輪機(jī)維護(hù)與修理樣卷16

1、輪機(jī)維護(hù)與修理樣卷（十六）答題說(shuō)明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 船舶機(jī)械或零部件規(guī)定功能的喪失稱為: A. 損壞 B. 故障率 C. 故障 D. 失效 2. 產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式稱為: A. 故障 B. 損壞 C. 失效 D. 故障模式 3. 維修科學(xué)研究的內(nèi)容是： A. 損壞 B. 故障率 C. 故障 D. 失效 4. 船舶機(jī)械發(fā)生漸進(jìn)性故障，其特點(diǎn)是: A. 漸進(jìn)的、不突然 B. 出現(xiàn)故障的時(shí)間在零件有效壽命的后期 C. 與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無(wú)關(guān) D. 無(wú)法預(yù)防 5. 船舶機(jī)械突發(fā)性故障的特

2、點(diǎn)是: A. 大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的 B. 有故障先兆 C. 無(wú)故障先兆 D. 可預(yù)測(cè) 6. 柴油機(jī)主軸承的軸承間隙過(guò)小，導(dǎo)致軸瓦合金熔化，此為_(kāi)故障。 A. 工藝性 B. 結(jié)構(gòu)性 C. 管理性 D. 偶然性7. 屬于船舶不停航的局部故障是主機(jī): A. 拉缸 B. 某缸噴油泵柱塞咬死 C. 曲軸折斷 D. 增壓器損壞不能工作 8. 下列故障/事故的原因，不屬于人為因素的是: A. 船員技術(shù)水平有限，對(duì)先進(jìn)的設(shè)備不敢動(dòng)，致使缺乏維護(hù)而損壞 B. 船長(zhǎng)老要快車(chē)，輪機(jī)長(zhǎng)卻不管不問(wèn) C. 設(shè)備材質(zhì)不佳、設(shè)計(jì)不合理引發(fā)的曲軸斷裂 D. 連桿螺栓服役1.5 2萬(wàn)小時(shí)后仍繼續(xù)使用，后來(lái)引起“伸腿”事故

3、9. 屬于自然故障的是由_造成的。 A. 活塞裝置失中 B. 冷卻不良 C. 滑油變質(zhì) D. 操作不當(dāng) 10. 產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，稱為: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 有效性 D. 有效度 11. 現(xiàn)代預(yù)防維修方式可分為下列哪三種方式？ A. 定時(shí)維修方式、視情維修方式、事后維修方式 B. 事情維修方式、事中維修方式、事后維修方式 C. 連續(xù)維修、間歇維修、計(jì)劃維修 D. A+B+C12. 研究可靠性的意義是為了: A. 減少故障 B. 提高可靠性 C. 延長(zhǎng)使用壽命 D. 減少故障和延長(zhǎng)壽命 13. 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件發(fā)生干摩擦?xí)r，摩擦表面上的接觸點(diǎn)變成冷焊

4、點(diǎn)是由于接觸點(diǎn)上的過(guò)大的局部應(yīng)力使接觸點(diǎn)上的_被壓碎，兩種金屬分子發(fā)生相互_的結(jié)果。 A. 表面膜/吸引 B. 氧化膜/吸引和擴(kuò)散 C. 鈍化膜/吸引 D. 邊界膜/吸引和擴(kuò)散 14. 潤(rùn)滑油是由_ 組成的。 A. 基礎(chǔ)油 B. 添加劑 C. 清凈分散劑 D. 基礎(chǔ)油和添加劑 15. 在充分的潤(rùn)滑條件下，摩擦表面間有邊界膜和流體膜，摩擦發(fā)生在潤(rùn)滑劑的膜內(nèi)，_最小，摩擦表面的_也最小。 A. 摩擦/損傷 B. 摩擦程度/磨損 C. 摩擦系數(shù)/磨損 D. 摩擦系數(shù)/損傷 16. 拉缸是在潤(rùn)滑條件下產(chǎn)生的不同程度的_磨損。 A. 粘著 B. 磨粒 C. 腐蝕 D. 疲勞 17. 粘著磨損使氣缸套內(nèi)圓

5、表面產(chǎn)生_形貌。 A. 縱向拉痕 B. 局部脫落 C. 裂紋 D. 表面損傷和裂紋 18. 磨合期拉缸引起的氣缸套磨損失效是發(fā)生在： A. 運(yùn)轉(zhuǎn)初期 B. 運(yùn)轉(zhuǎn)中期 C. 運(yùn)轉(zhuǎn)后期 D. 超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 19. 金屬與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用或_而產(chǎn)生的變質(zhì)和破壞稱為腐蝕。 A. 物理溶解 B. 物理作用 C. 機(jī)械作用 D. 物理、化學(xué)作用 20. _是現(xiàn)代工業(yè)中極為有害的破壞因素。 A. 磨損 B. 摩擦 C. 腐蝕 D. 疲勞 21. 缸套穴蝕發(fā)生在_。 A. 柴油機(jī)前后側(cè)方向 B. 濕式氣缸套內(nèi)圓表面上 C. 濕式氣缸套外圓表面上 D. 承受側(cè)推力最小的一側(cè)的偏上方 22. 穴蝕是水力

6、機(jī)械或機(jī)件與液體相對(duì)_時(shí)在機(jī)件表面產(chǎn)生的一種破壞。 A. 轉(zhuǎn)動(dòng) B. 高速運(yùn)動(dòng) C. 靜止 D. 移動(dòng) 23. 發(fā)生穴蝕時(shí)，介質(zhì)與零件表面發(fā)生的是： A. 生化作用 B. 電化學(xué)作用 C. 物理作用 D. 相互作用 24. 機(jī)件穴蝕與銹蝕的區(qū)別在于機(jī)件表面： A. 有腐蝕產(chǎn)物附著 B. 無(wú)腐蝕產(chǎn)物附著 C. 有腐蝕小孔 D. 無(wú)腐蝕小孔 25. 金屬的電極電位越_，金屬越_。 A. 正；易蝕 B. 負(fù)；耐蝕 C. 正；耐蝕 D. 負(fù)；不易離子化26. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中缸套產(chǎn)生穴蝕的根本原因是： A. 材料耐蝕性差 B. 冷卻水溫度過(guò)低 C. 缸套剛度差 D. 缸套高頻振動(dòng) 27. 氣缸套穴蝕一般在

7、_柴油機(jī)上不會(huì)發(fā)生。 A. 筒狀活塞式 B. 十字頭式 C. 中速 D. 高速 28. 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中發(fā)生在高壓油管上的是： A. 流動(dòng)穴蝕 B. 波動(dòng)穴蝕 C. 化學(xué)腐蝕 D. 低溫腐蝕29. 防止軸瓦穴蝕除采用耐蝕材料外，還應(yīng)注意： A. 冷卻 B. 油槽和油孔位置 C. 潤(rùn)滑方式 D. 配合間隙 30. 高速大功率柴油機(jī)的_軸瓦上頻繁發(fā)生穴蝕破壞。 A. 巴氏合金 B. 銅鉛合金 C. 高錫鋁合金 D. 錫青銅 31. 柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的特點(diǎn)是： A. 周期性變化 B. 具有沖擊性 C. 與溫度有關(guān) D. A+B 32. 高周疲勞是_應(yīng)力，_壽命的疲勞破壞。 A. 低/高 B. 高/低

8、C. 低/低 D. 高/高 33. 在靜載荷條件下，零件所受應(yīng)力s時(shí)零件將產(chǎn)生： A. 斷裂 B. 塑性變形 C. 彈性變形 D. 蠕變 34. 據(jù)統(tǒng)計(jì)，疲勞斷裂的零件約占斷裂零件總數(shù)的_以上。 A. 30% B. 50% C. 80% D. 90% 35. 疲勞源發(fā)生在零件的： A. 表面或近表面 B. 表面 C. 內(nèi)部 D. 近表面 36. 零件的疲勞裂紋擴(kuò)展的第一階段是裂紋沿最大_應(yīng)力方向向零件內(nèi)部擴(kuò)展，但擴(kuò)展的深度較淺。 A. 正 B. 法向 C. 切 D. 拉 37. 機(jī)器過(guò)載時(shí)將導(dǎo)致零件材料的疲勞強(qiáng)度： A. 升高 B. 降低 C. 不變 D. 變化 38. 疲勞裂紋的裂紋源位于零

9、件表面_處。 A. 缺陷較多 B. 形狀變化 C. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D. 應(yīng)力最大 39. 導(dǎo)致應(yīng)力集中的原因是： A. 表面強(qiáng)化 B. 存在缺陷 C. 均布載荷作用 D. 交變應(yīng)力 40. 零件表面上的缺口引起應(yīng)力集中使零件材料的_降低。 A. 抗拉強(qiáng)度 B. 韌性 C. 疲勞強(qiáng)度 D. 屈服強(qiáng)度 41. 機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作條件對(duì)零件的_有很大影響。 A. 強(qiáng)度 B. 韌性 C. 疲勞強(qiáng)度 D. 壽命 42. 檢驗(yàn)船機(jī)零件表面有無(wú)缺陷時(shí)，一般可采用： A. 滲透探傷 B. 射線探傷 C. 超聲波探傷 D. 渦流探傷 43. 船機(jī)零件的缺陷是指其在_過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷與損傷。 A. 設(shè)計(jì) B. 制造 C

10、. 使用 D. 制造和使用 44. 滲透探傷的原理簡(jiǎn)單，操作方便靈活，檢測(cè)靈敏度高和適應(yīng)性強(qiáng)，用于檢驗(yàn)_的零件。 A. 各種材料 B. 金屬材料 C. 非金屬材料 D. 塑料 45. 液體滲透檢漏探傷常采用_作滲透劑。 A. 汽油 B. 輕柴油 C. 透平油 D. 煤油 46. 對(duì)使用中要求具有較高_(dá)的零件通常進(jìn)行液壓或氣壓試驗(yàn)來(lái)檢查零件有無(wú)內(nèi)部缺陷。 A. 密封性 B. 使用性 C. 強(qiáng)度 D. 耐壓性 47. 液壓試驗(yàn)法可以檢查船機(jī)零件的： A. 表面缺陷 B. 內(nèi)部缺陷 C. 表面和內(nèi)部缺陷 D. 表面裂紋 48. 故障診斷技術(shù)包括以下哪幾種方法？ A. 狀態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)處理、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、油

11、液監(jiān)測(cè) B. 趨勢(shì)分析、數(shù)據(jù)處理、噪聲監(jiān)測(cè)、油液監(jiān)測(cè) C. 狀態(tài)識(shí)別、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、噪聲監(jiān)測(cè) D. 性能參數(shù)分析法、振動(dòng)分析、噪聲監(jiān)測(cè)、油液監(jiān)測(cè) 49. 在故障診斷過(guò)程中，特征提取是指： A. 信息采集 B. 信息分析處理 C. 狀態(tài)識(shí)別 D. 工況監(jiān)測(cè) 50. 把原始、雜亂的信息進(jìn)行處理，獲取反映故障最敏感的參數(shù)，稱為： A. 特征提取 B. 工況監(jiān)測(cè) C. 故障診斷 D. 參數(shù)處理 51. 下列哪一項(xiàng)不屬于油液監(jiān)測(cè)的理化性能分析: A. 濾紙法 B. 經(jīng)驗(yàn)法 C. 常規(guī)化驗(yàn)法 D. 光譜分析法 52. 狀態(tài)監(jiān)測(cè)是通過(guò)測(cè)定機(jī)器的_來(lái)判斷機(jī)器的工作狀態(tài)。 A. 特征參數(shù) B. 外部信

12、息 C. 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) D. 內(nèi)部發(fā)出的信息 53. 實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)械視情維修的先決條件是： A. 無(wú)損探傷 B. 工況監(jiān)測(cè) C. 故障診斷 D. 工況監(jiān)測(cè)和故障診斷 54. 酸性化學(xué)清洗劑主要用于： A. 清除機(jī)械零件上的水垢和鐵銹 B. 清除零件表面上的油脂污垢和油脂的高溫氧化物 C. 柴油機(jī)主滑油系統(tǒng)的清洗 D. 清除活塞上的積炭 55. 常規(guī)清洗所采用的溶液一般是： A. 汽油 B. 煤油 C. 重柴油 D. 潤(rùn)滑油 56. 滑油冷卻器的油腔清洗可采用： A. 柴油 B. 透平油 C. 熱水 D. 氣缸油 57. 拆卸過(guò)程中，必要時(shí)對(duì)重要的零件進(jìn)行_，以查明損傷情況。 A.觀察 B. 測(cè)量 C

13、. 無(wú)損探傷 D. 拆卸 58. 一般情況下，若修復(fù)費(fèi)用_新零件制造成本或購(gòu)買(mǎi)新零件費(fèi)用，就認(rèn)為此種修復(fù)工藝是經(jīng)濟(jì)可取的。 A. 1/2 B. 1/3 C. 2/3 D. 3/4 59. 活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中時(shí)，在保護(hù)_的前提下進(jìn)行拆卸。 A. 活塞環(huán) B. 活塞 C. 環(huán)槽 D. AB 60. 采用修理尺寸法修理零件，恢復(fù)了零件的： A. 尺寸 B. 形狀 C. 配合間隙 D. AC 61. 磨損件修復(fù)原則是： A. 改變尺寸，恢復(fù)形狀，恢復(fù)配合間隙 B. 恢復(fù)尺寸，恢復(fù)形狀，改變配合間隙 C. 改變尺寸，改變形狀，改變配合間隙 D. 恢復(fù)尺寸，改變形狀，恢復(fù)配合間隙 62. 噴油泵中的柱塞-

14、套筒偶件過(guò)度磨損后可采用_去修復(fù)。 A. 恢復(fù)尺寸法 B. 附加零件法 C. 尺寸選配法 D. 局部更換法 63. 堆焊可以在零件表面熔敷_層金屬。 A. 一 B. 二 C. 多 D. 一層或多層 64. 鋁活塞外圓表面過(guò)度磨損后，應(yīng)采用_修復(fù)。 A. 換新 B. 鍍鐵 C. 鍍鉻 D. 熱噴涂 65. _工藝對(duì)于零件產(chǎn)生的裂紋、斷裂、嚴(yán)重磨損、腐蝕和燒蝕等損壞的修理具有獨(dú)特的作用。 A. 噴焊 B. 焊接 C. 堆焊 D. 焊補(bǔ) 66. 逐步退焊法是_每段由后向前焊。 A. 長(zhǎng)焊道分成短焊道 B. 分段分層 C. 長(zhǎng)焊層分成一段段的短焊層 D. 使零件受熱均勻 67. 用熔化焊條的方法在零件

15、磨損或腐蝕的表面上熔敷一層或多層金屬的操作，稱為： A. 堆焊 B. 焊接 C. 氣焊 D. 電渣焊 68. 鋁質(zhì)活塞頂部裂紋較輕時(shí)，可采用_工藝修理。 A. 修刮 B. 金屬扣合 C. 粘接 D. 焊補(bǔ) 69. 焊補(bǔ)工藝包括_兩種工藝 A. 焊接和堆焊 B. 壓焊和熔焊 C. 噴焊和噴熔 D. 堆焊和熔焊 70. 船上或修船廠常采用_和_修理?yè)p壞的零件。 A. 熔焊/壓焊 B. 焊接/熔焊 C. 堆焊/噴焊 D. 氣焊/電焊 71. 堆焊工藝適于修補(bǔ)零件大面積磨損、腐蝕破壞或修理_的零件。 A. 裂紋 B. 斷裂 C. 燒蝕 D. 超差零件 72. 有機(jī)膠粘劑具有_、抗沖擊性和抗老化性差的缺

16、點(diǎn)。 A. 不耐熱 B. 不耐磨 C. 不耐蝕 D. 塑性低 73. 齒輪與軸的配合松動(dòng)后，采用_修復(fù)的效果最佳。 A. 粘接 B. 軸頸表面壓花 C. 軸上鑲套 D. 電鍍 74. 氣缸蓋觸火面裂紋可以采用_進(jìn)行修理。 A. 堆焊 B. 粘接 C. 金屬扣合 D. 鑲套 75. 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式繁多，隨機(jī)型而異，但共同的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多和： A. 截面變化多 B. 剛性差 C. 具有冷卻水腔 D. 壁厚不均 76. 筒狀活塞冷卻側(cè)的裂紋常發(fā)生在： A. 截面變化處 B. 活塞銷座 C. 有缺陷處 D. 內(nèi)孔壁面 77. 氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生大量縱向裂紋時(shí)，可采用_進(jìn)行修理，效果較好。

17、A. 焊補(bǔ) B. 金屬扣合法 C. 換新 D. 鑲套法 78. 換新活塞環(huán)后必須進(jìn)行_才能投入使用工況。 A. 檢測(cè) B. 試運(yùn)轉(zhuǎn) C. 磨合運(yùn)轉(zhuǎn) D. 掃氣口觀察 79. 光車(chē)活塞環(huán)槽時(shí)，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的： A. 80%95% B. 75%80% C. 70%75% D. 65%70% 80. 柴油機(jī)某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤(pán)車(chē)一周可測(cè)得曲軸_個(gè)臂距值。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 81. 測(cè)量曲軸軸徑時(shí)，可以利用同一橫截面的測(cè)量值計(jì)算出： A. 圓度 B. 圓度誤差 C. 圓柱度 D. 圓柱度誤差 82. 測(cè)量曲柄銷頸直徑時(shí)，曲柄銷應(yīng)處于_位置。 A. 上、下止點(diǎn) B

18、. 左、右平 C. 上止點(diǎn)和左平 D. 任意位置 83. 當(dāng)測(cè)得臂距差時(shí)，可判斷該曲軸軸線呈_狀態(tài)，兩主軸承_于相鄰軸承。 A. 塌腰形/高 B. 塌腰形/低 C. 拱腰形/高 D. 拱腰形/低 84. 判斷主軸承位置高低的最基本的方法是： A. 分析法 B. 橋規(guī)法 C. 經(jīng)驗(yàn)判斷法 D. 臂距差法 85. 若中間軸的軸線高于曲軸軸線，呈下開(kāi)口時(shí)，曲軸臂距差朝_變化。 A. 0 B. 0 C. =0 D. 不一定 86. 采用壓鉛法測(cè)量軸承間隙時(shí)，所選用的鉛絲直徑應(yīng)為_(kāi)才能保證測(cè)量 的準(zhǔn)確性。(為軸承裝配間隙)A. (0.5.) B. (1.02) C. (1.52.) D. (2.03) 87. 厚壁軸瓦合金層剝落是一種_失效形式。 A. 磨損 B. 腐蝕 C. 疲勞斷裂 D. 微動(dòng)磨損 88. 采用壓鉛法測(cè)量主軸承的軸承間隙時(shí)，_的要求是錯(cuò)誤的。 A. 鉛絲的軟硬度應(yīng)適當(dāng) B. 沿軸向按首、中、尾位置放在軸頸上C. 鉛絲應(yīng)沿軸頸的軸向放置 D. 上緊軸承螺栓的程度與原來(lái)一樣 89. 換新主軸瓦時(shí)首先應(yīng)保證_符合要求值。 A. 軸承間隙 B. 臂距差 C. 接觸質(zhì)量 D. 橋規(guī)位 90. 中、高速柴油機(jī)的主軸承和連桿大端軸承大多采用_軸瓦，軸承間隙 采用_測(cè)量。A. 厚壁/塞尺法 B. 厚壁/壓鉛法 C. 厚