維修手冊電噴系統(tǒng)

1、 K14B利亞納維修手冊 （電噴系統(tǒng)） 德爾福MT22.1發(fā)動機管理系統(tǒng) 1. 系統(tǒng)介紹 . 1.1. 系統(tǒng)特點 . 1.2. 系統(tǒng)功能介紹 . 2系統(tǒng)控制邏輯簡介 . 2.1.供油系統(tǒng)控制邏輯 . 2.2 . .點火控制邏輯 . 2.3 .電子節(jié)流閥體功能限制模式 怠速控制邏輯 . 爆震控制邏輯 . 2.6空調(diào)控制邏輯 . 6. . 碳 罐 電 磁 閥 控 制 邏 輯 . 2.8三元催化器保護控制邏輯 2.9.風(fēng)扇控制邏輯 . 3系統(tǒng)零部件 . .發(fā)動機控制模塊 （ECM） . .進氣歧管壓力/溫度傳感器 .冷卻液溫度傳感器 . .爆震傳感器 . .氧傳感器 . 1.1. 無回油燃油分配器

2、. 1.2.6 . .噴油器 2.3.1 . 油壓調(diào)節(jié)器 2.3.2 . 電子節(jié)氣門體 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 . 3 3 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 . 6 9 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未定義書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 . 16 3.10 碳罐電磁閥 . 2.3.2 車載診斷系統(tǒng)（EOBD ）. 2.5.2 車 載 診 斷 系 統(tǒng) 說明. 42故障指示燈（Ml ）說明 4.3.故障指示燈作用準(zhǔn)則 . 4.4故障碼詳解 . 4

3、.5故障碼說明 . 2.3.3 . 日常使用及保養(yǎng) . 2.5.3 . 燃油及潤滑油 . 5 2.日常使用和保養(yǎng) . 17 17 17 18 18 18 21 29 29 30 維修工具 . 常備維修工具 . 62發(fā)動機故障指示燈 . 6.3.故障診斷儀 . 典型故障及維修方法 . 維修注意事項 . 有故障碼的故障診斷及排除方法 7.3 .無故障碼的故障診斷及排除方法 附件1 :德爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流 附件2 : EOBD系統(tǒng)齒訊學(xué)習(xí)程序.錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定書簽。 錯誤!未指定

4、書簽。 . 39 . 42 1. 系統(tǒng)介紹 系統(tǒng)特點 K14B 利亞納的德爾福 MT22.1 發(fā)動機管理系統(tǒng)基于扭矩和電子節(jié)氣門控制，其特征是電腦閉環(huán)控制、 多點燃油順序噴射、無分電器順序點火和三元催化器后處理。 系統(tǒng)主要功能包括： - 發(fā)動機氣體熱力學(xué)空氣流量及溫度計算； - 發(fā)動機扭矩輸出控制模式； - 整車主電源繼電器控制； - 閉環(huán)控制多點燃油順序噴射； -無回油供油方式的控制； - 燃油油泵工作控制； - ECM 內(nèi)置點火驅(qū)動模塊，無分電器式順序點火； - 點火模式為順序點火； - 線性 EGR 控制 （選用 ）； - 爆震控制； - 電子節(jié)氣門控制控制； - 即插即用式空調(diào)控制；

5、- 冷卻液箱風(fēng)扇控制； - 碳罐電磁閥控制； - 系統(tǒng)自診斷功能； - 過電壓保護； - 即插即用式 ECM 防盜控制 （防盜器需經(jīng)德爾福認證 ）； 1.2. 系統(tǒng)功能介紹 發(fā)動機氣體熱力學(xué)模型空氣流量計算 ECM 通過進氣溫度壓力傳感器對進入氣缸的空氣流量進行計算，并通過控制供油量，使空燃比符合 各工況的要求。 扭矩控制模式 系統(tǒng)根據(jù)油門踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對發(fā)動機的輸出動力進行控制。 曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測量 系統(tǒng)根據(jù)曲軸位置傳感器信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 精確控制發(fā)動機點火及噴油正時。 發(fā)動機各缸工作順序判斷 凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，向 據(jù)此判定

6、發(fā)動機各氣缸的工作順序。 燃油控制 燃油控制主要有兩種模式：閉環(huán)燃油控制和開環(huán)燃油控制。采用閉環(huán)燃油控制可以精確的控制發(fā)動機 的空燃比，從而有效的控制排放。閉環(huán)控制優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機械零部件因制造和使 用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。開環(huán)燃油控制主要用于不適合使用閉環(huán)燃油控制的工況，如 發(fā)動機起動及氧傳感器出故障時等等。 點火角控制 點火控制方式為順序點火。即各氣缸按 1-3-4-2 的順序分別點火。順序點火控制的必要條件是發(fā)動機 已經(jīng)判斷出缸序，否則將工作在分組點火模式，直到判斷出缸序。 在怠速工況下，點火角會進行閉環(huán)控制，以穩(wěn)定控制轉(zhuǎn)速。 1.2.7 氣量控制 氣

7、量的控制是發(fā)動機控制的重要內(nèi)容，直接影響到發(fā)動機燃油的計算。系統(tǒng)的氣量是根據(jù)根據(jù)各種溫 1.2.8 無回油燃油噴射系統(tǒng) 每個發(fā)動機循環(huán)通過主脈寬及修整脈寬實施精確供油，并具有閉環(huán)控 制和自學(xué)習(xí)功能。 1.2.9 點火能量控制 1.2.10 爆震控制 當(dāng)爆震傳感器檢測到有爆震發(fā)生時，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的工況，爆震強度等信息計算需要推遲的點火提 前角，并推遲到相應(yīng)的點火角度，從而避免或者減少爆震。爆震控制系統(tǒng)有如下特點： 系統(tǒng)對發(fā)動機各氣缸獨立進行點火正時的控制。 1.2.11 怠速控制系統(tǒng) 系統(tǒng)采用電子節(jié)氣門，實現(xiàn)高精度怠速轉(zhuǎn)速控制； 電氣負載的補償， 當(dāng)有電氣負載工作或者切斷時， 由于發(fā)動機負載的

8、突然增加或減少， 導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn) 速可能產(chǎn)生一定的波動，為此增加了電氣負載的控制修正。在這些負載增加或減少時，相應(yīng)的調(diào)節(jié)進氣量 和（或）點火角，使怠速穩(wěn)定性處在最佳狀態(tài)。常見的電氣負載補償包括： - 空調(diào)壓縮機補償 - 發(fā)動機冷卻風(fēng)扇補償 - 鼓風(fēng)機補償度，壓力傳感器和其他參數(shù)的信息 ,依照發(fā)動機氣體熱力學(xué)模型進行計算的。 系統(tǒng)支持順序點火；系統(tǒng)采用 充磁即放”邏輯，精確控制點火線圈充磁及放電時間。 ECM 傳遞發(fā)動機一缸上止點的信息， ECM 系統(tǒng)采用無回油多點順序噴射， - 蓄電池電壓補償 - 助力轉(zhuǎn)向補償 - 碳罐電磁閥補償 以上補償是否工作取決于系統(tǒng)配置和功能要求。 1.2.12 廢氣排

9、放控制 系統(tǒng)采用三元催化器對發(fā)動機燃燒后的氣體進行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排到大氣； ECM 根據(jù) 氧傳感器信號采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達到最高轉(zhuǎn)換效率。 1.2.13 三元催化器保護功能 系統(tǒng)具備三元催化器保護功能， ECM軟件根據(jù)發(fā)動機的運行狀況估測三元催化的溫度, 當(dāng)估測溫度長 時間高于三元催化器可承受溫度時，系統(tǒng)將自動啟動三元催化保護功能以控制三元催化溫度。 1.2.14 蒸發(fā)排放污染控制 系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機運行工況來控制活性碳罐的清洗速率。 1.2.15 過電壓保護 當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過高時系統(tǒng)會進入保護狀態(tài)，限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，避免 ECM 的損害。 1.2.16 系統(tǒng)電子防盜

10、器功能 ECM可以根據(jù)電子防盜器的反饋信息，可靠地實現(xiàn)防盜功能。 1.2.17 故障診斷功能 在系統(tǒng)進入工作狀態(tài)后， ECM 控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進行檢測，一旦系統(tǒng)或零 部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修； 系統(tǒng)發(fā)生故障時， ECM 將啟動備用的“應(yīng)急控制方案”功能。 1.2.18 通訊接口 系統(tǒng)通過故障診斷插口與外部設(shè)備進行串行通訊；通過故障診斷口，我們可以連接故障診斷儀進行故 障診斷和系統(tǒng)工作狀況分析。 1.2. 19 汽車附件控制 本系列車型所采用的附件包括： 系統(tǒng)控制電動發(fā)動機冷卻液箱風(fēng)扇； ECM 對空調(diào)壓縮機的工作通過繼電器實施

11、控制。 2 系統(tǒng)控制簡介 2.1. 供油系統(tǒng)控制 2.1.1油泵控制 - 油泵開控制 點火開關(guān)打開后，油泵將運轉(zhuǎn) 2秒，如果沒有檢測到有效的轉(zhuǎn)速信號，油泵停止運轉(zhuǎn)；發(fā)動機開始轉(zhuǎn) 動，一旦 ECM 檢測到有效的轉(zhuǎn)速信號后，油泵開始運轉(zhuǎn)。 - 油泵關(guān)控制 失去轉(zhuǎn)速信號后 0.6秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運轉(zhuǎn)。 2.1.2啟動預(yù)噴 啟動預(yù)噴只在正常啟動過程中噴一次。啟動預(yù)噴的條件如下： - 發(fā)動機開始轉(zhuǎn)動 （ECM 至少檢測到有效的轉(zhuǎn)速信號 ） 。 - 油泵繼電器吸合。 - 油泵運轉(zhuǎn)時間超過蓄壓延遲時間。 - 啟動預(yù)噴還沒有進行過。 旦上述條件滿足，啟動預(yù)噴在所有的缸同時進行。 2.1.3 噴

12、油脈寬的計算 - 空燃比 啟動空燃比、正常啟動空燃比、清除淹缸空燃比、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時空燃比、冷機狀態(tài)空燃比、暖機狀態(tài) 空燃比、理論空燃比、功率加濃空燃比、催化器過熱保護空燃比、發(fā)動機過熱保護空燃比。 - 進氣歧管絕對壓力 歧管絕對壓力是通過安裝在進氣管上的進氣溫度壓力傳感器直接讀取的。 - 充氣效率 充氣效率是實際進入汽缸內(nèi)的空氣流量與根據(jù)理想狀態(tài)方程推算的空氣流量的比值。 - 自學(xué)習(xí) 自學(xué)習(xí)用來修正發(fā)動機因運轉(zhuǎn)時間增長而產(chǎn)生的緩慢變化及發(fā)動機和整車的生產(chǎn)散差。 - 閉環(huán)反饋修正 閉環(huán)反饋修正就是通過氧傳感器的反饋信號控制實際的空燃比在理論空燃比附近。 - 過渡工況燃油控制 系統(tǒng)對噴射的燃油空氣

13、混合情況進行計算，綜合考慮發(fā)動機水溫 射最佳的燃油量，極大的提高了各種過渡工況的燃油控制性能，包括 - 保護性斷油 以下條件任何一個滿足，系統(tǒng)將停止噴油： -當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于6500rpm時斷油，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于6300rpm時恢復(fù)供油; -當(dāng)系統(tǒng)檢測到點火系統(tǒng)故障時斷油； -當(dāng)系統(tǒng)電壓 18V ，將進入電子節(jié)流閥體功能限制模式 （強制怠速模式 ）。 , 進氣溫度和發(fā)動機的工作狀態(tài)，噴 （急）加/減速等工況。 -基本噴油常數(shù) 基本噴油常數(shù)就是為系統(tǒng)提供發(fā)動機的排量與噴嘴流量的關(guān)系。 - 電瓶電壓修正。 當(dāng)電瓶電壓變化時，電壓修正保證噴射正確的燃油量。 2.2 點火控制 2.2.1線圈充磁控制 點火線

14、圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅(qū)動器，太短會導(dǎo)致 失火。 2.2.2起動模式 在起動模式下， 系統(tǒng)采用一個固定的點火角， 以保證缸內(nèi)混合氣被點燃， 并提供正扭矩； 發(fā)動機著車， 轉(zhuǎn)速上升，并且能夠自行運轉(zhuǎn)后，點火角退出起動模式。 2.2.3點火提前角的計算 - 主點火提前角 發(fā)動機水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點時的最小點火角或爆震臨界點；節(jié) 氣門關(guān)閉時，點火角應(yīng)該小于最佳扭矩點以獲得怠速穩(wěn)定性。 在不影響冷態(tài)駕駛性的前提下，為讓催化器盡可能快地起燃，在加熱催化器過程中，基本點火角可以 不是最佳扭矩點或爆震臨界點點火角，而且在不影響駕駛性的

15、情況下應(yīng)該盡可能地延遲。 - 點火提前角的修正 水溫修正、進氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、 空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。 - 加速修正 點火提前角加速修正用于減輕傳動系統(tǒng)扭震造成的發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動；也可消除加速過程中可能產(chǎn)生的 爆震，使加速過程是平順。 - 動力加濃修正 為了獲得更好的功率和扭矩，會加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比點，由此可以進行點火角修正以獲 得最佳扭矩點。 - 減速斷油修正 在退出減速斷油時，可以進行點火角的修正，以使節(jié)氣門關(guān)閉退出時過渡平順。 - 空調(diào)控制修正 在發(fā)動機怠速時關(guān)閉空調(diào)，可以進行點火提前角的修正，以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過渡

16、平穩(wěn)。 2.3. 電子節(jié)氣門控制 強制熄火模式：當(dāng) ECM 報出故障、進氣系統(tǒng)或節(jié)氣門閥體對進氣量的控制發(fā)生問題，控制策略 是關(guān)閉燃油，點火和節(jié)氣門，發(fā)動機熄火，不再輸出功率。 強制怠速的功率管理模式：當(dāng)發(fā)動機怠速時， ETC系統(tǒng)不能可靠地使用節(jié)氣門控制發(fā)動機功率, 此時ETC取消對節(jié)氣門的控制，其開度回到機械默認狀態(tài)，發(fā)動機功率僅由開關(guān)某缸的噴油和推遲點火角 來控制。 2.3.3 強制怠速模式：當(dāng)不能可靠地獲得駕駛者的意圖時，比如所有的踏板信號失效，發(fā)動機只在怠 速狀態(tài)工作以維持車子環(huán)境的制冷， 制熱， 電力供應(yīng)以及燈光等功能。 踩下加速踏板發(fā)動機沒有任何響應(yīng)， 所以該模式下車子將無法駕駛。

17、 234受限制的功率管理模式：ETC系統(tǒng)不能使用節(jié)氣門正常地控制發(fā)動機功率， 在該模式下系統(tǒng)根據(jù) 踏板信號判斷怠速或是加速，發(fā)動機靠關(guān)閉或開啟某缸噴油，及推遲點火角來控制發(fā)動機的功率輸出，所 以發(fā)動機輸出波動比較明顯，且長時間在該模式工作會對發(fā)動機及排放系統(tǒng)有害。該模式保證車子勉強可 以駕駛，但難以控制在正常的交通車流中駕駛或爬陡坡。 2.3.5 當(dāng)確定駕駛意圖的可靠性下降時或無法輸出大功率時；比如當(dāng)兩路踏板有信號輸入但是差異過 大時，發(fā)動機的輸出扭矩受到限制，發(fā)動機隨踏板變化的響應(yīng)也遲緩許多，駕駛員會明顯覺得發(fā)動機輸出 變?nèi)?，但仍能夠正常行駛?2.3.6 正常模式：車輛可以完全按照駕駛員意

18、圖行駛。 2.4. 怠速控制 怠速空氣流量控制的目的：維持節(jié)氣門全閉時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)氣門全閉狀態(tài)時平順過渡，防止失 速；當(dāng)?shù)∷贂r發(fā)動機負荷變化時，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 - 基本目標(biāo)怠速 不同冷卻液溫度時，基本目標(biāo)怠速不同。 - 車速補償及減速調(diào)節(jié) 為改善收油及停車時的駕駛性能，車輛在行駛時，目標(biāo)怠速較停車時提高 50rpm，在減速及停車時, 逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。 - 空調(diào)補償 停車怠速開啟空調(diào)，為補償壓縮機的動力消耗，轉(zhuǎn)速在目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上提高 150rpm - 電壓補償 此補償分兩種情況： - 當(dāng)系統(tǒng)電壓低于 12伏，并在 10秒鐘內(nèi)未恢復(fù)，系統(tǒng)將控制目標(biāo)怠速提高 300轉(zhuǎn) /分，以增加

19、發(fā)電機的 發(fā)電量； - 怠速時，當(dāng)系統(tǒng)受到外加電力負載的沖擊，瞬間電壓波動時，系統(tǒng)會自動補償進氣量，以抑止發(fā)動 機轉(zhuǎn)速的過渡的波動。 2.5. 爆震控制 爆震控制功能用于消除發(fā)動機燃燒時可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性。 2.5.1 爆震控制工作條件 爆震控制系統(tǒng)在下列條件滿足時，將起動工作： - 車輛裝有爆震傳感器并起動爆震控制功能； - 發(fā)動機運行且運行時間要超過 2秒； - 發(fā)動機水溫高于 70 度； - 發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于 600rpm ； 爆震控制模式 系統(tǒng)在爆震發(fā)生后或爆震可能發(fā)生的情況下，迅速適當(dāng)?shù)赝七t點火提前角。系統(tǒng)基礎(chǔ)點火提前角有正 常點火提前角表和安全點火提前角表，

20、爆震控制的調(diào)整就是在兩個表格之間進行。 控制方案主要有下列一些模式： - 穩(wěn)態(tài)爆震控制 在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時， ECM 通過爆震傳感器收集和分析發(fā)動機燃燒過程中的聲音，經(jīng)過過濾，檢出 爆震，一旦爆震的強度超過允許的限制，系統(tǒng)將快速推遲爆震所發(fā)生氣缸的點火提前角，在后續(xù)的燃燒循 環(huán)中消除爆震，點火提前角將逐漸恢復(fù)至正常角度。 - 瞬態(tài)爆震控制 在急加速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇變化時，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測到爆震發(fā)生的可能性后，會自動推遲點 火提前角，以避免超限 （強烈 ）的爆震發(fā)生。 - 快速推遲點火角 系統(tǒng)檢出爆震后，依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，快速推遲點火提前角 正常控制。 - 適應(yīng)性調(diào)整點火角 由于制造誤

21、差和長期使用后的磨損，發(fā)動機之間存在差異。在系統(tǒng)和發(fā)動機使用初始或 電后，發(fā)動機工作時可能會有爆震發(fā)生，而系統(tǒng)將其記錄，經(jīng)過一段時間的磨合后，系統(tǒng)將自動生成一適 應(yīng)性的點火調(diào)整修正值 （自學(xué)習(xí)值 ），當(dāng)發(fā)動機運行到相同的工況時，系統(tǒng)將自動地對點火提前角進行適應(yīng) 性調(diào)整，杜絕強烈爆震的發(fā)生。 系統(tǒng)適應(yīng)性學(xué)習(xí)是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中不斷地更新。35 度，并在后續(xù)的 23 秒內(nèi)恢復(fù)至 ECM 重新上 空調(diào)控制 ECM 監(jiān)測 A/C 請求輸入和 A/C 蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機離合器。 系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動識別。 2.6.1 空調(diào)工作條件 空調(diào)系統(tǒng)在下列條件滿足時，將

22、起動工作： - 車輛裝有空調(diào)； - 發(fā)動機運行且運行時間要超過 7 秒； - 空調(diào)開關(guān)接通； - 所有空調(diào)切斷模式不起作用； 空調(diào)切斷模式 在一些情況下，為保證動力性或保護發(fā)動機或保護空調(diào)系統(tǒng)， 系統(tǒng)啟動。同時為防止壓縮機離合器頻繁通斷，一旦進入空調(diào)切斷模式， 定的時間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式： - 發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高空調(diào)切斷模式：保護空調(diào)系統(tǒng) A/C 關(guān)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于 5800rpm 才允許壓縮機啟動； A/C 工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于 6000rpm 時將切斷空調(diào)壓縮機。 - 發(fā)動機冷卻液溫度過高空調(diào)切斷模式：保護發(fā)動機 A/C關(guān)時，冷卻液溫度小于 106C才允許壓縮機啟

23、動; A/C工作時，冷卻液溫度大于 108C時將切斷空調(diào)壓縮機。 碳罐電磁閥控制 碳罐電磁閥通過控制活性碳罐與進氣管之間通道的開關(guān)時間和時機，進而控制燃油蒸汽進入的量和時 間，從而最大限度的降低車輛的蒸發(fā)排放，同時盡量減少對發(fā)動機性能的影響。 2.7.1 碳罐電磁閥的工作條件 為減少燃油蒸汽進入對發(fā)動機正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件： - 系統(tǒng)電壓低于 18V ，大于 8V ； -發(fā)動機水溫高于0C； -發(fā)動機進氣溫高于0C； - 無相關(guān)的系統(tǒng)故障（故障列表如下）； 燃油系統(tǒng)故障 油泵故障 怠速偏高 /偏低故障ECM 必須切斷空調(diào)壓縮機或禁止空調(diào) ECM 通過延時等手段保

24、證過一 進氣壓力傳感器故障 發(fā)動機失火故障 前氧傳感器加熱故障 前氧傳感器信號故障 系統(tǒng)電壓偏低 / 偏高故障 曲軸位置傳感器故障 點火線圈故障 噴油嘴故障 炭罐電磁閥輸出故障 2.7.2 碳罐電磁閥工作模式 碳罐電磁閥的開度由 ECM 根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)確定的占空比信號來決定。在非怠速情況下，最大碳罐電 磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為 100。 三元催化器保護控制 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時系統(tǒng)對三元催化器的工作溫度進行預(yù)測，當(dāng)預(yù)測溫度高于保護溫度時，開始計時，若在 規(guī)定的時間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的 工作溫度；一段時間后，系統(tǒng)預(yù)測催化器溫度已降

25、低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測催化器的工作溫 度，準(zhǔn)備實施保護。 2.9 風(fēng)扇控制 系統(tǒng)控制發(fā)動機和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇， ECM 根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的條件等 依據(jù)決定是否打開各個風(fēng)扇。 風(fēng)扇工作方式及工作條件： 92C以下后，發(fā)動機風(fēng)扇又低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)開空調(diào)，不論冷卻液 溫度如何，空調(diào)中壓開關(guān)打開時，發(fā)動機風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。 3 系統(tǒng)零部件 發(fā)動機管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動機控制單元 (ECM) 的控制下工作，由控制及信號采集、供油、點火、進 氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統(tǒng)所組成：-當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度小于 93 C時，發(fā)動機風(fēng)扇關(guān)閉。 -當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度大于 93

26、C時，發(fā)動機風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。 如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于 96C時, 發(fā)動機風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到 92 C以下后，發(fā)動機風(fēng)扇又低速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度繼續(xù)降低到 89 C以下后，發(fā)動機風(fēng)扇關(guān)閉。 當(dāng)開空調(diào)且冷卻液溫度低于 96 C時, 發(fā)動機風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于 96 C 時, 則發(fā)動機風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到 3.2.2工作參數(shù) 歧管壓力傳感器: 壓力范圍: 10 kP a110 kPa; -工作溫度: -40-125?; 工作電壓: 5.0 V +/- 0.1 V ; 工作電流: 12 mA （最大）; MT22.1發(fā)動機管理系統(tǒng)基本功能零部件清單 序號 零件

27、名稱 數(shù)量 1 發(fā)動機電子控制模塊 1 2 進氣溫度與壓力傳感器 1 3 爆震傳感器 1 4 氧傳感器 2 1 5 碳罐電磁閥 1 3.1 .發(fā)動機控制模塊（ECM） 3.1.1功能 發(fā)動機控制模塊是一個以單片機為核心的微處理器。 它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù) 據(jù)， 判斷發(fā)動機的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進行準(zhǔn)確的控制。 3.1.2工作參數(shù) 工作電壓范圍 -正常工作電壓范圍： 9.0V - 16V ; -過電壓和反極性電壓保護： +24V/-14V 60秒 安裝 溫度 -存放溫度： -40-125 C;工作溫度： -40-105 C。 .進氣溫度與壓力傳感器 3.2.1功能

28、 進氣溫度與壓力傳感器是將進氣管絕對壓力傳感器的功能和進氣管絕對溫度傳感器的功能整合在同 傳感器中，同時實現(xiàn)反饋進氣管絕對壓力和溫度的功能。 絕對壓力傳感器測量發(fā)動機吸入的空氣量，當(dāng)感應(yīng)到壓力時，就產(chǎn)生一個與輸入壓力成正比的、與參 考電壓成比例的輸出信號， 該傳感器直接感應(yīng)發(fā)動機進氣歧管內(nèi)部的絕對壓力狀況, 以此參考信號為基礎(chǔ)參考其它發(fā)動機狀況參數(shù)，調(diào)節(jié)噴入發(fā)動機的燃油供給量。 ECM通過此傳感器，計量進入發(fā)動機氣缸的空氣溫度。 ECM安裝在在發(fā)動機機倉內(nèi)的蓄電池后面, ECM殼體和固定螺栓與車輛底盤電絕緣。 發(fā)動機控制模塊（ECM） 溫度傳感器采用快速響應(yīng)的熱敏電阻傳感元件, 3.3.5 接

29、插件: 3.2.3安裝位置: 該傳感器安裝在發(fā)動機的穩(wěn)壓腔上。 3.2.4接插件: 3.3.5使用及維護說明: .冷卻液溫度傳感器 3.3.1功能 方案。 冷卻液溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件，當(dāng)冷卻液溫度升高，阻值下降。 冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發(fā)動機的主水道上。 有效密封壓力：145 kPa； -冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發(fā)動機的主水道上。 -接線端子：A -信號地、B -溫度信號。 -輸出電壓: -100100 mV ; 輸出阻抗: 17mV/g 電容：14802220pf25 C 1000Hz 電阻：1M 25? 工作溫度：-40150? -爆震傳感器裝配于發(fā)動機

30、第 2缸缸體外側(cè)附近; 由于傳感器信號相對較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。 接線端子：A -信號、B -通過屏蔽層接地。 3.5.1功能 到最佳的轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)參與發(fā)動機燃燒的空燃比變稀時，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電 壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向 ECM反饋空燃比的狀況。 3.5.2性能 性能參數(shù): 溫度 260 C 450 C 595 C 濃輸出電壓(mV) 800 800 750 稀輸出電壓(mV) 200 200 150 稀到濃響應(yīng)時間(ms) 75 75 50 342性能 -輸出信號: 頻率輸出信號 5kHz 1737mV/g 8kHz 5kHz 時+15 % 13k

31、Hz 5kHz 時 +30 % 18kHz 13kHz 時的 2倍 廠 A -頻響范圍: 318kHz 3.4.3 安裝位置: 344 接插件: 3.5 . 氧傳感器 氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標(biāo)志性零件, 它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達 濃到稀響應(yīng)時間(ms) 150 125 90 -最低工作電壓：4.5 V ； 內(nèi)電阻（Q） -插接頭： 125 C; -儲存溫度：-40100C。 -機油消耗不大于0.02升/小時 -安裝位置: -氧傳感器安裝在三元催化器前后端。 接插件: A -信號低、B -信號高；C -加熱電源負、D -加熱電源正 3.6 .無回油燃油分配器 3.6

32、1功能 無回油燃油分配器總成是由燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和一些固定部件所組成；它的功能是提 供了一定壓力燃油的儲存空間和流向各噴嘴的管路及固定噴嘴的支撐。 3.6.2工作參數(shù) 工作溫度：-30115Co 3.7 .噴油器 3. 7.1功能 噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)的球閥裝置。 線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與 ECM和電源相連；噴油器的頂 部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空 氣密封。 3.7.2產(chǎn)品特性: -工作溫度： -40130 C; -線圈電阻： 12.0 0.4 Qo 3.7.3安裝位置: -通過無回油燃油分配器 固定于進氣歧管

33、。100K 最高工作溫度（連續(xù)）: -排氣溫度: 930 C； -安裝座處: 600 C； -外殼六角處: 500 C； -導(dǎo)線及保護套： 275 C； -導(dǎo)線密圭寸墊： 250C； 3.10.1 功能: -A - +12V、B - ECM。 油壓調(diào)節(jié)器 本系統(tǒng)采用無回油式油壓調(diào)節(jié)器。 變化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾。 無回油供油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器則是利用內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧，將供油系統(tǒng)的壓力恒定在 經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。 3.8.2工作參數(shù) -壓力設(shè)定: 無回油式：350kPa %; -壓力調(diào)節(jié)流量限值： 360 g/s; 工作溫度： -40120 C； 3.7.4 接

34、插件: 3.8.1 功能 油壓調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)無回油燃油分配器 中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的 -最小爆裂壓力: 2000MPa。 3.8.3安裝位置: 油壓調(diào)節(jié)器安裝在油泵總成上。 3.9 電子節(jié)氣門體 3.9.1功能 電控節(jié)氣閥體總成的節(jié)氣門開度大小由 ECM根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門踏板控制輸入信號, 以及其他 各種傳感的輸入信號，計算出車輛在該時刻和該狀態(tài)下所需要的發(fā)動機輸出功率并據(jù)此控制發(fā)動機的燃料 供給（噴射）量，根據(jù)反饋信號修正控制參數(shù)，保證發(fā)動機工作在最佳控制狀態(tài)。 電子節(jié)氣門閥體增加 了驅(qū)動電機、齒輪驅(qū)動機構(gòu)等部件以及功能與可靠性更加強的節(jié)氣門位置傳感器。

35、3.9.2安裝位置及注意事項: -節(jié)流閥體安裝在進氣歧管的前面。 小心安裝線束，避免損壞端子。避免不必要的插拔。 -禁止任何節(jié)氣閥體從大于 500毫米的高度向堅硬的地面自由跌落現(xiàn) * J 3.10 .碳罐電磁閥 ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量; ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的 狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。怠速控制閥的功能是控制節(jié)氣門體旁通氣道的流通面積。 350K pa。 -C類：故障發(fā)生時記錄故障碼，但不點亮 Ml指示燈。 3.10.3安裝位置: -碳罐電磁閥安裝于發(fā)動機倉，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。 3.10.4接插件: 接線端子：A - ECM、

36、B - +12V。 4.車載診斷系統(tǒng)（EOBD 車載診斷系統(tǒng)說明 當(dāng)系統(tǒng)進入工作狀態(tài)和發(fā)動機運轉(zhuǎn)后， ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作， 并實時地對與其直接相連 接的零部件進行監(jiān)測，當(dāng)系統(tǒng)中的一個或幾個零部件工作異常時，系統(tǒng)會自動報警; 每個故障狀態(tài)都有一個專屬的代碼，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)會通過診斷接口輸出此代碼 同時點亮發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修，故障代碼指示出故障可能的部位。 在故障發(fā)生時，系統(tǒng)還可采用臨時應(yīng)急方案控制發(fā)動機工作，以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而 不至于路邊拋錨。 4.2.故障指示燈（Ml）說明 故障指示燈是連接于車載診斷（ OBD ）系統(tǒng)的與排放相關(guān)的任

37、何零部件或車載診斷（ OBD ）系統(tǒng)本身 發(fā)生故障時，提示汽車駕駛?cè)藛T的指示器。如下圖所示: 4.3.故障指示燈作用準(zhǔn)則 當(dāng)零部件或系統(tǒng)的故障導(dǎo)致車輛排放超出法規(guī)要求時，故障指示燈必須在要求的時刻激活。根據(jù)故障 是否對排放有影響及其嚴(yán)重程度，根據(jù)以下準(zhǔn)則激活故障指示燈: 影響排放故障碼 -A類：發(fā)生一次就會點亮 Ml指示燈和記錄故障碼, -B類：兩個連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會點燈和記錄故障碼, -E類：三個連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會點燈和記錄故障碼。 不影響排放故障碼3.10.2產(chǎn)品特性: 額定工作電壓： +12V 工作電壓范圍： 816 V ; -極限電壓: 25 V (200 克 /秒，持

38、續(xù)時間 4 秒，故障報出。發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況依 ETCMODE 而定。 P0606 電腦自診斷 P0230 FuelPumpFault 油泵繼出器控制線路開路或者短接電源 /地時，故障報出。 P0685 MainRelay OutputFault 主繼出器控制電路的狀態(tài)與 ECM 期望狀態(tài)不同，則判定為故障。 P0647 OUTD ACCR ShortHigh 空調(diào)繼出器控制端與 12V 電源短接，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。 P0646 OUTD ACCR ShortLow 將空調(diào)繼出器控制端接地或開路時，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。 P0077 VCPD B

39、1 Intk OutputShortHi 駛車輛行駛。 P0076 VCPD B1 Intk OutputShortLo 駛車輛行駛。對于與地短接時，由于 OCV 閥常開， VVT 處于最大開度，可能導(dǎo)致車輛起動困難和怠速熄 火。 P0012 VCPD B1 Intk PhsrErr 當(dāng)相位器相位穩(wěn)定時， 如果液壓控制閥的占空比超過高限值或者低于低限值； 實際的相位開度與目標(biāo)開度差值大于 1 5度曲軸轉(zhuǎn)角，判定為故障，可以駕駛車輛行駛。行駛 液壓控制閥線圈與 12V 電源短接，則判定為故障。 VVT 功能不能啟用，發(fā)動機運轉(zhuǎn)較穩(wěn)定，可以駕 液壓控制閥線圈與地短接或斷開，則判定為故障。 VVT

40、功能不能啟用，發(fā)動機運轉(zhuǎn)較穩(wěn)定，可以駕 或在相位器工作過程中， P0011 VCPD B1 ntk PhsrResp VVT 相位器響應(yīng)率如果低于標(biāo)定限值，則判定為故障，可以駕駛車輛行駛。 凸輪軸每轉(zhuǎn)得到的目標(biāo)輪測量事件的數(shù)目與標(biāo)定不同，則判定為故障?？梢择{駛車輛行駛。 P0026 VCPD B1 Intk VlvStk 當(dāng)凸輪軸實際相位超過或低于各自標(biāo)定限值且相位誤差超過標(biāo)定限值，則判定為故障?？梢择{駛車輛 行駛。 P0340 VCPD CamSt 凸輪軸位置傳感器斷開，與地或電源短接時，則故障出現(xiàn)?？梢择{駛車輛行駛。 P0807 ClutchPedalPositionStuckLow P0

41、016 VCPD B1 Intk ToothOfs 相位器開度為 0 時，凸輪軸對應(yīng)的 58X 偏置的漂移，如果超出允許限值，則判定為故障，可以駕駛車 輛行駛。 P0341 VCPD B1 Intk TrgtWhl 離合器開關(guān)斷開或短接到高電壓，駕駛車輛起步加速到 52公里/小時以上，或從 52 公里/小時以上減 速到 3 公里 /小時以下，多次后故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。 P0808 ClutchPedalPositionStuckHigh 離合器開關(guān)短接到地，駕駛車輛起步加速到 52公里 /小時以上，或從 52公里/小時以上減速到 3公里/ 小時以下，多次后故障碼出

42、現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。 P0564 CRZD AnalogInputRange 巡航功能啟用后，巡航控制輸入線路斷開或短接到高電壓，持續(xù)時間 7.5 秒，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運 轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。但巡航功能不能啟用。 P0565 CRZD OnOffInputNoisy / Stuck 巡航功能啟用后，巡航 OnOff 開關(guān)持續(xù)長時間出現(xiàn)噪音干擾，或者處于開啟狀態(tài)持續(xù)時間超過 300 秒， 故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。但巡航功能不能啟用。 P0566 CRZD CancelInputNoisy / Stuck 巡航功能啟用后，巡航 Cance

43、l 開關(guān)持續(xù)長時間出現(xiàn)噪音干擾，或者處于開啟狀態(tài)持續(xù)時間超過 300 秒， 故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。但巡航功能不能啟用。 P0567 CRZD ResumeInputNoisy / Stuck 巡航功能啟用后，巡航 Resume 開關(guān)持續(xù)長時間出現(xiàn)噪音干擾，或者處于開啟狀態(tài)持續(xù)時間超過 300 秒， 故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。但巡航功能不能啟用。 P0568 CRZD SetInputNoisy / Stuck 巡航功能啟用后，巡航 Set開關(guān)持續(xù)長時間出現(xiàn)噪音干擾，或者處于開啟狀態(tài)持續(xù)時間超過 故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛

44、。但巡航功能不能啟用。 P0633 IMM ECMNotLearned 帶防盜器的車輛， Key On 時，防盜器未學(xué)習(xí)或?qū)W習(xí)失敗，故障報出，車輛無法起動。 U0167 IMM NoResponse 帶防盜器的車輛， Key On 時，防盜器無響應(yīng)，故障報出，車輛無法起動。 U0426 IMM AuthenticationFail 帶防盜器的車輛， Key On 時，防盜器請求認證失敗，故障報出，車輛無法起動。 系統(tǒng)開發(fā)過程是使用 93號無鉛汽油，保證了系統(tǒng)、發(fā)動機及整車的正常工作；鑒于不同地域燃油的差 無鉛汽油的鉛及其他重金屬含量必須達到現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，燃油中的鉛及其他重金屬將使氧傳感器和三

45、元催化器永久中毒失效。 燃油中的硫含量也應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，硫會使氧傳感器和三元催化器暫時中毒失效，若發(fā)生硫中毒，可 按 70 km/h 的車速駕駛車輛十分鐘，減輕硫中毒的危害。通常含硫較高的汽油顏色為較深的棕色。 發(fā)動機的機油消耗應(yīng)在正常水平，若機油進入氣缸燃燒，機油中的磷會使氧傳感器和三元催化器永久 失效。 5.2. 日常使用和保養(yǎng) - 起動發(fā)動機時，不得操作發(fā)動機上任何機構(gòu) （包括油門 ），天冷時，可切開離合器； - 整車應(yīng)不定期地高速運行，以消除發(fā)動機和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳； - 發(fā)動機檢查燈在發(fā)動機運行過程中點亮，務(wù)必盡快查明原因并排除； - 當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時，應(yīng)立刻停車檢查排除；因

46、為未燃燒的混合氣會在排氣歧管中燃燒，會導(dǎo)致氧 傳感器及三元催化器迅速損壞；若一時無法排除點火的故障，可暫時斷開失火氣缸的供油噴嘴插頭，以中 低車速行駛到維修站修理； - 當(dāng)電瓶電壓不足或起動機故障時，不得長時間使用外力的方法起動發(fā)動機，因為系統(tǒng)通電后，只要 收到發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號，噴油就開始；若發(fā)動機長時間不著車，未燃燒的燃油就會積存在三元催化器內(nèi)，一 旦發(fā)動機開始工作，積存的燃油就會損壞催化器； - 氣門間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會使排氣溫度過高而縮短三元催化器的壽命； - 長期庫存期間，發(fā)動機或整車每隔一個月應(yīng)運轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠； -汽油濾清器每7,000 - 10,000km更

47、換一次；正常使用條件下 ，每年或2萬公里清洗節(jié)氣門體和清洗噴5 日常使用及保養(yǎng) 5.1. 燃油及潤滑油 異， 車輛使用者可酌情使用高一級的燃油。 采用免拆卸法清洗噴油器時，應(yīng)確保所使用的添加劑不含對氧傳感器和三元催化器有害的物質(zhì)； - 進行雙怠速排放檢測時，務(wù)必充分預(yù)熱發(fā)動機及三元催化器，先進行高怠速測量，再進行低怠速測 預(yù)熱發(fā)動機及催化器的建議方法： 以三檔和 70km/h 的車速行駛 5分鐘以上，在 8分鐘內(nèi)檢測排放； -輕踩油門，發(fā)動機以 4500 RPM以上的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)2分鐘以上，在2分鐘內(nèi)檢測排放。 6.1. 常備維修工具 - 電控系統(tǒng)零部件的拆裝 - 常用汽車機械零部件拆卸工具； -

48、 電控系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號 - 數(shù)字式萬用表 (帶蜂鳴 ) ； - 系統(tǒng)方波及脈沖波信號 - 示波器 - 燃油壓力 - 量程為 0 1 Mpa 的壓力表； - 電控系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機工作狀況檢測 - 汽車電控系統(tǒng)故障診斷儀或德爾福 PCHud 計算機測控 軟件。 6.2. 發(fā)動機故障指示燈 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機故障指示燈會自動點亮，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及 時檢查和維修。 - 注意：故障排除后，應(yīng)用診斷儀清除故障碼，以免影響下一次維修時對故障的判斷。 6.3. 故障診斷儀 診斷儀的主要功能包括讀取系統(tǒng)工作數(shù)據(jù)流及系統(tǒng)信息、對系統(tǒng)零部件進行臨時的控制和檢測、讀取 或清除故

49、障碼。由于其操作簡單的特點，使其成為目前整車故障判斷和系統(tǒng)狀況檢測的主要工具。 圖列出一款診斷儀的典型工作框圖，不同廠家設(shè)計的設(shè)計的診斷儀使用方法和功能名稱有所差異， 具體使用方法參見其使用說明書。 7. 典型故障及維修方法 7.1. 維修注意事項 - 維修前準(zhǔn)備工作： 不得在加油站進行車輛維修； 不得在有火源地方維修燃油系統(tǒng)； 維修操作時不得吸煙。 - 拆卸燃油系統(tǒng)零部件時 ( 如：更換濾清器、拆卸油泵或無回油燃油分配器 首先將電瓶負極斷開，避免意外短路產(chǎn)生放電火花點燃燃油蒸汽；嘴， 量。 6. 維修工具 進 /回油管路 ) 接電瓶接頭時，須特別注意，切勿將正 /負極接反，并確保電瓶接頭等完

50、全接牢。 用抹布遮擋在油管接頭處，再小心松開接頭以泄除管路油壓； 操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動機及其高溫排氣管路上； 請將汽油遠離橡膠制或皮革制零件； -更換進/回燃油管，務(wù)必采用耐受爆破壓力大于 2MPa的耐壓油管。 - 拆卸和維修電子控制系統(tǒng)零部件時： 電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當(dāng)整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，首先檢查相關(guān)的機械零部件、系統(tǒng)接 插件和線束、搭鐵地線、火花塞高壓線接頭及油壓調(diào)節(jié)器真空管路等狀況；在確定電噴零部件損壞之前， 應(yīng)反復(fù)進行替換試驗檢查； 電瓶電壓不足或起動機故障時，不得長時間使用外力的方法起動發(fā)動機，以避免損壞三元催化器； 確屬需要維修時，首先關(guān)斷點火開或拆開電瓶負極

51、，不可帶電拆裝電子零部件； 不得使用針刺線束的方法檢查系統(tǒng)電信號； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不要輕易拔除電瓶接頭； 不得采用拔火花塞引線的方法檢查點火系統(tǒng)是否工作，因為噴嘴仍在工作，噴出而未使用的汽油會 在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞； 在進行更換ECM檢查時，務(wù)必注意該車是否裝備電腦防盜器。 若是，先給防盜器斷電，再更換ECM , 否則新 ECM 將會被防盜鎖定而不能在其它車上工作； 在拆、裝過程中不可讓零件承受激烈敲擊； 不可打開 ECM 蓋子； 更換和拆卸氧傳感器時，不可將傳感器觸及水或其 他液體； 燃油泵不得在無油狀態(tài)下長時間干運轉(zhuǎn)，也不得在空氣中帶汽油運轉(zhuǎn)； 絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，

52、在確認零件損壞后，一般是更換處理； 系統(tǒng)應(yīng)使用抗干擾型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線不僅會釋放干擾波，還會對 - 結(jié)束工作： 檢查所有線路接頭及燃油管路均被接好和固定； 線路若有破損，維修時須將破損處包覆； 高壓導(dǎo)線務(wù)必接好；需進行電焊等使用外電力系統(tǒng)工具時，務(wù)必斷開電瓶和 ECM 接頭； ECM 內(nèi)的點火線圈驅(qū)動模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞 ECM。 72有故障碼的故障診斷及排除方法 當(dāng)維修站完成故障修理后，應(yīng)按照以下程序試車，以確認故障完全修復(fù)。 7.3 .無故障碼的故障診斷及排除方法 故障01: 故障診斷儀不能與系統(tǒng)通訊 可能的故障原因 參考故障排除方案 1）診斷連線未接牢

53、1）重新接插診斷連線 2）診斷儀功能與系統(tǒng)不符 2）使用與車型及系統(tǒng)對應(yīng)的診斷儀 3）診斷儀故障 3）排除診斷儀故障 4）診斷接口與ECM接插件端子對應(yīng)關(guān)系錯誤 4）修復(fù)線束 5）與診斷口相關(guān)引線斷路 5）修復(fù)線束 6） ECM通訊故障 6)更換ECM 故障02: 無法起動 可能的故障原因 參考故障排除方案 故障燈： 1）鑰匙是否正確或損壞 1）閃爍 -重新學(xué)習(xí)鑰匙 -防盜鑰匙錯誤 -檢查線路并重新接插插頭 -防盜系統(tǒng)線路故障 -更換防盜器，按程序進行學(xué)習(xí)步驟 -防盜器損壞 2) 2）不亮 -更換 -保險絲/易熔線 -檢查并恢復(fù) -接地線開路 -重新接插 -ECM接插頭 -修復(fù)線束和燈泡 -燈

54、泡及線路 -更換ECM -ECM故障 3）使用故障診斷儀診斷 3）亮-用診斷儀檢查 -排除診出的故障 -有故障碼 -檢查：系統(tǒng)電源、信號采集系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、 -無故障碼 點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、發(fā)動 機及整車機械系統(tǒng) 系統(tǒng)電源： 1）使用故障診斷儀診斷 1）起動機工作時系統(tǒng)電壓 -更換電瓶或充電 - 8 V 信號采集系統(tǒng)： 1）無轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流 1) -曲軸位置傳感器線束開路 -修復(fù)線束 -曲軸位置傳感器接頭端子反向 -修復(fù)線束 -傳感器與58X目標(biāo)齒輪間隙不正確 -調(diào)整間隙：0.31.5mm -傳感器吸附異物 -清潔傳感器 -傳感器磁力退化或損壞 -更換傳感器 2）有轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流 2）有轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流

55、 -58X齒輪與上止點相對位置不正確 -檢查：第20號齒的下降沿為1-4缸上止點 供油系統(tǒng)： 1）按正確方式接駁 1）進/回油管反接 2）修復(fù)整車線束，重新接插油泵插頭 當(dāng)故障燈點亮后，應(yīng)先用診斷儀讀取故障碼，并按照第 4章中各故障碼的說明進行檢修。 2）燃油泵線路開路 3）輕微淹缸：油門全開并啟動起動機 3）淹缸 嚴(yán)重淹缸：拆卸火化塞并啟動起動機，待氣 4) 缸及火花塞殘油干燥后恢復(fù) 5）進油管壓力 350 kPa 4) -噴嘴堵塞 -更換噴嘴 6）進油管壓力 350 kPa 5) -燃油箱油量不足 -加油 -燃油濾清器堵塞 -更換燃油濾清器 -進油管漏油 -更換進油管 -油壓調(diào)節(jié)器損壞 -

56、更換油壓調(diào)節(jié)器 -燃油泵壓力不足 -更換燃油泵 -燃油蒸發(fā)度是否恰當(dāng) -按季節(jié)使用蒸發(fā)度合適的燃油 點火系統(tǒng)： 1）重新接插插接件 1）點火線圈接插件 2）按線圈提示連接線圈與火花塞 2）缸序不正確 3）更換火花塞 3） 火花塞損壞 4） 點火線圈損壞 4）更換點火線圈 進/排氣系統(tǒng)： 1）清理進氣道，更換濾芯 1）空濾堵塞 2) 2）三元催化器堵塞 -更換三元催化器 -催化器破碎 -燃燒異物堵塞 -修理發(fā)動機，更換三元催化器 故障03: 發(fā)動機起燃，但不能起動 可能的故障原因 參考故障排除方案 供油系統(tǒng)： 1) 1）進油管壓力 350 kPa -加油 -燃油箱油量不足 -更換燃油濾清器 -燃

57、油濾清器堵塞 -更換進油管 -進油管漏油 -更換油壓調(diào)節(jié)器 -油壓調(diào)節(jié)器損壞 -更換燃油泵 -燃油泵壓力不足 -燃油蒸發(fā)度是否恰當(dāng) -按季節(jié)使用蒸發(fā)度合適的燃油 進/排氣系統(tǒng)： 1）清理進氣道，更換濾芯 1）空濾堵塞 2) 2）三元催化器堵塞 -更換三元催化器 -催化器破碎 -燃燒異物堵塞 -修理發(fā)動機，更換三元催化器 故障04: 怠速異常 可能的故障原因 參考故障排除方案 1）整車斷電，系統(tǒng)第一次通電 1）關(guān)閉點火開關(guān)，10秒后重新起動 2） ECM常供電源在停車時斷電 2）恢復(fù)ECM常供電源 故障05: 怠速不穩(wěn) 可能的故障原因 參考故障排除方案 1）火花塞引線接插不良 1）重新接插 2）

58、火花塞間隙不一致 2）全部調(diào)整到1.01.2mm 3）油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落或損壞 3）檢修或更換真空管 4） 個別噴油器堵塞 5） 58X齒圈錯位 4） 清洗或更換故障噴油器 5） 確保第20號齒的下降沿為1-4缸上止點 故障06: 發(fā)動機正常工作時突然熄火 可能的故障原因 參考故障排除方案 1） 電力系統(tǒng)接插不良 2） 燃油箱油量不足 3） 進油管漏油 1） 檢查電源正極/負極線路中全部相關(guān)接插件 2） 加油 3） 更換進油管 故障07: 加速無力/遲鈍 可能的故障原因 參考故障排除方案 1） 進氣系統(tǒng)不暢 2） 進氣歧管壓力傳感器孔堵塞 3） 節(jié)氣門不能全開 4） 噴油器堵塞 5） 排氣系

59、統(tǒng)不暢 1） 清潔進氣道，更換空濾芯 2） 清理進氣歧管壓力傳感器探測孔，必要時更 換傳感器 3） 調(diào)整油門限位螺釘，確保油門全開 4） 清洗或更換故障噴油器 5） 檢修排氣系統(tǒng)及三元催化器 故障0& 發(fā)動機動力不足 可能的故障原因 參考故障排除方案 1） 進氣系統(tǒng)不暢 2） 節(jié)氣門不能全開 3） 排氣系統(tǒng)不暢 4） 動力傳遞系統(tǒng)阻力過大 5） 發(fā)動機過熱 6） 噴油器堵塞 1） 清潔進氣道，更換空濾芯 2） 調(diào)整油門限位螺釘，確保油門全開 3） 檢修排氣系統(tǒng)及三元催化器 4） 檢修動力傳遞系統(tǒng)相關(guān)零部件 5） 檢修發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 6） 清洗或更換故障噴油器 故障09: 行車時游車 可

60、能的故障原因 參考故障排除方案 1） 點火系統(tǒng)高壓線路漏電 2） 噴油器堵塞 1） 重新接插全部接插件，更換損壞部件 2） 清洗或更換故障噴油器 故障10： 加速抖動 可能的故障原因 參考故障排除方案 1）點火系統(tǒng)高壓線路漏電 1）重新接插全部接插件，更換損壞部件 故障11： 爆震 可能的故障原因 參考故障排除方案 1） 燃油不符合標(biāo)準(zhǔn) 2） 發(fā)動機過熱 3） 58X齒圈錯位 1） 確保使用辛烷值高于90號的燃油 2） 檢修發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 3） 確保第20號齒的下降沿為1-4缸上止點 故障12： 后燃（并排溫過高） 可能的故障原因 參考故障排除方案 1） 發(fā)動機點火系統(tǒng)缺缸 2） 發(fā)動機排氣門故障 3