軌道安裝方案

1、、編制依據二_ 、工程概況三、施工準備四、主要施工工藝五、質量保證措施六、安全保證措施七、環(huán)境保護措施八、文明施工保護措施九、軌道固定平面圖及伸縮縫加工圖、編制依據國家或行業(yè)頒發(fā)的施工驗收規(guī)范，工程質量檢驗評定標準。主要施工規(guī)范、工程概況1、主要工作量:(4) 現場施工條件和我單位起重設備的配備情況。(1)設計圖紙及吊車軌道聯接庫房軌道總量約(96)米，加工接頭(8)對；，軌道壓板(160)套。2、工程特點:(1)工期緊，施工任務量大。(2)單件外形尺寸大，運輸和吊裝作業(yè)多。(3)現場施工條件差，立體交叉作業(yè)多。、施工準備熟悉設計圖紙和施工規(guī)范，了解施工現場，編制施工方案和技術交底，落實施工人

2、員、施工機具和材料。名稱規(guī)格數量汽車吊25噸1臺半掛車12米1臺水準儀1臺光學經緯儀1臺鋼盤尺50米2把彈簧秤200牛2把1、主要施工機具和材料:磨光機1254臺手拉葫蘆3噸4臺鋼絲繩扣14 L=12m1對棕繩16 L=200m1根卸扣2t4個直流電焊機500A4臺木枕300 X 200 X 400010根2、主要人員安排:人員數量管理人員2人技術員1人質檢員1人鉗工4人起重工4人電焊工4人氣焊工1人測量工1人合計18人四、主要施工工藝.（一） 行車軌道安裝:軌道安裝流程:壓板底座焊接軌道擺放就位一側軌道調整固對應側調整固定軌道接頭連接伸縮縫施工根據上道工序（結構安裝）的工序交接資料，對軌道梁

3、進行復測驗收。軌道梁安裝的各項技術指標應控制在鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50202001附錄E.0.2的允許偏差之內。合格后方可進行軌道的安裝。2、行車軌道放線:根據工序交接給定軌道梁中心點，用經緯儀在軌道梁上打點。然后放出一條安裝基準材料進場驗收材料進場驗收、檢吊車梁交接驗測量放線1、螺栓緊固檢杳軌道梁驗收:線，用鋼盤尺測出軌道的跨度，在另一個軌道梁上放出軌道安裝的另一條基準線。3、壓板選用及焊接根據圖紙要求，選用焊接型軌道固定件，底座、壓板及調整板為Q235或Q345鋼鑄件, 螺栓為8.8級；固定件底座與吊車梁焊接，焊條型號選用與連接件材質相適應。如選用Q235或Q345鋼時分別采用E

4、4315E7015型焊條。安裝軌道前，根據安裝基準線在軌道的兩側布置壓板，壓板間距按照吊車軌道聯結 及車擋05GJ25要求間距600mn進行底板定位，然后焊接；要求為中級工作制吊車采用 兩側焊縫，重級工作制吊車采用三面圍焊縫，焊縫質量應符合三級焊縫外觀質量標準。4、軌道吊裝:到場后卸車時墊以枕木300*200*4000，需要量為10根，使軌道平放，避免存放變形。a起吊重量=每根軌道重+鉤重+鋼絲繩重量b起吊高度=軌道標高+1.5米所有的軌道都必須從廠房內側吊裝。5、軌道調整用千斤頂或撬棍先兩端后中間調整到要求數值后固定，再用盤尺按照軌距數值調整另 一側軌道，方法相同。軌道找正后應把緊所有連接螺

5、栓并無松動現象。&軌道焊接接頭施工工藝按照業(yè)主要求，軌道接頭焊接接頭，要求軌道布置時同一車間內對應軌道接縫位置應錯開，其錯開的距離不應等于天車前后車輪的基距。6.1鋼軌焊接變形的控制在施焊過程中鋼軌接頭將向下彎曲變形，預先采用赤銅板和鋼墊板將鋼軌端頭墊起40-60伽，利用已制作好的螺栓和壓板等連接件擰緊螺母使鋼軌固定在吊車梁上，每一條鋼 軌接頭附近應至少設置4處固定點。當焊完軌底部分以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起 高度降低到10再擰緊壓板螺母。當軌腰部分焊完后，拆除全部墊板并松開壓板，此時 鋼軌接頭應該有很小的上撓值，在施焊軌頭過程中，根據鋼軌恢復平直的情況，決定是否 再擰緊壓板螺母

6、。在全部施焊過程中，須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況，隨時 調整接頭的墊起高度和松緊壓板來控制鋼軌接頭的焊接變形。在施焊前固定鋼軌端頭時,兩根鋼軌端頭之間是上寬下窄，以軌底間隙為標準，不得小于12伽也不易過寬，一般控制在1214 mm范圍內。6.2預熱與回火處理預熱與回火均采用普通的氣焊噴嘴圍堯軌頭，軌腰和底部反復進行加熱。兩根鋼軌端頭的預熱范圍各為2030預熱溫度為250r左右。鋼軌焊接接頭的回火溫度為600700C，從焊縫中心算起兩邊各為40伽左右作為回火處理的范圍?；鼗饻囟冗_到要求后,立即用裝有石棉灰的保溫箱包起，使其緩冷到常溫，便于拆裝的輕型保溫箱可用一塊石棉 底板和兩塊木制的側

7、壁板組合而成。6.3焊接工作每焊接一個鋼軌接頭，需要電焊工和清潔工共兩個人配合進行，氣焊工只在預熱與回 火時才進入現場工作。施焊的好壞和清渣是否干凈是影響鋼軌接頭焊接質量的決定因素。焊接鋼軌接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，最后修補周圍。焊接軌底時用的赤銅墊板和焊接軌腰、軌頭時用的赤銅板與赤銅托板。赤銅夾板和赤銅托板的寬度為80 mm，厚度為10伽左右，其彎曲形狀應與鋼軌外形相吻合。焊接材料采用直徑4伽堿性焊條（符合GB/T5117 5118-1995規(guī)定的E7015 E7016）焊接鋼軌接頭，焊條須在直流電焊機上反極使用。施焊軌底的第一層焊波時，使用電流稍大（180-200安培）以便

8、容易焊透和排渣；以后幾層焊波可以使用160-180安培電流，每焊完一層焊波必須把焊渣清除干凈后才能繼續(xù)施焊。軌底焊完后將赤銅夾板緊密貼與軌腰兩側，夾板上的槽與鋼軌間隙對正。使用150-170安培電流，從軌腰的下部向上施焊。每焊完一根焊條便于取下赤銅夾板清除焊渣；赤銅夾板用水冷卻并清除粘滯的焊渣后，再重新 貼在鋼軌兩側繼續(xù)施焊。這樣重復進行到把軌腰焊滿為止。將赤銅托板安裝好以后開始焊接頭。每焊完一層焊便取下托板清渣一次，直至焊完為止，使用電流150-170安培。最后對焊縫周圍未焊飽滿之處進行補焊。在施焊每層焊波時，尤其在施焊軌底的每層焊波時, 應使用一根焊條焊完，中間應避免因焊條而斷狐，前后兩層

9、焊波的施焊方向應相反。每個鋼軌接頭的焊接工作應連續(xù)進行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途 長時間停焊時，在再次焊接前須重新進行預熱。鋼軌接頭不宜在低溫環(huán)境內進行焊接工作, 如在冬季施工時，應采取措施使鋼軌接頭在施焊與熱處理過程中，避免急劇冷卻現象。在 焊接過程中，采用合適的扁釬和小榔頭打掉焊渣，渣沫可用壓縮空氣吹凈。已燒熱的赤銅 夾板和赤銅托板是用長柄鉗取下并在水桶里沾水冷卻。6.4鋼軌焊接接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭已回火并冷卻到大氣溫度以后，對軌頭的頂面及兩側面的焊縫應進行磨 平處理。當焊縫凸起過大時，可先用扁鏟將焊波鏟除一部分，然后用電動手持砂輪將焊縫 磨到與鋼軌頭平齊，最后用銼刀

10、或細沙紙將表面磨光滑一些，消除大的刻痕。（二八調整軌道的主要要求如下:(1)軌道中心線位移偏差w 5mm(2)軌道中心線跨度允許偏差應按下式計算,?S=【3+0.25(S- 10)】，但最大不應超過10 mm式中：S起重機跨度允許偏差(mm S起重機軌道跨度(mm(3)廠房橫向同一跨間同一位置上兩條軌道頂面的標高差，在軌道梁支座處W10mm,在軌道梁其他處W 15mm(4)兩相鄰的吊車軌道端面相互間的偏移應W 1mm安裝檢查標準簡要措施得發(fā)料施工。簡要措施項目軌道及其附件的材質、規(guī)程、型1、安裝所用一切材料必須嚴格驗收和入號必須符合設計要求，并有合格庫、出庫制度，沒有出廠合格證書不2、嚴格執(zhí)行

11、工序間交接制度，對吊車梁進行全面細致的檢查和驗收，經復測和驗收合格方可施工。項目五、質量保證措施1軌道與鋼梁間接觸應符合規(guī)范 要求。1、墊板與基礎及軌道與墊板之間接觸面積應大于60%局部間隙不應大于1mm達不到必須進行研磨。2、材料進廠時要嚴格檢查，按規(guī)范嚴格 施工。3同一端的兩車擋與行車撞頭必須同時接 觸。2軌道及緊固件應符合規(guī)范規(guī)定。3車擋安裝應符合規(guī)范規(guī)定。項目極限偏差（mm）檢驗方法1軌道的實際中心線對安裝基準線的水平位置的偏差。5拉鋼絲線、吊線錘用鋼板尺檢查。2軌距3-5用彈簧秤拉鋼盤尺檢查3軌道縱向傾斜度1/1500全程510用水準儀和塔尺每6米檢查1點。4兩根軌道相對標高5-10

12、用水準儀和塔尺檢查。5軌道接頭處上、左、右二面的偏 移1用鋼板尺和塞尺檢查。6伸縮縫間隙1用鋼板尺檢查本項目極限偏差和公差項目1測量儀器必須經檢測合格，且在使用期內。2、特殊工種作業(yè)必須有上崗證，且在有效期內。3、材料到場按照圖紙對型號、規(guī)格、外觀及合格證進行驗收，并在工程師的監(jiān)督、見證下，取樣并由雙方送有資質的檢驗機構進行檢驗，不合格的不得使用。4、堆放、運輸將軌道擺放平整，防止變形。5、軌道安裝和調整時，嚴格按照規(guī)范進行操作和施工。6、嚴格按照相應技術要求進行施焊。六、主要施工規(guī)范七、安全保證措施1、定期對所有施工人員召開安全會，使職工樹立“安全第一，預防為主。”的思想。2、建立項目安全保證體系。項目負責f技術負責安裝隊隊人長J起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范JBJ31-96吊車軌道聯結及車擋05GJ253、施工人員進入施工現場必須穿戴好勞動保護用品， 進入施工地前對作業(yè)區(qū)安全環(huán)境 進行辨識，消除隱患后方可施工作業(yè)。4、高空作業(yè)人員必須掛好安全帶，安全帶做到高掛低用，穿防滑鞋。5、軌道吊裝時，上面人員須站在軌道兩端，擺放在吊車梁中間位置，不允許軌道伸出吊車梁或放在吊車梁邊緣。6、吊裝前，必須把起重用的索具、卡扣等進行徹底檢查，不符合安全規(guī)范要求的或性能不能滿足吊裝要求的不得使用，嚴禁在風力大于六級時吊裝。7、起重吊裝時必須由專人指揮，且信號必須準確及時。