隧道、地鐵工程施工關(guān)鍵技術(shù)集錦

1、隧道、隧道、地鐵工程施工關(guān)鍵技術(shù)地鐵工程施工關(guān)鍵技術(shù)集錦集錦 二二八年十月八年十月21 1 概概 述述城市地鐵作為現(xiàn)代化交通工具,是城市現(xiàn)代化的重要標志和窗口,世界各大城市以及我國主要和重要城市也正在積極規(guī)劃和籌建城市地鐵。地下鐵道，以它的快速、正點、安全、舒適、大適量、低能耗、小污染的優(yōu)點越來越為城市居民所青睞，可望成為 21 世紀城市公共交通的主要工具。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，地下鐵道起步較晚，但發(fā)展較快。除京、津、滬、穗、港約有150km 地鐵正在運營之外，京、津、滬、穗、青島、南京、深圳、重慶、沈陽等城市已基本落實投資，并正在設(shè)計和施工中地鐵和輕軌交通線達 135.5km。按上海

2、市最新修訂的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，上海將建設(shè) 562km 軌道交通線，其中有 11條地下鐵道線約 385km。21 世紀地下鐵道在我國的發(fā)展前景是十分廣闊的。地下鐵道工程是集土建、機械、電氣、車輛、自動控制、通訊、環(huán)境控制等多個學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此造價高、施工周期長、風(fēng)險大、常使發(fā)展中國家望而卻步，也制約了地鐵的發(fā)展。開發(fā)新施工機具，采取先進的施工工藝，運用信息化科學(xué)化的管理模式，可以減少施工風(fēng)險，降低工程造價，對于加快我國的地鐵建設(shè)是有重要意義的。所以,隨著城市地鐵工程建設(shè)任務(wù)的劇增,這就要求我們工程技術(shù)人員,特別是工程經(jīng)濟管理設(shè)計人員,必須迅速適應(yīng)城市地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展, 盡快掌握城

3、市地鐵勘測設(shè)計和施工等技術(shù),以便在其激烈的競爭中更好的占領(lǐng)城市地鐵設(shè)計市場,并在今后的城市地鐵工程建設(shè)中把好投資控制關(guān),充分發(fā)揮投資效益,為降低城市地鐵投資及節(jié)約建設(shè)資金貢獻自己的聰明才智。2 2 地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)2.12.1 地下車站施工技術(shù)方法分類地下車站施工技術(shù)方法分類序號序號施工方法施工方法環(huán)境場地要求環(huán)境場地要求優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點發(fā)展方向發(fā)展方向1明挖法淺埋車站有寬敞的施工場地，如京、津滬穗進度快造價低便于大型機械化施工破壞污染環(huán)境影響市區(qū)居民生活風(fēng)險大1、開發(fā)大型導(dǎo)板式開鑿機，深層地下連續(xù)墻，樁排墻施工技術(shù) 2、預(yù)應(yīng)力鋼支撐技術(shù) 3、地面變形監(jiān)控技術(shù)2礦山法堅

4、硬巖土介質(zhì)，地下水位低地面影響小，造價低進度慢，勞動強度高風(fēng)險大1、多臂鉆孔臺車、自動裝藥引爆裝置 2、光面爆破噴錨支護，監(jiān)控數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)設(shè)計和施工方法 3、分斷面開挖，眼鏡工法4、大型土方機械3暗挖法土體進行凍結(jié)、注漿、深層攪拌、管棚法加地面干擾小，造價低地下作業(yè)風(fēng)險大，機械化程1、發(fā)展可靠的淺地層地基處理技術(shù) 2、小型靈活的地下開挖機3固，淺埋車站，如北京度低械 3、可靠的臨時支護措施和機具4蓋挖法市區(qū)淺埋地鐵車站，如上海地鐵 1、2 號線淮海路、南京路、北京地鐵車站等占用的產(chǎn)地時間短，對地面干擾小安全施工程序復(fù)雜、交叉作業(yè)，施工條件差1、建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)，交叉施工，流水作業(yè) 2、地

5、下小型施工機具 3、作為永久襯砌支護的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)5逆作法（半逆作法）車站上面有高層建筑，埋深較深，如上海地鐵新閘路站占用場地時間短對地面干擾小安全施工工序復(fù)雜交叉作業(yè)施工條件差1、建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)，交叉施工，流水作業(yè) 2、地下小型施工機具 3、作為永久襯砌支護的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)6異型盾構(gòu)法或鑿巖法市區(qū)埋深較深的車站，線路交匯換乘下層車站不影響地面的生活運營，安全，機械化程度高機械復(fù)雜，造價高，安裝操作難度大1、開發(fā)研制國產(chǎn)大型三心圓、割圓異型盾構(gòu) 2、開發(fā)新型襯砌支護材料和施工技術(shù)2.22.2 地鐵車站明挖施工關(guān)鍵技術(shù)地鐵車站明挖

6、施工關(guān)鍵技術(shù)明挖法是修建地下鐵道的常用施工方法。具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方應(yīng)盡可能采用。按其主體結(jié)構(gòu)的施作頰序，明挖法又可分為：明挖順作法、蓋挖顧作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等后三種方法又可統(tǒng)稱為明挖覆蓋施工法。明挖車站施工的時候，可以將兩個風(fēng)道作為施工通道。兩個通風(fēng)豎井是與地面聯(lián)系的出入口。施工進場后，通常先開挖施工豎井位置的探槽，來調(diào)查和確認豎井附近地下管線情況，然后進行豎井和風(fēng)道開挖支護。豎井風(fēng)道開挖完成后即進行豎井和風(fēng)道的襯砌施工，然后再破口進入車站的中洞，進行挖支。一般明挖車站的施工順序為：地下連續(xù)墻基坑

7、降水基坑開挖支護墊層（接地網(wǎng)、抗拔樁）防水層底板鋼筋混凝土側(cè)墻防水側(cè)墻鋼筋混凝土（中間梁、板、柱）頂板鋼筋混凝土頂板防水層回填土。目前國內(nèi)大部分的地鐵車站都是采用明挖法施工。下面簡要的介紹明挖車站施工的關(guān)鍵技術(shù)，其中明挖車站的圍護部分見后面的相關(guān)章節(jié)見。 .2.1.2.1 明挖順作法明挖順作法明挖順作法是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計標高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回境土并依復(fù)路面，見圖421。明挖顧作法施工中的基抗可以分為：敞口放坡基坑和有圍護結(jié)構(gòu)的基境兩類，在這兩類基坑施工中，又采用不同的維護基坑邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施和圍護結(jié)構(gòu)如下所示：圖 21明挖法順筑法施

8、工順序圖.在選擇基坑類型時應(yīng)根據(jù)隧道所處位置、隧道埋深、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，因地制宜地確定。若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要，又不影響周圍環(huán)境，則采用敞口放坡基坑施工是可取的。因為這種基坑施工簡單、速度快、噪音小、無需做圖護結(jié)構(gòu)。如果因場地限制，基坑放坡坡度稍哇于規(guī)范規(guī)定時，則可采用適當?shù)膿跬两Y(jié)構(gòu)，如土釘加混凝土噴抹面對邊坡加以支擋，即使如此，該方法的造價仍然是較低的。如果基抗很深地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于城市霓華的市區(qū)，筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敝口放坡基坑，用有圍護結(jié)構(gòu)的基坑。.2.2.2.2 敞口放

9、坡基坑施工敞口放坡基坑施工采用敞口放坡基坑法修建地下鐵道路記時，保證基坑邊城的穩(wěn)定是非常重要的，否則，一旦邊坡坍塌，不但地基受到震動，殿響承載力，而且也影肉周圍地下皆線、地面建筑物和交通安全。1 1、影響基坑邊坡穩(wěn)定的因素、影響基坑邊坡穩(wěn)定的因素基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素，當基坑邊坡土體中的剪應(yīng)力大于土體的抗剪強度時，邊坡就會失穩(wěn)坍塌。其次施工不當也會造成邊境失穩(wěn)。52 2、基坑邊坡的確定、基坑邊坡的確定確定基坑邊坡坡度有 3 種方法，計算法、圖解法和查表法。3 3、基底處理、基底處理當土方開挖至基底高程以上 30cm 時，采用人工開挖并找平，以免擾動基底土體，局部超挖處必須用砂

10、、碎石或素砼回填，挖至基底后，及時設(shè)置好排水溝、集水井，排除基坑內(nèi)積水并進行接地網(wǎng)施工及設(shè)置縱、橫盲溝，然后及時澆筑砼墊層，防止基底隆起。.2.3.2.3 具有圍護結(jié)構(gòu)的基坑施工具有圍護結(jié)構(gòu)的基坑施工由上述可知，目前，地下鐵道明挖基坑所采用的圍護結(jié)構(gòu)種類很多，其施工方法、工藝和所用的施工機械也各異，因此，應(yīng)根據(jù)基杭深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等，特別要考慮到城市施工這一特點，經(jīng)綜合比較后確定。 1 1、工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)、工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)作為基坑圍護結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用 50#、55#和 60#的大型工字鋼，基坑開挖前在地面用沖擊式打樁機沿基坑設(shè)計邊線逐根打入地下，樁間距一般

11、為 1.0m 一 1.2m。2 2、鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)、鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接器密，用水效果好，可多次例用。如上海、天津等地修建地下鐵道時，在地下水較高的基坑中采用較多；北京地鐵一期工程在本掘地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面型式，多為 U 形或 Z 形。我國地下鐵道施工中多用 U 形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板校園堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度又方便施工，并使其能封閉合攏，多采用屏幕式構(gòu)造。 3 3、鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)、鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁一船采用機械成孔。地下鐵道明挖基坑

12、中所用的成孔機械，多為壕旋鉆機和沖擊式鉆機。正反循環(huán)鉆機，由于采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低適于城區(qū)施工，在地下鐵道基坑和高層建筑探基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。4 4、挖孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)、挖孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)挖孔灌注樁又稱人工挖孔樁，因其具有應(yīng)用靈活，無機械噪音和泥漿污染，易調(diào)整糾偏和控制精度，對施工場地和機具設(shè)備要求不裔和造價便宜等優(yōu)點而被廣泛堰用于基坑的圍護結(jié)構(gòu)和建筑物基礎(chǔ)。62.2.42.2.4 基坑圍護結(jié)構(gòu)的支撐體系基坑圍護結(jié)構(gòu)的支撐體系我國修建地下鐵道的明挖法施工中，基坑工字鋼樁、鋼板樁、鋼筋混凝土灌注樁以及地下連續(xù)墻等圍護結(jié)構(gòu)，多采用橫撐或錨桿加以支控。區(qū)間較窄基坑的橫撐，一般采用型鋼

13、加焊綴板制成；而車站或較寬基坑的橫撐常采用多節(jié)串聯(lián)并且兩端長短可以調(diào)整、使用靈活的 600 mm 以上的鋼管以及鋼格架。當采用橫撐比較困難而地質(zhì)條件又允許時，也可采用土層錨桿代替橫撐?？v向腰梁、橫撐、鉗桿，應(yīng)根據(jù)受力經(jīng)過計算加以確定，并事先進行設(shè)計。1 1、腰梁、橫撐及錨桿位置的確定、腰梁、橫撐及錨桿位置的確定柱列式地下連續(xù)墻和支護樁頂部，一般均采用現(xiàn)澆幅梁將其連結(jié)為一整體。而工字鋼樁、鋼板樁，通常隨基坑土方開挖，在其 2m3m 處設(shè)置第一道橫撐。為防止錨桿拉應(yīng)力對土層及地下管線產(chǎn)生不良影響，一般第一道錨桿設(shè)置在距地面以下 4m 處。其它備層橫撐及錨桿位置應(yīng)根據(jù)受力經(jīng)計算確定，井在基坑土方開挖

14、過程中，隨挖隨設(shè)置。 因為主體結(jié)構(gòu)，特別是車站結(jié)構(gòu)，埋置深、結(jié)構(gòu)高，基坑圖護結(jié)構(gòu)貿(mào)設(shè)置多道橫撐或錨桿。由于結(jié)構(gòu)完成后，還要拆除腰梁、橫撐和錨頭等，所以基坑圍護結(jié)構(gòu)的橫撐、錨桿和腰梁的設(shè)計，必須與主體結(jié)構(gòu)施工步驟緊密結(jié)合。除主體結(jié)構(gòu)頂面以上的橫撐底面考慮至結(jié)構(gòu)頂板距離不小于 100 cm，以利結(jié)構(gòu)頂板施工外，其它各層橫撐尚應(yīng)考慮在結(jié)構(gòu)施作到每一部位后如何拆除的問題，以利橫撐和腰梁的使用并保證施工安全和工程質(zhì)量。2 2、土層錨桿、土層錨桿 基坑面積很大而且采用橫撐較困難時，采用鉗桿支撐則更能顯示出其優(yōu)越性，但在地層軟弱而松散時，則錨桿設(shè)置較為復(fù)雜和困難。 土層鉆桿設(shè)計時應(yīng)進行承載力、截面積和穩(wěn)定性

15、等方面的計算。土層錨桿由錨頭、錨桿和錨固體 3 部分組成。目前我國地下鐵道明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)的錨桿桿體多采用鋼筋或鋼鉸線。2.2.52.2.5 基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計 正如以上所述，基坑圍護結(jié)構(gòu)種類很多，作用也各異，其設(shè)計程序和方法也各不相同，例如蓋挖逆作法中的圍護結(jié)構(gòu)就必須結(jié)合主體一并研究。這里僅介紹作為擋土用的圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。第一必須了解現(xiàn)場的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及地貌狀況，從而決定結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)構(gòu)造；第二，再根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)的用要求，制訂結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析模型和施工顧序，即決定結(jié)構(gòu)截面尺寸，結(jié)構(gòu)各構(gòu)件之間的連接方式，基坑開挖程序，模攘或錨扦間距、剛度、預(yù)加應(yīng)力大小，橫攘或錨桿

16、架設(shè)和主體結(jié)構(gòu)撓注時拆除橫撐的順序；第三，進行結(jié)構(gòu)7內(nèi)力分析；第四，根據(jù)墻項位移值調(diào)整預(yù)加應(yīng)力，再進行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析，直到墻頂位移滿足要求為止；第五，優(yōu)化施工程序，并進行最終的結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析和配筋設(shè)計。2.2.62.2.6 基坑開挖與回填基坑開挖與回填1 1、基坑監(jiān)控量測、基坑監(jiān)控量測地下鐵道處于城市，同時又臨近建筑物和交通要道，為確保施工安全，對于支護樁(工字鋼樁、鋼板樁、鋼筋混疆土支護樁)、地下連續(xù)堵和土釘墻等支護的基坑，在墻體上應(yīng)設(shè)置觀測點觀測水平和橫向位移，并繪出時間位移曲線，如需要，還可進行土壓力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試，以獲得綜合資料。2 2、基坑土方開挖、基坑土方開挖基坑開挖應(yīng)具備的條件： (

17、1)已擬定出開挖實施方案； (2)基坑內(nèi)地下水位己降至開挖面以下 0.5m (3)棄(存)土地點已經(jīng)落實；(4)地下管線已經(jīng)改移或懇吊完畢；(5)運輸?shù)缆芳靶凶呗肪€已經(jīng)確定并取得了有關(guān)部門同意和認可；(6)現(xiàn)場拆遷已完成場地清理干凈，排除地面水并做好測量工作(7)施工機械、車輛已維修保養(yǎng)好。3 3、基坑回填、基坑回填基坑回填前，應(yīng)選好土料(以砂性土為宜)、清理基底、做好質(zhì)量控制的準備工作等?；討?yīng)分層并從低處開始逐層回境并壓實?；舆吰屡c主體結(jié)構(gòu)之間狹窄之處，應(yīng)采用人工回填。地下管線處應(yīng)從兩側(cè)用細土均勻回填。特殊部位處理好后，再采用機械進行大面積回填。為確?；靥蠲軐嵍龋诨貓鲞^程中，應(yīng)根據(jù)規(guī)定

18、進行密實度檢查，合格后方可回填上層土。2.2.72.2.7 明挖車站主體結(jié)構(gòu)施工明挖車站主體結(jié)構(gòu)施工1 1、防水層施工、防水層施工我國明挖法施工的地下鐵道隧道結(jié)構(gòu)，其防水為兩道防線，第一道為隧道結(jié)構(gòu)本身的防水混凝土，第二為外貼卷材防水層。2 2、鋼筋工程、鋼筋工程 地下鐵道工程位于城市施工，場地狹窄，因此，鋼筋一般采用工廠加工好后運至現(xiàn)場安裝。地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)斷面形式統(tǒng)一，因此，北京地下鐵道一、二期工程，大量采用了點焊鋼筋骨架，減少了現(xiàn)場綁扎工作量，減經(jīng)了勞動強度，保證了工程質(zhì)量。8工廠加工鋼筋及骨架，均按規(guī)范和設(shè)計要求進行，出廠前并進行檢查驗收，合格后才能運往施工現(xiàn)場進行綁扎安裝。若施工

19、中采用套簡冷擠壓、電碴壓力焊等施工技術(shù)連接鋼筋，要按相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定施工，以確保工程質(zhì)量鋼筋綁扎完，均應(yīng)進行隱蔽工程檢查，合格后方可進行下道工序。3 3、模板工程、模板工程明挖地下鐵道隧道為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，表面積大，模板用員多，做好模板設(shè)計工作是十分重要的。為保證鋼筋混凝土質(zhì)量，應(yīng)盡量采用鋼模板或膠質(zhì)疆合板，有條件的地段，可采用模板臺車。但在地下鐵道結(jié)構(gòu)特別是車站、通風(fēng)道和車站出入口等處，預(yù)埋件較多，應(yīng)考慮采用鋼木模板的結(jié)合，以利預(yù)埋件的固定和穿出。4 4、混凝土工程、混凝土工程地下鐵道隧道結(jié)構(gòu)的材料、配合比、攪拌、運輸和混凝土灌注等均應(yīng)符合防水混凝土工程的要求。地下鐵道處于城市范圍施工，其

20、混凝土大多數(shù)為商品混凝土，采用攪拌站集中生產(chǎn)，攪拌車運送，輸送泵車輸送至澆注地點。2.2.82.2.8 明挖車站基坑開挖安全管理明挖車站基坑開挖安全管理1 1、設(shè)計與工況結(jié)合要點、設(shè)計與工況結(jié)合要點 地鐵車站地下墻基坑工程，是由坑內(nèi)土體加固和降水、挖土、支撐和內(nèi)襯結(jié)構(gòu)等工程組成，其中挖土和支撐是影響深基坑施工的不安全源，是工程成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程風(fēng)險階段。在基坑開挖方案中應(yīng)結(jié)合工程的特點、重點，確定風(fēng)險點，制定相應(yīng)的技術(shù)措施或應(yīng)急預(yù)案，控制風(fēng)險的出現(xiàn)。2 2、挖前檢查要點、挖前檢查要點（1）必須查清工程所處的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件。是否有暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)。（2）必須查

21、清基坑周邊環(huán)境：建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)、埋深及土部結(jié)構(gòu)形狀；地下管線的管類、規(guī)格、分布；暗浜和廢棄人防及管線的距離和大小；道路的距離和車流；地表水的匯流和排疏情況等對地基開挖有影響的情況。（3）檢查坑內(nèi)或坑外土體加固的土體強度，檢測結(jié)果是否達到設(shè)計要求；地下墻墻趾注漿加固是否已完；地下墻頂圈梁、圍檁砼令期是否到。（4）檢查坑內(nèi)降水井點數(shù)量，降水時間和降水深度是否已符合施組要求；坑周邊地面排水溝是否通暢，防止地面雨水倒流或回滲坑內(nèi)，當坑底下有承壓水時，抗坑底隆起的防治措施是否落實。（5）需就地保護的房屋或管線的保護措施是否落實，是否確實可靠有效（必要時須征得各業(yè)主方的同意） ，監(jiān)護人

22、員是否落實，監(jiān)測初讀數(shù)是否已出。9（6）根據(jù)施組確定的挖運和吊裝機械是否進場，須經(jīng)特種設(shè)備檢測所檢驗的設(shè)備是否通過檢驗了；完好的備用排水水泵是否進現(xiàn)場了。（7）棄土點是否落實，雨天進出是否可靠，到棄土點的途徑手續(xù)是否辦妥。如有條件，在場內(nèi)（或附近）備一塊能臨時儲存一天出土量的堆場以應(yīng)急。（8）支撐是否進場，數(shù)量和鋼管及配件等經(jīng)檢查是否符合要求。（9）各項監(jiān)測的測點是否都已布設(shè)，初讀數(shù)（二次以上的平均值）是否已出報表。（10）應(yīng)編制好施工組織設(shè)計并得到上機技術(shù)負責人的審批（并加蓋公章）和經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理組的審核，其中的基坑開挖方案 （或作業(yè)指導(dǎo)書）必須向全體施工人員進行二級施工技術(shù)交底（交底雙方應(yīng)辦簽

23、認手續(xù)） 。要使全體施工人員對基坑開挖有一個風(fēng)險意識，有一個盡快建立平衡的概念。（11）確定建立了每天下開挖任務(wù)單和填寫挖土支撐記錄表的制度，以及有經(jīng)常結(jié)合監(jiān)測報告和“記錄表”進行分析，不斷地緊湊工序銜接，優(yōu)化施工參數(shù)，控制基坑變形的檢查制度。（12）施工和監(jiān)理單位對上述先決條件（10、11）和必要條件（19）經(jīng)嚴格和認真的逐一檢查，以滿足組織均衡快速施工條件，各項工作就緒后監(jiān)理才可對施工單位提交的開工報告簽證，允許正式開挖施工。3 3、挖土要點、挖土要點（1）施組中應(yīng)按設(shè)計誘導(dǎo)縫或施工縫分段開挖，按設(shè)計確定的支撐道數(shù)和標高分層，再根據(jù)放坡需要定出平臺長，呈臺階式進行施工，形成由若干平臺和層坡

24、組成的總坡。并注上段、層、小段的編號如38（即段三層第 8 小段）和支撐編號等。這些都應(yīng)畫出縱橫剖面圖示意，為每天下開挖任務(wù)單用。（2）小段長度在第一層和第二層必須以二根支撐（一幅地墻）為一單元，通常為 6m，第三層一下可以一根支撐為一個單元，通常為 3m。根據(jù)支撐和挖運能力，可以一單元也可二單元的組合為一小段進行編號。必須嚴格堅持先支撐后挖土的原則，即不論在任何情況下都必須做到只有將支撐安裝就位和加力后，才可挖下一小段的土。平臺的標高在支撐地下20cm30cm，不宜過大。當周邊保護對象對沉降控制要求很高時，應(yīng)采用挖槽設(shè)撐法施工。（3）層與層之間設(shè)平臺，平臺長可由幾個小段組成。二平臺之間的層坡

25、：當機械挖土?xí)r可陡立，一旦挖妥即修成 1：0.50.75 坡，才可設(shè)撐；采用人工挖土在降水較好時可保持 1：1 坡下進行，當降水不好不能人工挖土?；拥目v向總坡要按土的性質(zhì)經(jīng)邊坡穩(wěn)定性驗算，才能定出安全坡度，縱向放坡要小于這安全坡度，在降水好時一般在 1：2.53 為宜。修坡必須坡自頂向下鏟，切忌掏坡腳。10（4）在挖最后一層土?xí)r要注意嚴禁超挖，當機械挖土至坑底標高上20cm30cm 的土?xí)r，一律改用人工挖土。不擾動坑底原狀土，如超挖不準用土回填，用砂或筑墊層時補平。（5）一小段的挖土順序，應(yīng)遵循先挖坑中部再挖坑邊，先挖哪一側(cè)視坑邊環(huán)境而定，有保護對象的一側(cè)最后挖。（6）端頭井挖土宜采用盆式，

26、應(yīng)先挖進入標準段口部支撐的土，再挖兩角部斜撐處的土。（7）隨挖土清除地墻上的附土和鑿毛墻面的同時，應(yīng)對地墻墻身或接縫的滲漏水進行及時封堵，尤其要十分小心處在粉性土深度的滲漏，要抓緊隨挖土隨跟蹤封堵，以防流砂出現(xiàn)，危及環(huán)境安全。（8）挖土要有專人指揮，嚴禁抓斗碰撞支撐和井點管。（9）坑底不允許積水，為及時排除下雨的水，隨挖土在坡底層應(yīng)設(shè)置0.8m0.8m 的集水井，坡頂處應(yīng)設(shè)高 30cm 的擋水土堤，層平臺修成 13%排水坡或挖樹枝狀水溝，坡頂和坑內(nèi)禁設(shè)橫截溝，沿地下墻邊禁設(shè)縱向溝。（10）以單元組成的小段的土方，根據(jù)挖運能力定出合理的時限，一般各層土的小段土方在 68 小時內(nèi)可完（包括修坡）

27、，隨即在 47 小時內(nèi)安裝好該小段內(nèi)的支撐（包括加力） ，在 610 小時內(nèi)設(shè)好斜撐。當該小段處在重點保護對象影響范圍內(nèi)，時限應(yīng)很短。（11）要嚴格按結(jié)構(gòu)施工端緊緊地抓住“三快” ，尤其是坑底前一層的土和坑底層的土，要不準間斷地快速連續(xù)的挖和撐。30cm 層人工挖土和素砼墊層標高等質(zhì)量不合要求，待雨停后，再鑿去重澆墊層，以保證坑底土不被軟化。要嚴格按設(shè)計結(jié)構(gòu)段，逐段開挖，不宜出現(xiàn)連續(xù)四段在挖土和支撐，也即分層分小段呈踏步式臺階，要控制在三個結(jié)構(gòu)段內(nèi)，以減少有撐基坑暴露時間過長。嚴禁在支撐上堆土或壓石，更不能在支撐上鋪走道板、停挖機和吊機或過汽車，坑邊不能堆置土方或支撐物等。（12）坑內(nèi)土體中如

28、有暗浜或廢除的管線和人防殘留設(shè)施，要采用可靠措施排除，預(yù)防貯水滲流到土層或坑內(nèi)，甚至發(fā)生土坡被沖的突發(fā)性事故。開挖過程中要經(jīng)常檢查井點降水的效果，能在開挖前降至設(shè)計深度最好，如不能，則降水深度應(yīng)超前，保證土體在開挖前應(yīng) 35m 以排水固結(jié)。當坑外觀察水位比原來地下水位下降 0.5m 時要分析原因，采取措施。（13）在復(fù)雜地層中降水，降水前要查清含水層和不透水層地層相有無缺失或連通，尤其要注意砂層和已填埋河道等復(fù)雜地層。應(yīng)對降水影響范圍的環(huán)境條件加強觀測，包括流量觀測、坑內(nèi)外地下水位觀測、地面沉降及裂縫觀測?；又苓叢粶试O(shè)排水溝，且坑邊環(huán)形施工便道，應(yīng)筑成坑邊高的單向坡道，11使施工水、雨水隨坡

29、流入遠離坑邊的施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)。（14）當遇雨季或臺風(fēng)暴雨時，應(yīng)落實好坑內(nèi)外的排水措施，并隨時保持完善和通暢，嚴防地面雨水倒流或回滲坑內(nèi)，坑內(nèi)進行積極的抽排水外，還須使縱向土坡小于 1：3，并做好必要的破面保護（如蓋上塑料膜等） 。或暫停挖土待雨停排水完，在繼續(xù)施工。（15）基坑開挖至標高，要觀察基底土體的回彈情況，并組織坑基隱蔽工程驗收，檢查標高和坑底超欠挖情況，不準有水，有木塊、竹排、草袋等雜物，驗收手續(xù)辦完抓緊墊層砼澆筑。（16）當基坑內(nèi)有深淺在 2m 以內(nèi)的部位時，一般應(yīng)先深后淺，如加固和降水較好，可在挖到淺部位后澆墊層砼，繼續(xù)將深部位挖到標高即澆該部位墊層砼，兩部位的底板一起澆筑。

30、4 4、支撐要點、支撐要點（1）支撐架設(shè)得及時和可靠，時克服風(fēng)險的核心，支撐要緊隨挖土，當任務(wù)單確定的小段土挖完，支撐架設(shè)人員即到現(xiàn)場設(shè)撐，監(jiān)理旁站，并作好記錄。（2）挖土前需配齊開挖段所需合格的支撐頭、墊塊、螺栓等配件即埋入側(cè)墻內(nèi)的支撐墊座和斜撐支座等，以及施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置等器材。嚴防因缺少支撐條件二延誤支撐的及時性，因配件不合格而影響支撐的有效性、可靠性。支撐安裝前按基坑寬要進行預(yù)拼接，配置的總長度要使活絡(luò)頭伸縮段伸出長度控制在 20cm 以內(nèi)。并要檢查支撐同心度和支撐各部的焊縫質(zhì)量，凡不符要求的堅決不用。（3）要配選（或加工）好合適和合格的傳力墊塊，凡出項契形塊契入深度不過支撐軸心的

31、，或出現(xiàn)契形塊斜率不合的或傳力塊氣割后為刨平的，都認為是造成支撐不可靠有效的因素，要避免。（4）當小段土方挖完即按設(shè)計位置測定支撐兩端與圍護墻接觸點，復(fù)制預(yù)配支撐與墻面接觸密貼，不準產(chǎn)生偏斜而導(dǎo)致偏心受壓，為確保軸心傳力，最好能在支撐承壓端板中部焊一塊 200mm200mm20mm 的傳力墊塊，如出現(xiàn)空隙應(yīng)使用快凝早強細石砼填實。（5）支撐托架和斜撐支座的焊接長度和高度要檢查，尤其是斜撐因剪力大，與預(yù)埋鐵板的焊接的斜撐支座，必須雙面焊接，滿足抗剪要求。（6）鋼支撐就位后必須及時按設(shè)計要求施加軸心預(yù)應(yīng)力，考慮應(yīng)力損失，可比設(shè)計定的值增 510。當?shù)貕ψ冃屋^大出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失，尤其在位移值超出報警值

32、（速率或累計值）時，應(yīng)附加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值。如需超過設(shè)計值，須征得設(shè)計同意。（7）鋼管支撐接頭法采用螺栓連接，拼接時螺栓必須擰緊，當支撐加上預(yù)12應(yīng)力后，螺栓會松動，因此必須進行復(fù)擰。（8）第一道支撐必須及時，嚴禁拖延，不使圍護墻頂部因懸臂而變形過大，并在支撐兩端設(shè)有可靠的吊掛措施，以防圍護墻變形及挖土或吊物撞擊而產(chǎn)生脫落。（9）當支撐安裝位置，遇地墻上的砼鼓包，即組織力量鑿除，如鼓包面積大，應(yīng)先鑿支撐部位的，待支撐就位后再鑿除余下的砼。如遇上占孔樁樁頭，也應(yīng)先鑿影響支撐就位部位的，待安裝后再鑿其余部分，總之要使支撐盡快撐上。（10）為保證支撐的穩(wěn)定，再基坑中設(shè)立柱樁、聯(lián)系梁和支撐抱箍，要定時測

33、量立柱的回彈并及時調(diào)節(jié)聯(lián)系梁與支撐間的木鍥。（11）對施工預(yù)應(yīng)力油泵裝置尤其是壓力表要確保完好，如有異常應(yīng)及時校驗。（12）鋼支撐安裝允許偏差應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。（13）從車站施工實踐告訴我們：鋼管支撐改用鋼筋砼撐，工程的施工工期要延長，費用要增加，但穩(wěn)固，基坑變形大為減小，對環(huán)境保護有利，通常第一道支撐或第一、第二道撐改為砼撐，也可與永久結(jié)構(gòu)結(jié)合起來筑，如稱半逆作的框架梁。當然這些變動要取得設(shè)計的同意并出圖。5 5、監(jiān)控要點、監(jiān)控要點（1）開挖前應(yīng)作出系統(tǒng)的監(jiān)測方案，包括監(jiān)測項目、測點布置、監(jiān)測方法、監(jiān)控報警值、監(jiān)測頻率、報告制度等，要保證設(shè)計基坑變形控制保擴等級不低于二級的要求。（2）施工過程

34、中應(yīng)按設(shè)計要求建立嚴格的監(jiān)測網(wǎng)，對施工全過程實施監(jiān)測，以指導(dǎo)施工，確保安全。監(jiān)測項目一般應(yīng)有：圍護結(jié)構(gòu)位移、基坑周邊房屋和管線及坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。（3）監(jiān)測項目在基坑開挖前應(yīng)測得初始值，且應(yīng)是不少于兩次平行測得的平均值。（4）變形速率圍護結(jié)構(gòu)位移一般一級控制在2mm/天，二級3mm/天，管線根據(jù)管線要求定，當變形速率超過時應(yīng)加密監(jiān)測頻率，當有事故征兆時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測，監(jiān)測報告隨增加頻率走，側(cè)后半小時內(nèi)出快報。（5）為確保監(jiān)測提交的數(shù)據(jù)真實可靠，監(jiān)測使用儀器和測量元件必須在使用（安裝）前進行檢校，以保證測量精度；測量時應(yīng)定人、定儀器、以減少人為的誤差；成果報表必須經(jīng)過自檢和專人檢核，當數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，應(yīng)查找原因，在確認無誤后，方可提交有關(guān)各方。（6）對關(guān)鍵部位（重點保護房建與管線等）的測點和形變值（累計或速率）變化較大的測點，要繪制變化曲線表以供分析。（