全面解析BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融資模式

1、#光耀金融 #全面解析 BOT 、 BT、 TOT 、 TBT 和 PPP 投融資模式政府市政建設(shè)中引進社會資本的模式比較：項目新建在建已建軌道交通公共私營合作制股權(quán)融資或股權(quán)融資 +委融資租賃、資產(chǎn)證券化、股權(quán)轉(zhuǎn)讓托運營城市道路建設(shè) 移交 (BT)綜合交通樞紐交通樞紐和經(jīng)營性開發(fā)項目一體化捆綁建設(shè)建設(shè) 經(jīng)營 移交 (BOT)委托運營或移交 經(jīng)營 委托運營或移交 經(jīng)營 污水處理模式移交 (TOT)移交 (TOT)固廢處置公共私營合作制 (PPP) 、股移交 經(jīng)營 移交 (TOT)移交 經(jīng)營 移交 (TOT)權(quán)合作等模式模式鎮(zhèn)域供熱建設(shè) 經(jīng)營 移交 (BOT)什么叫 BOT 、 BT 、 TOT

2、 、 TBT 和 PPP 投融資模式1、 BOT （Bulid-Operate-Transfer）即建造運營移交方式這種方式最大的特點就是將基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營權(quán)有期限的抵押以獲得項目融資，或者說是基礎(chǔ)設(shè)施國有項目民營化。在這種模式下，首先由項目發(fā)起人通過投標從委托人手中獲取對某個項目的特許權(quán)，隨后組成項目公司并負責進行項目的融資，組織項目的建設(shè)，管理項目的運營，在特許期內(nèi)通過對項目的開發(fā)運營以及當?shù)卣o予的其他優(yōu)惠來回收資金以還貸，并取得合理的利潤。特許期結(jié)束后，應(yīng)將項目無償?shù)匾平唤o政府。在模式下，投資者一般要求政府保證其最低收益率，一旦在特許期內(nèi)無法達到該標準，政府應(yīng)給予特別補償。2、 BT（

3、BuildTransfer ）即建設(shè) -移交是基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)領(lǐng)域中采用的一種投資建設(shè)模式，系指根據(jù)項目發(fā)起人通過與投資者簽訂合同，由投資者負責項目的融資、建設(shè)，并在規(guī)定時限內(nèi)將竣工后的項目移交項目發(fā)起人，項目發(fā)起人根據(jù)事先簽訂的回購協(xié)議分期向投資者支付項目總投資及確定的回報。3、 TOT （ Transfer-Operate-Transfer）即轉(zhuǎn)讓經(jīng)營轉(zhuǎn)讓模式是一種通過出售現(xiàn)有資產(chǎn)以獲得增量資金進行新建項目融資的一種新型融資方式，在這種模式下， 首先私營企業(yè)用私人資本或資金購買某項資產(chǎn)的全部或部分產(chǎn)權(quán)或經(jīng)營權(quán)，然后，購買者對項目進行開發(fā)和建設(shè)，在約定的時間內(nèi)通過對項目經(jīng)營收回全部投資并取得

4、合理的回報，特許期結(jié)束后，將所得到的產(chǎn)權(quán)或經(jīng)營權(quán)無償移交給原所有人。4、 TBT 模式TBT 就是將 TOT 與 BOT 融資方式組合起來，以BOT 為主的一種融資模式。在TBT 模式中， TOT的實施是輔助性的，采用它主要是為了促成BOT.TBT 的實施過程如下：政府通過招標將已經(jīng)運營一段時間的項目和未來若干年的經(jīng)營權(quán)無償轉(zhuǎn)讓給投資人；投資人負責組建項目公司去建設(shè)和經(jīng)營待建項目；項目建成開始經(jīng)營后， 政府從 BOT 項目公司獲得與項目經(jīng)營權(quán)等值的收益；按照 TOT 和 BOT協(xié)議，投資人相繼將項目經(jīng)營權(quán)歸還給政府。實質(zhì)上，是政府將一個已建項目和一個待建項目打包處理，獲得一個逐年增加的協(xié)議收入

5、（來自待建項目），最終收回待建項目的所有權(quán)益。5、 PPP （ Public-Private-Partnerships）模式一般而言， PPP 融資模式主要應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施等公共項目。首先，政府針對具體項目特許新建一家項目公司，并對其提供扶持措施，然后，項目公司負責進行項目的融資和建設(shè)，融資來源包括項目資本金和貸款；項目建成后，由政府特許企業(yè)進行項目的開發(fā)和運營，而貸款人除了可以獲得項目經(jīng)營的直接收益外，還可獲得通過政府扶持所轉(zhuǎn)化的效益。BOT 、BT 、 TOT 、 TBT 和 PPP 投融資模式詳解PPP20 世紀 90 年代后 ,一種嶄新的融資模式-PPP 模式（Public-Privat

6、e-Partnership，即“公共部門-私人企業(yè)-合作”的模式）在西方特別是歐洲流行起來 ,在公共基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域 ,尤其是在大型、一次性的項目 ,如公路、鐵路、地鐵等的建設(shè)中扮演著重要角色。PPP 模式是一種優(yōu)化的項目融資與實施模式，以各參與方的“雙贏”或“多贏”作為合作的基本理念，其典型的結(jié)構(gòu)為： 政府部門或地方政府通過政府采購的形式與中標單位組建的特殊目的公司簽定特許合同（特殊目的公司一般是由中標的建筑公司、服務(wù)經(jīng)營公司或?qū)椖窟M行投資的第三方組成的股份有限公司），由特殊目的公司負責籌資、建設(shè)及經(jīng)營。政府通常與提供貸款的金融機構(gòu)達成一個直接協(xié)議，這個協(xié)議不是對項目進行擔保的協(xié)議，而是一個向

7、借貸機構(gòu)承諾將按與特殊目的公司簽定的合同支付有關(guān)費用的協(xié)定，這個協(xié)議使特殊目的公司能比較順利地獲得金融機構(gòu)的貸款。采用這種融資形式的實質(zhì)是：政府通過給予私營公司長期的特許經(jīng)營權(quán)和收益權(quán)來加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及有效運營。PPP 模式的內(nèi)涵主要包括以下 4 個方面：第一， PPP 是一種新型的項目融資模式。PPP 融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現(xiàn)形式， 主要根據(jù)項目的預(yù)期收益、資產(chǎn)以及政府扶持的力度而不是項目投資人或發(fā)起人的資信來安排融資。 項目經(jīng)營的直接收益和通過政府扶持所轉(zhuǎn)化的效益是償還貸款的資金來源， 項目公司的資產(chǎn)和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。第二， PPP 融資模式

8、可以使更多的民營資本參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現(xiàn)行項目融資模式所鼓勵的。政府的公共部門與民營企業(yè)以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)進行全程合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP 融資模式的操作規(guī)則使民營企業(yè)能夠參與到城市軌道交通項目的確認、設(shè)計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業(yè)的投資風險，而且能將民營企業(yè)的管理方法與技術(shù)引入項目中來，還能有效地實現(xiàn)對項目建設(shè)與運行的控制，從而有利于降低項目建設(shè)投資的風險，較好地保障國家與民營企業(yè)各方的利益。這對縮短項目建設(shè)周期，降低項目運作成本甚至資產(chǎn)負債率都有值得肯定的現(xiàn)實意義。第三， PPP 模式可以在一定程度上保證民營資本“有利可

9、圖”。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎(chǔ)設(shè)施項目是吸引不到民營資本的投入的。而采取PPP 模式，政府可以給予私人投資者相應(yīng)的政策扶持作為補償，如稅收優(yōu)惠、貸款擔保、給予民營企業(yè)沿線土地優(yōu)先開發(fā)權(quán)等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。第四，PPP 模式在減輕政府初期建設(shè)投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量。在 PPP模式下，公共部門和民營企業(yè)共同參與城市軌道交通的建設(shè)和運營，由民營企業(yè)負責項目融資，有可能增加項目的資本金數(shù)量，進而降低資產(chǎn)負債率，這不但能節(jié)省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉(zhuǎn)移給民營企業(yè)，從而減輕政府的風

10、險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務(wù)。PPP 模式的組織形式非常復(fù)雜，既可能包括私人營利性企業(yè)、私人非營利性組織，同時還可能包括公共非營利性組織（如政府）。合作各方之間不可避免地會產(chǎn)生不同層次、類型的利益和責任上的分歧。只有政府與私人企業(yè)形成相互合作的機制，才能使得合作各方的分歧模糊化，在求同存異的前提下完成項目的目標。PPP 模式的機構(gòu)層次就像金字塔一樣，金字塔頂部是政府，是引入私人部門參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的有關(guān)政策的制定者。政府對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目有一個完整的政策框架、目標和實施策略，對項目的建設(shè)和運營過程的各參與方進行指導(dǎo)和約束。 金字塔中部是政府有關(guān)機構(gòu)， 負責

11、對政府政策指導(dǎo)方針進行解釋和運用，形成具體的項目目標。金字塔的底部是項目私人參與者，通過與政府的有關(guān)部門簽署一個長期的協(xié)議或合同，協(xié)調(diào)本機構(gòu)的目標、政策目標和政府有關(guān)機構(gòu)的具體目標之間的關(guān)系，盡可能使參與各方在項目進行中達到預(yù)定的目標。這種模式的一個最顯著的特點就是政府或者所屬機構(gòu)與項目的投資者和經(jīng)營者之間的相互協(xié)調(diào)及其在項目建設(shè)中發(fā)揮的作用。PPP 模式是一個完整的項目融資概念 ,但并不是對項目融資的徹底更改,而是對項目生命周期過程中的組織機構(gòu)設(shè)置提出了一個新的模型。它是政府、營利性企業(yè)和非營利性企業(yè)基于某個項目而形成以“雙贏”或“多贏”為理念的相互合作形式 ,參與各方可以達到與預(yù)期單獨行動

12、相比更為有利的結(jié)果，其運作思路如圖所示。參與各方雖然沒有達到自身理想的最大利益，但總收益即社會效益卻是最大的,這顯然更符合公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宗旨。PPP 模式案例北京地鐵 4 號線在國內(nèi)首次采用 PPP 模式 ,將工程的所有投資建設(shè)任務(wù)以 73的基礎(chǔ)比例劃分為 A、 B 兩部分 ,A 部分包括洞體、車站等土建工程的投資建設(shè) ,由政府投資方負責 ;B 部分包括車輛、信號等設(shè)備資產(chǎn)的投資、運營和維護 ,吸引社會投資組建的 PPP 項目公司來完成。政府部門與 PPP 公司簽訂特許經(jīng)營協(xié)議 ,要根據(jù) PPP 項目公司所提供服務(wù)的質(zhì)量、 效益等指標 ,對企業(yè)進行考核。 在項目成長期,政府將其投資所形成的

13、資產(chǎn) ,以無償或象征性的價格租賃給 PPP 項目公司 ,為其實現(xiàn)正常投資收益提供保障 ;在項目成熟期 ,為收回部分政府投資 ,同時避免 PPP 項目公司產(chǎn)生超額利潤 ,將通過調(diào)整租金(為簡便起見 ,其后在執(zhí)行過程中采用了固定租金方式)的形式令政府投資公司參與收益的分配;在項目特許期結(jié)束后 ,PPP 項目公司無償將項目全部資產(chǎn)移交給政府或續(xù)簽經(jīng)營合同。深圳地鐵 4 號線由港鐵公司獲得運營及沿線開發(fā)權(quán)。根據(jù)深圳市政府和港鐵公司簽署的協(xié)議,港鐵公司在深圳成立項目公司,以 BOT 方式投資建設(shè)全長約16km 、總投資約 60 億元的 4 號線二期工程。 同時,深圳市政府將已于2004 年底建成通車的全

14、長4.5km 的 4 號線一期工程在二期工程通車前(2007 年 )租賃給港鐵深圳公司,4 號線二期通車之日始,4 號線全線將由香港地鐵公司成立的項目公司統(tǒng)一運營,該公司擁有 30 年的特許經(jīng)營權(quán)。此外 ,香港地鐵還獲得4 號線沿線 290 萬 m2 建筑面積的物業(yè)開發(fā)權(quán)。在整個建設(shè)和經(jīng)營期內(nèi),項目公司由香港地鐵公司絕對控股,自主經(jīng)營、自負盈虧 ,運營期滿 ,全部資產(chǎn)無償移交深圳市政府。BOT我國第一個 BOT 基礎(chǔ)設(shè)施項目是1984 年由香港合和實業(yè)公司和中國發(fā)展投資公司等作為承包商在深圳建設(shè)的沙頭角B 電廠。之后，我國廣東、福建、四川、上海、湖北、廣西等地也出現(xiàn)了一批BOT項目。如廣深珠高

15、速公路、重慶地鐵、地洽高速公路、上海延安東路隧道復(fù)線、武漢地鐵、北海油田開發(fā)等。1、什么是 BOTBOT 是英文 Build Operate Transfer 的縮寫，即“建設(shè)經(jīng)營轉(zhuǎn)讓”。實質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和經(jīng)營的一種方式，以政府和私人機構(gòu)之間達成協(xié)議為前提，由政府向私人機構(gòu)頒布特許，允許其在一定時期內(nèi)籌集資金建設(shè)某一基礎(chǔ)設(shè)施并管理和經(jīng)營該設(shè)施及其相應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)。政府對該機構(gòu)提供的公共產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量和價格可以有所限制，但保證私人資本具有獲取利潤的機會。整個過程中的風險由政府和私人機構(gòu)分擔。當特許期限結(jié)束時，私人機構(gòu)按約定將該設(shè)施移交給政府部門，轉(zhuǎn)由政府指定部門經(jīng)營和管理。2、 BO

16、T 的歷史近些年來， BOT 這種投資與建設(shè)方式被一些發(fā)展中國家用來進行其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并取得了一定的成功，引起了世界范圍廣泛的青睞，被當成一種新型的投資方式進行宣傳，然而BOT 遠非一種新生事物，它自出現(xiàn)至今已有至少300 年的歷史。17 世紀英國的領(lǐng)港公會負責管理海上事務(wù)，包括建設(shè)和經(jīng)營燈塔，并擁有建造燈塔和向船只收費的特權(quán)。但是據(jù)專家調(diào)查，從 1610 年到 1675 年的 65 年當中，領(lǐng)港公會連一個燈塔也未建成，而同期私人建成的燈塔至少有十座。這種私人建造燈塔的投資方式與現(xiàn)在所謂BOT 如出一轍。即：私人首先向政府提出準許建造和經(jīng)營燈塔的申請，申請中必須包括許多船主的簽名以證明將要建造

17、的燈塔對他們有利并且表示愿意支付過路費；在申請獲得政府的批準以后，私人向政府租用建造燈塔必須占用的土地，在特許期內(nèi)管理燈塔并向過往船只收取過路費；特權(quán)期滿以后由政府將燈塔收回并交給領(lǐng)港公會管理和繼續(xù)收費。到1820 年，在全部 46 座燈塔中，有34 座是私人投資建造的。可見BOT 模式在投資效率上遠高于行政部門。3、 BOT 的特點BOT 具有市場機制和政府干預(yù)相結(jié)合的混合經(jīng)濟的特色。一方面， BOT 能夠保持市場機制發(fā)揮作用。BOT 項目的大部分經(jīng)濟行為都在市場上進行，政府以招標方式確定項目公司的做法本身也包含了競爭機制。作為可靠的市場主體的私人機構(gòu)是BOT 模式的行為主體， 在特許期內(nèi)對

18、所建工程項目具有完備的產(chǎn)權(quán)。這樣，承擔 BOT 項目的私人機構(gòu)在BOT 項目的實施過程中的行為完全符合經(jīng)濟人假設(shè)。另一方面， BOT 為政府干預(yù)提供了有效的途徑，這就是和私人機構(gòu)達成的有關(guān)BOT 的協(xié)議。盡管BOT 協(xié)議的執(zhí)行全部由項目公司負責，但政府自始至終都擁有對該項目的控制權(quán)。在立項、招標、談判三個階段，政府的意愿起著決定性的作用。在履約階段，政府又具有監(jiān)督檢查的權(quán)力，項目經(jīng)營中價格的制訂也受到政府的約束，政府還可以通過通用的BOT 法來約束 BOT 項目公司的行為。4、 BOT 的主要參與人一個典型的 BOT 項目的參與人有政府、BOT 項目公司、投資人、銀行或財團以及承擔設(shè)計、建設(shè)和

19、經(jīng)營的有關(guān)公司。政府是 BOT 項目的控制主體。政府決定著是否設(shè)立此項目、是否采用 BOT 方式。在談判確定項目協(xié)議合同時政府也占據(jù)著有利地位。 它還有權(quán)在項目進行過程中對必要的環(huán)節(jié)進行監(jiān)督。特許到期時，它還具有無償收回該項目的權(quán)利。BOT在項目BOT 項目公司是 BOT 項目的執(zhí)行主體，它處于中心位置。所有關(guān)系到BOT 項目的籌資、分包、建設(shè)、驗收、經(jīng)營管理體制以及還債和償付利息都BOT 項目公司由負責，同設(shè)計公司、建設(shè)公司、制造廠商以及經(jīng)營公司打交道。投資人是 BOT 項目的風險承擔主體。他們以投入的資本承擔有限責任。盡管原則上講政府和私人機構(gòu)分擔風險，但實際上各國在操作中差別很大。發(fā)達市

20、場經(jīng)濟國家在 BOT 項目中分擔的風險很小，而發(fā)展中國家在跨國 BOT 項目中往往承擔很大比例的風險。銀行或財團通常是BOT 項目的主要出資人。 對于中小型的BOT 項目，一般單個銀行足以為其提供所需的全部資金，而大型的BOT 項目往往使單個銀行感覺力不從心，從而組成銀團共同提供貸款。由于 BOT 項目的負債率一般高達70 90 ，所以貸款往往是BOT 項目的最大資金來源。5、 BOT 項目實施過程BOT 模式多用于投資額度大而期限長的項目。一個 BOT 項目自確立到特許期滿往往有十幾年或幾十年的時間，整個實施過程可以分為立項、招標、投標、談判、履約五個階段。立項階段。在這一階段，政府根據(jù)中、

21、長期的社會和經(jīng)濟發(fā)展計劃列出新建和改建項目清單并公諸于眾。私人機構(gòu)可以根據(jù)該清單上的項目聯(lián)系本機構(gòu)的業(yè)務(wù)發(fā)展方向做出合理計劃，然后向政府提出以BOT 方式建設(shè)某項目的建議，并申請投標或表明承擔該項目的意向。政府則依靠咨詢機構(gòu)進行各種方案的可行性研究，根據(jù)各方案的技術(shù)經(jīng)濟指標決定采用何種方式。招標階段。如果項目確定為采用BOT 方式建設(shè)，則首先由政府或其委托機構(gòu)發(fā)布招標廣告，然后對報名的私人機構(gòu)進行資格預(yù)審，從中選擇數(shù)家私人機構(gòu)作為投標人并向其發(fā)售招標文件。對于確定以 BOT 方式建設(shè)的項目也可以不采用招標方式而直接與有承擔項目意向的私人機構(gòu)協(xié)商。但協(xié)商方式成功率不高，即便協(xié)商成功， 往往也會由

22、于缺少競爭而使政府答應(yīng)條件過多導(dǎo)致項目成本增高。投標階段。 BOT 項目標書的準備時間較長，往往在6 個月以上，在此期間受政府委托的機構(gòu)要隨時回答投標人對項目要求提出的問題，并考慮招標人提出的合理建議。投標人必須在規(guī)定的日期前向招標人呈交投標書。招標人開標、評標、排序后，選擇前2-3 家進行談判。談判階段。特許合同是BOT 項目的核心，它具有法律效力并在整個特許期內(nèi)有效，它規(guī)定政府和BOT項目公司的權(quán)力和義務(wù)，決定雙方的風險和回報。所以，特許合同的談判是BOT 項目的關(guān)鍵一環(huán)。政府委托的招標人依次同選定的幾個投標人進行談判。成功則簽訂合同， 不成功則轉(zhuǎn)向下一個投標人。有時談判需要循環(huán)進行。履約

23、階段。這一階段涵蓋整個特許期，又可以分為建設(shè)階段、經(jīng)營階段和移交階段。BOT項目公司是這一階段的主角，承擔履行合同的大量工作。需要特別指出的是：良好的特許合約可以激勵BOT項目公司認真負責地監(jiān)督建設(shè)、經(jīng)營的參與者，努力降低成本提高效率。6、 BOT 項目中的風險BOT 項目投資大，期限長，且條件差異較大，常常無先例可循，所以BOT 的風險較大。風險的規(guī)避和分擔也就成為BOT 項目的重要內(nèi)容。 BOT 項目整個過程中可能出現(xiàn)的風險有五種類型：市場風險、技術(shù)風險、融資風險和不可抵抗的外力風險。政治風險、政治風險。 政局不穩(wěn)定， 社會不安定會給BOT 項目帶來政治風險，這種風險是跨國投資的BOT 項

24、目公司特別考慮的。投資人承擔的政治風險隨項目期限的延長而相應(yīng)遞增，而對于本國的投資人而言，則較少考慮該風險因素。市場風險。 在 BOT 項目長長的特許期中，供求關(guān)系變化和價格變化時有發(fā)生。在 BOT 項目回收全部投資以前市場上有可能出現(xiàn)更廉價的競爭產(chǎn)品，或更受大眾歡迎的替代產(chǎn)品，以致對該 BOT 項目的產(chǎn)出的需求大大降低，此謂市場風險。通常 BOT 項目投資大都期限長，又需要政府的協(xié)助和特許，所以具有壟斷性，但不能排除由于技術(shù)進步等原因帶來的市場風險。此外，在原材料市場上可能會由于原材料漲價從而導(dǎo)致工程超支，這是另一種市場風險。技術(shù)風險。在BOT 項目進行過程中由于制度上的細節(jié)問題安排不當帶來

25、的風險，稱為技術(shù)風險。這種風險的一種表現(xiàn)是延期，工程延期將直接縮短工程經(jīng)營期，減少工程回報，嚴重的有可能導(dǎo)致項目的放棄。另一種情況是工程缺陷，指施工建設(shè)過程中的遺留問題。該類風險可以通過制度安排上的技術(shù)性處理減少其發(fā)生的可能性。融資風險。由于匯率、利率和通貨膨脹率的預(yù)期外的變化帶來的風險，是融資風險。若發(fā)生了比預(yù)期高的通貨膨脹，則BOT 項目預(yù)定的價格（如果預(yù)期價格約定了的話）則會偏低；如果利率升高，由于高的負債率， 則 BOT 項目的融資成本大大增加；由于 BOT 常用于跨國投資， 匯率的變化或兌現(xiàn)的困難也會給項目帶來風險。不可抗拒的外力風險。BOT 項目和其他許多項目一樣要承擔地震、火災(zāi)、

26、江水和暴雨等不可抵抗而又難以預(yù)計的外力的風險。7、 BOT 風險的規(guī)避和分擔應(yīng)付風險的機制有兩種。一種機制是規(guī)避，即以一定的措施降低不利情況發(fā)生的概率；另一種機制是分擔，即事先約定不利情況發(fā)生情況下?lián)p失的分配方案。這是BOT 項目合同中的重要內(nèi)容。國際上在各參與者之間分擔風險的慣例是：誰最能控制的風險，其風險便由誰承擔。政治風險的規(guī)避?？鐕顿Y的BOT 項目公司首先要考慮的就是政治風險問題。而這種風險僅憑經(jīng)濟學家和經(jīng)濟工作者的經(jīng)驗是難以評估的。項目公司可以在談判中獲得政府的某些特許以部分抵消政治風險。如在項目國以外開立項目資金帳戶。此外，美國的海外私人投資公司（ OPIC ）和英國的出口信貸擔

27、保部（ ECGD ）對本國企業(yè)跨國投資的政治風險提供擔保。市場風險的分擔。 在市場經(jīng)濟體制中，由于新技術(shù)的出現(xiàn)帶來的市場風險應(yīng)由項目的發(fā)起人和確定人承擔。若該項目由私人機構(gòu)發(fā)起則這部分市場風險由項目公司承擔；若該項目由政府發(fā)展計劃確定，則政府主要負責。而工程超支風險則應(yīng)由項目公司做出一定預(yù)期，在BOT 項目合同簽訂時便有備無患。技術(shù)風險的規(guī)避。技術(shù)風險是由于項目公司在與承包商進行工程分包時約束不嚴或監(jiān)督不力造成的，所以項目公司應(yīng)完全承擔責任。對于工程延期和工程缺陷應(yīng)在分包合同中做出規(guī)定，與承包商的經(jīng)濟利益掛鉤。 項目公司還應(yīng)在工程費用以外留下一部分維修保證金或施工后質(zhì)量保證金，以便順利解決工程

28、缺陷問題。 對于影響整個工程進度和關(guān)系整體質(zhì)量的控制工程，項目公司還應(yīng)進行較頻繁的期間監(jiān)督。融資風險的規(guī)避。工程融資是BOT 項目的貫穿始終的一個重要內(nèi)容。這個過程全部由項目公司為主體進行操作，風險也完全由項目公司承擔。融資技巧對項目費用大小影響極大。首先，工程過程中分步投入的資金應(yīng)分步融入，否則大大增加融資成本。其次，在約定產(chǎn)品價格時應(yīng)預(yù)期利率和通脹的波動對成本的影響。若是從國外引入外資的BOT 項目，應(yīng)考慮貨幣兌換問題和匯率的預(yù)期。不可抵抗外力風險的分擔。這種風險具有不可預(yù)測性和損失額的不確定性，有可能是毀滅性損失。而政府和私人機構(gòu)都無能為力。對此可以依靠保險公司承擔部分風險。這必然會增大

29、工程費用，對于大型 BOT 項目往往還需要多家保險公司進行分保。在項目合同中政府和項目公司還應(yīng)約定該風險的分擔方法。綜上所述，在市場經(jīng)濟中，政府可以分擔BOT 項目中的不可抵抗外力的風險，保證貨幣兌換，或承擔匯率風險，其他風險皆由項目公司承擔。西方國家的 BOT 項目具有兩個特別的趨勢值得中國發(fā)展BOT 項目借鑒。其一是大力采用國內(nèi)融資方式，其優(yōu)點之一便是徹底回避了政府風險和當代浮動匯率下尤為突出的匯率風險。另一個趨勢是政府承擔的風險愈來愈少。 這當然有賴于市場機制的作用和經(jīng)濟法規(guī)的健全。從這個意義上講， 推廣 BOT的途徑，不是依靠政府的承諾，而是深化經(jīng)濟體制改革和加強法制建設(shè)。BT1、什么

30、是 BTBT 投資是 BOT 的一種變換形式，即Build-Transfer （建設(shè)轉(zhuǎn)讓），政府通過特許協(xié)議，引入國外資金或民間資金進行專屬于政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完工后， 該項目設(shè)施的有關(guān)權(quán)利按協(xié)議由政府贖回。通俗地說， BT 投資也是一種“交鑰匙工程”，社會投資人投資、建設(shè)，建設(shè)完成以后“交鑰匙”，政府再回購，回購時考慮投資人的合理收益。標準意義的BOT 項目較多，但類似BOT 項目的 BT 卻并不多見。在市場經(jīng)濟條件下，BT 模式是從 BOT 模式轉(zhuǎn)化發(fā)展起來的新型投資模式。采用“”模式建設(shè)的項目，所有權(quán)是政府或政府下屬的公司；政府將項目的融資和建設(shè)特許權(quán)轉(zhuǎn)讓投資方；投資方是依

31、法注冊的國有建筑企業(yè)或私人企業(yè)；銀行或其他金融機構(gòu)根據(jù)項目的未來收益情況為項目提供融資貸款。政府（或項目籌備辦）根據(jù)當?shù)厣鐣徒?jīng)濟發(fā)展的需要，對項目進行立項，進行項目建議書、可行性研究、籌劃報批等前期準備工作，委托下屬公司或咨詢中介公司對項目進行BT 招標；與中標人（投資方）簽訂 BT 投資合同（或投資協(xié)議）；中標人（投資方）組建BT 項目公司，項目公司在項目建設(shè)期行使業(yè)主職能，負責項目的投融資、建設(shè)管理，并承擔建設(shè)期間的風險。項目建成竣工后，按照BT 合同（或協(xié)議），投資方將完工的項目移交給政府（政府下屬的公司）。政府（或政府下屬的公司）按約定總價（或完工后評估總價）分期償還投資方的融資和建

32、設(shè)費用。政府及管理部門在BT 投資全過程中行使監(jiān)管、指導(dǎo)職能，保證BT 投資項目的順利融資、建成、移交。2、 BT 投資模式的缺陷BT 項目建設(shè)費用過大。采用BT 方式必須經(jīng)過確定項目、項目準備、招標、談判、簽署與BT 有關(guān)的合同、移交等階段，涉及政府許可、審批以及外匯擔保等諸多環(huán)節(jié)，牽扯的范圍廣，復(fù)雜性強，操作的難度大，障礙多，不易實施，最重要的是融資成本也因中間環(huán)節(jié)多而增高。BT 方式中的融資監(jiān)管難度大。BT 項目的分包情況嚴重。由于BT 方式中政府只與項目總承包人發(fā)生直接聯(lián)系，建議由項目企業(yè)負責落實，因此，項目的落實可能被細化，建設(shè)項目的分包將愈顯嚴重。BT 項目質(zhì)量得不到應(yīng)有的保證。在

33、BT 項目中，政府雖規(guī)定督促和協(xié)助投資方建立三級質(zhì)量保證體系，申請政府質(zhì)量監(jiān)督，健全各項管理制度，抓好安全生產(chǎn)。但是，投資方出于其利益考慮，在BT項目的建設(shè)標準、建設(shè)內(nèi)容、施工進度等方面存在問題，建設(shè)質(zhì)量得不到應(yīng)有的保證。3、如何解決 BT 投資模式缺陷面對這些缺陷，各地政府的掌控能力是比較差的，政府BT 投資建設(shè)項目在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌的過程中， 仍不同程度地存在著一部分項目管理在政府有關(guān)部門內(nèi)封閉運作，有時甚至出現(xiàn)違反建設(shè)程序的操作。在具體項目的建設(shè)實施過程中，也不同程度地存在著對項目功能與方案審核不力、政企不分、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理粗放、地方壟斷和地方保護、缺乏競爭，甚至出現(xiàn)“

34、尋租”腐敗等問題。實際上，人們很容易發(fā)現(xiàn)，一些地方政府的BT 項目，明顯沒有按照已有的招投標和政府特許經(jīng)營的有關(guān)法規(guī)和政策辦理。4、完善 BT 投資已是當務(wù)之急除了完善 BT 運行機制，強化政府對BT 項目的監(jiān)督之外，建立BT 應(yīng)對風險機制，確定風險種類，擬定相應(yīng)的風險回避對策也顯得非常重要。另外，政府運作BT 應(yīng)考慮引入獨立第三方的中介服務(wù)。目前，國內(nèi)外著名投資工程咨詢和設(shè)計單位都有很強的BT 投資專業(yè)知識和技能，如中國國際工程咨詢公司等。在融資和資本運作上可以聘請證券公司或著名投資咨詢公司為其服務(wù)。由于我國 BT 誕生的時間短、經(jīng)驗少，是新生事物，因此，最基本、最重要的是要有明確的合同法律

35、保護，同時，在管理上，對項目的投資概算、設(shè)計方案的確定，工程質(zhì)量的檢驗以及財務(wù)審計都應(yīng)從法律上確定政府權(quán)力。但目前，我國尚沒有關(guān)于BT 的專門立法，所以更應(yīng)加快立法步伐。5、 BT 項目融資案例。下面以我國第一條采用BT 模式正處于建設(shè)中的山西陽侯高速公路為案例詳細介紹BT 投資模式。A、項目簡況近年來山西省政府加大公路建設(shè)資力度，目前已經(jīng)貸款多億元投資高速公路，今后幾年還將繼續(xù)增加投資多億元，進一步投入高速公路建設(shè)，徹底改變山西省公路交通落后的現(xiàn)狀。山西陽侯高速公路是山西晉侯高速公路的主要部分，全長 130.578 公里，項目總投資54 億元人民幣，其中建安投資43.4 億元。在開發(fā)中西部的

36、大好形勢下，山西省交通廳轉(zhuǎn)變投資理念，改變長期由政府負債，向銀行貸款修建高速公路的單一模式，批準山西中昌集團有限公司采用模式，投融資、建設(shè)、移交山西陽侯高速公路。通過競爭性投標，中國港灣建設(shè)（集團）總公司中標，以15.55 億元人民幣獲得陽侯高速公路一期工程關(guān)門至侯馬段的BT 投融資、建設(shè)主體，建設(shè)工期2 年。B、融資、回購與提供保函經(jīng)山西省交通廳審核、批復(fù)，業(yè)主對山西陽侯高速公路項目資金來源要求BT 模式的投融資、建設(shè)主體(以下簡稱“ BT投資主體” ) 具有不低于35% 的自有資金，其余 65% 的建設(shè)資金通過融資方式解決；從項目建成移交驗收后次日起，業(yè)主分 3 年等額回購。建設(shè)期和回購期

37、的全部資金（包括資本金和貸款）均按中國人民銀行總行同期貸款利率計息（即不上浮也不下?。嬋牖刭徔钪??；刭徖⒌挠嬒⒎绞綖榘l(fā)生一筆，計息一筆，余額計息。山西陽侯高速公路有限公司為BT 中標人提供回購承諾函和國有商業(yè)銀行或股份商業(yè)銀行的省級分行以上級別的銀行出具的包括建設(shè)期和回購期在內(nèi)的為期6 年的全額回購履約保函。C、結(jié)論綜合以上分析，可以認為BT 融資模式，具有許多優(yōu)勢，主要有：（一） BT 模式風險小。對于公共項目來說，采用BT 方式運作，由銀行或其他金融機構(gòu)出具保函，能夠保證項目投入資金的安全，只要項目未來收益有保證，融資貸款協(xié)議簽署后，在建設(shè)期項目基本上沒有資金風險。（二） BT 模式

38、收益高。 BT 模式的收益高體現(xiàn)在三個方面：首先， BT 投資主體通過 BT 投資為剩余資本找到了投資途徑，獲得可觀的投資收益；其次，金融機構(gòu)通過為 BT 項目融資貸款，分享了項目收益，能夠獲得穩(wěn)定的融資貸款利息；最后， BT 項目順利建成移交給當?shù)卣ɑ蛘聦俟荆?，可為當?shù)卣腿嗣駧磔^高的經(jīng)濟效益和社會效益。（三） BT 模式能夠發(fā)揮大型建筑企業(yè)在融資和施工管理方面的優(yōu)勢。采用BT 模式建設(shè)大型項目，工程量集中、投資大，能夠充分發(fā)揮大型建筑企業(yè)資信好、信譽高、易融資及善于組織大型工程施工的優(yōu)勢。大型建筑企業(yè)通過BT 模式融資建設(shè)項目，可以增加在BT 融資和施工方面的業(yè)績，為其提高企

39、業(yè)資質(zhì)和今后打入國際融資建筑市場積累經(jīng)驗。（四） BT 模式可以促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?；窘ㄔO(shè)項目特點之一是資金占用大，建設(shè)期和資金回收過程長，銀行貸款回收慢，投資商的投資積極性和商業(yè)銀行的貸款積極性不高。而采用BT 模式進行融資建設(shè)未來具有固定收益的項目，可以發(fā)揮投資商的投資積極性和項目融資的主動性，縮短項目的建設(shè)期，保證項目盡快建成、移交，能夠盡快見到效益，解決項目所在地就業(yè)問題，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。在我國采用BT模式融資建設(shè)公共項目剛剛興起，這種新興起的融資、建設(shè)、移交模式還處于摸石過河、總結(jié)經(jīng)驗、 不斷完善之中， 也許在運作中會逐漸發(fā)現(xiàn)風險和不足之處，但是從目前運作情況看，已經(jīng)采用 BT

40、模式建設(shè)的項目普遍運作良好，解決了項目建設(shè)資金緊缺問題，推動了項目所在地經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。TBTTBT 就是將 TOT 與 BOT 融資方式組合起來，以BOT 為主的一種融資模式。在TBT 模式中， TOT的實施是輔助性的，采用它主要是為了促成BOT.TBT 的實施過程如下：政府通過招標將已經(jīng)運營一段時間的項目和未來若干年的經(jīng)營權(quán)無償轉(zhuǎn)讓給投資人；投資人負責組建項目公司去建設(shè)和經(jīng)營待建項目；項目建成開始經(jīng)營后， 政府從 BOT 項目公司獲得與項目經(jīng)營權(quán)等值的收益；按照 TOT 和 BOT協(xié)議，投資人相繼將項目經(jīng)營權(quán)歸還給政府。實質(zhì)上，是政府將一個已建項目和一個待建項目打包處理，獲得一個逐年增加

41、的協(xié)議收入（來自待建項目），最終收回待建項目的所有權(quán)益。這可用圖1 直觀地說明：TBT 模式兩大特點其一，從政府的角度講，TOT 盤活了固定資產(chǎn)，以存量換增量，可將未來的收入現(xiàn)在一次性提取。 政府可將 TOT 融得的部分資金入股BOT 項目公司， 以少量國有資本來帶動大量民間資本。眾所周知，BOT 項目融資的一大缺點就是政府在一定時期對項目沒有控制權(quán)，而政府入股項目公司可以避免這一點。其二，從投資者角度來講， BOT 項目融資的方式很大程度上取決于政府的行為。而從國內(nèi)外民營BOT項目成敗的經(jīng)驗看，政府一定比例的投資是吸引民間資金的前提。在BOT 的各個階段政府會協(xié)調(diào)各方關(guān)系，推動BOT 項目的

42、順利進行，這無疑減少了投資人的風險，使投資者對項目更有信心，對促成 BOT 項目融資極為有利。 TOT 使項目公司從 BOT 特許期一開始就有收入，未來穩(wěn)定的現(xiàn)金流入使 BOT 項目公司的融資變得較為容易?，F(xiàn)有融資環(huán)境支持TOT中國目前經(jīng)濟收益良好穩(wěn)定的鐵路支線、專用線為數(shù)不少，而且還有少量城市間高速鐵路，這些現(xiàn)金流量可觀而且已經(jīng)基本明朗化的項目對投資者來說極具吸引力。通過前面分析TBT 融資模式的突破口在于 TOT 中項目的轉(zhuǎn)出，既然中國有這么多對投資者有很大吸引力的鐵路項目，那么，項目轉(zhuǎn)出就有了可能，從而將TBT 融資模式實踐于客運專線建設(shè)就有了可能。中國民間資本總額十分龐大，2005 年 12 月末，中國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款已超過10