四川汽車駕駛員技師考歷年考題庫

1、四川省汽車駕駛員技師測試卷庫 （有答案 三，判斷題當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r，車輛可以正常行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車速下降。 對）1、 日常維護作業(yè)的中心內(nèi)容是 :清潔、補給和安全檢視。 對 ）2、 高速公路沿機動車方向左側(cè)算起，第一條、第二條為行車道，第三條為超車道 錯）3、 提高進氣的溫度，有利于提高進氣效率，提高發(fā)動機的功率錯 ）4、 當(dāng)過量空氣系數(shù)= 時發(fā)動機的功率最大 對）5、點火提前角越大，則發(fā)動機輸出的功率越大錯）6、 當(dāng)發(fā)動機的負荷減小，則點火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小錯）7、汽車的驅(qū)動力再大也不會超過路面對汽車的附著力對 ）8、如果汽車的制動

2、力距越大，則汽車的制動效能越好錯）9、從駕駛員意識到應(yīng)采取緊急制動到汽車停住為止汽車走過的距離就是剎車距離 錯）10、當(dāng)汽車發(fā)生前輪側(cè)滑 后，可以將方向盤向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動來消除側(cè) 滑的影響 對）11、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，點火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增大 對 ）12、當(dāng)汽車在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時，因為側(cè)向附著系數(shù)很大，汽車不易產(chǎn) 生側(cè)滑 對 ）13 、供給汽油機極稀混合氣時，尾氣排放中NO2 和 CO 含量下降， HC 含量上升 對）14、 輪胎換位既是二級維護的作業(yè)內(nèi)容，又是一級維護的作業(yè)內(nèi)容 錯）15、汽車的評價參數(shù)，除聲壓以外還有響度，它們之間的關(guān)系是聲壓級越高的噪聲，則其 響度越大 對）

3、16、 汽車的最高車速是指汽車空載時在良好的水平路面上所能達到的最高行駛速度對）17、汽車輪胎氣壓過低， 將使?jié)L動阻力加大， 降低汽車速度， 增加燃料消耗 對）18、汽車排放的有害氣體，主要來自發(fā)動機曲軸箱和汽油箱、油管接頭，更大的來自排氣 管對）19、 汽車行駛時，若附著力不夠，則驅(qū)動輪晚將出現(xiàn)滑移現(xiàn)象對）20、 在前輪定位參數(shù)中，車輪前束與外傾對車輪測滑的影響較大對）21、 變速器的檔位越低，傳動比越小汽車的行駛速度越低錯）22、 氣門重疊角越大，充氣系統(tǒng)增加越大 錯）23、 汽油機的不正常點火，包括爆燃和表面點火對 ）24、 當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增高，則點火提前角應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的減小錯）25、 如果

4、汽車發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)距越大，則汽車所得到的驅(qū)動力就越大錯）26、 輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數(shù)也就越大對）27、 為了提高汽車的經(jīng)濟性汽車應(yīng)當(dāng)盡量采用高檔位行駛對）28、 如果汽車的接近角越大，則汽車通過能力就越強對）29、 汽油 的辛烷值越高，抗爆性越好，點提前角可增大對）30、 汽車排放污垢物的來源全部來自排氣管錯 ）31、汽車維護中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護的項目，也是一級維護和二級維護的內(nèi)容。 對）32 、汽車行駛中采用加速滑行的方法，在任何一種情況下都是一種有效的節(jié)油措施錯）33、汽車在山區(qū)行駛、換檔、制動和轉(zhuǎn)彎次數(shù)太多，底盤的載荷大，

5、輪胎的磨損快，應(yīng)定 期進行維護作業(yè) 對）34、汽車在低溫下容易產(chǎn)生氣阻，因為部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油管里及汽油泵中，增 加了汽油 的流動阻力 錯）35、汽油機在高溫下條件下運行時產(chǎn)生發(fā)動機過熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NO 的生成量增加 對 ）36、三元催化反應(yīng)器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近才能實現(xiàn)CO、 HC、NO 高效率凈化 錯）37、十六烷值高的柴油在燃燒過程中易于裂解而生成炭煙，因此，應(yīng)盡可能選用低十六烷 值的柴油 錯）38、 適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量 對）39、 柴油機供油提前角過小，將導(dǎo)致排氣管冒白煙對 ）40、從組合式歧管壓力表上測得， ，

6、高壓端壓力過低而低壓端壓力過高，說明壓縮機故障對） 41、在立體交叉中，左轉(zhuǎn)車不必減速成太多的苜蓿葉形互通式立交 42、分隔式柴油機的 NO 排放濃度高于直噴式柴油機 對）對）錯）5 次以上）踩制動踏板，使其增壓43、燃油的基本噴射量是進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的商成正比44、汽油機所有氣缸高壓過高原因可能是燃燒室積碳嚴(yán)重45、 最大制動力受到地面附著力的限制 對）46、在檢查制動踏板行程前，應(yīng)關(guān)掉發(fā)動機，反復(fù)多次 器或助力器的真空度為 0 后，再進行檢查 ）47、 汽車運行強度的大小不會影響汽車技術(shù)狀況 錯）48、 道路通行能力是表示能承擔(dān)通過車輛的能力，一般交通量均小于道路的通行能力 對）49、

7、側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離錯）50、高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在：制動停車距離延長，轉(zhuǎn)彎離心力 加大，輪胎性能下降 對 ）51、 制動器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超過了規(guī)定錯 ）52、 如果發(fā)動機點火正時異常，則歧管真空度將受之影響對）53、 如果進氣系統(tǒng)中的空氣流量計之后有空氣的泄漏，進入氣缸的混合氣將變濃對）54、制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動發(fā)動機和空調(diào)壓縮機，再 以液體形式注入 錯）55、柴油機噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙對）56、汽車前橋的橋身、橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)下背構(gòu)成的梯形結(jié)構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向梯形錯）57、如果動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)

8、發(fā)生故障，方向盤不能操作錯）58 、為提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速或汽車車速增高時，液壓泵送給動力轉(zhuǎn) 向裝置的油量減少，使轉(zhuǎn)向操作變沉對）59、 從安全駕駛員的角度看，外傾個性有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢）60、 制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)時間有關(guān)對）61、 所有氣缸高壓過高，其原因可能是混合氣過稀對）62、 檢查行星齒輪式自動變速器油量，應(yīng)在熱車，變速成桿放在P 或 N 檔，發(fā)動機怠速成 時進行 對 ）一般不同的廠家工作液的檢查條件也不同，有的要怠速有的需熄火63、側(cè)向凈空是指車外邊緣至路側(cè)障礙外的橫向距離錯）64、高速公路行車對于車輛技術(shù)性能的影響主要表現(xiàn)在制動停車距離延長、轉(zhuǎn)

9、彎離心力加 大、輪胎性能下降 對）65、柴油機排氣管冒蘭煙，是因為供油提前角過大）66、氣門重疊角越大，充氣系數(shù)增加越大 錯）67、EGR 廢氣再循環(huán)是發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣或混合氣）中返回氣缸進行再循環(huán)的方法，該方法廣泛用于減少CO 的排量 錯）68、發(fā)動機怠速過高，會導(dǎo)致自動變速器換檔沖擊大對）69、電子控制單元 E C U 僅用來控制燃油噴射系統(tǒng) 錯）70、點火閉合時間可隨轉(zhuǎn)速的升高而減小 對）71、 汽油發(fā)動機火花塞被污染，會造成其排放CO過多 對）72、點火閉合角可隨轉(zhuǎn)速升高而減小 對）73、 氣缸高壓過低其原因可能是點火線圈或高壓分火器接觸不良對）74、

10、所有氣缸高壓過高其原因可能是燃燒室積炭嚴(yán)重對）75、 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣可通過化油器噴油量孔吸進燃燒室燃燒 對）NO 則隨之減少 錯 ）76、因為加速或發(fā)動機高負荷，燃燒室內(nèi)的溫度便升高，而生成的77、EGR 負壓調(diào)節(jié)器可在節(jié)氣門全開時開大廢氣再循環(huán)量 對）78、 汽油發(fā)動機火花塞被污染會造成其排放HC 過多 對）79、 自動變速器內(nèi)的油加的太少，會導(dǎo)致車輛起步時必須加更大的油門對 ）80、 可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質(zhì)量比對）81、 汽油機的點火提前角隨負荷的增大而減小對）82、 在車輛損失險中，車輛因為自燃導(dǎo)致被燒，保險公司將酌情賠償錯 ）83、 自動變速器的失

11、速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明該檔的離合器和制動器已打滑對）84、點火閉合 導(dǎo)通）角是點火線圈實際通電時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角錯）85、閉合 導(dǎo)通）角太大，說明斷電器觸點間隙也太大錯）86、 制動停車視距與速度及附著系數(shù)、駕駛員制動反應(yīng)的時間有關(guān)對）87、 當(dāng)汽車總重量提高一倍時，汽車在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來的一倍 錯 ）88、點火線圈初級繞組比次級繞組線徑細且匝數(shù)多錯 ）89、拉線式離合器系統(tǒng)，當(dāng)離合器片過度磨損會導(dǎo)致離合器踏板踩下更低才能使之分離對）90、車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大錯 ）30KM/H 時，放開雙手91、測試轉(zhuǎn)向機構(gòu)是否靈活 輕便的方法是：在平直的道路上，時速 實驗

12、汽車是否跑偏及擺頭 對）92、因為遂道內(nèi)有燈光照明，白天車輛由入口處進入遂道時，可以不必減速和開燈錯）93、機動車沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100 公里/小時時，行車間距應(yīng)是50M 左右 錯）94 輪胎氣壓過低會造成轉(zhuǎn)向困難、油耗加大、磨損加快 對）95、 如果制動踏板高度過太高，會造成制動不及時對）96、ABS 系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)了故障則汽車的制動系統(tǒng)失靈 錯）97、 高速公路上超車時，可以進入超車道超車，但不能在超車道上連續(xù)長行駛對）98、 輪胎花紋磨損標(biāo)志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時必須更換輪胎對）99、 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器包括：噴油、點火、怠速、排放、自診等對）10

13、0、安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈在打開點火開關(guān)后應(yīng)不亮，則該系統(tǒng)正常101、汽車制動力越大，制動距離越長 <錯）102、半掛車可以進入高速公路 < 對）103、無膽輪胎需要定期檢查有無釘子或異物扎進輪胎< 對）104、機油的檢查應(yīng)在 熱發(fā)動機后停機三分鐘內(nèi)立即檢查 <）105、機油的作用是：潤滑、冷卻、密封和清潔 <對 ）106、按照規(guī)定，取得駕駛執(zhí)照者，第一年內(nèi)不可以上高速公路駕駛車輛<對 ）107、前照燈檢驗儀主要是用來測量前照燈的功率< 錯）108、水溫傳感器一般 采用正溫度系數(shù)特性，溫度越高，電阻越大<錯 ）109、爆震與點火時間有密切關(guān)系，但

14、與汽油的辛烷值無關(guān) <錯）110、經(jīng)濟車速隨道路情況和汽軒載重而變化< 對）111、氣門重疊角越大，發(fā)動機的充氣系數(shù)增加就越大< 錯）112、當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時，可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障。 <）113、著火延時期的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。< ）四、單項選擇題1、下列成份中，主要是因為汽車發(fā)動機的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是< A ）A .CO B.HC C.NO D.SO2、我國規(guī)定，凡是設(shè)計最高車速低于的機動車輛不得駛?cè)敫咚俟?< B）A50KM/H B.70KM/H C.80KM/H D.120KM/H3、我國規(guī)定，

15、車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于< 60 ）A50KM/HB.70KM/ C.80KM/H D.120KM/H4、如果將車輪懸空制動抱死，作用在車輪周緣可以是轉(zhuǎn)動的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔?lt; D ）A .地面制動力B.制動踏板力C.附著力D.制動器制動力5、 為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點（C>A .過度轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以6、D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計為 < A）A .葉片式B.卡門渦旋式 C.熱線式D.絕對壓力式7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用 （ A >A 水壓實驗B.磁力探傷C.敲擊探傷D.超聲波探傷8、制動時

16、，因為 的原因，在一定車速下汽車后軸將發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險的情況< B ）A .只有前輪抱死或前輪先抱死B.只有后輪抱死或后輪先抱死C.前后輪同時抱死D .前軸左、右車輪制動器制動力不相等9、 汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時，駕駛員應(yīng)用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動輪同路面之間的附著力，減少滾動阻力，提高汽車的通過性（D >A 加速行駛B.減速行駛 C.提高輪胎壓力D.降低車速 <低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛10、汽車在高溫條件下使用會使得 <C ）A 發(fā)動機起動困難 B.汽車行駛阻力增大 C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動機功率下降D.制

17、動器制動效能變壞11、 在增壓柴油機進氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：<B）A .便于發(fā)動機起動B. 增加進氣密度，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性C. 降低發(fā)動機的工作溫 D.防止柴油機出現(xiàn)不正常燃燒12、汽車的總質(zhì)量是指 < C)A 汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量B.汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量C.汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量D.汽車的實際裝載量與干質(zhì)量13、 重型貨車是公路上運行時廠定最大總質(zhì)量大于T的貨車(B >A 30 B.14c.28D.4014、主銷內(nèi)傾的作用是： < C )A 提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面

18、上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減C. 提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D .防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷15、前輪外傾的作用是： < A )A 提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B. 消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小C.提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D .防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷16、 我國轎車在進行視距設(shè)計時，采用的平均眼高為< B )A.17、 人如果經(jīng)常接受以上的音，就要影響健康 <B)A30-40dB B.70dB C.120dBD.150dB

19、18、 下列行駛阻力中與汽車的車重?zé)o關(guān)的是< B)A .滾動阻力B.空氣阻力 C.爬坡阻力D.加速阻力19、 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動15 次，最后一次制動的效能不得低于規(guī)定的冷制動效能 的< C )A. 30% B .50%C.60% D.80%20、 在干硬路面上，滑移率為左右時，制動效能最佳 <B)A0B.20%C.60%D.100%21、可以用來評價汽車的動力性 <A )A .汽車的最大爬坡度B. 汽車發(fā)動機的最大功率C. 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑D. 汽車發(fā)動機的最大扭矩22、 當(dāng)柴油機在冷起動時，排氣管中排出的煙色是< B )A .白煙 B.黑煙C.藍煙

20、D.黃煙23、 汽車在壞路或無路條件行駛其主要的使用特性是<B)A .輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車輪的滾動阻力系數(shù)減小B .輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動阻力系數(shù)增大C .輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)減小D .輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)增大24、 在選用汽車防凍液時，可作為永久性防凍液使用<C)A 酒糟水型B. 甘油水型C. 乙二醇一水型D.甘油一酒精型25、 根據(jù)我國機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過<A )A5m/1000mB.5m/200mC.5m/100mD.5m/500m以上 < )26、根據(jù)我國機動車運

21、行安全技術(shù)條件的要求，空車的總制動力占整車質(zhì)量的A . 40% B。50% C。60% D。20%27、 發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為< A)A.主動安全性 B.被動安全性C.事故后安全性D.生態(tài)安全性28、 中型貨車是公路運行時廠定最大總質(zhì)量大于t 但小于或等于 f 的貨車 <D )A. 5，10 B.6，15C.5，14 D.6，1429、 VLN 車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共位< A )A. 17 B.18 C.16 D.1530、下列關(guān)于 EGR 系統(tǒng)的敘述 為錯誤 <C)A .在發(fā)動機冷車怠速時 EGR系統(tǒng)不工作B .

22、在發(fā)動機冷中負荷時 EGR 系統(tǒng)不工作C.在發(fā)動機熱車大負荷時 EGR系統(tǒng)不工D .在發(fā)動機熱車中負荷時 EGR 系統(tǒng)不工31、 下列哪個原因不會造成汽油機排放CO 超標(biāo) (C>A 空氣濾清器是否堵塞 B 水溫傳感器電阻值過大 C 回油管堵塞 D 進氣歧管泄漏32、三元催化轉(zhuǎn)化裝置在 (A> 的情況下，對 CO、HC 的轉(zhuǎn)化率降低A .可燃混合氣的空然比較濃B .可燃混合氣的空然比較稀C.不論濃、稀只要偏離理論空然比D .理論空然比的控制范圍內(nèi)33、 十字型四支平面叉路口沖突點數(shù)為(B>A. 9B.1 6 C.32D.3634、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什

23、么狀態(tài)？< A )A .溫度過低，壓力過高B. 溫度過高，壓力過低C. 溫度為0C,壓力為正常低壓D. 溫度過高，壓力也過高35、 關(guān)于汽油機的排放，指出下列說法中為錯誤(C>A .點火正時越提前，NO2產(chǎn)生量越大B，若燃燒室溫度計不超過 1800 C, NO2不會產(chǎn)生C. 混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小D. NO2 百分之百由發(fā)動機尾氣排出36、 下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯誤 <B)A 異常噪音與振動可通過在停機狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查B 離合器自由行程可在發(fā)動機怠速成時檢查C.離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查D 離合器打滑可在最高

24、檔位進行檢查37、防凍液的作用是 (B>A、防上漏水及降低壓力 B 防止結(jié)冰及防銹C.提高冷卻效果及防上水泵噪音D .提高暖風(fēng)的效果38、 自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是<D)A .使運行平穩(wěn) B.防止發(fā)動機熄火C.增加扭矩D.降低油耗39、下列哪個原因不會導(dǎo)致制動鼓發(fā)熱<C)A 制動器間隙過 B. 制動主缸回油不順暢C.前輪定位不正確 D.制動蹄不回位40、用通常的力量踩剎車踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法 是檢查 < )A 真空助力器各部分的密封 B.剎車總泵的重疊效果C.制動液有無泄漏D.制動管路中有無空氣41、下列說法錯誤的為 &l

25、t;B)A 盤式制動器只有最小的自增力B.盤式制動器比鼓式制動器磨損快C.盤式制動器可自動調(diào)整制動蹄的間隙 D.如果制動器蹄片需要更換時，應(yīng)整付更換42、下列檢查方法 < )為錯誤A .發(fā)動機油：充分熱車后，停機五分鐘后檢查B .自動變速器油：達到 工作溫度后，起動發(fā)動機踏住制動踏板，將變速桿從“P”位經(jīng)各檔至“ L”檔位，停機后檢查，油位應(yīng)在“HOT ”范圍內(nèi)C.手動變速器油：最好是在冷車時檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫MD .轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤，使油溫升高，位應(yīng)處于：HOT '范圍內(nèi)，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無氣泡。43、 在自動變速箱的檢修中失速實驗是檢查自動變速器的故障&

26、lt;A)A 摩擦片打滑B.不能跳檔 C.有異響D.漏油44、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤A .主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏 (B>B 輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大C.車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響D 汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓45、 下列有關(guān)發(fā)動機機械系統(tǒng)故障檢測診斷的敘述<) 為錯誤A .當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B 用測量各缸漏氣率的方法可確認機械密封性故障C.當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認為機械系統(tǒng)完好D .多缸汽油機各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘M左右46、下列敘述錯誤 的為 <C)

27、A 如果制動蹄片間隙過大，剎車會延遲，過小，剎車會抱死B 如果制動蹄片間隙不一致，會造成制動跑偏或車后部左右搖擺C .串聯(lián)式自動總泵對前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個失靈，整車也不會失去制動能力D .制動力分配閥可按比例增大前輪的制動力47、火花塞熱值的選取用方法是<C)A，冬季用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型B .電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型C.高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機應(yīng)選熱型D .摩托車發(fā)動機應(yīng)選冷型48、 自動變速箱變扭器內(nèi)鎖止離合器的作用是<D)A .使運轉(zhuǎn)平順B.防止發(fā)動機熄火 C增加扭矩D降低油耗49、下列關(guān)于 EGR 系統(tǒng)的敘述為錯誤 (C>A .在發(fā)動機冷

28、車怠速時 EGR系統(tǒng)不工作B 在發(fā)動機冷中負荷時 EGR 系統(tǒng)不工作C.在發(fā)動機熱車大負荷時 EG系統(tǒng)不工作D在發(fā)動機熱車中負荷時 EGR系統(tǒng)不工作50、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？<A ）A 溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低 C.溫度為 0C,壓力為正常低壓 D .溫度過高，壓力也過高51、 下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯誤（B>A 異常噪音與振動可通過在停機狀態(tài)或怠速狀態(tài)時踩動離合器踏板來檢查B 離合器自由行程可在發(fā)動機怠速成時檢查C.離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查D 離合器打滑可在最高檔位進行檢查52、有關(guān)自動比例閥的敘述 （A

29、> 為正確A比例閥的作用是改變后輪的自動力B 比例閥安裝在前輪制動管路中，防止前輪先于后輪抱死C.比例閥的工作開始點是由制動總泵最高液壓來控制的D .裝有ABS系統(tǒng)的車不需要比例閥53、 防凍液的作用是<B）A防上漏水及降低壓力B 防止結(jié)冰及防銹C.提高冷卻效果及防上水泵噪音 D .提高暖風(fēng)的效果54、 在自動變速箱的檢修中失速實驗是檢查自動變速器的（A> 故障A .摩擦片打滑 B.不能跳檔C.有異響D.漏油55、 下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤<B）A 主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行車跑偏B輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大C.車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響.

30、D .汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓56、 燃油蒸汽排出控制 （EVAP> 裝置的作用是控制<C）A. CO B.CO2 C.HC D.NO57、 下列關(guān)于全自動空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確<）A 微電腦式自動控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動調(diào)節(jié)B .診斷全自動空調(diào)系統(tǒng)故障時，應(yīng)進入故障診斷模式分步進行C 全自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有 關(guān)D 車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)項目的進風(fēng)口處58、下列原因不會導(dǎo)致發(fā)動機過熱A .冷卻液泄漏 B.風(fēng)扇離合器故障 C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝59、 駕駛員在行車過程中的視力

31、叫動視力，動視力隨車速的增加而（D>A .提高 B.不變C.階梯型上升 D.降低60、 下列關(guān)于汽車自動巡行控制系統(tǒng)的敘述為正確 <A）A .汽車自動巡行控制系統(tǒng)具有手動取消功能B .早期的汽車自動巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動，不使用控制電腦<ECU ）C.只有裝備自動變速器 的汽車才能有汽車自動巡行控制系統(tǒng)D .在汽車自動巡行控制系統(tǒng)工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機61、 踩住剎車踏板不動，起動發(fā)動機時剎車踏板位置下降即正常，此方法是檢查（>A 真空助力器各部分的密封性B.剎車總泵的重疊效果 C 真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣62、 在汽車空調(diào)制冷劑循

32、環(huán)系統(tǒng)中低壓保護開關(guān)安裝在(D>A 循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上 B.系統(tǒng)的干燥瓶上C.蒸發(fā)器的入口處D.壓縮機的入口處63、 下列有關(guān)發(fā)動機機械系統(tǒng)故障檢測診為錯誤A 當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B 用測量各缸漏氣率的方法可確認機械密封性故障C.當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，可認為機械系統(tǒng)完好D .多缸汽油機各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘M左右64、 下列原因不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重(D>A 輪胎充氣壓力低B.轉(zhuǎn)向機緊力緊C.主銷后傾角過大D.前束過大65、 關(guān)于汽油機的排放，指出下列說法中為錯誤(C>A .點火正時越提前，NO產(chǎn)生量越大B .若

33、燃燒室溫度不超過 1800 C, NO不會產(chǎn)生C.混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小D . NO百分之百由發(fā)動機尾氣排出66、 車輛通過道路某一點位置時的瞬間速度叫做(A>A .地點速度B.行駛速度 C.區(qū)間車速D.臨界車速70、機動車因故障、事故原因不能離開行車道時,應(yīng)開啟報警閃光燈,并在車后M 處設(shè)置故障車警告標(biāo)志 <150)A50 B.100 C.200 D.12067、汽車所要求 的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為 <C) 轉(zhuǎn)向A .中性 B.過多C.不足D.液壓助力68、 車輛行駛的過程中后輪抱死會發(fā)生的情況<B)A .保持方向減速直行 B.甩尾C.漸漸停車D.制動器漏

34、油69、在檢查行星齒輪式自動變速器的油量時,應(yīng)把車停穩(wěn)放平并使發(fā)動機處于怠速狀態(tài), 同時把變速桿放在 (A>A.P檔 B.R檔 C.D檔 D丄 檔70、 在自動變速箱的檢修中失速實驗是檢查自動變速器的(A> 故障A .摩擦片打滑B.不能跳檔 C.有異響D.漏油71、在 ABS 執(zhí)行器的三位萬事大吉通電磁閥處于“減壓狀態(tài)”時,電腦輸入電磁閥的電流 是 ( >A2A B.5A C.0A D.10A72、 制動平衡要求中規(guī)定,左右制動力差與該軸左右輪力大者之比對后軸不大于(D>A. 20% B。30% C。15% D。24%73、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑過多時,離開制冷器的制冷劑是

35、什么狀態(tài)？( >A .溫度過低，壓力過高 B.溫度過高，壓力過低C溫度為0C,壓力為正常低壓 D溫度過高，壓力也過高74、 部分氣缸點火高壓過低的原因可能是(D>A .混合氣太稀B.部分氣缸高壓分線斷路 C.分火頭燒蝕D.分電器蓋破裂75、 下列哪個原因不會導(dǎo)致發(fā)動機過熱(C>A .冷卻液泄漏B風(fēng)扇離合器故障C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝76、 燃油蒸汽排出控制<EVAP)裝置的作用是控制(C> 排放ACO B.CO2 C.HC D.NO77、 下列哪個原因不會造成汽油機排放CO 超標(biāo) (C>A 空氣濾清是否堵塞B水溫傳感器電阻值過大C、回油管堵塞D.進氣歧

36、管泄漏78、 在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護開關(guān)安裝在(D>A 循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上C.蒸發(fā)器的入口處D .壓縮機的入口處79、下列有關(guān)汽車 ABS 系統(tǒng)的敘述為正確 (C>A .裝備ABS的車輛<ABS工作正常)，只要車輪制動器工作，ABS就將起作用B . ABS系統(tǒng)中只有一個輪速傳感器有故障，不影響整個ABS系統(tǒng)的工作C、ABS 輪速成傳感器在安裝時，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙D、 有時制動過程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工作使駕駛員無法察覺80、 下列有關(guān)汽車 SRS系統(tǒng)的敘述為錯誤(B>A .駕駛裝備SRS系統(tǒng)的車輛上高速公路時一定要系上

37、安全帶B .裝備SRS系統(tǒng)的車輛如不系安全帶，在發(fā)生撞擊時氣將不爆出，以免了現(xiàn)誤傷C.有些車型的SRS系統(tǒng)裝備 有專用的備用電源DSRS 系統(tǒng)的故障代碼的消除方法與汽車上其它電控系統(tǒng)項目有明顯不同81、 下列有關(guān)發(fā)動機燃油系統(tǒng)及其故障診斷的敘述( > 為錯誤A .燃油壓力過低一般可判斷為壓力調(diào)節(jié)器或電控燃油泵系統(tǒng)有故障B .電噴發(fā)動機若要調(diào)整怠速，應(yīng)對空氣流量計或有關(guān)可變電阻進行調(diào)整C.化油器式汽油機，怠速電磁閥有故障可導(dǎo)致熱車不能正常熄火D .氧傳感器的作用是通過測取尾氣中的02含量，來進行空燃比的反饋82、 下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤(B>A 主銷后傾角左右差過大，會

38、導(dǎo)致車輛行駛跑偏B .輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大C.車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響D 汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓83、發(fā)動機爆震與 (B> 有密切關(guān)系A(chǔ) .混合氣濃 B.點火正時C.冷卻水溫度 D.轉(zhuǎn)速84、 有關(guān)汽車行駛方面的故障診斷( B > 為錯誤A 車輛行駛跑偏可能是兩側(cè)車輪軸距相差太B 汽車行駛中方向盤回正不正常有可能是主銷后傾角不正確C.前輪不平衡會導(dǎo)致行駛中方向盤發(fā)抖D 前輪氣壓不一致，不會造成國車輛行駛跑偏85、 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？(A>A .溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C.溫度為0C,壓力為正常

39、低 D溫度過高，壓力也過高86、 十字型四支平面叉路口沖突點數(shù)為(B>A9B.16 C.32 D.3687、 下列汽車四輪定位方面的故障診斷錯誤(B>A .主銷后傾角左右差過大，會導(dǎo)致車輛行駛跑偏B .輪胎磨內(nèi)側(cè)是因為車輪外傾角過大C.車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響D 汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓88、下列有關(guān)汽車 SRS系統(tǒng)的敘述 （ > 為錯誤A .必須有安全傳感器與前傳感器或中央傳感器同時起作用，空氣囊才會充氣B 駕車時只有使用安錢帶，如發(fā)生碰撞，空氣囊系統(tǒng)才會發(fā)生引爆C. SRS系統(tǒng)的空氣囊使用壽命約為十年，過期易出現(xiàn)錯誤引爆D .很多SRS系統(tǒng)裝備有專用的

40、備用電源89、 下列有關(guān)電控空氣懸掛系統(tǒng)的敘述（B> 為錯誤A .汽車轉(zhuǎn)彎時系統(tǒng)會自動降低車身，以保證車輛的穩(wěn)定B .系統(tǒng)通過將氣動懸掛中的空氣向外界釋放的方法來降低車身高度C 車輛通過顛簸路 時系統(tǒng)會自動改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度D. 系統(tǒng)有故障時故障指示燈會點亮90、 下列有關(guān)柴油機故障診斷的敘述（A>為錯誤A 柴油機排氣管冒藍煙，是因為供油提前角過小B 柴油機噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙C.可用頻閃法測定柴油機供油提前角D 柴油機水溫過低將導(dǎo)致排氣管冒白煙91、 在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護開關(guān)安裝在<D）A 循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B. 系統(tǒng)的干燥

41、瓶上C 蒸發(fā)器的入口處D機的入口處92、 下列哪外原因不會造成汽油機排放CO 超標(biāo) （A>A 空氣濾清器是否堵塞B水溫傳感器電阻值過大C. 噴油嘴漏油D火花塞電極短路93、 部他氣缸點火高壓過低的原因可能是（D> A 點火提前角太遲 B部分氣缸高壓分火線斷路C.燃燒室積碳嚴(yán)重D.分電器蓋破裂94、 下列關(guān)于全自動空調(diào)系統(tǒng)的敘述（ > 為正確A 微電腦式自動控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動調(diào)節(jié)B .診斷全自動空調(diào)系統(tǒng)故障時，應(yīng)進入診斷模式，分步進行C 全自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內(nèi)日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有 關(guān)D 車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系

42、統(tǒng)的進風(fēng)口處95、 下列關(guān)于汽車自動巡行控制系統(tǒng)的敘述（ A> 為正確A 汽車自動巡行控制系統(tǒng)具有手動取消功能B 早期的汽車自動巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動，不使用控制電腦<ECU ）C.只有裝備自動變速器的汽車才能有汽車自動巡行控制系統(tǒng)D 在汽車自動巡行控制系統(tǒng)工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機96、 下列哪外裝置發(fā)生故障會導(dǎo)致發(fā)動機CO 排放過量 （D>A .曲軸箱強制風(fēng)裝置B.燃油蒸汽排出控制裝置C.廢物氣再循環(huán)裝置D.進氣自動加熱裝置97、“ N”檔域換至“ L”或“ R”檔域，直至感覺到振動，測量其進過的時間是在進行<B）A.失速測試B.時滯測試C.液壓測試

43、 D.道路測試98、從組合式歧管壓力表上測得，高、低壓端壓力均過高，且低壓端管道結(jié)霜，說明 ( B>A 壓縮機有故障 B.膨脹閥有故障C.系統(tǒng)內(nèi)有水D.系統(tǒng)內(nèi)有空氣99、以孔管作節(jié)流部件 的空調(diào)系統(tǒng)中，液氣分離干燥器應(yīng)安裝在A .冷凝器出口處B .蒸發(fā)器出口處C.冷凝器入口處D.蒸發(fā)器入口處100、下列有關(guān)對自動變速器車輛在發(fā)動機制動方面的敘述，指出錯誤的是A 為避免發(fā)動機制動影響行駛，采用了單向離合器B 超速檔開關(guān)關(guān)閉可實現(xiàn) 3 檔的發(fā)動機制動C. L檔內(nèi)不存在發(fā)動機制動功能D . D檔范圍內(nèi)，2檔不存在發(fā)動機制動功能五、多項選擇題1、 在高速成公路上行駛，易造成駕駛員(ABCD>

44、;A 行駛視野變窄B. 認距離縮短C.速度判斷錯誤D.意識水平低沉2、 下列原因可能造成制動側(cè)滑的是(ABCD>A 左右制動間隙不相等B. 左右車載負荷不相等C.懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向桿系發(fā)生運動干涉D .前后軸車輪抱死時間不一致3、一般氣囊碰撞傳感器安裝的位置在A 前左右檔泥板 B.方向盤內(nèi) C.ECU內(nèi)D.車痤下面4、 下列原因可能造成燃油消耗量上升的有(ABCD>A 點火時刻不準(zhǔn)，火花強度不夠B冷卻系失常，發(fā)動機過熱C.底盤系統(tǒng)間隙失常，潤滑不良D.燃油供給系統(tǒng)故障5、 汽車行駛時受到的空氣阻力與下列因素有關(guān)(ABC>A .迎流面積 B.空氣阻力系數(shù) C.空氣密度D.附著系

45、數(shù)6、是機內(nèi)凈化所采用的措施 (ACD>A 汽油直接噴射系統(tǒng)B.三元催化裝置C.分層燃燒系統(tǒng)D.均質(zhì)稀燃技術(shù)7、 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)達到的要求是(ABCD>A 能有效減小操縱力，特別是停車、轉(zhuǎn)向的操縱力B 轉(zhuǎn)向靈活性好C .具有直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時轉(zhuǎn)向盤應(yīng)可自動回正，駕駛員應(yīng)有良好的“路 感” D 要有隨動作用，工作可靠8、 下面的車輛長度哪個屬于中型客車(C>A 6M B.7M C.9M D.10M9、 下列措施可以降低交通音的有(ABCD>A .增加街道寬度 B.實施單向C.興建立交橋D.加強街道 的綠化10、 下列轎車排量哪些屬于中高級轎車(BCD>A一

46、、簡述交通規(guī)則應(yīng)包括哪些內(nèi)容？1、交通法規(guī)規(guī)定的原則和依據(jù)巧玲 2、交通信號、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線 3、車輛的牌照、 燈光、音響、載質(zhì)量、載客 4、駕駛員的條件、培訓(xùn)、審核 5、各種車輛運行、駕駛、停放的規(guī)定 6、行人和乘客必須遵守的規(guī)定7、道路行使用與管理的規(guī)定 8、交通違章和事故處理的規(guī)定二、應(yīng)采取哪些措施可以提高發(fā)動機的充氣系數(shù)？1、減少進氣系統(tǒng)的阻力 2、降低進氣的溫度 3、改善配氣相位 4、采用增壓技術(shù)三、汽車在低溫條件下的使用特點及產(chǎn)生原因是什么？改善汽車在低溫下使用的措施有哪答：特點原因 :1、發(fā)動機起動困難：潤滑粘度影響、燃料的影響、蓄電池的影響。2、總成磨損嚴(yán)重：潤滑油潤滑不良

47、、燃油氣化不好、氣缸或水箱凍壞。3、燃料消耗量增加：工作臺溫度低、磨損損失大、發(fā)動機輸出功率下降。4、零件材料性能產(chǎn)生變化、某些機件變脆易損。措施 :1、加強季節(jié)性維護：選用冬季燃料和潤滑油、檢查冷卻系、檢查調(diào)整油電路、準(zhǔn)備 好過冬裝備、發(fā)動機保溫、蓄電池保溫、冷卻系使用防凍液。2、起動前對發(fā)動機熱。 3、改善混合氣的形成條件、必要是使用防凍液四、提高燃油經(jīng)濟性的措施 有哪些？答： 1、加強管理，對不同類型的車輛、不同季節(jié)，使用不同牌號的燃料和潤滑油。2、駕駛中盡可能使用高檔行駛。 3、盡量使用經(jīng)濟車速行駛。 4、采用列車運輸，提高質(zhì)量利用 系數(shù)。 5、提高駕駛技術(shù)。 6、提高發(fā)動機壓縮比。

48、7、減少發(fā)動機傳動比。 8、改善汽車外 型，減少空氣阻力。 9 、盡量采用子午線輪胎，減少輪胎滾動阻力系數(shù)。10、采用節(jié)油裝置。五、高速公路上安全行駛采取哪些措施？答： 1、汽車必須具備良好的技術(shù)性能和技術(shù)狀況。2、必須正確的使用輪胎和加強輪胎的維護作業(yè)，盡量使用子午線輪胎、掌握好輪胎氣壓3、加強有關(guān)高速行駛的交通規(guī)則。 4、注意行駛操作。高速公路行駛的特點： 1、汽車的制動非安全區(qū)增大。 2、汽車的操縱穩(wěn)定性變差。 3、易造 成汽車機件的磨損。 4 、車速增加，輪胎使用壽命縮短。5、駕駛員視覺差。容易產(chǎn)生疲勞。六、試述汽車在高溫條件下的使用特點以及改善高溫條件下汽車使用性能的措施特點： 1、

49、發(fā)動機功率下降。 2、發(fā)動機易產(chǎn)生早燃和爆燃。 3、機油變質(zhì)燒損。 4、發(fā)動機 磨損加劇。 5、汽油機供油易產(chǎn)生氣阻。 6、輪胎易爆破措施： 1、加強季節(jié)性維護。 2、防止供油多產(chǎn)生氣阻。 3、防止發(fā)動機爆震。 4、提高發(fā)動 機冷卻系冷卻強度。 5、防止爆胎。七、簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)平衡式膨脹閥的作用及工作原理？ 答：使用及工作原理：當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度增加，感溫包即可感知包內(nèi)和毛細管內(nèi)的氣體膨 脹，推動膨脹閥中的膜片向下移動，推動推力桿、球閥克服彈簧壓力，打開閥門，使制冷 劑流量增加，離開蒸發(fā)器的制冷劑流量增加時，其溫度下降，感溫包感知后，內(nèi)部氣體膜 片上的壓力減小，使閥門關(guān)閉。八、分析所有氣缸點

50、火電壓過低 過高）的原因并說明檢修要點？ 答：過低原因“高壓線絕緣破裂、漏電，點火線圈短路、點火時間過早，火花塞間隙小、 混合氣濃，所有氣缸氣缸壓力過低。檢修要點：檢查高壓線是否短路，時間是否過早，火 花塞間隙是否過小，氣缸壓力等。過高原因：點火時間過遲；點火線圈接線柱不良；燃燒 室積碳嚴(yán)重，氣缸壓力過大；高壓電路中電阻過大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過 大；火花塞電極間隙過大。九、電噴汽油發(fā)動機燃油消耗過高，敘述可能的原因和可能出現(xiàn)的現(xiàn)象，談?wù)勡囕v如何節(jié) 油？答：油耗高的原因： 1、操作方面：經(jīng)常急加速、過多的用制動、經(jīng)常在低速檔工作。2、結(jié)構(gòu)性能方面：空氣濾清器堵塞、噴油脈寬過大、燃油

51、壓力過大 回油管堵）噴嘴安裝有誤造成漏油現(xiàn)象：嚴(yán)重時有冒黑煙、一般是CO排放超標(biāo)、有生油味HC排放）如何節(jié)油： 1、操作方面：預(yù)熱保溫、中速行駛、在行駛中緩慢加速，保持正常的冷卻水溫 度，安全滑行。 2、維修保養(yǎng)：輪胎的選擇，氣壓，前輪定位，四輪平衡，輪軸承的正確保 養(yǎng)，離合器、制動行程的調(diào)整，供油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的維護調(diào)整。十、簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)恒溫器的工作原理？答：恒溫器有一感溫包被固定在蒸發(fā)器表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度過低接近0C）時，將切斷壓縮機電磁離合器的電路，使空調(diào)系統(tǒng)暫停工作，直到蒸發(fā)器表面溫度有所上升，再接 通電磁離合器的電路使空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作，其目的是防止蒸發(fā)器表面因溫度過低而結(jié)冰，

52、 影響制冷效果。十一、如何對發(fā)動機作初步檢查？ 1、檢查機油的數(shù)量和質(zhì)量2、冷卻液的數(shù)量和質(zhì)量3、蓄電池的及其端子：電解液、電壓、端子狀況 4、空氣濾清器有無堵塞、污染 5、發(fā)動機皮帶有無磨損、裂紋及偏差度6、火花塞是否清潔、檢查間隙并作適當(dāng)調(diào)整7、按發(fā)動機技太規(guī)格和要求檢查點火正時十二、簡述汽油車排放污物怠速檢測法及6 座以下車輛排放污染物限值？答： A 、怠速檢測法： 1、離合器結(jié)合，加速踏板位于松開位置，阻風(fēng)門全開化油器車） 2、發(fā)動機由怠速加速成到0。7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持 60S,然后再降至怠速。3、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下把測量儀的 取樣探頭直接插入發(fā)動機的排氣管中，深度400毫M,并固定4

53、、怠速維持15S后開始測量，讀取30S內(nèi)的CO和HC的最高值和最低值，取平均。B、限值：CO, 0。8% , HC, 150X 10 6.十三、說明導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重故障的原因？答： 1 、輪胎氣壓低。 2、轉(zhuǎn)向機油油位低,轉(zhuǎn)向桿摩擦力過大。3、球節(jié)或轉(zhuǎn)向主銷摩擦力過大,懸掛臂彎曲損壞。 4、車輪定位不正確。十四、制定交通規(guī)則的基本原則有哪些？答： 1、道路必須為交通所用。2、車輛行人各行其道。 3、保持道路交通安全和暢通。4、對機動車和駕駛員嚴(yán)格管理。 5、減少交通環(huán)境污染。 6、交通權(quán)利與交通義務(wù)。 十五、說吸汽車行駛跑偏的原因？ 答：如果左、右輪胎的外徑不相等,車輪旋轉(zhuǎn)一周的距離便有差別。

54、結(jié)果,車輛向前行駛 時便會發(fā)生向左、右偏行的傾向,如果左、右車胎的充氣壓力不足同,便會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn) 動阻力,使車輛向左、右偏行,如前輪前束荔或后束太大,或主銷左、右后傾角或外傾角 過大,都有可能使車輛發(fā)生向一邊側(cè)偏行的傾向。十六、敘述測量氣缸壓力的方法？答：用氣缸壓力表測量步驟： 1、預(yù)熱發(fā)動機至正常溫度后停機。 2、拆下各缸火花塞 或 噴油器）,撥下高壓總線分電器端并可搭鐵,。 3、將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花 塞或噴油器）孔上。4、用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn) 3-5 S，使發(fā)動機達到規(guī)定的轉(zhuǎn)速，壓力表 指示的值即為該缸的氣缸壓力。 5、各缸應(yīng)重復(fù)測量 2-3 次。十七、簡述自動變速器道路實

55、驗內(nèi)容和主要項目？ 答：內(nèi)容：檢查換檔車速、換檔質(zhì)量以及換檔執(zhí)行元件有無打滑,即可查出變速器的所有 故障,路試前使發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度,在路試中,如無特殊要求,通 常應(yīng)將超速檔開關(guān)置于“ ON ”位置,并將模式選擇開關(guān)置于普通或經(jīng)濟模式位置。項目：升檔檢查,升檔車速的。升檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的。換檔質(zhì)量的。鎖止離合器狀態(tài)的。發(fā)動機制動作用的。強制降檔功能的。 十八、提高城市道路通行能力的措施 有哪些？ 答：改善道路狀況，提高平均車速；實現(xiàn)交通分離；交通量分流。 十九、駛離高速公路時，錯過出口應(yīng)如何處理？ 答：只能斷續(xù)向前行駛，直至下一出口駛出，嚴(yán)禁緊急制動、倒車、逆行、穿越中心分隔 帶掉頭。二十、汽油燃料經(jīng)濟性評介指標(biāo)是什么？ 答：是用行駛單位里程的燃料消耗或用單位單位燃料消耗量的汽車行駛里程數(shù)來表示。 二一、如何檢查行星齒輪式自動變速器的油面高度？ 答：應(yīng)把車輛停穩(wěn)放平并使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，同時把變速器桿放在P 檔上二二防止動力性下降的措施？1、保持發(fā)動機在中等轉(zhuǎn)速下工作2、保持良好的進氣系統(tǒng) 3、保持所缸的密封民性 4、正確燃料點火正時 5、倮持良好的正常水溫二三、簡述汽車節(jié)油途徑與方面答： 1、采用稀化混合器裝置。 2、采用改善混合器形成質(zhì)量的裝置，3、采用電子點火系。4、提高壓縮比。 5、提高發(fā)動機的負荷率。 6、采用強制怠速節(jié)油