中，船舶質(zhì)量糾紛是最常見的糾紛。建造方與定作方常常因?yàn)榻ㄔ熘谢蛘呓ǔ珊蟮拇百|(zhì)量發(fā)生爭議，爭議的主要內(nèi)容是船舶質(zhì)量是否符合合同約定或者船舶檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。比較常見的糾紛包括：1、船舶建造過程中，圍繞建造工藝是否符合合同約定發(fā)生爭議；或者圍繞建造方使用的設(shè)備、材料是否符合合同約定發(fā)生爭議；2、船舶建成后，船舶的技術(shù)指標(biāo)包括船速、船舶噸位、燃油消耗率等是否符合合同約定發(fā)生爭議；3、船舶交付后在質(zhì)量保證期內(nèi)，圍繞船舶的技術(shù)指標(biāo)或者設(shè)備質(zhì)量、工藝水平等問題發(fā)生爭議；4、

44、超過了質(zhì)量保證期，雙方圍繞船舶質(zhì)量發(fā)生爭議。我們認(rèn)為，解決質(zhì)量爭議的依據(jù)主要包括以下幾個(gè)方面：1、合同對(duì)雙方爭議的問題是否做出明確約定，有明確約定的，以約定為準(zhǔn)；2、在合同沒有明確約定的情況下，雙方是否就爭議的問題達(dá)成過補(bǔ)充或者變更協(xié)議、備忘錄，或者一方或者雙方是否以文件、函件、傳真等方式對(duì)涉及到問題做出說明、承諾，這些文件也可以成為解決質(zhì)量爭議的依據(jù)；3、在既沒有合同約定，也沒有相關(guān)文件可以成為解決爭議依據(jù)情況下，雙方就相關(guān)質(zhì)量問題無法達(dá)成一致意見下，應(yīng)當(dāng)共同委托船級(jí)社或者其他法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)爭議問題進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果作為處理質(zhì)量爭議的法律依據(jù)。在雙方無法共同選定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的情況下，負(fù)有舉證責(zé)任

45、的乙方也可以單獨(dú)委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。這里涉及到一個(gè)舉證責(zé)任分配問題。我們認(rèn)為，在建造過程中，雙方圍繞質(zhì)量問題發(fā)生爭議的，建造方作為履行建造義務(wù)的一方，有責(zé)任舉出證據(jù)證明建造過程符合合同約定。而在船舶交付后，由于雙方簽署了交船協(xié)議，初步表明船舶符合合同的約定，定作方如果認(rèn)為船舶質(zhì)量不符合合同約定或者法定船舶規(guī)范，有義務(wù)就其主張舉出相應(yīng)的證據(jù)加以證明。4、船舶質(zhì)量保證期是一個(gè)非常重要的期限。質(zhì)量保證期時(shí)船舶建造房承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任的期限，在質(zhì)量保證期內(nèi)船舶出現(xiàn)的屬于建造中存在的問題，建造方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任，超過這個(gè)期限，建造方不再承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。但是需要注意的是：（1）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在

46、或者出現(xiàn)不符合合同約定或者法規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，并且有證據(jù)證明這些問題屬于建造中存在的問題，這些證據(jù)包括船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的鑒定結(jié)論、海事機(jī)關(guān)的處罰或者限期糾正通知，船廠的維修單據(jù)等等；（2）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在質(zhì)量問題，要求建造方予以維修或者彌補(bǔ)，或者在征得建造方同意在有關(guān)船廠維修后，仍然不能從根本解決在保證期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在質(zhì)量保證期屆滿后，這些質(zhì)量問題仍然存在，建造方不得以超過質(zhì)量保證期為由拒絕承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。（3）對(duì)于定作方自行采購的或者由其指定廠家的設(shè)備發(fā)生的質(zhì)量問題，除非建造方在建造過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)或者應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備存在質(zhì)量問題，建造方不承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。建造方承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任并不

47、以過錯(cuò)為要件，只要定作方有證據(jù)證明船舶存在不符合合同約定或者法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，建造方就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任的的方式包括：1、免費(fèi)維修，通過維修使船舶達(dá)到合同約定或者法規(guī)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)船舶缺陷。2、支付違約金，按照建造合同規(guī)定，船舶存在質(zhì)量缺陷，建造方構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)按照約定的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)違約責(zé)任，向定作方支付違約金。在有些情況下，通過維修也不可能達(dá)到合同約定的標(biāo)準(zhǔn)，但是符合基本的法定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，特別是一些經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到合同要求，即使使通過維修也不可能達(dá)到約定的指標(biāo)，只能通過要求建造方支付違約金來承擔(dān)責(zé)任。3、損害賠償，由于船舶缺陷給建造方造成的損害一般包括：維修費(fèi)損失、船舶營運(yùn)損失

48、、由于缺陷發(fā)生海損事故給第三人造成的損失等等，只要定作方證明這些損失與船舶建造質(zhì)量缺陷存在因果關(guān)系，建造方應(yīng)當(dāng)給予賠償。但是，建造方承擔(dān)損失的范圍不應(yīng)當(dāng)超過訂立合同時(shí)所能夠預(yù)見的范圍。4、船舶建造價(jià)款的扣減，在定作方接受船舶時(shí)或者在接受船舶并在質(zhì)量保證期內(nèi)的，有證據(jù)證明建造船舶存在質(zhì)量缺陷的，并且有部分船舶建造款以及保證金尚未支付的，有權(quán)扣減相應(yīng)的違約金、損害賠償金等。（二）如何處理船舶建造合同中的價(jià)款爭議確定船舶建造合同的價(jià)款，表面上看來是個(gè)比較簡單問題，而實(shí)際上往往比較復(fù)雜。雙方在履行建造合同過程中，圍繞船舶建造價(jià)款發(fā)生爭議，主要包括幾種情況：（1）船舶建成交付后，定作方不能按照約定支付剩

49、余的價(jià)款；（2）在建造過程中或者建成交付后，圍繞增減工程或者項(xiàng)目是否應(yīng)當(dāng)相應(yīng)調(diào)整價(jià)款發(fā)生爭議；（3）由于原材料或者設(shè)備價(jià)格的增減是否應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增減建造費(fèi)用發(fā)生爭議；（4）對(duì)于一些沒有約定或者約定不明的但是建造船舶必須的項(xiàng)目其費(fèi)用承擔(dān)未做出約定的情況下，應(yīng)當(dāng)由哪一方承擔(dān)，發(fā)生爭議；比如，在船舶下水之前，建造方對(duì)滑道進(jìn)行了改造，定作方堅(jiān)持要求做滑道實(shí)驗(yàn)，對(duì)于滑道實(shí)驗(yàn)的費(fèi)用應(yīng)有誰承擔(dān)發(fā)生爭議；（5）雙方圍繞付款方式發(fā)生爭議，比如，合同約定定作方按照進(jìn)度付款，但是同時(shí)約定，建造方應(yīng)當(dāng)向定作方發(fā)出付款通知書，并經(jīng)駐廠監(jiān)理簽字后，定作方支付款項(xiàng)。在實(shí)際履行中建造方的付款請(qǐng)求不規(guī)范，定作方因此拒絕付款，雙方對(duì)

50、逾期付款的責(zé)任如何承擔(dān)發(fā)生爭議，等等。解決船舶建造的價(jià)款糾紛，主要依據(jù)包括：1、在合同有明確約定的情況下，按照合同約定處理。2、有關(guān)合同價(jià)款或者費(fèi)用問題，雙方如果達(dá)成過補(bǔ)充、變更協(xié)議，或者以備忘錄等方式涉及過這些問題，應(yīng)當(dāng)以此為依據(jù)；如果一方或者雙方就價(jià)款問題發(fā)出過函件、傳真、電子郵件等方式，而另一方以默示或者以行動(dòng)表示接受的，可以推斷出雙方達(dá)成過協(xié)議，或者單方做出過承諾，則應(yīng)當(dāng)以協(xié)議、承諾作為確定價(jià)款以及支付方式的依據(jù)。3、在合同沒有做出約定，或者約定不明，以及通過上述第二條仍不能確定當(dāng)事人真實(shí)意思表示，雙方發(fā)生爭議的情況下，對(duì)常見問題處理方式：（1）看合同采用的價(jià)格計(jì)算方式：如果是包干價(jià)，

51、則原材料和設(shè)備價(jià)格的增減（主要是漲價(jià)）不能改變合同價(jià)格，建造方不能主張情勢變更；如果不是包干價(jià)，約定價(jià)格與原材料（主要是鋼材）和設(shè)備價(jià)格變化而變化，則最終價(jià)格隨原材料和設(shè)備價(jià)格變化相應(yīng)調(diào)整；（2）對(duì)于在合同約定之外新增加的項(xiàng)目、采用新工藝，盡管雙方采用是包干價(jià)，定作方應(yīng)當(dāng)對(duì)新增加的項(xiàng)目承擔(dān)費(fèi)用，但是該增加的項(xiàng)目是應(yīng)定作方要求進(jìn)行的；（3）對(duì)于合同沒有約定或者約定不明的一些項(xiàng)目，如果是為了船舶建造安全和質(zhì)量合理要求的項(xiàng)目，在采用包干價(jià)情況下，應(yīng)當(dāng)由建造方承擔(dān)，采用浮動(dòng)價(jià)格情況下，可以根據(jù)這些項(xiàng)目的必要性和合理性，由雙方合理分擔(dān)。（三）關(guān)于延期交船的若干問題1、實(shí)際建造時(shí)間的確定問題一般情況下，建

52、造合同對(duì)船舶建造周期都會(huì)做出明確約定，比較容易確定。容易發(fā)生爭議的是實(shí)際建造時(shí)間的確定。關(guān)于建造時(shí)間的起算，一般來說，建造合同會(huì)約定明確的日期（如2007年3月1日，或者本合同生效之日開始計(jì)算），在此情況下，如沒有變更協(xié)議，應(yīng)當(dāng)以約定日期作為建造時(shí)間的起算點(diǎn)。如果約定的是個(gè)概數(shù)的日期（比如2007年3月中旬），或者以某個(gè)事件作為起算點(diǎn)（如：甲方憑已方的開工通知計(jì)算開工日期），則雙方往往需要簽署一個(gè)書面協(xié)議或者通過傳真來確認(rèn)開工日期。關(guān)于交船日期，則要以雙方簽署的交船協(xié)議書，或者船舶建造完工證明書記載的日期為準(zhǔn)，相對(duì)來說這個(gè)日期比較容易確定。將建造時(shí)間的起算點(diǎn)和交船日期確定后，即可以得出實(shí)際的建

53、造時(shí)間。如果實(shí)際建造時(shí)間大于約定的建造時(shí)間就構(gòu)成延期交船。但是延期交船并不能一概歸咎于建造方，造成延期的原因多種多樣。圍繞延期交船常見的爭議就是延期時(shí)間的責(zé)任歸屬問題。具體而言，主要是延期中是否存在可以扣除不可抗力因素、意外事件因素造成的延期、以及由于定作方原因造成的延期，或者雙方共同原因造成的延期，以及在發(fā)生延期以后是否可以扣除前述因素造成的延期等等。實(shí)踐中解決這類問題的思路是：（1）在約定的建造期內(nèi)發(fā)生不可抗力造成延期的，應(yīng)當(dāng)扣除不可抗力造成延期的期間。對(duì)于不可抗力的范圍，應(yīng)當(dāng)按照雙方在合同中約定執(zhí)行，沒有約定的以合同法規(guī)定為準(zhǔn)。（2）在建造期內(nèi)由于定作方原因造成的，包括新增項(xiàng)目、改變?cè)O(shè)計(jì)、改變工藝、延期付款等可歸咎于定作方原因造成延期，應(yīng)當(dāng)在延期時(shí)間內(nèi)扣除。但是雙方明確約定上述情況不影響交船日期的除外。（3）在建造期內(nèi)由于雙方的原因造成延期，應(yīng)當(dāng)區(qū)分各自責(zé)任大小，相應(yīng)扣減屬于定作方責(zé)任造成延期的時(shí)間。（4）在因建造方原因船