精品資料（2021-2022年收藏的）蘇果超市配送網(wǎng)絡分析與線路優(yōu)化方案

1、蘇果超市配送網(wǎng)路分析與線路優(yōu)化方案蘇果超市配送網(wǎng)絡分析與線路優(yōu)化方案摘 要蘇果超市有限公司成立于1996年7月，2006年網(wǎng)點總數(shù)1,612家，網(wǎng)點覆蓋蘇、皖、魯、豫、鄂、冀等六個省份，銷售規(guī)模達到222.8億元，排列中國連鎖業(yè)前十強位置，名列超市行業(yè)第四名，躋身中國500強企業(yè)第176強.我們小組成員針對蘇果配送網(wǎng)絡體系進行SWOT分析，對其配送網(wǎng)絡現(xiàn)狀、存在的問題等進行深入研究，探討當前配送體系的優(yōu)劣利弊，提出可行的改進建議。同時以南京馬群周邊的部分銷售網(wǎng)點的配送網(wǎng)絡為案例，展開線路優(yōu)化分析，理論聯(lián)系實際，運用節(jié)約里程法的啟發(fā)式算法，做出相應改進方案。關鍵詞：配送網(wǎng)絡，SWOT分析，節(jié)約里

2、程法，線路優(yōu)化設計，改進方案一、緒論蘇果超市成立于1996年7月， 2005年銷售規(guī)模達到181.2億元。2005年上半年銷售額達95億元，在中國零售連鎖業(yè)的排名由去年的第九位上升至第六位。迄今已連續(xù)七年位居中國連鎖企業(yè)前十名，并躋身中國500強企業(yè)第176強。2005年蘇果的品牌價值評估達10.32億，榮獲“2005中國500最具價值品牌”稱號。同時，蘇果超市又被國家商務部確定為全國重點扶持的15個大型流通企業(yè)集團。在南京，蘇果超市占據(jù)著超市業(yè)態(tài)50%以上的市場份額，是江蘇省超市零售業(yè)最大的商貿(mào)流通企業(yè)。十四年來蘇果始終堅持走具有自身特點、符合當?shù)貙嶋H、貼近百姓生活的連鎖發(fā)展之路，取得了超常

3、規(guī)、跳躍式的發(fā)展?，F(xiàn)已成為集批發(fā)、配送、物流、加工、零售于一體的大型連鎖企業(yè)。目前，門店總數(shù)已達1503家，網(wǎng)點覆蓋蘇、皖、魯、豫、鄂、冀等六個省份，安排就業(yè)人員近5萬人。外部擴張?zhí)K果堅持以“創(chuàng)造社會價值最大化”為宗旨，以蘇果新型的購物廣場和社區(qū)店為主力業(yè)態(tài)，每到一處都為當?shù)厝嗣裉峁┮粋€全新的、舒適的、美觀的購物場所；并精選20000種以上的優(yōu)質(zhì)商品，為當?shù)厝嗣裉峁┳詈玫纳唐泛妥顑?yōu)的服務。同時，蘇果積極支持與配合當?shù)卣奶栒?，安排當?shù)厝藛T就業(yè)，增加當?shù)厝嗣袷杖?，健全當?shù)厣虡I(yè)流通體系，為當?shù)厣藤Q(mào)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟繁榮作出自己最大的貢獻。蘇果以經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化、連鎖網(wǎng)絡城鄉(xiāng)化、物流配送現(xiàn)代化、企業(yè)管理

4、科學化和服務內(nèi)容系列化為核心，堅持不斷優(yōu)化和持久創(chuàng)新?，F(xiàn)在已成功開發(fā)出具有蘇果特色的購物廣場、蘇果社區(qū)店、蘇果標準超市、蘇果便利店、蘇果好的便利店，五種業(yè)態(tài)資源共享、優(yōu)勢互補。蘇果始終堅持以“中國蘇果，百姓生活”為經(jīng)營理念和基本定位；以“為民、便民、利民”為經(jīng)營宗旨；以“蘇果無假貨 、件件請放心”為質(zhì)量承諾；以“為顧客省錢”為價格方針，始終把顧客滿意作為自己不懈的追求，深受廣大消費者和社會的好評。二、正文（一）蘇果物流配送體系1、配送中心概況蘇果超市目前已擁有兩個配送中心。一是座落于南京雨花區(qū)南大門的蘇果超市城南配送中心，其前身是原大型食品批發(fā)企業(yè)江蘇省果品食雜總公司的銷售、儲運部門，于199

5、8年按照蘇果超市的發(fā)展規(guī)劃組建，現(xiàn)在承擔對葉菜類和水果類的加工與配送活動。二是在原有6萬平米的基礎上，蘇果投資約2億元建設的馬群物流中心，占地面積17萬平米，單體倉庫建筑面積達4.5萬平方米，堪稱華東地區(qū)第一，其中包括商品加工與配送中心和三座分別有3,000平米的信息綜合樓，以及占地4.7萬平米的配送分揀儲藏庫、8,000平米的生鮮配送中心。新物流中心單品2萬多種，年配送額60億，年配送量達4,300多萬箱，有效配送半徑達300千米。生鮮配送中心可承擔凈菜、鹵菜、豆制品、冷凍食品等加工及質(zhì)量檢測、分揀配送等，最大年生產(chǎn)能力5億元。目前，馬群配送中心為1000多家蘇果門店提供常溫商品配送服務，每

6、天通過蘇果局域網(wǎng)接收門店訂單，根據(jù)門店的需求實行每天配送，一般訂單24小時內(nèi)履行，物流服務半徑超過250千米。配送中心的統(tǒng)一配送比例為60%，其中加盟店中約有30%由物流中心統(tǒng)一配送，50%由蘇果推薦的供應商進行配送。此外，還面向社會客戶提供批發(fā)、第三方物流等服務，不過規(guī)模較小。2005年，配送中心日吞吐量峰值已突破30萬箱，全年商品吞吐總額超過70億元。雨花區(qū)配送中心心馬群配送中心門店1門店1門店1門店1門店1門店1蘇果超市目前的配送網(wǎng)絡在圖9-2中，A表示蘇果配送中心是按各連鎖分店提出的需貨信息，從供應商處組織貨源，然后依次經(jīng)過集貨、儲存、加工、整理、選揀、分揀、配貨和送貨，最后到達相應的

7、連鎖分店。B表示對相當部分銷售比較均衡的、反映企業(yè)經(jīng)營特點的、銷售頻率比較高的商品，由配送中心直接從供應商處整批組織貨源、集中保管，然后按各連鎖分店的需貨信息中的各項要求，經(jīng)過儲存、加工、整理、選揀、分揀、配貨和送貨，最后送達各連鎖分店，以保證各分店銷售業(yè)務的正常開展。C表示對一些本地生產(chǎn)的商品，或者供應商可以直接送達各連鎖分店的商品，可以不經(jīng)過蘇果的配送系統(tǒng)，利用社會上的配送資源，直接由供應商為連鎖分店提供物流服務。對于那些實施 VMI模式的商品，就是由供應商負責配送到各個連鎖分店。這在一定程度上減輕了物流配送中心的壓力，同時也起到了節(jié)省流動資金、降低經(jīng)營費用的作用。2、配送中心優(yōu)勢條件配送

8、中心的規(guī)劃設計秉承現(xiàn)代物流理念，采用了具有效率和成本優(yōu)勢的流程化運作模式，并廣泛運用了很多先進的、成熟的技術及設備：（1）物流信息系統(tǒng)為具有國際領先水平的專業(yè)倉庫管理軟件（SSA Exceed 4000），具有導向性任務管理、實時庫存狀態(tài)管理、支持多配送中心、多貨主管理、開放式的功能擴展等諸多先進功能。（2）采用無線網(wǎng)絡技術和手持RFID射頻終端等技術設備，支持物流無紙化作業(yè)。（3）運用了國內(nèi)領先的組合式貨架系統(tǒng)，并根據(jù)立體倉庫多層貨位高度超過10米、庫內(nèi)搬運距離長等實際需要，運用了從德國、瑞典引進的72套性能優(yōu)良電動垂直、水平搬運設備等一系列先進的物流技術設備，提高了空間利用率和物流作業(yè)效率

9、。（4）適應發(fā)展需要，在立體倉庫規(guī)劃中預留了自動分揀機、電子標簽系統(tǒng)等設備接口，時機成熟即可上線運營，以增強物流配送能力。（5）擁有各式常溫、保溫廂式自備貨車60多臺，引進了地理信息系統(tǒng)（GIS）和車輛管理系統(tǒng)，運用了車載 GPS 技術，不僅大大拓寬了運輸管理的有效空間范圍，也為進一步深化物流管理，提升物流服務水平創(chuàng)造了良好的技術條件。（二）蘇果物流配送體系的SWOT分析優(yōu)勢（S）1. 物流信息系統(tǒng)為具有國際領先水平的專業(yè)倉庫管理軟件（SSA Exceed 4000）。2. 采用無線網(wǎng)絡技術和手持RFID射頻終端等技術設備，支持物流無紙化作業(yè)。3. 運用了國內(nèi)領先的組合式貨架系統(tǒng)，并運用了從德

10、國、瑞典引進的 72套性能優(yōu)良電動垂直、水平搬運設備等一系列先進的物流技術設備。4. 在立體倉庫規(guī)劃中預留了自動分揀機、電子標簽系統(tǒng)等設備接口，時機成熟即可上線運營。5. 擁有各式常溫、保溫廂式自備貨車 60 多臺，引進了地理信息系統(tǒng)（GIS）和車輛管理系統(tǒng)，運用了車載GPS技術。劣勢（W）1. 建設成本和投資風險較大。2. 配送規(guī)模缺乏柔性，配送客戶單一。3. 專業(yè)人員缺乏，員工素質(zhì)不高。4. 缺乏完善的供應鏈支持，貨源風險仍然存在。5. 缺乏完善的信息平臺支持，運營效率較低。機會(O)1. 政府政策支持。2. 不斷學習和借鑒外資超市完善的配送體系，全面推進自身網(wǎng)絡技術運營等方面的建設與完善

11、。3. 理論上和實踐上對超市企業(yè)的配送體系優(yōu)化方面著手研究和實踐越來越被重視。4. 發(fā)展第三方物流的潛力巨大。威脅（T）1. 油價加劇波動增加配送體系成本控制的難度。2. 較之在華外資連鎖企業(yè)難以體現(xiàn)其配送體系的優(yōu)越性。3. 配送體系基礎設施的制約。4. 城市規(guī)劃對配送體系構建的制約。5. 私家車的暢銷，帶來更大的交通壓力，也給配送體系的構建帶來新的難題。（三）蘇果物流配送體系的改進建議通過對蘇果超市物流配送中心內(nèi)部各項物流活動的調(diào)查分析，以及對物流作業(yè)流程的考察，認為蘇果要提升現(xiàn)有的配送能力，首先要從配送中心的各項物流活動及其作業(yè)流程著手，用科學的方法努力降低各項物流活動的成本，并優(yōu)化物流流

12、程使之趨于合理，從而能夠從被稱為第三利潤源的物流活動中獲得更多的利益。因此，針對蘇果物流配送中心提出了如下提高效率、降低成本的途徑。第一部分 針對配送網(wǎng)絡蘇果超市目前只有在南京市擁有自營配送中心，而它的銷售網(wǎng)點卻遍布蘇、皖、魯、豫、鄂、冀等六個省份?？梢?，其配送中心的發(fā)展無法緊跟其經(jīng)營業(yè)務發(fā)展的步伐。鑒于此，加上蘇果超市在以上六個省份的門店已達到一定的數(shù)量，具備了建立自營配送中心的規(guī)模要求，適合進一步擴張配送網(wǎng)絡。 由于馬群配送中心已較為成熟，并具備一定的規(guī)模、豐富的配送經(jīng)驗和先進的管理模式，所以應將其進一步發(fā)展成為輻射六省的大的物流中心，由其負責給六省的配送中心統(tǒng)一配送貨物。雨花區(qū)的配送中心

13、則負責整個江蘇地區(qū)各門店的配送業(yè)務，由其將貨物發(fā)往江蘇各城市的FDC，再由FDC將貨物配送至各門店。同時，還應在其他五省分別以省會城市為中心，建立RDC，輻射全??；在各個二、三線城市建立FDC，接收RDC的來貨并轉(zhuǎn)運至各門店。 從馬群物流中心到其他五省的配送中心，由于距離較遠，故選擇鐵路運輸；從各省的配送中心RDC到省內(nèi)城市的前端配送中心FDC，采用方便靈活的公路運輸。綜上，我們小組認為，蘇果超市應建立多中心站單中心站分派網(wǎng)絡模型來適應跨區(qū)域的多式聯(lián)運運輸服務網(wǎng)絡如下圖：濟南RDC合肥RDC鄭州RDC武漢RDC石家莊RDC南京RDC馬群物流中心門店門店門店門店門店門店門店門店門店門店門店門店門

14、店門店門店門店門店門店第二部分：針對其他方面1提升社會化配送能力，增強配送柔性，挖掘利潤增長點目前，在華東甚至在中國還沒有一個社會化的超市物流配送企業(yè)，因此，不論是在設備資源、管理資源，還是在人力資源等方面，都存在資源利用率低的現(xiàn)象。像蘇果超市物流配送中心的現(xiàn)代化設施都是專業(yè)性很強的資源，也是一種稀缺資源。如何提高這些資源的利用率，社會化是一條重要途徑。連鎖經(jīng)營效益產(chǎn)生的一個重要途徑是配送中心的統(tǒng)一進貨和統(tǒng)一配送。配送中心的組織成本高低，很大程度上與連鎖業(yè)的發(fā)展水平緊密相關。一方面，中國連鎖業(yè)發(fā)展水平不高，配送中心的組織成本相對較高；另一方面，從現(xiàn)實看，由于中國連鎖企業(yè)的平均規(guī)模較小，要想實現(xiàn)

15、統(tǒng)一配送存在諸多問題：（1）由于資金來源的限制，每個連鎖企業(yè)很難建立自己的連鎖配送系統(tǒng)；（2）小規(guī)模的連鎖企業(yè)建立連鎖配送系統(tǒng)后很難產(chǎn)生相應的經(jīng)濟效益，有可能延滯連鎖經(jīng)營盈虧平衡點的到來；（3）由于各連鎖企業(yè)獨立配送中心的建立，在門店貨運量不大的情況下，勢必加大城市交通流量，造成運輸能力和配送設施的浪費。因此，在中國發(fā)展連鎖經(jīng)營的過程中（尤其是發(fā)展期），建立連鎖企業(yè)的社會化配送中心具有重要的現(xiàn)實意義?？梢?，蘇果超市物流配送中心參與社會化配送恰逢其時。蘇果的供應商規(guī)模大、數(shù)量多、區(qū)域分布廣，他們自身也存在很大的物流需求。如果物流配送中心能夠面向社會、整合供應商資源，開展諸如利用返程配送車輛的聯(lián)合

16、運輸服務，不僅能夠滿足市場需求，還能提高物流配送中心的柔性，此外，還能攤薄蘇果物流配送中心的運營成本，這已經(jīng)成為推動蘇果超市物流配送中心向社會化方向發(fā)展的內(nèi)在動力。2提高直流比重，降低配送成本直流又稱為直通式配送，這種配送方式的特點是，商品運抵倉庫或配送中心后無須上架儲存，而是直接轉(zhuǎn)運到門店，可以大大降低配送成本。通過不斷提高直流品種的比重，不僅可以提高配送效率，而且可以進一步降低物流成本。3建立科學的核算體系，加快向利潤中心轉(zhuǎn)變企業(yè)專屬物流要成為利潤中心，就必須向社會化、市場化運作轉(zhuǎn)型，但是，需要分步驟、分階段實施。第一步要強化成本核算，倒逼物流潛能的發(fā)揮，提高配送負荷，降低或攤薄各項費用，

17、形成自我約束機制；第二步要采取內(nèi)部承包制，制定合理的考核基數(shù)，建立良好的激勵機制，形成獨立運營的模式；第三步要考慮分設獨立法人公司，在連鎖公司控股的前提下，吸引其他資本參股，建立現(xiàn)代企業(yè)結(jié)構，形成第三方物流。以服務連鎖公司為主，同時面向社會開展服務，從而達到提高物流效率，優(yōu)化社會物流體系的雙重效益。4加快完善供應鏈體系目前的供應鏈是采購人員根據(jù)超市的商品需求臨時組建的，不僅供應鏈成員之間缺乏合作的基礎和長期合作的意愿，而且供應鏈各個環(huán)節(jié)的銜接也不連貫，采購的效率和成本的控制，往往取決于采購人員的談判能力，而不是供應鏈整體運營能力，這類常規(guī)供應鏈和基于采購人員談判而臨時組建的供應鏈結(jié)構如圖 9-

18、3 所示。供應鏈管理的關鍵是有能力在供應鏈成員之間建立可靠的、相互信任和相互支持的關系，這不僅需要對整個供應鏈進行優(yōu)化設計，尋找相互依存和相互支持的合作伙伴，而且建立一個科學的激勵機制，維持供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。從實踐上來看，蘇果超市缺乏長期穩(wěn)定的供應商和以此為支撐的供應鏈體系。為此，如何圍繞物流配送中心，建立和完善以蘇果為核心的供應鏈體系，成為蘇果超市正在思考的一個焦點問題。如果能夠?qū)⑽锪髦С趾臀锪鞣斩季奂轿锪髋渌椭行?，那么將形成蘇果超市理想的供應鏈結(jié)構模型（如圖 9-4 所示） ，有助于增強物流配送中心的競爭力。5實施高效的品類配送戰(zhàn)略品類配送戰(zhàn)略是指零售商在生產(chǎn)商的協(xié)助下，針對顧客偏好

19、和品牌業(yè)績進行商品的配置，不僅可以改善貨物配送結(jié)構，還可增加商品的銷售額和顧客的滿意度。為了提高每個品類的收益，必須進行品類優(yōu)化配送管理。 品類配送管理決策是建立在對有效數(shù)據(jù)分析基礎上的，需要企業(yè)的信息系統(tǒng)能夠提供品類優(yōu)化管理所必需的信息，如每一個品牌、每種規(guī)格的銷售情況，近期的銷售量、庫存量，各類客戶的采購頻率、購物結(jié)構等。然而，中國許多零售企業(yè)內(nèi)部還未實現(xiàn)網(wǎng)絡化，電子訂貨系統(tǒng)尚未建立，物流、資金流、信息流大多依靠手工方式來控制，不能提供進行品類優(yōu)化管理決策所需要的信息。因此，零售企業(yè)需要改進信息系統(tǒng)，建立完善的商品信息網(wǎng)絡。蘇果超市可以利用其完善的信息網(wǎng)絡和先進的信息平臺，實施高效的品類配

20、送戰(zhàn)略。結(jié)合有關學者的研究成果，可以從品類、業(yè)態(tài)和流程三個維度設計蘇果品類供應鏈（如圖9-5所示）。一個科學合理的三維品類供應鏈模型，可以為每一品類及相應的業(yè)態(tài)和流程選擇正確的技術，如EDI技術、持續(xù)補貨技術、以銷定貨技術、協(xié)同運輸技術和集中倉儲技術等。借助如圖9-5設計的蘇果品類供應鏈模型，能夠根據(jù)商品品類區(qū)分不同的供應鏈，為不同的供應鏈設定不同的目標（服務水平、安全庫存量和交貨期等），制定相應的倉儲和運輸戰(zhàn)略，實現(xiàn)對每一個品類的高效預測。從而，使蘇果超市品類供應鏈更具柔性和彈性。在蘇果品類供應鏈設計過程中，配送量、周轉(zhuǎn)率和預測精度都是品類配送設計的重要因素，它們對配送決策產(chǎn)生重要影響（如表

21、 9-1 所示）。表9-1影響配送決策的重要因素品類優(yōu)化管理著眼于所有品類而不僅僅是某個產(chǎn)品或某一品牌，具體實施步驟如下： （1）界定品類。確定所要管理的具體品類，以及該品類中的相關品牌。企業(yè)要管理哪個品類及多少個品類，一要根據(jù)企業(yè)自身的能力而定，二要根據(jù)客戶群的收入、年齡、性別、職業(yè)或其組合為依據(jù)選擇的目標市場而定。（2）界定品類在門店中的角色。超市門店所經(jīng)營的商品中不可缺少的是目標性品類，對一般性品類也要予以高度重視，這項工作對品類管理和貨架管理極其重要。（3）進行市場細分。將已確定的品類細分為高中低檔，并在各檔次下確定相應的品牌及其供應商。（4）進行產(chǎn)品表現(xiàn)評估。評估一個產(chǎn)品、品牌、品類

22、的表現(xiàn)，是通過營業(yè)額和營業(yè)量計算出來的銷售量份額和銷售額份額來完成的。擴大和保留表現(xiàn)良好的商品，調(diào)整和改善表現(xiàn)欠佳的商品，淘汰那些表現(xiàn)極差的商品。6做好配送人員的安排與培訓蘇果超市物流配送中心由戰(zhàn)略層、管理層和操作層三種層次的員工構成。三類人員在配送的不同時期的作用是不同的：配送初期操作層人員的作用比較重要，不少操作層人員還兼職管理，甚至指揮的工作；隨著配送的發(fā)展，管理層人員的作用逐步凸現(xiàn)出來，管理層人員的積極性與配送功能息息相關，相比之下，這時的操作層人員的積極性對配送功能的作用相對有所減弱；到了配送成熟期，戰(zhàn)略層人員的決策對整個配送過程越來越重要。而此時，配送運作中的戰(zhàn)略層人員、管理層人員

23、及操作層人員的人數(shù)與之對配送功能的作用相比，形成了鮮明的反比。要加強對操作人員的培訓，掌握一定的先進技術。所以，蘇果超市物流配送中心應當合理安排不同層次人員的比例，充分挖掘各層次人員的潛力，加強對員工的培訓，調(diào)動員工的積極性，讓員工各司其職、各盡所能。（四）配送線路優(yōu)化方案設計舉例說明（運用算法）1.案例背景總投資約2億元的國內(nèi)零售業(yè)巨頭蘇果超市的蘇果馬群物流配送中心占地面積250畝，單庫單層面積達3.8萬平方米。其中，用于進出商品的巷道單向直線距離長達240米，總共6層的貨架高約10米。庫房內(nèi)共有3萬個標準托盤式儲貨位，商品儲存總量可達150萬箱。在呈L型分布的庫房兩側(cè)，專門用于上下貨的汽車

24、泊位多達94個，最大日吞吐量可達24.8萬箱。其配送的商品品類有1.5萬種，年配送總額將達52億至60億元，可同時滿足250公里半徑內(nèi)的600余家連鎖店的需要。本案例以南京馬群周邊的6個蘇果超市門店為例：表1中編號A代表的是蘇果馬群配送中心，之后的依次是6個門店。表1編號內(nèi)容編號內(nèi)容A蘇果配送中心E蘇果超市棲霞店B蘇果超市文苑路社區(qū)店F蘇果超市南煉店C蘇果生活超市聽泉山莊店G蘇果生活超市攝山星城店D蘇果大學城社區(qū)店蘇果馬群物流配送中心對各門店的配送現(xiàn)狀BC5 4AD6 13G17E 12F2.具體優(yōu)化方案我們都知道合理規(guī)劃配送路線對配送成本的影響非常顯著，所以在全面計劃的基礎上，制定高效的配送

25、路線，是整個配送系統(tǒng)優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)。在配送路線選擇中，主要采取模型化方法進行路線確定。常見的模型有Tabu Search算法、SOM方法、遺傳算法、節(jié)約里程法等。節(jié)約里程法，又稱車輛運行計劃法（VSP- VehiclesScheduling Program），適用于實際工作中要求得較優(yōu)解或最優(yōu)的近似解，而不一定需要求得最優(yōu)解的情況。它的基本原理是三角形的一邊之長必定小于另外兩邊之和。當配送中心與用戶呈三角形關系時，由配送中心P單獨向兩個用A和B往返配貨的車輛運行距離必須大于以配送中心P巡回向兩用戶發(fā)貨的距離。那么，所計算的結(jié)果：2Lpa+2Lpb-（Lpa+Lpb+Lab）=Lpa+Lpb-L

26、ab為巡回發(fā)貨比往返發(fā)貨的節(jié)約里程。本文借助的是百度地圖的距離查詢功能，依次查詢之后得到相互之間的距離。最終，得出了里程表（單位：千米）并通過資料查詢，得知其月需求量（單位：噸）。如表2所示。根據(jù)這個里程表，我們就可以使用節(jié)約里程法進行線路的優(yōu)化設計。第（1）步：作運輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。A4B51C654D1310119E12101094第（2）步：由運輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應的節(jié)約里程數(shù)，如下表（ ）內(nèi)A4B51（8）C65（5）4（7）D1310（7）11（7）9（10）E1210（6）10（7）9（9）4（21）F1714（

27、7）14（8）13（10）6（24）14（15）G第（3）步：將節(jié)約里程sij進行分類，按從大到小順序排列序號路線節(jié)約里程序號路線節(jié)約里程1EG249CD72EF2110CE73FG1511CF74DE1012BE75DG1013BG76DF914BF67BC815BDACBDFE126F451358CG8第（4）步：確定單獨送貨的配送線路,有配送中心向各個門店直接配送S1=(4+5+6+12+13+17)*2=114KM第（5）步：計算優(yōu)化后的配送路線及距離。當每車需承擔2 個超市的時候，程序的計算過程為：車1：合并路線AE- G- A，總里程=44，節(jié)約里程=24；車2：合并路線AD- F

28、- A，總里程=27，節(jié)約里程=9；車3：合并路線AB- C- A，總里程=10，節(jié)約里程=9；總里程81，比優(yōu)化前的114 節(jié)約29%。EG 6 13 17A B 4D 6 12 1C 9 5F當每車需承擔3 個超市的時候，程序的計算過程為：車1：合并路線AE- G- A，總里程=44，節(jié)約里程=24；合并路線AE- G-F- A，總里程=45，節(jié)約里程=15；車2：合并路線AB- C- A，總里程=10，節(jié)約里程=9合并路線AB- C-D- A，總里程=15，節(jié)約里程=7；總里程60，比優(yōu)化前的114 節(jié)約47%。G14 4FEA 13 17 4 6DBC 1 4從上面的計算結(jié)果我們可以看

29、出優(yōu)化后對于里程的節(jié)約是十分顯著的，每車承擔2個超市可節(jié)約29%的里程，每車承擔3個超市可節(jié)約47%的里程。再者，通過調(diào)查，我們可以知道不同容量的車行駛單位里程價格以及根據(jù)實際情況，從而尋找到最優(yōu)的配送路線。只有利用先進的管理方法,不斷的提高效率,才能不斷優(yōu)化整個物流體系，從而大幅降低整個業(yè)務成本。三、結(jié)論隨著我國超市市場己對外資全面開放，超市業(yè)在我國市場的競爭也日益激烈，超市的物流配送網(wǎng)絡規(guī)劃繼而成為人們關注的問題。超市業(yè)的發(fā)展，人們首先將目光投向了超市經(jīng)營企業(yè)，在理論上和實踐上對超市企業(yè)的經(jīng)營與配送網(wǎng)絡著手開始研究、實踐。從超市選址、配送中心的設計、庫存的合理控制，到采購供應物流的整合。雖

30、然江蘇蘇果超市有限公司自創(chuàng)辦以來, 在激烈的市場競爭中迅速崛起, 銷售、效益連年翻番, 成為江蘇省乃至全國零售業(yè)一顆令人矚目的新星。在區(qū)域市場打響了民族連鎖的品牌,市場的影響力和輻射力在穩(wěn)步增強。但其配送網(wǎng)絡仍尚存諸多需要優(yōu)化與改進的地方。而這些改進措施不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，考慮到正處于快速發(fā)展期的蘇果自身的資金、管理、人才等方面的限制，應該切實運用科學的優(yōu)化方法，理論結(jié)合實際，有輕重緩急地進行推進，最終使物流配送體系實現(xiàn)利潤中心這個目標。參考文獻1賴智慧.物流業(yè)：高油價逼出漲價潮.投資者報.2011-03-062倪光輝.公路亂收費致物流成本大增 民眾出游負擔加重.人民日報. 2011-04

31、-123張濤.莫讓物流成抬高物價的“最后稻草”.東方網(wǎng),2011-05-11 2011-06-074央視聚焦中國物流頑癥：重復征稅何時休.CCTV經(jīng)濟半小時,2011-05-15 5通脹催生網(wǎng)上賣菜 物流成本高成行業(yè)攔路虎.鳳凰網(wǎng)財經(jīng),2010-12-28 2011-06-076安卓.國貨價格內(nèi)外有別 相同商品在中美售價相差兩三倍. 第一財經(jīng)日報. 2011-03-107博科資訊沈國康：物流成本過高降低企業(yè)競爭力,2010-05-048魏雅華.物價應首先拿路橋收費開刀.中國青年報.2011-04-279交通部、發(fā)改委等醞釀下調(diào)或取消部分公路收費. 2011-05-1010 董艷玲. 初露端倪的五種新經(jīng)濟評介. 理論前沿, 2002(20)11 王琴. 網(wǎng)絡時代: 消費需求變化與需求代理業(yè)的興起. 外國經(jīng)濟與