高速鐵路接觸網(wǎng)技術-理論教案-13

1、石家莊鐵路職業(yè)技術學院教師教案序號：12-4授課班級授課日期出勤情況課程名稱電氣化鐵路接觸網(wǎng)教學類型理論教學復習舊課要點1. 三跨、四跨錨段關節(jié)的結構新課內(nèi)容及要點第七節(jié) 接觸網(wǎng)補償裝置授課目的學生應該了解補償裝置的種類和結構，掌握其使用重 點與難 點重點：半補償裝置、全補償裝置難點：a、b值測量措施：舉例課后作業(yè)1補償裝置有何作用？第六節(jié) 接觸網(wǎng)補償裝置 一、概念接觸網(wǎng)補償裝置是自動調(diào)節(jié)接觸線和承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱。二、補償器的作用及安設1 補償器的作用當溫度變化時，線索受溫度變化的影響熱脹冷縮出現(xiàn)伸長或縮短。由于在錨段兩端線索下錨處安裝了補償器，在其墜砣串重力的作用下，能夠

2、自動調(diào)整線索的張力并保持線索弛度滿足技術要求，從而使接觸懸掛的穩(wěn)定性與彈性得到了改善，提高了接觸網(wǎng)運營質(zhì)量。2 補償器的結構補償器由補償滑輪、補償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣塊及連接零件組成。補償滑輪分為定滑輪和動滑輪（構造相同），定滑輪改變受力方向，動滑輪除改變受力方向外還可省力和 移動位置?；喴话愣佳b有軸承。補償繩均選用GJ一50 （19股）鍍鋅鋼絞線制成。墜砣塊一般采用混凝土或灰口鑄鐵制成，每塊約重25kg，呈中間開口的圓餅狀。墜砣桿一般為直徑16mm圓綱加工制成，上端有單孔焊環(huán)，底部焊有托板。墜砣桿的型號規(guī)格，根據(jù)其放置墜砣塊數(shù)量的不同分為三種： 17型， 20型和30型。型號中的數(shù)字表

3、示墜砣桿所懸掛墜砣的數(shù)量。杵環(huán)桿系動滑輪與下錨絕緣子串之間的連接桿件，一般以直徑16mm圓鋼加工制成。一端為單環(huán)孔，一端為杵頭狀，杵環(huán)桿的機械強度要求較高，且長度不小于1m。3 補償器的安設與要求 補償器串接在錨段內(nèi)線索兩端與支柱固定處，根據(jù)接觸懸掛類型的不同有不同的補償器結構。 半補償時，接觸線帶補償器，多采用兩滑輪組結構，滑輪組的傳動比為12，即用兩個滑輪使補償繩的張力為接觸線張力的一半，也就是墜砣塊的重力為接觸線標稱張力的一半。 全補償時，接觸線與承力索兩端均帶補償器，接觸線補償器的安設與半補償相同。承力索補償器則采用三滑輪組式，傳動比為13。采用傳動比比較大的滑輪組時墜砣串塊數(shù)減少了，

4、這是有利的一面，但墜砣串上升和下降的距離也會按倍數(shù)增大，這時要求支柱（錨柱）高度和容量要增加。既不經(jīng)濟也不利于施工和維修。在運營線路上，當接觸線因磨耗其截面逐漸減小時，墜砣串塊數(shù)也相應地減少，使接觸線維持一定的張力防止出現(xiàn)斷線事故。三、補償器的a、b值 1a 、 b值 補償器靠墜砣串的重力使線索的張力保持平衡。當溫度變化時，線索的伸縮使墜砣串上升和降，當墜砣串升降超出允許范圍時，如下降過多使墜砣串底面接觸地面或上升過多使墜砣桿耳環(huán)孔卡在定滑輪槽中，都會使補償器失去補償作用。因此用補償器的a 、b值來限定墜陀串的升降范圍。墜陀桿耳環(huán)孔中心至補償（定）滑輪下沿的距離為a值。由墜陀串最下面一塊墜陀的

5、底面至地面（或基礎面）的距離稱為補償器的b值。補償器a、b值隨溫度變化而發(fā)生變化，接觸線和承力索補償器的a、b值不相等。為了使補償器不失去補償作用，對補償器a、b值提出以下要求：在最低溫度時，a值應大于零，最高溫度時，b值應大于零。鐵道部頒發(fā)的“接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程”規(guī)定，補償器a、b值的最小值不小于200mm，進行接觸網(wǎng)設計時，規(guī)定a、b值不小于300mm。 2a、b值的計算及安裝曲線 在不同溫度時，補償器a、b值不同，其計算方法如下:a=amin+nL（tx-tmin ）b=bmin+nL（tmax-tx） 為了施工和維修的方便，利用上述公式，根據(jù)不同的溫度和中心錨結至補償器間距離，可以計算出多組a、b值，按圖2一77、圖2一7