中國去物流總費(fèi)用占GDP%導(dǎo)致物價(jià)畸高

1、中畸國去年物流總費(fèi)用占 GDP18%導(dǎo)致物價(jià)高以下為5 月9 日中央電視臺經(jīng)濟(jì)半小時(shí)節(jié)目文字實(shí)錄：聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里（一）從批發(fā)到零售，西葫蘆價(jià)格上漲20倍主持人：最近菜價(jià)暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價(jià)才幾分錢，但城里菜市場和超市的價(jià) 格依然維持在幾塊錢的高價(jià)。什么原因?qū)е铝艘环矫娌速v傷農(nóng)，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價(jià) 居高不下？從今天開始，我們財(cái)經(jīng)頻道將連續(xù)七天推出系列報(bào)道，密集聚焦物流領(lǐng)域諸多久治不絕 的亂象和怪象，包括進(jìn)城難、天價(jià)過路費(fèi)、亂罰款、進(jìn)場費(fèi)以及重復(fù)征稅等等，探討這些物流頑癥 對于物價(jià)、對于我們生活的影響。今天我們先來關(guān)注物流是如何堵在進(jìn)城的最后一公里。

2、按照目前的價(jià)格，節(jié)目中的西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5 分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū) 菜市場后，價(jià)格又會變成多少呢？記者：你這西葫蘆怎么賣啊？菜販：（ 每斤）元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價(jià)格竟然翻了20倍。蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？在一張蔬菜進(jìn)京的 路徑圖中：山東的西葫蘆經(jīng)過長途運(yùn)輸后來到北京的新發(fā)地，位于北京五環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場， 當(dāng)初五分錢一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左 右。菜販子告訴記者，他們掙的錢并不多。長途菜販：生意就那么回事，掙了賠、賠了掙。雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但那位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因?yàn)樗?運(yùn)菜貨車進(jìn)

3、不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運(yùn)進(jìn)了四環(huán)內(nèi)的 岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠(yuǎn)，但加上來回的搬運(yùn)費(fèi)、攤位費(fèi)，這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛 五左右，7 漲幅高達(dá)30%。在北京市內(nèi)社區(qū)賣菜的菜販?zhǔn)嫦绕礁嬖V記者，他們的菜就是在北京岳各莊 蔬菜市場批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價(jià)更便宜，但是他卻很少去那里進(jìn)貨，因?yàn)槔说亩际侨素浕煅b 的面包車，按照北京市交管部門的規(guī)定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能 在晚上12點(diǎn)半到凌晨 6點(diǎn)之間上路，而這幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。菜販：等到天亮了，限行就不敢回來了。在北京市海淀區(qū)的一條菜市場附近，不足兩百米的道路兩

4、旁，?？恐鴶?shù)百輛拉菜的小面包車。那些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內(nèi)所有的座椅也被拆掉了。菜販：警察一說罰錢，跑都不讓你跑，逮住了有時(shí)候一個(gè)四環(huán)罰兩回得。記者：逮住一次罰一次？一次罰多少？菜販：一百、二百，（一旦被罰）一斤菜最少得加一角多錢。除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區(qū)，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和 其他商品?；疖囁緳C(jī)：闖唄，能怎么著??？罰錢唄。記者：罰多少？火車司機(jī)：罰100。在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進(jìn)城太難，環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤 位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。記者：你這攤位費(fèi)多少錢？社區(qū)菜販：900、450，加上衛(wèi)生費(fèi)合150

5、0元。北京市物流協(xié)會專門做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成 本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。比如：從批發(fā)市場到零售攤點(diǎn)，白菜、菠菜、小油 菜、小白菜加價(jià)100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價(jià)50%以上。肖和森 北京物流公共信息平臺執(zhí)行總監(jiān)肖和森：批發(fā)價(jià)格跟這個(gè)收菜價(jià)格對比，也可能會達(dá)到100%，甚至200%，主要是長途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi) 用，包括保管費(fèi)，那么第二個(gè)階段是菜的批發(fā)市場到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格進(jìn)行大幅度躍升。從圓白 菜來看，收購價(jià)格，從產(chǎn)地收購價(jià)格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場價(jià)格到一毛 五，但是到了超市的時(shí)候就達(dá)到了八毛錢

6、，從超市到批發(fā)這個(gè)環(huán)節(jié)躍升了400%多。（二）路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城主持人：山東菜販的卡車開不進(jìn)城，北京社區(qū)里的菜販的小面包車不敢開出城，所以西葫蘆從 產(chǎn)地到社區(qū)市場，價(jià)格翻了 20倍，進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面一千公里的費(fèi)用還要高出150%。菜價(jià)背后的問題，是蔬菜進(jìn)城難，而我們記者發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的商品在進(jìn)入城市最后一公里時(shí)，都不 容易。一起來看 2 個(gè)貨車司機(jī)的故事。上午八點(diǎn)，在北京東五環(huán)的一個(gè)倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運(yùn)過來的服裝、鞋襪，配 送到北京市中心的各家賣場。貨車司機(jī)老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車 進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是老寇的車沒有通

7、行證。司機(jī)老寇：交警在那兒執(zhí)勤，沒有通行證那肯定得罰。貨車司機(jī)李春今天要去王府井的六個(gè)大商場送貨。他告訴記者，他的車有貨運(yùn)通行證，但是即 使有證，上午7點(diǎn)到9 點(diǎn)，下午4：00到晚上 8點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)間段，貨車同樣不能進(jìn)入四環(huán)，有這個(gè)時(shí)間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。李春：干這活就得急性子，慢性子干不了，手腳快點(diǎn)，要不還回不去。出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點(diǎn)，但是隨時(shí)有可能會遇到交警。老寇：罰兩回，一年罰一千多了時(shí)間剛過上午九點(diǎn)，路上行駛著大大小小許多進(jìn)城送貨的車。此時(shí)的李春，被堵在了王府井商 業(yè)區(qū)。李春：周一、周三，周五最堵得厲害，一堵就是兩個(gè)小時(shí)。九點(diǎn)半，一路繞行的

8、老寇進(jìn)入了中關(guān)村地區(qū)，那個(gè)區(qū)域的許多路段全天禁止貨車駛?cè)耄匆娭?圍沒有執(zhí)勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進(jìn)了禁行路段。記者：去中關(guān)村沒有其它的路嗎？老寇：去中關(guān)村，幾乎全都是限行的。上午十點(diǎn)多，老寇和李春都到達(dá)了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個(gè)麻煩，沒有地 方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能停在路邊，雖然這個(gè)商場也有地下 停車場，但地下停車場限高 1.8 米，兩三米高的貨車根本開不進(jìn)去。擔(dān)心警察來貼條、罰款，李春步也不敢離開車子。李春：警察過來轟你走，趕你走，不讓你在這停著，他說快走快走，要不走就開條。老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，到了中午十二點(diǎn)

9、，正是吃飯時(shí)間，一大早就出 門的老寇和李春卻都不敢吃午飯。李春：中午吃不上飯，中午哪有時(shí)間吃飯，就早上吃點(diǎn)早點(diǎn)，多吃點(diǎn)，中午就不吃了，下午 塊吃。下午一點(diǎn)，老寇還有六家商場沒送，李春還有4 家沒送，距離限行的四點(diǎn)還有三個(gè)小時(shí)，倆人 都開始擔(dān)心貨送不完。老寇：四點(diǎn)必須到四環(huán)以外，出不去就得等到八點(diǎn)以后。李春：經(jīng)常事，貨多了，經(jīng)常出不去。李春說，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費(fèi)都在每小時(shí)15 元以上， 旦到了時(shí)間出不了城，單停車費(fèi)就需要100元左右，如果一天送六個(gè)點(diǎn)，刨去100元油費(fèi)，他不僅 掙不到錢還要虧錢。李春：反正得快，不快這個(gè)錢都浪費(fèi)在停車費(fèi)上了。老寇：晚上人家都不收貨

10、，晚上干其實(shí)更好，不堵車，哪都不受限制。惲綿 德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿：現(xiàn)在難就難在這個(gè)地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。惲綿，德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)，他告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨 物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)那些區(qū)域一直是北京的物流 企業(yè)最頭疼的問題。惲綿：在市內(nèi)配送這個(gè)角度，最后一公里這個(gè)角度來說，車難行，貨車限行，還有一部分地區(qū) 是貨車禁行，還有一個(gè)是車難停，現(xiàn)在的貨運(yùn)的車輛幾乎沒有專門的停車的地方。我們可以看見出 租汽車，可以看見公交車，可以看見旅游車，它們都有它們的停車的地方，而唯獨(dú)很少有貨車的停 車

11、地方。（三）上海最大物流公司僅三套貨運(yùn)通行證，無奈打出租送貨主持人：城市對于貨運(yùn)各種各樣的限制，困擾著每一位進(jìn)京送貨的司機(jī)。連中午都不敢吃的老 寇和李春，他們的辛酸其實(shí)反映的是物流進(jìn)城之難，而最終這些艱難又都變成了城市里各種各樣商 品價(jià)格的一部分，可以說，每一個(gè)城里人都在為這種辛酸和艱難埋單。北京如此，另外一個(gè)大城市 上海的情況又如何呢？衛(wèi)平鎖是上海一家物流公司的貨車司機(jī)，他每天要負(fù)責(zé)市中心5至 6家大賣場貨物的配送，早上七點(diǎn)，衛(wèi)平鎖早早發(fā)車去市區(qū)送貨。他告訴記者，上海市內(nèi)道路通行規(guī)定，如果沒有通行證，早7 點(diǎn)至晚八點(diǎn)貨車禁止在市區(qū)內(nèi)環(huán)內(nèi)通行，他的車只能繞行，他的車只能繞行。衛(wèi)平鎖 物流公司員

12、工衛(wèi)平鎖：直接過去很近的，但是我們必須要轉(zhuǎn)，因?yàn)樗唤o走，禁行的。早上 8 點(diǎn)鐘不到，衛(wèi)平鎖的貨車到達(dá)了第一家賣場，不過賣場的停車場已經(jīng)停滿了送貨車輛， 衛(wèi)平鎖告訴記者，那么多車擠在一起排隊(duì)，這家賣場至少要等上三個(gè)小時(shí)才能開始點(diǎn)貨。衛(wèi)平鎖：假如你今天跟我一天，你就知道了，一天一車貨都送不掉。記者：為什么？衛(wèi)平鎖：因?yàn)橘u場要等這么長時(shí)間，今天我們送了19家，假如就花這個(gè)時(shí)間，等過了時(shí)間，賣 場不收貨了，你就送不掉了。果然，正如衛(wèi)平鎖所說，一直等到晚上八點(diǎn)，他們才把六家賣場的貨物送完。第二天，記者跟隨衛(wèi)平所到上海繁華的中山公園商業(yè)區(qū)送貨，那個(gè)商業(yè)區(qū)周邊路段貨車不能通 行，但是今天的客戶催得急，公司

13、只好打出租車把貨送過去。衛(wèi)平鎖：打的到家樂福，那里不能停車，必須要打的過來。王杰 上海利豐物流有限公司運(yùn)輸部總監(jiān)王杰：我們司機(jī)都有他們（黑車司機(jī)）的固定電話，到了那里就打他們（黑車司機(jī)）的電話，他用 的是小車，叫價(jià)有時(shí)候100元一車，它一車只能裝幾個(gè)方，要用幾趟。采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，為了避開貨車限行，很多物流公司放棄貨車，用客車改貨車運(yùn)輸。物流公司司機(jī)：上海限制交通，因?yàn)楹芗?，有的路面大車進(jìn)不去，只能用這個(gè)車（客車）記者：我們看到你們那個(gè)窗戶啊，窗簾是拉下來的。物流公司司機(jī)：對啊，拉下來，有些路面警察看到不允許的。司機(jī)告訴記者，將乘用車改為客貨混裝，成本其實(shí)挺高的。以一輛載重2 噸的廂式貨車

14、為例， 它的運(yùn)輸量需要4 輛輕型客車才能完成，所需花費(fèi)的汽車購置費(fèi)用、油費(fèi)、道路通行費(fèi)、工人工資 同樣都要上升4倍。王杰：限令，限令后我們又不能進(jìn)，目前看來這個(gè)問題很難解決。（四）運(yùn)輸100元貨物，被罰3到 10萬，面包車司機(jī)被迫棄車主持人：為了完成正常的送貨，北京的司機(jī)和交警躲貓貓，連中午飯都不敢吃，而上海司機(jī)則 要靠打出租車送貨。所以物流堵在了進(jìn)城的最后一公里，商品成本自然也坐上了直升機(jī)，翻番上漲。但這些還能承受，而在山東濟(jì)南，一些送貨司機(jī)被執(zhí)法人員逮住，他們干脆連車都不敢要了。早上六點(diǎn)，記者跟隨執(zhí)法車輛來到濟(jì)南市郊，一輛運(yùn)載著物資的紅色貨車被交警扣留了證件， 按照濟(jì)南市規(guī)定，在晚22點(diǎn)到

15、次日7點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，禁止貨車進(jìn)入主城區(qū)。司機(jī)需要到執(zhí)法隊(duì)繳 納 200 元罰款后才能取回自己的證件。最后，記者乘坐的一輛運(yùn)送建筑材料的面包車經(jīng)過濟(jì)南市零 點(diǎn)立交橋被交通局稽查人員截住了。小劉 面包車司機(jī) 王某 小劉同伴小劉：面包車，非法拉貨，被扣了。王某：怎么處理？小劉：誰知道怎么處理啊，人家說，告訴你了，不讓你拉貨。王某：這板子才多少錢？小劉：一共才值100元錢在停車場被初步判定之后，小劉和同伴被要求去稽查大隊(duì)接受進(jìn)一步處理。小劉擔(dān)心被發(fā)現(xiàn)， 希望記者不要跟隨。大約十幾分鐘后，小劉兄弟倆從稽查大隊(duì)出來了。小劉：三萬到十萬。記者：那怎么辦？小劉：找人，找人也不知道找誰，咱也不認(rèn)識他們。采訪的

16、時(shí)候記者注意到，院子里不少司機(jī)都在形色緊張的打電話，小劉說那些人都是因?yàn)楦鞣N 原因來接受處罰的，都在打電話找關(guān)系想辦法。小劉：那個(gè)戴眼鏡的，他倆是一伙的，開的是面包車，拉的建材是被交通局逮住的。記者注意到，小劉運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值不足100 元，但是罰單的數(shù)額是三萬到十萬，這個(gè)罰款額是 怎么確定的呢？記者到交通稽查部門進(jìn)行了了解。王繼強(qiáng) 濟(jì)南市交通局稽查支隊(duì)政委記者：他一車就拉了50塊錢、100塊錢，這個(gè)如果想懲處他的話，從罰款力度大概多少錢？王繼強(qiáng)：一樣，和大車都是一樣的。按照這個(gè)中華人民共和國那個(gè)條例是3萬元以上，10萬元 以下。記者從交通稽查部門了解到，小面包車人貨混裝確實(shí)是違反了交通規(guī)定，所

17、以在罰款力度上比 超載還要嚴(yán)重。而小劉兄弟倆的面包車，雖然運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值還不足100 元，但是按照交通法的規(guī) 定，確實(shí)要繳納罰款3萬到 10萬元。王繼強(qiáng)：我們前兩年就對這些個(gè)，不光是小面包，就是小貨車，查處了大概是，在車場存了大 概是 80、90部，通過法院就走的法律程序了，就銷毀了。記者：這車最后也沒人提？王繼強(qiáng)：沒人要，全國基本上都是面臨這個(gè)問題，這個(gè)車才2萬元錢，你罰了3 萬，就不要了。（五）沒有門路難辦通行證，貨車通行證成緊俏資源主持人：一輛面包車的價(jià)錢是兩萬元，罰款卻超過了3 萬元，難怪司機(jī)們寧愿棄車而去。既然 進(jìn)城送貨如此之難，究竟有沒有合法的辦法呢？有，為了規(guī)范貨車運(yùn)輸，不少大中

18、城市通過頒發(fā)貨 運(yùn)通行證對進(jìn)入市區(qū)的貨車進(jìn)行規(guī)范，但是拿到這個(gè)證件卻并不容易。貨車司機(jī)：不好辦，不是說你花錢的事，得有門子。以上那位貨車司機(jī)一直想辦個(gè)貨運(yùn)通行證，但在北京市內(nèi)通行證有名額限制的，一般的物流公 司或者貨運(yùn)司機(jī)辦不下來。工作人員 北京公安交通管理局辦證處工作人員工作人員：貨車辦不了。記者：怎么辦不了呢？工作人員：不給辦記者：沒有指標(biāo)了是嗎？工作人員：對李春告訴記者，按規(guī)定，通行證每三個(gè)月?lián)Q一次，工本費(fèi)其實(shí)只有5 元，但是基本辦不下來， 去年他辦貨運(yùn)通行證托了關(guān)系，每個(gè)季度要花費(fèi)1000多元。記者：一個(gè)季度就得1000多元錢？李春：對，1500，現(xiàn)在還不好辦。再有咱們是找人家關(guān)系的也

19、得花點(diǎn)錢。采訪中，有司機(jī)告訴記者，今年的行情又漲了將近1000元，算下來一年僅通行證就要花將近一 萬塊錢，這還不包括托人情的開銷。貨車司機(jī)：不好辦。記者：怎么不好辦？貨車司機(jī)：托人辦的，花了兩千多，一般都辦不下來。公司負(fù)責(zé)人王杰最近也在為辦通行證的事煩惱。工作人員 上海市交警總隊(duì)工作人員：上海的車子是按照比例來核發(fā)的。記者：什么比例工作人員：5%比例，就是100輛車子 5套貨運(yùn)車通行證。王杰所在的上海利豐物流公司是上海市內(nèi)最大的賣場商品配送物流企業(yè)，每天都40輛貨車為上 海市內(nèi) 400 多家賣場配送商品，但是公司的市內(nèi)通行證只有三套，也就是說，公司每天只有三輛貨 車能進(jìn)入內(nèi)環(huán)，為內(nèi)環(huán)內(nèi)45 家

20、賣場配送商品。王杰：在市中心的，在環(huán)線以內(nèi)的超市，用3輛的車配送，是很緊張的，就會造成我們晚送啊，送貨的不及時(shí)啊王杰告訴記者，他們有時(shí)候會租用別人的通行證。王杰：臨時(shí)到黑市找黃牛，當(dāng)然這是違法，當(dāng)然有時(shí)這也是沒辦法的辦法。一個(gè)小時(shí)大概50塊 錢吧，我們?nèi)ナ袃?nèi)跑一趟總歸半年到一天，你想想看，這就是幾百塊。（六）北京每年兩億多噸城市貨物配送，百分之七八十靠違法進(jìn)城主持人：作為上海市內(nèi)最大的物流配送公司之一，也只有三張通行證，怪不得他們送貨要靠打 出租車。而北京，交管部門的回答更明確，沒指標(biāo)了。各大城市對貨車限行，最主要的原因是是擔(dān) 心加劇交通擁堵，但有沒有算過物流不暢對于物價(jià)的影響呢？我們來看看中

21、國的香港，這是一個(gè)寸 土寸金的繁華之地，是國際金融中心、航運(yùn)中心，也是現(xiàn)代物流中心，那么香港又是如何解決物流 堵在最后一公里的困難呢？物流公司負(fù)責(zé)人惲綿告訴記者，在國內(nèi)的很多大中城市，物流圍城的現(xiàn)象普遍存在，現(xiàn)實(shí)情況 是，相當(dāng)一部分商品是通過各種違法的方式運(yùn)進(jìn)城的。惲綿 德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿：它明顯是違法的，但是只有一個(gè)是對的，它符合市場的需求，因?yàn)槭袌鲆蟊仨毴プ?。張曉東 北京交通大學(xué)教授張曉東：通行證的發(fā)放，通行證的數(shù)量跟市場需求以我們了解的情況，幾年前做過一個(gè)調(diào)查， 是不夠用的。北京市每年貨運(yùn)量2.9 億噸，80%是進(jìn)城的貨。我們說就是兩億多噸，兩億多噸的貨， 要求貨運(yùn)能力就會很

22、高，而目前我們的車證少，所以需要以貨代貨，或者客貨混裝，沒有這一部分 車來運(yùn)貨，你可以想象很多超市的貨就根本送不到。記者：這一部分會占多大比例？張曉東：大概說50%到 70%是有的，甚至70%、80%。專家給記者算了這樣一筆賬：即使是最小的貨車它的載貨量是12立方，相當(dāng)于4兩金杯車的載 貨量。從現(xiàn)實(shí)來看，貨車禁行后，上路的面包車多了，其實(shí)并沒有減輕擁堵壓力，反而加劇了擁堵。而且，一輛貨車所占的道路資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于四輛金杯，尾氣排放也遠(yuǎn)小于4 輛金杯車。此外，目前的 城市配送不暢，實(shí)際上增加了商品的流通成本。鄒曉美 北京物資學(xué)院教授鄒曉美：它原來可能用一輛大貨車，可以運(yùn)送一趟貨物，現(xiàn)在就得變成兩輛或

23、者三輛，可能要 增加投資的成本。當(dāng)然包括時(shí)間成本，財(cái)務(wù)成本，這樣等于統(tǒng)統(tǒng)都加大了。記者注意到，有很多同樣面臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū)，對貨車進(jìn)城采取了不同的管理措施。在中國香港，物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一，不少跨國企業(yè)也都選擇香港作為儲存、管理和運(yùn)送產(chǎn)品及獲 取增值服務(wù)的理想基地，作為亞洲重要的金融、商貿(mào)中心。香港特區(qū)政府一方面限制私人轎車的發(fā) 展，另一方面卻對從事物流運(yùn)輸?shù)呢涇嚧箝_綠燈，幾乎沒有任何限制。而且大部分商場、超市在夜 間也會收貨。張曉龍 香港嘉里物流公司營運(yùn)總經(jīng)理張曉龍：香港跟其它地方不一樣就是，送貨的管制比較少，對于車輛進(jìn)城（市中心）的時(shí)間沒有 限制，24小時(shí)都可以送貨。張曉東：只要

24、你是貨運(yùn)，有行駛條件，就像我們說道路許可證，有經(jīng)營權(quán)，就可以走，人家也 很合規(guī)，在香港的各種商超，大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃當(dāng)中，你看它一層，有的時(shí)候看起來近距離很氣派， 門很亮麗，基本都是停車的，你看二三層才是商超，它的城市交通跟商貿(mào)環(huán)境，跟物流體系連接地 非常好。當(dāng)物流公司在送貨期間遇到塞車、車輛壞了等突發(fā)的事件時(shí)，據(jù)香港物流協(xié)會會長鄭會友表示， 物流公司一般會通過重新調(diào)配、拆散處理等多種措施去解決。鄭會友 香港物流協(xié)會會長鄭會友：如果遇到塞車，物流公司也會想怎么處理，物流公司一般會馬上通知供應(yīng)商，可不可 以在倉庫里用同樣數(shù)量、質(zhì)量的貨物，使用另一架車（裝載），（通過避開） 塞車路線而送去目的地。另外一個(gè)方法，可以用摩托車在堵車分批、分散來送貨。亞洲的另外一個(gè)大城市東京，同樣限制