瀝青路面計算書

1、三長線新建路面設計1. 項目概況與交通荷載參數該項目位于江西省，屬于一級公路，起點樁號為K0+000,終點樁號為K44+086,設計使用年 限為15.0年，根據交通量0D調查分析，斷面大型客車和貨車交通量為3855輛/日，交通量年增 長率為5.0%,方向系數取55.0%,車道系數取60.0%o根據交通歷史數據，按表A.2.6-1確定該設 計公路為TTC3類，根據表A.2.6-2得到車輛類型分布系數如表1所 示。表1 車輛類型分布系數車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類車型分布系數（QZ、17.833.13.40.012.54.49.110.68.50.7根據路網相鄰公路的車輛滿

2、載情況及歷史數據的調查分析，得到各類車型非滿載與滿載比 例，如表2所示表2 非滿載車與滿載車所占比例（）車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類非滿載車比例85.094.065.077.055.070.045.060.058.067.0滿載車比例15.06.035.023.045.030.055.040.042.033.0根據表6.2.1,該設計路面對應的設計指標為瀝青混合料層永久變形與無機結合料層 疲勞 開裂。根據附表A.3.1-3,可得到在不同設計指標下，各車型對應的非滿載車和滿載車當量設 計軸載換算系數，如表3所示。表3非滿載車與滿載車當量設計軸載換算系數設計指標瀝青混合料層

3、永久變形無機結合料層疲勞開裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類0.82.80.535.53類0.44.11.3314.24類0.74.20.3137.65類0.66.30.672.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類1.55.10.7204.310類2.47.037.8426.811類1.512.12.5985.4根據公式（A.4.2 ）計算得到對應于瀝青混合料層永久變形的當量設計軸載累計作用次數 為22,351,024,對應于無機結合料層疲勞開裂的當量設計軸載累計作用次數為1,670,542,389。 本公路設計使

4、用年限內設計車道累計大型客車和貨車交通量為 10,019,677,交通等級屬于重交通。2. 初擬路面結構方案初擬路面結構如表4所示。表4初擬路面結構結構層編號層位材料類型厚度（mm）模量(MPa)泊松比1上面層瀝青混合料40.0115000.252下面層瀝青混合料60.0110000.253中基層無機結合料穩(wěn)定材料180.0120000.254下基層無機結合料穩(wěn)定材料200.0100000.255底基層粒料材料200.04000.356十基610.40路基標準狀態(tài)下回彈模量取90MPa回彈模量濕度調整系數Ks取0.80,干濕與凍融循 環(huán)作 用折減系數Kn取0.85,則經過濕度調整和干濕與凍融循

5、環(huán)作用折減的路基頂面回彈 模量為 61 MPa3. 路面結構驗算3.1瀝青混合料層永久變形驗算根據表G.1.2,基準等效溫度TE為23.8C,由式（G21 ）計算得到瀝青混合料層 永久變 形等效溫度為25.4 Co可靠度系數為1.28。根據B.3.1條規(guī)定的分層方法，將瀝青混合料層分為6個分層，各分層厚度（hi）如表5 所示。利用彈性層狀體系理論，分別計算設計荷載作用下各分層頂部的豎向壓應力（Pi）根據 式（B.3.2-3 ）和式（B.3.2-4 ）,計算得到d仁-7.67, d2=0.76o把d1和d2的計算結 果帶入 式（B.3.2-2）,可得到各分層的永久變形修正系數（kRi）,并進而利

6、用式（B321 ）計算 各分層永久變形量（Rai） o各計算結果匯總于表5中。各層永久變形累加得到瀝青混合料層總永久變形量Ra=14.1 （mm），根據表3.0.6-1 ,瀝 青層容許永久變形為15.0 （mm）,擬定的路面結構滿足要求表5瀝青層永久變形計算結果分層編號分層厚度（mm）豎向壓力（MPa）修正系數（kRi）永久變形（mm）110.00.702.470.5215.00.703.481.1315.00.697.002.2420.00.677.744.6520.00.626.743.5620.00.555.212.2總計14.13.2無機結合料層疲勞開裂驗算根據彈性層狀體系理論，計算得

7、到無機結合料層層底拉應力為0.264MPa根據氣象資 料， 工程所在地區(qū)凍結指數F為25.0 C ?0,按照表B.1.1,季節(jié)性凍土地區(qū)調整系數ka取1.00。 根據式（B.2.1-2），現場綜合修正系數為-1.105根據工程所在地區(qū)，查表G.1.2得到基準路面結構溫度調整系數為1.45,根據初擬路面結 構和路面結構層材料參數，按式（G.131 ）計算得到溫度調整系數kT2為1.27o由表B21 1,對于無機結合料穩(wěn)定粒料，疲勞開裂模型參數a=13.24, b=12.52o彎拉強度為1.6MP&根據以上參數，按式（B211 ）計算得到無機結合料層底疲勞壽命為1,723,094,488。4. 路基頂面和路表驗收彎沉值根據附錄B.7節(jié)，確定路基頂面和路表驗收彎沉值時，采用落錘式彎沉儀，荷載盤半 徑為 150mm 荷載為 50kNo路基標準狀態(tài)下回彈模量取90MPa回彈模量濕度調整系數Ks取0.80,則平衡濕度狀 態(tài)下 的回彈模量為72MPa采用公式（B.7.1 ）計算得到路基頂面驗收彎沉值為259.4（0.01mm）采用擬定的路面結構以及各層結構模量值，路基頂面回彈模量采用平衡濕度狀態(tài)下的回彈 模型乘以模量調整系數kl （kl=0.5）,為36MPa根據彈性層狀體系理論計算得到路表驗收彎沉 值 la 為 26.0 （0.01mmo5. 結果匯總