汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)內(nèi)部培訓(xùn)汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)及銷(xiāo)售話術(shù)(講義版)

1、華泰華泰銷(xiāo)售練兵銷(xiāo)售練兵目錄o 汽 車(chē) 銷(xiāo) 售 員 基 本 能 力 構(gòu) 成o 汽車(chē)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售基本能力構(gòu)成汽車(chē)銷(xiāo)售基本能力構(gòu)成行業(yè)知識(shí)（1）o對(duì)客戶選擇汽車(chē)時(shí)就有關(guān)技術(shù)，安全，動(dòng)力等經(jīng)?？紤]的問(wèn)題的熟悉程度，以及相關(guān)的廣泛的知識(shí)?？蛻衾妫?）o客戶在車(chē)輛使用中，各種獨(dú)特技術(shù)比較中如何獲得可以看到的利益，銷(xiāo)售人員的能力是傳達(dá)這些利益，引導(dǎo)客戶牢記你的產(chǎn)品給他的利益。顧問(wèn)形象（3）o家庭中的成員，以及家庭中用車(chē)對(duì)他們的影響，其它人的喜好等。銷(xiāo)售人員是否具備一種可以被消費(fèi)者當(dāng)做顧問(wèn)的形象。行業(yè)權(quán)威（4）o銷(xiāo)售人員是否具備一定的行業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，獲得消費(fèi)者的信任和依賴。對(duì)汽車(chē)技術(shù)的熟悉是否具有行

2、業(yè)認(rèn)可的資質(zhì)等。贊揚(yáng)客戶（5）o贊揚(yáng)客戶的看法和觀點(diǎn)，承認(rèn)其合理性，承認(rèn)客戶更加關(guān)心對(duì)他們自己有影響的事情。不斷肯定客戶的喜好和對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知?？蛻絷P(guān)系（6）o客戶采購(gòu)中有哪些人對(duì)最終決策有影響，這些關(guān)鍵人物的決策會(huì)受到誰(shuí)的影響。強(qiáng)化對(duì)客戶關(guān)系的利用。壓力推銷(xiāo)（7）o壓力來(lái)源于資源的緊張，來(lái)源于競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)源于人性的弱點(diǎn)，來(lái)源于對(duì)弱小者的同情心。如何有效地使用壓力。鑒別銷(xiāo)售人員o車(chē)行支付報(bào)酬給銷(xiāo)售人員，購(gòu)買(mǎi)的是銷(xiāo)售人員的什么？o能力：知識(shí)技能經(jīng)驗(yàn)銷(xiāo)售人員的知識(shí)o產(chǎn)品的必備知識(shí)，客戶采購(gòu)產(chǎn)品的流程知識(shí)，汽車(chē)性能基本知識(shí)，汽車(chē)保養(yǎng)及維護(hù)的基本知識(shí)，及與公司有關(guān)的相關(guān)知識(shí)等技能o客戶需求分析的技能，市場(chǎng)競(jìng)

3、爭(zhēng)認(rèn)知，銷(xiāo)售過(guò)程掌握的技能，客戶關(guān)系維護(hù)技能，不同的人不同的對(duì)待方式的技能，顧問(wèn)式技巧等經(jīng)驗(yàn)o客戶關(guān)系基礎(chǔ)以及維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，客戶使用汽車(chē)遇到的問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)銷(xiāo)售情況預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)（與人溝通能力等）設(shè)身處地的經(jīng)驗(yàn)等汽車(chē)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)你了解汽車(chē)嗎你了解汽車(chē)嗎? ?o說(shuō)出10個(gè)與汽車(chē)相關(guān)的術(shù)語(yǔ)o說(shuō)出10個(gè)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的名詞或術(shù)語(yǔ)o說(shuō)出10個(gè)與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的名詞或術(shù)語(yǔ)汽車(chē)主要參數(shù) n外形尺寸：長(zhǎng)高寬n重量參數(shù)：整車(chē)自重(千克)、總質(zhì)量(千克)、載質(zhì)量(千克)、空載軸荷分配等n通過(guò)性及機(jī)動(dòng)性參數(shù)：最小離地間隙(一般為驅(qū)動(dòng)橋殼最底點(diǎn)與地面之間的 距離)、前懸、后懸n容量參數(shù)：載質(zhì)量

4、、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等n性能參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時(shí)間、各擋加速時(shí)間、百公里油耗量、制動(dòng)距離等 外形基本尺寸L1L2L312注:L1車(chē)長(zhǎng)；L2車(chē)高；L3軸距； 1接近角； 2離去角外形基本尺寸B2B1注：B1車(chē)寬 B2輪距前保險(xiǎn)杠前霧燈前照明遠(yuǎn)光燈前轉(zhuǎn)向燈車(chē)頭標(biāo)志LOGO水箱護(hù)罩引擎蓋板前雨刮后視鏡前擋風(fēng)玻璃車(chē)身外部名詞 -車(chē)頭部分前位燈前照明近光燈鋁合金輪圈輪眉前車(chē)門(mén)A柱B柱C柱D柱車(chē)身外部名詞 -車(chē)身部分高位剎車(chē)燈后車(chē)窗玻璃后尾門(mén)后位燈后轉(zhuǎn)向燈后剎車(chē)燈后霧燈后倒車(chē)燈后車(chē)標(biāo)LOGO后保險(xiǎn)杠后牌照燈車(chē)身外部名詞 -車(chē)尾部分倒車(chē)?yán)走_(dá)探頭尾門(mén)開(kāi)啟把手重量參

5、數(shù)（千克）o整車(chē)自重：整車(chē)自重：沒(méi)有加載任何燃料之前的光車(chē)重量o整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量 ：車(chē)輛新車(chē)下線配齊各種附件后的總質(zhì)量，包括滅火器、千斤頂、潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。o最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量(總質(zhì)量總質(zhì)量)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 （1）對(duì)于轎車(chē)：汽車(chē)總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員+乘員+行李質(zhì)量 （2）對(duì)于客車(chē)：汽車(chē)總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員+乘員+行李+附件質(zhì)量車(chē)型類(lèi)別 -單廂式輕型客車(chē)指發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間、客廂、貨箱形成一體而類(lèi)似箱子形態(tài)的車(chē)，比如平頭大客車(chē)、俗稱(chēng)的面包車(chē)、子彈頭車(chē)、平頭微型車(chē)、車(chē)型類(lèi)別 -兩廂式轎車(chē)指發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間、驅(qū)動(dòng)系空間與貨箱、乘坐廂

6、在兩個(gè)不同的廂內(nèi)，通常指后排座椅靠背可以前傾以擴(kuò)大貨箱空間并帶有后門(mén)的小型車(chē)車(chē)型類(lèi)別 -三廂式轎車(chē)指發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間、客廂、貨箱各自形成獨(dú)立空間的車(chē)，一般掀背式普通轎車(chē)是其代表車(chē)型。在車(chē)頂上附有塑料或布之類(lèi)的蓬布式，它可以使用手動(dòng)或電動(dòng)的方式來(lái)開(kāi)、關(guān)車(chē)頂。車(chē)型類(lèi)別 -敞篷車(chē)車(chē)型類(lèi)別 -廂型車(chē)/旅行車(chē)多功能車(chē)，在以前指的是四輪馬車(chē)，而現(xiàn)在則是可以載人、載物雙用的泛稱(chēng)。同時(shí)最近也有廠商推出單廂式，這種對(duì)于喜愛(ài)戶外生活的人們而言，是不可缺少的。功能性標(biāo)志功能標(biāo)志本節(jié)回顧o汽車(chē)外形主要由哪些參數(shù)構(gòu)成？o汽車(chē)重量方面主要有哪些參數(shù)，分別由什么構(gòu)成？o汽車(chē)車(chē)型按廂型分類(lèi)的話，一般怎么分？汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)底盤(pán)構(gòu)造

7、o底盤(pán)構(gòu)成:傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)系o傳動(dòng)系構(gòu)成：由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 傳動(dòng)系統(tǒng)詳解發(fā)動(dòng)機(jī)它是制造動(dòng)力，也就是讓車(chē)輛能夠移動(dòng)的力量，是車(chē)輛的心臟。 離合器將引擎的動(dòng)力與輪胎之間進(jìn)行動(dòng)力的結(jié)合或切斷。它就類(lèi)似開(kāi)關(guān)的功能。變速箱使用各種大小不同的齒輪，將引擎的動(dòng)力能夠有效率的傳送出去。傳動(dòng)軸將經(jīng)由變速箱調(diào)整后的動(dòng)力傳送至后輪的驅(qū)動(dòng)軸。它又分成FR方式和4WD方式。差速器使轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作平順進(jìn)行，調(diào)整內(nèi)、外側(cè)輪胎的回轉(zhuǎn)差。驅(qū)動(dòng)軸將輪胎予以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。輪胎將引擎的動(dòng)力傳達(dá)至地面離合器變速箱驅(qū)動(dòng)模式 -FF前置前驅(qū)n前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。從輕型轎車(chē)到中

8、、大型車(chē)都有，它是現(xiàn)今車(chē)輛的主流。n前驅(qū)優(yōu)勢(shì)：因?yàn)榇蟛糠值臋C(jī)械機(jī)構(gòu)都是放在車(chē)輛的前方，所以可確保寬廣的車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)它也沒(méi)有傳動(dòng)軸，因此可以減輕整個(gè)車(chē)重。具有不足轉(zhuǎn)向特性和很好的方向穩(wěn)定性高速行駛安全性好。n前驅(qū)劣勢(shì)：前輪承受大部分的車(chē)重，并且同時(shí)具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功用，所以和FR方式相比較之下，轉(zhuǎn)向力會(huì)稍微重一些，并且無(wú)法得到靈敏的操縱性 。由于后輪軸荷小，特別是在空載時(shí)容易引起后輪抱死而側(cè)滑，失去操縱穩(wěn)定性。驅(qū)動(dòng)模式 -FR前置后驅(qū)n它是前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。大型車(chē)和跑車(chē)大都采用這種方式。甚至連卡車(chē)和貨車(chē)也幾乎全部是采用這種方式。n后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)：引擎和變速箱放在前方、傳動(dòng)軸是在中央、差速器

9、則是擺在后方，整車(chē)軸荷分布易于合理，起步加速及爬坡時(shí)的附著性好，輪胎磨損均勻，轉(zhuǎn)向輪（改變車(chē)輛方向的車(chē)輪）和驅(qū)動(dòng)輪（和地面直接摩擦的車(chē)輪）是各自獨(dú)立的，所以可獲得非常優(yōu)異的轉(zhuǎn)向操控性。n后驅(qū)的劣勢(shì)：因?yàn)閭鲃?dòng)軸貫穿底盤(pán)下方，所以室內(nèi)空間稍嫌狹小，并且傳動(dòng)軸也是使車(chē)身重量增加的因素，所以在直行穩(wěn)定性方面，比FF方式還要差。驅(qū)動(dòng)模式 -4WD方式（四輪驅(qū)動(dòng)）n它是4輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，這是一種前后4個(gè)車(chē)輪全部可以驅(qū)動(dòng)的方式。也有人稱(chēng)為4輪驅(qū)動(dòng)、4驅(qū)和4X4。它分成全時(shí)式4輪驅(qū)動(dòng)的全天候（full time）4WD以及依需要與否才進(jìn)行4輪驅(qū)動(dòng)的part time 4WD。n四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：因?yàn)?輪緊緊抓住路

10、面，所以即使行駛在雪地、不良路面上進(jìn)行加速、高速行駛或是轉(zhuǎn)彎時(shí)，它的穩(wěn)定性是非常優(yōu)異，同時(shí)也具備較大的驅(qū)動(dòng)力。提高了車(chē)輛對(duì)各種路面的適應(yīng)性、通過(guò)性、安全性。n四輪驅(qū)動(dòng)的劣勢(shì)：因?yàn)樵黾恿嗽S多機(jī)械部分，因此會(huì)增加車(chē)身的重量，并且也增加了許多的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，所以在油耗、靜肅性方面都是比2輪驅(qū)動(dòng)方式還要來(lái)得差。另外成本造價(jià)也較為昂貴。行駛于不良路面方面，4WD確實(shí)比2WD還要占優(yōu)勢(shì)，但是也是有一定的限制，特別是在雪地行駛時(shí)，如果太過(guò)迷信4WD的話，就會(huì)造成莫大的危險(xiǎn)。驅(qū)動(dòng)模式 -MR方式（中置后驅(qū)）n MR方式：它是中置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。稍重的引擎位于前輪和后輪之間，所以重量分配平均，在加速性和轉(zhuǎn)向性

11、能方面非常優(yōu)異，但是在車(chē)內(nèi)空間和噪音方面比前置引擎還要差，所以較適用于跑車(chē)和高回轉(zhuǎn)數(shù)車(chē)種使用。驅(qū)動(dòng)模式 -RR方式（后置后驅(qū)）nRR方式：它是后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。后輪比中置引擎還要承受較大的荷重，可得到較大的驅(qū)動(dòng)力，并且方向盤(pán)操作力也較輕。只有一部分的跑車(chē)是采用這種方式。行走系懸架系統(tǒng)分類(lèi)n懸架分類(lèi)（一）：被動(dòng)式、主動(dòng)式n分類(lèi)（二）：獨(dú)立式，非獨(dú)立式獨(dú)立式懸架麥弗遜式 懸架雙橫臂式懸架多拉桿式懸架轉(zhuǎn)向系l.轉(zhuǎn)向盤(pán) 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器制動(dòng)系統(tǒng)主要由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 本節(jié)回顧o汽車(chē)底盤(pán)由哪些部分構(gòu)

12、成，分別起到什么功用？o汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置及驅(qū)動(dòng)方式有哪些，其利弊表現(xiàn)在哪里？汽車(chē)電子系統(tǒng)ABS電子防抱死系統(tǒng)oABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。 ABS/EBV（D）制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成EBV（D）電子制動(dòng)力分配裝置oEBV（Electronische Bremsen

13、kraftVerteiler）電子制動(dòng)力分配裝置（德文）EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車(chē)軸荷由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性； 即使車(chē)載ABS失效，EBD也能保證車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車(chē)等惡性事件的發(fā)生。同時(shí)它還能較大地減少ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本比較低，不少專(zhuān)業(yè)人士更是直觀地稱(chēng)之為“更安全、更舒適的ABS”。 EBA（BAS）緊急制動(dòng)輔助裝置EBA（Electronic Brake Assist）緊急制動(dòng)輔助裝置在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況

14、增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。 許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng)*時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。 它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。 駕

15、駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。 ESP電子穩(wěn)定程序ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等 ESP 電控行駛平

16、穩(wěn)系統(tǒng) ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，其作用是防止汽車(chē)起步、加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車(chē)在非對(duì)稱(chēng)路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TCS，在日本等地還稱(chēng)之為T(mén)RC或TRAC。 本節(jié)回顧o汽車(chē)主要電子系統(tǒng)有哪些？oABS、ESP、BAS、EBD、EBV、ASR等電子系統(tǒng)分別是什么，其工作原理如何？發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)（按燃料分）發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)（按行程分）發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)（按冷卻方式分）發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)（按氣缸數(shù)目分）發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)（按氣缸排列方式分）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體n機(jī)體組：發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的

17、裝配基體，其本身又是許多系統(tǒng)的組成部分。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)n是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 配氣機(jī)構(gòu)n配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。 燃料共給系統(tǒng)（化油器）n汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，n供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去 燃油共給系統(tǒng)（電噴）潤(rùn)滑系統(tǒng)n潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送

18、定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成 冷卻系統(tǒng)n冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)n在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。起動(dòng)系統(tǒng)n要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外

19、力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 氣缸工作原理o絕大部分汽車(chē)采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)n通常汽油機(jī)的壓縮比為610，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622什么叫做發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)？n即渦輪增壓，其簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)，一般在車(chē)尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓；n我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過(guò)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入

20、發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗 。一般，渦輪增壓可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10以上渦輪增壓工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1、動(dòng)力性2、經(jīng)濟(jì)性3、排放凈化能力4、振動(dòng)與噪聲5、小型輕量化6、可靠與耐久性發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) -動(dòng)力性1、額定功率2、最大轉(zhuǎn)矩o為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，設(shè)計(jì)者采用了優(yōu)化燃燒條件，選定最佳燃燒定時(shí)，降低摩擦功和泵氣損失、提高轉(zhuǎn)速、提高充氣量、電控燃油噴射、多氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、增壓、中冷等技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) -經(jīng)濟(jì)性o有效熱效率o比油耗，反映到車(chē)輛上就是使用油耗o 影響汽車(chē)使用油耗的因素有：整備質(zhì)量、車(chē)輪滾動(dòng)系數(shù)、傳動(dòng)系的效率

21、與匹配、風(fēng)阻、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) -排氣凈化能力o 汽車(chē)排放的污染物主要有： 一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、微粒物（PM）、硫化物等。標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別歐洲歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間實(shí)施時(shí)間19951995年底前年底前19951995年年-2000-2000年年20002000年年-2005-2005年年20052005年年底起底起HCHC（% %）1.11.11.11.10.660.660.460.46COCO（% %）4.54.54 42.12.11.51.5NOxNOx（% %）8 87

22、 75 53.53.5PMPM（% %）0.360.360.150.150.10.10.020.02發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) -振動(dòng)與噪聲o發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車(chē)的振動(dòng)與噪聲源，對(duì)車(chē)內(nèi)外行駛噪聲和振動(dòng)影響很大。o發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要由燃燒噪聲、氣體動(dòng)力噪聲、和機(jī)械噪聲三部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) -小型輕量化o為節(jié)省能源和材料，降低排放，節(jié)省道路和停車(chē)空間，轎車(chē)有小型輕量化的趨勢(shì)，也要求發(fā)動(dòng)機(jī)小型輕量化。o衡量指標(biāo)為質(zhì)量功率比，一般汽油機(jī)的質(zhì)量功率比為13.7kgk。o柴油機(jī)的質(zhì)量功率比為27kgk發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) -可靠耐久性o可靠性和耐久性直接關(guān)系到使用維修費(fèi)用，是用戶最關(guān)心的性能之一。o評(píng)價(jià)指標(biāo)是大修壽命或首次大

23、修里程。n一般來(lái)說(shuō)小排量的大修壽命15萬(wàn)公里，而大排量的中高級(jí)轎車(chē)一般是30萬(wàn)公里，重型車(chē)用柴油機(jī)的大修壽命達(dá)5080萬(wàn)公里。什么是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？oVTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”。n主要裝配在本田的發(fā)動(dòng)機(jī)中,與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過(guò)VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度，

24、即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由ECU控制，接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動(dòng)力。什么是是i-VTEC系統(tǒng)？oi-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個(gè)“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”，通過(guò)ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使氣門(mén)的重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時(shí)機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。從遠(yuǎn)期來(lái)看，VTEC將會(huì)被 i-VTEC所取代。（1）、先有本田的VTEC；（2）、然后才有豐田的VVT-i；（3）、再然后本田的：VT

25、EC + 豐田的VVT-i = 本田的i-VTEC;（4）、于是才有了豐田的：VVT-i + VTEC = 豐田的VVTL-i。得出結(jié)論：i-VTEC = VVTL-i VVT-i。所以i-VTEC 的技術(shù)要高于VVT-i。得出第七代雅閣在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凱美瑞。什么是VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？oVVTi系統(tǒng)由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等部分組成nVVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳

26、的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車(chē)的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。SOHC與DOHC 代表什么意思？oSOHC是英文single over head camshaft 的簡(jiǎn)稱(chēng)，意思是單凸輪軸，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方有一支凸輪軸，也就是平常說(shuō)的單頂置凸輪軸，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)由相同的一支凸輪軸控制，它是由搖臂來(lái)間接的壓住進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。 SOHC結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本便宜、可實(shí)現(xiàn)小型化。oDOHC中的D是double的簡(jiǎn)稱(chēng)，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上方有兩個(gè)凸輪軸，也就是平常說(shuō)的雙頂置凸輪軸。兩個(gè)凸輪軸分別作用到進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，并且有專(zhuān)門(mén)控制的凸輪軸，可以實(shí)施正確的氣門(mén)動(dòng)作

27、。優(yōu)點(diǎn)是凸輪與氣門(mén)的時(shí)間差較小，可以獲得高轉(zhuǎn)速和大馬力；缺點(diǎn)是采用零件數(shù)量多，須有高的精密度，整機(jī)成本大，體積大、重量也要增加，想必SOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗要高很多。16氣門(mén)和24氣門(mén)是什么意思？o2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)： 一個(gè)氣缸各有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)共有4個(gè)氣缸，所以有8個(gè)氣門(mén)，一般491發(fā)動(dòng)機(jī)都是2氣門(mén)式，該類(lèi)機(jī)型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；o4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)：一個(gè)氣缸中各有2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)，共有4個(gè)氣門(mén)， 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)共有4個(gè)氣缸，所以有16個(gè)氣門(mén)，為獲得大馬力和高性能，一般DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)都采用4氣門(mén)，部門(mén)SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)為獲得低成本和大馬力，也使用4氣門(mén)技術(shù)。o4缸的4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為16氣門(mén)，6缸

28、的4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)就位24氣門(mén)。如何選擇車(chē)身顏色？o 白色或乳白色：給人以明快、活潑、大方的感覺(jué)。n白色是中間色，容易與外界環(huán)境相吻合而協(xié)調(diào)，并且白色車(chē)身與人們穿白衣服相近，給人以清潔樸實(shí)的感覺(jué)。乳白色車(chē)身較耐臟，路上泥漿或污物濺上干后不易看出。所以選擇白色或乳白色汽車(chē)燈人較普遍。如何選擇車(chē)身顏色？o黑色或深棕色：給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺(jué)。黑色也是中間色，容易與外界環(huán)境相吻合。但黑色汽車(chē)車(chē)身反而不耐臟，有一點(diǎn)灰塵就能看出來(lái)。如何選擇車(chē)身顏色？o紅色：紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂(lè)的感覺(jué)。紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來(lái)，引起人們視覺(jué)的注意，有利于交通安全。n微型小汽車(chē)巍峨突出車(chē)身的“形象”，最后選用紅色，這樣就不會(huì)給人以“小”的感覺(jué)。但是紅色也不耐臟，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，紅