系統(tǒng)概論復習題(有答案)

1、車輛工程 一、 問答題 1. 上海地鐵車輛每輛車裝有（ B ）轉(zhuǎn)向架A1臺 B2臺 C3臺 D4臺 2. 按照車輛的尺寸下列哪種車輛的尺寸最大（ A ）A.A型車 BB型車 CC型車 3. 車體一般包括（ ABCD ）A底架 B車頂 C端墻 D 側(cè)墻 4. 為列車輔助設備提供電源的是（ B ）A電氣牽引系統(tǒng) B.輔助供電系統(tǒng) C.列車控制系統(tǒng) 5. 一般轉(zhuǎn)向架支承車體的方式有（ ABCD ）A旁承承載 B心盤集中承載 C非心盤承載 D心盤部分承載 6. 為避免停放的車輛因重力作用或風力吹動而溜走，亦需要對它施行制動的方式稱之為（ B ）。A 停車制動 B停放制動 C 保壓制動 D常用制動 7.

2、 城市軌道交通車輛上采用的動力制動形式主要有（ D ）和再生制動。A緊急制動 B 軌道電磁制動 C 常用制動 D電阻制動 8. 城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和（ A ）。A 盤形制動 B 軌道電磁制動 C 常用制動 D緊急制動 9. 按照動能的轉(zhuǎn)移方式進行劃分，車輛的制動形式包括摩擦制動和（ B ）。A 緊急制動 B動力制動 C 常用制動 D 快速制動 10. （ A ）是整個轉(zhuǎn)向架的基礎部件，起到把轉(zhuǎn)向架各個零部件組成一個整體的作用。A 構(gòu)架 B 牽引座 C 軸箱 D 橫梁 11. 上海目前不具備的城市軌道交通車輛類型包括（ C ）A地鐵車輛 B輕軌車輛 C獨軌車輛 D磁

3、懸浮列車 12. 車輪與鋼軌上表面接觸的部位稱之為（ C ）A輻板 B輪緣 C踏面 D輪轂 13. 從編組類型來看，A車一般是指（ A ）A帶司機室的拖車 B無司機室?guī)茈姽膭榆嚕ㄐ停?C無司機室不帶受電弓的動車 14. 上海地鐵車輛的人字形層疊橡膠彈簧為（ A ）A一系懸掛裝置 B二系懸掛裝置 C搖枕懸掛裝置 D中央懸掛裝置 15. 車輛性能參數(shù)有哪些（ ABD ）A軸重 B.制動形式 C.車輛定距 D.構(gòu)造速度 16. 車輪與鋼軌側(cè)表面接觸的部位稱之為（ B ）A踏面 B輪緣 C輻板 D輪轂 17. 我國最早開通地鐵運營的城市是（ A ）A北京 B上海 C天津 D香港 18. 一列八編組

4、的列車有（ C ）個輪對A12 B16 C32 D64 19. 動車和拖車的最大的區(qū)別在于動車裝有（ B ）和減速裝置。A制動裝置 B牽引電機 C一系彈簧 D二系彈簧 20. 車輛的緊急疏散門一般位于什么位置（ A ）A帶司機室的拖車 B無司機室?guī)茈姽膭榆?C無司機室不帶受電弓的動車 21. 目前城市軌道車輛車體材料主要為（D）A 不銹鋼 B 半不銹鋼 C 碳素鋼鋁合金 22. 上海地鐵的受電制式采用（ A ）A直流1500V B直流750V C直流600V D交流1500V 23. 動車和拖車的最大的區(qū)別在于拖車不帶（ AB ）。A電機 B齒輪傳動裝置 C制動裝置 D空氣彈簧 24. 二

5、系懸掛裝置包括（ ACD ）A空氣彈簧 B人字形層疊橡膠彈簧 C高度調(diào)節(jié)裝置 D. 二系垂向減振器 25. 一列六編組的列車有（ C ）個電機A12 B14 C16 D24 二、 判斷題(對號后面為正確選項) 1. 常見的列車編組有4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)編組。 (A) 是 (B) 否 2. 為了滿足車輛運行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特性，即 恒力矩特性 、 恒功率特性 、 自然特性 。 (A) 是 (B) 否 3. 六節(jié)編組列車的編組形式可以是 A-B-C - A -B - C 。 (A) 是 (B) 否 4. 輕軌是單向每小時斷面客流達到3-8萬人次的城市軌道交通系統(tǒng)。 (A) 是 (B)

6、 否 5. 限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。 (A) 是 (B) 否 6. 設備接近限界屬于輕軌限界。 (A) 是 (B) 否 7. 地鐵設備限界屬于地鐵限界。 (A) 是 (B) 否 8. 八節(jié)編組列車的編組形式可以為 A-B-C-B-C -B-C-A 。 (A) 是 (B) 否 9. 車輛電氣牽引系統(tǒng)存在牽引和制動兩種工況。 (A) 是 (B) 否 10. 世界第一條地下鐵道與1863年1月10日首先在巴黎建成。 (A) 是 (B) 否 11. 上海的磁懸浮列車、無軌電車、觀光隧道都可以稱之為軌道交通。 (A) 是 (B) 否 12. 車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離稱為

7、車體長度。 (A) 是 (B) 否 13. 上海地鐵車鉤的三種類型包括全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤。 (A) 是 (B) 否 14. 目前我國城市軌道車輛的車輪類型大部分為輪轂車輪。 (A) 是 (B) 否 15. 上海地鐵1號線車輛已經(jīng)淘汰的電機類型為交流電機。 (A) 是 (B) 否 16. 車輛上裝有牽引電機的車輛一般為動車。 (A) 是 (B) 否 17. 按照牽引電機類型城市軌道車輛可以分為直線電機車輛和交流電機車輛。 (A) 是 (B) 否 18. 盤形制動能雙向選擇摩擦副，可以得到比閘瓦制動大的多的制動功率。 (A) 是 (B) 否 19. 輪對是由一根軸和兩個相同的車輪采

8、用間隙配合使之結(jié)合在一起。是轉(zhuǎn)向架重要部件之一。 (A) 是 (B) 否 20. 軌道交通車輛的行駛軌跡是“自由的”。 (A) 是 (B) 否 21. 二系懸掛位于輪對與轉(zhuǎn)向架之間。 (A) 是 (B) 否 22. 一系懸掛位于輪對與車體之間。 (A) 是 (B) 否 23. 車輛傳動齒輪箱的作用不包括減速。 (A) 是 (B) 否 24. 交流牽引系統(tǒng)中的主變流裝置是輔助逆變器。 (A) 是 (B) 否 25. 空氣彈簧具有調(diào)節(jié)車輛地板高度的能力 。 (A) 是 (B) 否 交通工程一、 多選題 1. 地面風亭的設置應盡量與地面建筑相結(jié)合，獨建或與其他建筑合建的風亭，其開口部距其他建筑物距離

9、應大于（ A ），當風亭設于路邊，風亭開口底部距地面的高度應大于（ C ）。 (A) 5米 (B) 3米 (C) 2米 (D) 1米 2. 車站出入口的數(shù)量，不得少于（ B ）。 (A) 1個 (B) 2個 (C) 3個 (D) 4個 3. 地下車站的屏蔽門系統(tǒng)隔斷了車站區(qū)域與隧道區(qū)域，起到了（ ABCD ）的作用。 (A) 節(jié)能 (B) 優(yōu)化車站環(huán)控 (C) 防噪聲 (D) 安全 4. 在發(fā)生緊急情況需要把乘客從站臺（地下或高架）疏散到地面，我國規(guī)定疏散時間為不超過（ B ）。 (A) 5分鐘 (B) 6分鐘 (C) 7分鐘 (D) 8分鐘 5. 車站的核心是（ D ）。 (A) 付費區(qū) (

10、B) 非付費區(qū) (C) 站廳 (D) 站臺 6. 按車站站臺形式分類，軌道交通車站有（ ACD ）。 (A)島式站臺車站 (B)分開式站臺車站 (C)島、側(cè)混合式站臺車站 (D)側(cè)式站臺車站 7. 無縫線路的特點是軌條長，當溫度變化時，鋼軌要發(fā)生伸縮，但由于有約束作用，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的軸向溫度力。溫度力的大小與（ AC ）有關。 (A)溫度變化的幅度 (B)鋼軌本身的長度 (C)鋼軌的橫斷面積 (D)鋼軌的線膨脹系數(shù) 8. 轍叉角越大道岔號數(shù)（ B ） (A) 越大 (B) 越小 (C) 兩者無關 9. 道岔包括（ BCD ）這幾部分。 (A) 尖軌部分 (B) 轉(zhuǎn)轍部分

11、(C) 連接部分 (D) 轍叉部分 10. 軌道交通常用扣件有（ ABC ）。 (A) DT系列 (B) WJ系列 (C) 軌道減震器 (D) 型彈條扣件 11. 鋼軌的傷損是軌道交通線路上的一個突出問題，嚴重影響行車安全，常見的傷損有（ ABCD ） (A) 軌腰螺栓孔裂紋 (B) 軌頭核傷 (C) 軌頭剝離 (D) 鋼軌磨耗 12. 鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。接頭雖然保證必要的幾何行為，但卻在一定程度上破壞了它的連續(xù)性，主要表現(xiàn)在（ ABC ）等幾方面。 (A) 軌縫 (B) 臺階 (C) 折角 (D) 錯臺 13. 采用金屬熱處理方法可以使普通碳素鋼的（ D ）都得到大幅度提高。 (

12、A) 強度和硬度 (B) 韌性和剛度 (C) 穩(wěn)定性和抗沖擊性 (D) 強度和韌性 14. 機械性能是鋼軌質(zhì)量的第二特征，它包括（ ABCD ）。 (A) 強度極限 (B) 延伸率 (C) 硬度 (D) 疲勞極限 15. 上海地鐵場線采用（ B ），正線采用（ C ）。 (A) 43kg/m (B) 50kg/m (C) 60kg/m (D) 75kg/m 16. 目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括（ ABCD ） (A) 43kg/m (B) 50kg/m (C) 60kg/m (D) 75kg/m 17. 限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。城市軌道交通限界可以分為（ ABC

13、）。 (A) 車輛限界 (B) 設備限界 (C) 建筑限界 (D) 隧道限界 18. 車輪踏面的主要部分為（ B ）的錐面，所以在直線上，鋼軌不應豎直鋪設，而要適當?shù)叵騼?nèi)傾斜。 (A) 1:10 (B) 1:20 (C) 1:30 (D) 1:25 19. 目前，世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用（ C ）mm軌距 (A) 1433 (B) 1432 (C) 1435 (D) 1436 20. 線路的曲線超高值的計算公式為（ A ） (A) h=11.8VC2/R (B) h=12.8VC2/R (C) h=12.8VC2 (D) h=11.8 R / VC2 21. 車輛段的主要設施包括大修與

14、架修庫及（ ABCD ）等。 (A) 停車庫 (B) 洗刷庫 (C) 吹掃庫 (D) 試車線 22. 輔助線是為了保證正線運營而配置的線路，包括（ ABCD ） (A) 折返線 (B) 渡線 (C) 聯(lián)絡線 (D) 出入線 23. 分析世界上各城市的軌道交通線網(wǎng)，運用幾何學、圖論和數(shù)學形態(tài)學的基礎知識，可以歸納出一些組成線網(wǎng)的基本幾何單元，這些幾何單元有（ ABC ） (A) 放射單元 (B) 網(wǎng)格單元 (C) 環(huán)線單元 (D) 扇形單元 24. 城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要遵循一定的原則，主要有（ ABCD ） (A) 線網(wǎng)布設要與城市主客流方向相一致 (B) 規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設 (

15、C) 規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點 (D) 線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享 25. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是關于（A ），而城市軌道交通線路線路工程是研究（ C ）。 (A) 各條線路的基本走向和路由的規(guī)劃 (B) 各條線路的造價和路由的規(guī)劃 (C) 某一條或某一段具體的線路，包括線路的路由方案，站點選擇以及平面、縱（橫）斷面的設計等 (D) 某一條或某一段具體的線路，包括線路的路由方案及造價等 二、 判斷題 (對號后面為正確選項) 1. 道岔有線路連接、線路交叉、線路連接與交叉等三種基本形式。 (A) 是 (B) 否 2. 列車由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時的設備稱為道岔。 (A) 是 (

16、B) 否 3. 軌道結(jié)構(gòu)中道床分為兩大類有砟道床和整體道床。 (A) 是 (B) 否 4. 目前的軌枕都采用的是鋼筋混凝土軌枕。 (A) 是 (B) 否 5. 鋼軌的化學成分中P、S、Mn是有害元素。 (A) 是 (B) 否 6. 鋼軌的材質(zhì)是指鋼的化學成分及其組織，鋼軌鋼中鐵是主要成分，其次是碳。 (A) 是 (B) 否 7. 作用于直線軌道鋼軌上的力主要是豎直力，其結(jié)果是使鋼軌沿垂直方向撓曲。 (A) 是 (B) 否 8. 我國生產(chǎn)的鋼軌長度有12.5米和25米兩種標準長度。 (A) 是 (B) 否 9. 鋼軌的類型習慣上以每米重量來表示，目前我國鐵路的鋼軌類型有50kg/m，60kg/m

17、。 (A) 是 (B) 否 10. 為使軌道交通車輛能順利通過軌道，軌道的軌距必須略大于輪對寬度，有一定的游間。 (A) 是 (B) 否 11. 因為鋼軌不是水平放置的緣故，所以規(guī)定，軌距應在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面下16毫米處量取。 (A) 是 (B) 否 12. 軌距為兩股鋼軌頭部外側(cè)與軌道中心線相垂直的距離。 (A) 是 (B) 否 13. 曲線超高即把曲線外軌適當抬高。 (A) 是 (B) 否 14. 加寬軌距是指將曲線軌道的內(nèi)軌向曲線中心方向移動，并在緩和曲線長度范圍內(nèi)完成，曲線外軌位置保持不變。 (A) 是 (B) 否 15. 為使具有固定軸距的軌道交通車輛能順利通過曲線，軌距要適當?shù)臄U大，

18、這種擴大稱為軌距加寬。 (A) 是 (B) 否 16. 在地鐵設計規(guī)范中規(guī)定：“車站間的距離應根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在城市中心區(qū)宜為1公里左右，在城市外圍區(qū)應根據(jù)具體情況適當加大車站間的距離。” (A) 是 (B) 否 17. 敞開式線路是線位由地下線過渡為地面線或高架線的一種過渡形式。 (A) 是 (B) 否 18. 地下線是線路在交通繁忙路段和市區(qū)內(nèi)繁華地段主要采用的線路敷設形式，其線路設計的一般原則是線路盡可能沿城市道路敷設，盡量不侵入兩側(cè)的規(guī)劃紅線。 (A) 是 (B) 否 19. 城市軌道交通線路按其運營性質(zhì)可以分為正線和車場線。 (A) 是 (B) 否

19、 20. 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的范圍，覆蓋整個城市的區(qū)域范圍，在重點范圍內(nèi)，軌道交通線路要加密。 (A) 是 (B) 否 21. 作為城市公共交通骨干地位的軌道交通系統(tǒng)，要最大限度地滿足居民的出行需求，改善城市交通擁堵的現(xiàn)狀，提高軌道交通的分擔率。 (A) 是 (B) 否 22. 迅速有效的運送客流是軌道交通建設最直接的目的。 (A) 是 (B) 否 23. 當前，為貫徹國家的“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略方針，我國的城市軌道交通還將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。 (A) 是 (B) 否 24. 北京、香港、上海、天津、廣州、深圳、重慶、武漢、南京、大連、長春等城市已陸續(xù)開始修建了軌道交通線路，起步雖晚但發(fā)展迅猛。 (A)

20、是 (B) 否 25. 自1965年我國北京修建第一條地鐵開始，在40多年的時間里，我國城市軌道交通取得了長足發(fā)展。 (A) 是 (B) 否 一、 問答題 通信信號1. 7、在ATC系統(tǒng)中,實現(xiàn)列車定位停車程序控制的子系統(tǒng)是 A 。 AATO BTWC CATP DATS 2. 7、在ATC系統(tǒng)中,負責列車安全運行的子系統(tǒng)是 C 。 AATO BTWC CATP DATS 3. 7、固定閉塞和移動閉塞的區(qū)別是（ A ）A、運行列車間的空間間隔固定劃分和非固定劃分。 B、運行列車間的時間間隔固定劃分和非固定劃分。 C、軌道電路為有絕緣的軌道電路和無絕緣的軌道電路。 D、軌道電路為無絕緣的軌道電路

21、和有絕緣的軌道電路。 4. 7、色燈信號機中 （ D ) 指示引導信號。A紅色 B綠色 C白色 D紅色加白色 5. 7、以下網(wǎng)絡傳輸技術中，尚未形成國際標準的的技術是 B 。ASDH BOTN CIP D ATM 6. 7、數(shù)據(jù)通信采用的傳輸介質(zhì)中，帶寬最小的是 D A同軸電纜 B光纜 C雙絞線 D無線通信 7. 7、城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡采用的傳輸介質(zhì)是 B 。A同軸電纜 B光纜 C雙絞線 D無線通信 8. 7、無線通信系統(tǒng)4個頻率對（信道），哪個是用于列車調(diào)度的（ A ） A信道1 B信道9 C信道0 D信道8 9. 7、以下 （ D ） 不屬于車站的通信系統(tǒng)。A行車調(diào)度電話 B

22、公務電話 C廣播 D公用電話 10. 7、 軌道交通傳輸子系統(tǒng)所采用的主要技術有 （ A ） ASDH BCBTC C無線通信 DRS-232 11. 7、供電系統(tǒng)保護裝置應滿足多種特性，其中哪個描述是不準確的。（ C ） A可靠性要求 B速動性要求 C 防災性要求 D選擇性要求 12. 7、我國接觸軌系統(tǒng)電壓等級一般采用DC（ A ） A750V B1200V C1800 V D3000V 13. 以下有關降壓變電所運行方式的描述，那條不正確（ C ）A 正常時兩路電源兩臺變壓器同時供電，分列運行； B 當一路電源失電時，全所一路電源全負荷正常供電； C 當一臺變壓器需退出運行時，自動切除二

23、三級負荷，一臺變壓器承擔全部一級負荷； 14. 牽引變電整流機組過負載能力需要符合以下要求（ B ）A 100%額定負載連續(xù)；150%額定負載1h；300%額定負載1min B 100%額定負載連續(xù)；150%額定負載2h；300%額定負載1min C 100%額定負載連續(xù)；150%額定負載3h；300%額定負載2min D 100%額定負載連續(xù)；150%額定負載4h；300%額定負載1h 15. 我國直流牽引供電系統(tǒng)中，1500V標準電壓，其波動范圍滿足如下指標（ C ） A750-1800 B900-1800 C 1000-1800 D1000-2000 16. 關于地下雜散電流的描述，以下

24、哪個觀點是不正確的（ C ） A走行鋼軌中的牽引電流越大，地下迷流越大。 B鋼軌對地面絕緣程度越好，地下迷流越小。 C 地下迷流可以引起地下金屬物體受到破壞，但不會危及人身安全。 D迷流防護一般按照“以防為主，以排為輔，防排結(jié)合，加強監(jiān)測”原則進行。 17. 通常我們將（ D ）、饋電線、鋼軌、回流線總稱為牽引網(wǎng)。 A受電弓 B電分段 C 牽引變電所 D接觸網(wǎng) 18. 區(qū)域變電所，電能是將高壓電變成（ A ）電壓，再輸入到本區(qū)域的牽引變電所和降壓變電所。 A10kV 35kV B110kV 220kV C 110kV 35kV D1500V 380V 19. 在ATC系統(tǒng)中,負責列車運行調(diào)度的

25、子系統(tǒng)是 D 。 AATO BTWC CATP DATS 20. 在基于下列車地通信技術的信號系統(tǒng)中,能夠提供更精確列車定位,實現(xiàn)更大運輸能力的系統(tǒng)是 D 。A基于音頻軌道電路 B基于數(shù)字軌道電路 C基于點式 D基于通信 21. 上海地鐵2號線是基于哪種信號系統(tǒng)的 D A基于音頻無絕緣軌道電路 B基于軌道環(huán)線的移動閉塞C基于SACEM速度控制、音頻測距 D基于數(shù)字軌道電路 22. 軌道交通通信系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有 D 。 AVOBC子系統(tǒng) BATO子系統(tǒng) CAFC系統(tǒng) D廣播子系統(tǒng) 23. 城市軌道交通正線上的色燈信號機的顏色有 C 。 A紅白藍 B紅綠藍 C紅綠白 D紅綠黃 24. 閉塞是保障

26、在同一區(qū)間，只允許一列列車運行。列車向區(qū)間運行要滿足的三個條件，其中哪一個不正確 D 。 A驗證區(qū)間空閑 B確認對方?jīng)]有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進路 C發(fā)車信號開放 D道岔操作及鎖閉 25. ATC系統(tǒng)包括3個子系統(tǒng)，其中哪一個不屬于ATC子系統(tǒng) C 。 AATO子系統(tǒng) BATP子系統(tǒng) CATM子系統(tǒng) DATS子系統(tǒng) 二、 判斷題 (對號后面為正確選項) 1. 軌道交通系統(tǒng)和一般工業(yè)用電相同，都為一級負荷 (A) 是 (B) 否 2. 牽引變電所是將220kV高壓直接變壓整流為1500VDC的變電所 (A) 是 (B) 否 3. 中壓供電網(wǎng)絡中混合網(wǎng)絡架構(gòu)就是指由主所提供的中壓電能通過中壓網(wǎng)絡直接分

27、配給牽引系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)。 (A) 是 (B) 否 4. 上海市地鐵采用直流牽引供電系統(tǒng)，其電壓標準為1500V。 (A) 是 (B) 否 5. 設備區(qū)和管理區(qū)對地鐵運營很重要，因此在降壓變電所負荷分類中，其照明用電屬于一級負荷。 (A) 是 (B) 否 6. 牽引供電系統(tǒng)裝機容量雖然已經(jīng)按照最大運能計算，但因考慮設備故障時的負載平衡，還需要增加15%-20%的儲備能力。 (A) 是 (B) 否 7. 接觸網(wǎng)按照其結(jié)構(gòu)形式可以分為接觸軌式和架空式兩大類型。 (A) 是 (B) 否 8. 因大地是良導體，因此牽引電流都可以直接以大地作為回路。 (A) 是 (B) 否 9. OTN傳輸網(wǎng)絡是

28、一種符合國際標準的通信網(wǎng)絡。 (A) 是 (B) 否 10. CBTC系統(tǒng)是通過移動閉塞方式實現(xiàn)列車運行控制的。 (A) 是 (B) 否 11. 上海軌道交通1號線、2號線、3號線、5號線、6號線的信號系統(tǒng)采用的是同一種制式的信號系統(tǒng)。 (A) 是 (B) 否 12. 城市軌道交通通信系統(tǒng)只能傳輸語音信號。 (A) 是 (B) 否 13. 上海城市軌道交通一號線全線車站聯(lián)鎖設備是6502電氣集中控制臺。 (A) 是 (B) 否 14. 故障-安全是鐵路信號系統(tǒng)設計的基本原則。 (A) 是 (B) 否 15. 地鐵列車的自動折返功能是ATS子系統(tǒng)實現(xiàn)的。 (A) 是 (B) 否 16. 城市軌道

29、交通信號系統(tǒng)的最主要作用是提高列車運行速度。 (A) 是 (B) 否 17. 軌旁ATP子系統(tǒng)負責停站時間控制及自動啟動 (A) 是 (B) 否 18. 車載ATS子系統(tǒng)負責列車的進路控制及其表示。 (A) 是 (B) 否 19. 軌旁ATO子系統(tǒng)負責車站程序定位停車的車地信息交換。 (A) 是 (B) 否 20. 車地信息傳輸方式分為點式和連續(xù)式兩類。 (A) 是 (B) 否 21. 城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有連續(xù)閉塞、移動閉塞和固定閉塞三種 (A) 是 (B) 否 22. 計算機聯(lián)鎖是以計算機取代傳統(tǒng)的電氣集中電路構(gòu)成的車站信號自動控制系統(tǒng)。 (A) 是 (B) 否 23. “安全距離”

30、是保證行車安全的距離，該距離必須是固定的，以防止發(fā)生行車事故。 (A) 是 (B) 否 24. 軌道電路技術是落后的技術，已經(jīng)無法保證行車安全，必將被新技術取代。 (A) 是 (B) 否 25. 上海軌道交通6、8、9、10、11號線均采用了CBTC制式，但其后備模式都采用了計軸方式 (A) 是 (B) 否 運營管理一、 問答題 1. 客運組織是軌道交通運營管理的核心內(nèi)容。（ F ） 2. 在實際工作中，線路斷面滿載率通常是指晚高峰小時的滿載率。 （ F ） 3. 隨著上海軌道交通客流和里程的不斷增加，整個城市軌道交通系統(tǒng)形成了“一個網(wǎng)絡”，運營管理也將逐步由單線綜合運營管理向多線獨立運營管理

31、的方向發(fā)展。( F ) 4. 站臺一般分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合站臺。島式站臺的車站容易將不同方向的客流分開，利于車站管理。( F ) 5. 軌道交通車站服務作業(yè)主要包括組織沉降、組織乘客按預先設定的路徑流動、密切關注車站乘客動態(tài)、發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況，及時與工作人員了解，進行處理。( T ) 6. 城市軌道交通網(wǎng)絡是一個復雜的大系統(tǒng)，人、車、線路、車站是其基本構(gòu)成要素。( T ) 7. 車站設備的管理主要包括車站機電設備、自動售檢票系統(tǒng)及其應用。( F ) 8. 地下鐵道設計規(guī)范規(guī)定：車站出入口的數(shù)量，應根據(jù)吸引與疏散客流的要求設置，但不得少于三個。 ( F ) 9. 上海公共交通

32、卡進出站采用“照進照出”方式。( T ) 10. 原則上，根據(jù)客流量計算出入口的數(shù)量時，應選擇站點遠景年高峰小時雙向客流中較大的客流作為最大的客流量。( F ) 11. 上海使用的IC卡單程車票有卡型IC車票和籌碼型IC卡車票。( F ) 12. 全日行車計劃是指列車在全線開行的交路。( F ) 13. 運行圖是指表示列車運行的二維時距圖。( T ) 14. 定期的維護保養(yǎng)不能延長車站設備的使用壽命。（ F ） 15. 三桿裝置有落桿式和剪式門二種類型。（ F ） 16. 電動列車駕駛員在進站時發(fā)現(xiàn)有人員跳入軌道，應（ A ）。A. 立即采取緊急制動措施 B. 繼續(xù)行駛C. 看清落在何處后再采

33、取制動 D. 先報告行車調(diào)度員，再采取緊急制動措施 17. 城市軌道交通運營中發(fā)生人員傷亡事故，應當按照（ C ）的原則處理。A. 先處理事故，及時排除故障，恢復正常運行，后搶救受傷者B. 先排除故障，及時搶救受傷者，恢復正常運行，后處理事故C. 先搶救受傷者，及時排除故障，恢復正常運行，后處理事故D. 先及時排除故障，恢復正常運行，處理事故，再搶救受傷者 18. 按城市軌道交通技術規(guī)范要求，車輛應設置蓄電池，其容量應滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通信、信號、應急通風等系統(tǒng)的供電要求。用于地下運行的車輛，蓄電池容量應保證供電時間不小于（ A ）分鐘。A. 30

34、 B. 40 C. 45 D. 50 19. 營業(yè)時間內(nèi)各小時開行的列車數(shù)計劃（ B ）。A. 全日行車計劃 B. 客流計劃 C. 交路計劃 D. 列車運行計劃 20. 列車通過進路的改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進路由一條線路至另一條線路運營的方式稱為（ C ）。A. 列車調(diào)頭 B. 列車運行 C. 列車折返 D. 調(diào)機作業(yè) 21. 車站設計規(guī)模主要根據(jù) ( A ) 來確定。A遠期高峰客流量 B遠期低谷客流量 C遠期平均客流量 D遠期平均客流量 22. 列車運行圖按 ( B ) 分類，可分為單、雙線運行圖。A區(qū)間正線數(shù) B運行速度 C上下行方向列車數(shù) D同方向列車運行方式 23. 上海軌道

35、交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為（ D ）.A. 棋盤形 B. 放射型 C. 環(huán)形 D. 放射加環(huán)形 24. 上海城市軌道交通基礎票價為（ B ）。A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 25. 在使用干粉滅火器時，人應站在（ B ）。A. 隨便站 B. 上風口 C. 下風口 D. 以上都對 26. 上海目前城市軌道交通的旅行速度為（ A ）。A.3545公里/小時 B. 80100公里/小時 C. 250300公里/小時 D. 500公里/小時 27. 北京市首條城市軌道交通于（ B ）年投入運營。A. 1965 B. 1969 C. 1975 D. 1980 28. 中國第一條城市軌道交通誕生在（ A ）。

36、 A. 北京 B. 香港 C. 上海 D. 廣州 29. 世界上第一條城市軌道交通誕生在（ A ）。 A. 紐約 B. 倫敦 C. 巴黎 D. 柏林 30. 檢票機根據(jù)阻擋裝置的類型可以分為三桿檢票機和（ A ）兩大類型。（A） 門式檢票機（B）敞開式檢票機（C）旋轉(zhuǎn)式檢票機（D）通道式檢票機 31. 以下哪座城市實現(xiàn)了軌道交通全路網(wǎng)實行24小時連續(xù)運營。（ B ）A 上海 B 北京 C 廣州 D 南京 32. 大力發(fā)展（ C ）成為建設高效和可持續(xù)發(fā)展交通體系的關鍵，是各國解決城市交通問題的首選方案。A 非機動車 B 公交 C 軌道交通 D 小汽車 33. 地鐵行車調(diào)度以（ C ）為主要手段

37、，進行日常工作。A調(diào)度監(jiān)督設備 BATS設備 CCATS設備 DAFC設備 34. 列車滿載率指（ A ）之比。A列車定員數(shù)與實際載客量 B實際載客量與列車定員數(shù)C平均載客量與實際載客量 D實際載客量與平均載客量 35. 室外消火栓的顏色是？（ A ）A. 紅色 B. 黃色 C. 金屬色 D.藍色 二、 判斷題 (對號后面為正確選項) 1. 安全防范工作的基本要素是探測、延遲和反應。 (A) 是 (B) 否 2. 中華人民共和國消防法中指出，“預防為主，防消結(jié)合”是消防工作的主要方針。 (A) 是 (B) 否 3. 夜間施工需要向施工封鎖區(qū)間開行施工列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令

38、。 (A) 是 (B) 否 4. 在我國大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)列車運行圖中，垂直線表示時間等分段，水平線表示車站中心線。 (A) 是 (B) 否 5. 在我國大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)，如北京、上海等地的列車運行圖中，橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。 (A) 是 (B) 否 6. 列車短交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。 (A) 是 (B) 否 7. 車輛架修為運用時間達到5年或走行公里數(shù)達到500000的城市軌道交通車輛。 (A) 是 (B) 否 8. 車輛定期檢修分為日檢、月檢、定修、架修和大修。 (A) 是 (B) 否 9. 車輛保有數(shù)包括運用車輛數(shù)和檢修車輛數(shù)。 (A) 是 (B) 否

39、 10. 城市軌道交通運營管理工作主要分為行車管理、站務管理、票務管理和設備運營管理四大部分。 (A) 是 (B) 否 三、 多選題 1. 運輸計劃主要包括有（ ABCD ） (A) 客流計劃 (B) 全日行車計劃 (C) 車輛運用計劃 (D) 列車交路計劃 2. 城市軌道交通中，發(fā)生（ ABCD ），可能會引起火災事故。 (A) 電氣設備故障 (B) 列車故障 (C) 人為縱火 (D) 自然災害 3. 行車調(diào)度控制方式有如下幾種( ACD ) (A) 調(diào)度集中控制 (B) 區(qū)域控制 (C) 車站控制 (D) 行車指揮自動化 4. 列車運行圖按時間劃分可分為( ABD ) (A) 1分格 (B

40、) 2分格 (C) 5分格 (D) 10分格 四、 單選題 1. 在我國大部分城市軌道交通系統(tǒng)中，一般將控制中心稱之為( B ) (A) COCC (B) OCC (C) CATS (D) LATS 車輛工程一、選擇題。1、上海地鐵的B車是 A 。A無司機室?guī)茈姽膭榆?B帶司機室的拖車 C帶司機室的動車 D無司機室不帶受電弓的動車 2、北京地鐵的受電制式采用 B 。A直流1500V B直流750V C直流600V D交流流1500V 3、上海地鐵車輛每輛車裝有 B 轉(zhuǎn)向架。A1臺 B2臺 C3臺 D4臺 4、輪對輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內(nèi)側(cè)距為 B 。 A1

41、353±1mm B1353±2mm C1353±3mm D1353±4mm 5、一系懸掛位于 C 與構(gòu)架之間。A構(gòu)架 B輪對 C車體 D車鉤 6、齒輪箱的作用包括 B 。A傳遞牽引轉(zhuǎn)矩 B減速 C減震 D加速7、直流牽引系統(tǒng)中的主變流裝置是 A 。 A斬波器 B逆變器 C整流器 D變頻器 8、在車輛制動時將列車的機械能化為熱能稱為 B 。A電阻制動 B摩擦制動 C動力制動 D黏著制動 9、上海地鐵車輛的車輪輪徑最小為 C 。A880mm B840 mm C770 mm D660 mm 10、上海地鐵車輛的空氣簧為 B 。A一系懸掛裝置 B二系懸掛裝置 C

42、搖枕懸掛裝置 D中央懸掛裝置 11、動車轉(zhuǎn)向架的牽引電機與齒輪變速傳動裝置的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)牽引電機在轉(zhuǎn)向架上（或車體上）配置的特征，以及電機轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向架輪對之間傳動的特征，大致可分為 C 。A2 B4 C6 D8 12、早期的閘瓦材料大多采用 A 。A鑄鐵閘瓦 B合金閘瓦 C合成閘瓦 D粉末冶金閘瓦 二、判斷題1、軌道交通車輛的行駛軌跡不是“自由的”。 （對） 2、城市軌道交通車輛一般要求有較快的啟動加速度和制動減速度。 （對） 3、近代城市軌道交通車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)。 （對） 4、側(cè)面受流器從底部導電受流，又稱為第3軌受流。 （錯） 5、輪對是由一根軸和兩個相同的車輪采

43、用過盈配合使之結(jié)合在一起。是轉(zhuǎn)向架重要部件之一。 （對） 6、上海地鐵車輛的輪對由整體輾鋼輪和車軸壓裝而成。車輪輪徑為880mm，采用磨耗形踏面，允許車輪磨耗最小直徑為770mm。 （錯） 7、軸箱裝置可使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動。 （對） 8、軸箱裝置按軸承工作特性分為滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱。我國軌道交通已基本實現(xiàn)了滑動軸承化。 （錯） 9、上海地鐵車輛的構(gòu)架由鋼板壓制成型，經(jīng)焊接而成的H型，其側(cè)梁和橫梁為全封閉箱形結(jié)構(gòu)。（對）10、盤形制動能雙向選擇摩擦副，可以得到比閘瓦制動大的多的制動功率。 （對）通信信號一、填空題1、城軌信號系統(tǒng)的作用主要有兩個：一是保證列車運行 安全 ，二是提高 效率 。2、 閉塞 就是保證在同一區(qū)間，只準許一列列車運行，前行列車和追蹤列車之間保持一定的 安全距離 。3、為保證行車安全，而將車站的所有 信號機 、軌道電路和 道岔 等相對獨立的信號設備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關系，即 聯(lián)鎖 關系。4、ATP又稱列車自動 保護 系統(tǒng)，ATS又稱列車自動 監(jiān)控 系統(tǒng)，ATO又稱列車自動 運行 系統(tǒng)。TWC又稱 車-地信息交換 系統(tǒng).5、軌道交通通信傳輸子系統(tǒng)，采用的主要技術有： SDH 、 ATM 、 OTN 、 寬帶IP 。6、列車或調(diào)車車列在車站內(nèi)運行所經(jīng)過的路徑稱為 進路 。7、裝備列