高三地理總復(fù)習(xí)2-5-1交通運(yùn)輸方式和布局同步練習(xí)新人教版

1、2-5-1交通運(yùn)輸方式和布局一、單項(xiàng)選擇題(2012·天津一中模擬)下圖表示四種貨物在生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特點(diǎn)。讀圖回答13題。1適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)ABCD答案：B解析：本題考查學(xué)生在地理圖表的信息讀取能力。貨運(yùn)要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)間效益等情況選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳镆话銥橘F重或急需、距離遠(yuǎn)而重量不大的貨物，根據(jù)上圖示可知適合航空運(yùn)輸。2貨物的最佳運(yùn)輸方式是()A鐵路運(yùn)輸 B管道運(yùn)輸C公路運(yùn)輸 D水運(yùn)答案：A解析：本題考查運(yùn)輸方式的比較。大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸盡可能選擇水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。根據(jù)上圖示可知，的運(yùn)距和重量都小于，可確定適合鐵路運(yùn)輸

2、，適合水運(yùn)。32012年1月上旬，我國中東部地區(qū)經(jīng)歷了一次大范圍雨雪天氣過程，受影響最大的貨物是()A B C D答案：D解析：本題考查了學(xué)生運(yùn)用地理知識(shí)、方法、技能來解決實(shí)際問題的能力。受天氣影響最大的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，貨物最適合的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸。讀我國已建成的高速客運(yùn)鐵路分布示意圖，回答46題。4假如上圖中四條高速鐵路按同等級別建設(shè)，則平均每千米工程量最小，造價(jià)最低的是()A B C D答案：A解析：讀上圖可知，線主要經(jīng)過我國東部的平原地區(qū)，該線經(jīng)過的地區(qū)地勢地伏較小，故單位長度的工程量最小、造價(jià)最低；而其他幾條線路都要穿過山區(qū)，地勢起伏較大。5高速鐵路線大致呈直線延伸，通過的城市不

3、多，這主要是考慮()A地形的限制B節(jié)省運(yùn)營時(shí)間C促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D少占耕地答案：B解析：高速鐵路線大致呈直線延伸，這樣可以縮短路程，從而節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。6高速鐵路線多采用“以橋代路”的舉措，下列關(guān)于該舉措的影響不包括()A保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源B提高安全平穩(wěn)進(jìn)行和旅客乘坐舒適度C減少鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割D降低坡度，避免沿線地區(qū)水土流失答案：D解析：高速鐵路線多采用“以橋代路”的舉措，這樣可以保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源、減少對沿線城鎮(zhèn)的影響，同時(shí)也可以使列車平穩(wěn)運(yùn)行；但“以橋代路”并不能降低坡度，也不能避免沿線地區(qū)的水土流失。近些年來，我國鐵路經(jīng)歷了幾次大提速。據(jù)預(yù)測到2012年，中國鐵路營業(yè)里程

4、將達(dá)到11萬千米，電氣化率、復(fù)線率將達(dá)到50%。以“四縱四橫”為骨架的高速鐵路里程達(dá)到1.3萬千米，各大城市將以北京為中心形成1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。我國公路建設(shè)也取得了長足的進(jìn)步。2010年末，國家高速公路網(wǎng)總體上實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。據(jù)此回答78題。7上述材料體現(xiàn)了我國的交通建設(shè)的發(fā)展趨勢為()單一化綜合化網(wǎng)絡(luò)化高效化高速化專業(yè)化A BC D答案：C解析：鐵路和公路等運(yùn)輸方式相互交織，使交通日益網(wǎng)絡(luò)化；火車的提速、高速公路的建設(shè)體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?我國鐵路大面積提速的主要目的是()A使鐵路主干線更加暢通B緩解人口流動(dòng)帶來的巨大交通壓力C加大鐵路干線的貨物運(yùn)輸量D適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快

5、速協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需要答案：D解析：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客、貨流量均迅速增加，因此要求交通運(yùn)輸要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。溫福鐵路是我國鐵路中長期規(guī)劃“四縱四橫”主通道沿?？瓦\(yùn)專線的重要組成部分。溫福鐵路的通車結(jié)束了浙江和福建之間沒有鐵路的歷史，成為連接長江三角地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的“大動(dòng)脈”。讀下圖，回答910題。9下列有關(guān)溫福鐵路的敘述，正確的是()A沿途經(jīng)過的地區(qū)地形以平原為主B溝通了長江流域和閩江流域C沿線地區(qū)有豐富的礦產(chǎn)資源D全部在我國的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)答案：D解析：溫福鐵路位于我國東南沿海地區(qū)，所經(jīng)過的地區(qū)地形以丘陵為主，沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源貧乏，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。10關(guān)于

6、建設(shè)溫福鐵路的地理意義，下列敘述錯(cuò)誤的是()A緩解了我國南北走向的鐵路交通的壓力B完善了浙、閩兩省交通路網(wǎng)C對維持香港的長期穩(wěn)定與繁榮有重要意義D縮短了我國福建、浙江兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省的時(shí)空距離答案：C解析：維持香港的長期穩(wěn)定與繁榮是建設(shè)京九鐵路的地理意義，溫福鐵路并不經(jīng)過香港。2010年7月23日11時(shí)，廣西壯族自治區(qū)田東至德保鐵路開通運(yùn)營儀式在德?；疖囌九e行。該鐵路線路全長72.6千米，橋隧比56%。讀下圖，回答1113題。11田德鐵路施工過程中遇到的最大難題可能是()A技術(shù) B資金C移民 D地形地貌答案：D解析：田德鐵路橋隧比達(dá)到56%，說明沿線地形地貌復(fù)雜，施工難度大。12田德鐵路以資源運(yùn)輸

7、為主，該鐵路沿線最主要的資源是()A煤炭 B石油C鐵礦石 D鋁土答案：D解析：田德鐵路沿線鋁土礦儲(chǔ)量豐富，是我國著名的鋁土生產(chǎn)基地。13該鐵路的重要意義在于()A加強(qiáng)城市之間的聯(lián)系，快速提高城市化水平B開發(fā)桂西南地區(qū)礦產(chǎn)資源，快速帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展C利于人口流動(dòng)，使人口分布更加合理D利于廣西的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級答案：B解析：田德鐵路沿線有色金屬資源豐富，該鐵路的開通有利于礦產(chǎn)資源的開發(fā)和利用。(2011·湖南湘潭中學(xué)調(diào)研)讀我國長三角、環(huán)渤海、西北和西南四個(gè)地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國的比重(%)示意圖，完成1415題。14公路運(yùn)輸是西南地區(qū)最主要的貨運(yùn)方式，其主要原因是()地形氣候植

8、被資源A B C D答案：A解析：西南地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，公路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)、最靈活的貨運(yùn)方式，故正確；資源的運(yùn)輸量一般都較大，采用公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?，故錯(cuò)誤；綜上可知，選項(xiàng)A正確。15長三角和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國東部平原，長三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)比重明顯低于環(huán)渤海地區(qū)，制約長三角地區(qū)鐵路發(fā)展的最主要因素是()A土地價(jià)格昂貴B勞動(dòng)力工資水平高C河網(wǎng)密集，多洼地D降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁答案：C解析：讀上圖可知，長三角地區(qū)貨運(yùn)以水運(yùn)為主，說明該地區(qū)河網(wǎng)密集、水系眾多；同時(shí)，由于河網(wǎng)密集，多洼地，鐵路的施工難度大、建設(shè)成本高，制約了鐵路的發(fā)展。故選C。二、綜合題16(2011·寧波八校聯(lián)考)閱

9、讀下列材料，完成下列問題。材料一宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377千米，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個(gè)縣市(區(qū))，貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424千米，重慶市境內(nèi)52.704千米，工程總投資225.7億元，每千米造價(jià)為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74%。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運(yùn)營的消息令世界矚目。材料二據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路(宜萬鐵路的前身)，選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設(shè)計(jì)線路，而“另起爐灶

10、”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。材料三宜萬鐵路的示意圖。(1)清末開始，人們就想建宜萬鐵路(前身是川漢鐵路)，當(dāng)代宜萬鐵路的建設(shè)意義是什么？(2)1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多千米就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復(fù)勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個(gè)世紀(jì)，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。(3)根據(jù)材料二分析選“越嶺線路”的原因。(4)宜萬鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬州區(qū)，全長377千米。其中，宜昌東至涼霧段288千米為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米每時(shí)；涼霧至

11、萬州段89千米為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米每時(shí)。在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？答案：(1)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)西部大開發(fā)；解決東西向交通壓力；完善交通網(wǎng)；有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧致富。(2)穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)條件惡劣。(3)沿長江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，對周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不明顯；三是破壞長江、清江水體，不利于環(huán)保。因此，綜合比對，“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。(4)從技術(shù)角度來說，高速鐵路主要用于客運(yùn)專線，多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。而宜萬鐵路屬于客貨混運(yùn)線路，沿線城

12、鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，人口也較為稀少，采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全能滿足實(shí)際需要。解析：第(1)題，鐵路建設(shè)有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；幫助少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；緩解交通壓力，完善交通網(wǎng)。第(2)題，沿途地質(zhì)條件復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害，加大修建鐵路的難度。第(3)題，從地形地質(zhì)條件、沿線城市分布、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面分析。第(4)題，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、沿線城鎮(zhèn)的密集程度、人口的多少等方面分析。17讀我國中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃圖(部分)，回答下列問題。(1)解放前，有一首民謠：“姑娘出嫁到遠(yuǎn)方，馬路又遠(yuǎn)又長，走了三十三天喲，才到新郎帳房?！痹撁裰{是對當(dāng)時(shí)_山高谷深、地形復(fù)雜、交通落后狀況的形象描述。A黃土高原 B

13、青藏高原C橫斷山區(qū) D四川盆地(2)鐵路的修建成功，表明_。(多選)A自然條件是影響鐵路建設(shè)的決定性因素B先進(jìn)的技術(shù)能有效克服交通運(yùn)輸線建設(shè)的自然障礙C交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，首先要考慮填補(bǔ)地區(qū)空白D社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對鐵路網(wǎng)規(guī)劃影響特別大(3)修建鐵路，共同面臨著哪些自然條件方面的困難？(4)上圖示區(qū)域路段在修建時(shí)面臨的主要自然障礙是什么？(5)鐵路建成后有哪些共同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益？答案：(1)C(2)BD(3)地形崎嶇(山高谷深)；多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。(4)高寒缺氧、凍土廣布和生態(tài)環(huán)境脆弱。(5)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定及鞏固國防；完善我國的交通網(wǎng)。解析：第(1)