第15講縱斷面設計哈爾濱工業(yè)大學ppt課件

1、n 1 1視覺分析的意義視覺分析的意義n 視覺分析：從視覺心理出發(fā)，視覺分析：從視覺心理出發(fā)，n 對道路的空間線形及其與周圍自然、人文景觀的協(xié)對道路的空間線形及其與周圍自然、人文景觀的協(xié)調(diào)等進行分析，以保持視覺的連續(xù)性，調(diào)等進行分析，以保持視覺的連續(xù)性，n 使行車具有舒適感和安全感的綜合設計稱為視覺分使行車具有舒適感和安全感的綜合設計稱為視覺分析。析。一、視覺分析一、視覺分析 第六節(jié) 視覺分析及道路平、縱線形組合設計 周邊環(huán)境2 2視覺與車速的動態(tài)規(guī)律視覺與車速的動態(tài)規(guī)律n(1)(1)車速越快，駕駛員的注意力越集中和心理越緊張車速越快，駕駛員的注意力越集中和心理越緊張 。n(2)(2)車速增加

2、，駕駛員的注意力集中點向遠方移動。車速增加，駕駛員的注意力集中點向遠方移動。n（V=97kmV=97kmh h時，集中點在時，集中點在600m600m以外的某一點以外的某一點) )n(3)V97km(3)V97kmh h時，前景細節(jié)的視覺開始模糊。時，前景細節(jié)的視覺開始模糊。n(4)(4)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。nV=72km/hV=72km/h時，駕駛者視角在時，駕駛者視角在30304040的范圍，的范圍，nV=97km/hV=97km/h時，視角時，視角 20 20nVV，關注中心而不顧兩側。，關注中心而不顧兩側。目的？n道路透視圖：是按照汽車在

3、道路上的行駛位置，根據(jù)線形的道路透視圖：是按照汽車在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況確定的視軸方向以及由車速確定的視軸長度，利用坐幾何狀況確定的視軸方向以及由車速確定的視軸長度，利用坐標透視的原理繪制的。標透視的原理繪制的。n作用：作用：n判斷立體線形是否順適，判斷立體線形是否順適，n有否易產(chǎn)生判斷錯誤或茫然的地方，有否易產(chǎn)生判斷錯誤或茫然的地方，n路旁障礙是否有妨礙視線。路旁障礙是否有妨礙視線。n n若存在上述缺陷則要在設計階段進行修改，然后再繪出透視若存在上述缺陷則要在設計階段進行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。圖分析研究，直至滿意為止。 3視覺分析方法視覺分析方法對應不

4、同樁號二、道路平、縱線形組合設計二、道路平、縱線形組合設計 n 適用條件：適用條件：n （1V設計設計60km/h時，必須注重平、縱的合理組合；時，必須注重平、縱的合理組合；n （2V設計設計40km/h時，避免和減輕不利組合。時，避免和減輕不利組合。n （一平、縱組合的設計原則（一平、縱組合的設計原則n 1在視覺上引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。在視覺上引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。n 2保持平、縱線形指標大小應均衡保持平、縱線形指標大小應均衡,使線形在視覺上、心理使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。上保持協(xié)調(diào)。n 3合適的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。合適的合成坡度，以利于

5、路面排水和行車安全。n 4線形與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，減輕疲勞與緊張。線形與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，減輕疲勞與緊張。與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)（二平、縱線形組合設計要點：（二平、縱線形組合設計要點：（二平、縱線形組合要點：（二平、縱線形組合要點：2. 直線與縱斷面的組合直線與縱斷面的組合 （1 1平面直線與縱面直線組合縱坡不變的直線）平面直線與縱面直線組合縱坡不變的直線） 古板單調(diào)，采用綠化調(diào)節(jié) ？（2 2平面直線與豎曲線組合要素平面直線與豎曲線組合要素 （凸型直線、凹型直線）（凸型直線、凹型直線） 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括直線上一次變坡是很好的平、縱組合，

6、從美學觀點講以包括一個凹型豎曲線為好，而包括一個凸型線次之；一個凹型豎曲線為好，而包括一個凸型線次之；（2 2平面直線與豎曲線組合要素平面直線與豎曲線組合要素 （凸型直線、凹型直線）（凸型直線、凹型直線） 斷背曲線的改善 斷背曲線斷背曲線 直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰和駝峰和“凹陷凹陷”。短直線(3)(3)直線與縱斷面應避免的組合直線與縱斷面應避免的組合暗暗 凹凹？n 縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上?？v斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)(3)直線與縱斷面應避免的組合直線與縱斷面應避免的組合3. 平曲線與縱斷面的組合平曲

7、線與縱斷面的組合 （1 1平曲線與縱面直線組合平曲線與縱面直線組合 平曲線半徑與縱坡度相協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。平曲線半徑與縱坡度相協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。（2 2平曲線與豎曲線的組合平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。 豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。內(nèi)，其中任一點都不要放在直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 良好組合n 平曲線的中點與豎曲線的頂?shù)c錯開不超過平平曲線的中點與豎曲線的頂?shù)?/p>

8、點錯開不超過平曲線長度的曲線長度的1/4時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。n 若做不到平、豎曲線較好的組合頂點的重合），則寧可把若做不到平、豎曲線較好的組合頂點的重合），則寧可把平豎曲線分開相當距離不小于平豎曲線分開相當距離不小于3s行程），使平曲線位于直行程），使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。坡段或豎曲線位于直線上。n若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡n半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時

9、倍時n長度：平曲線應稍長于豎曲線長度：平曲線應稍長于豎曲線平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時倍時長度：平曲線應稍長于豎曲線長度：平曲線應稍長于豎曲線怪坡n平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保

10、持均衡平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線豎曲線含有兩個以上平曲線豎曲線含有兩個以上平曲線平、豎曲線應避免的組合平、豎曲線應避免的組合n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。反向平曲線的拐點重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合 計算行車速度計算行車速度40km/h的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應將兩者分開，平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時

11、應將兩者分開，把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。線上。 （三平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合（三平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合n 內(nèi)容：內(nèi)容： 充分利用自然景觀充分利用自然景觀n 人造景觀設計人造景觀設計n 線形與景觀的配合應遵循以下原則：線形與景觀的配合應遵循以下原則：n 1 1繞避風景區(qū)、自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)。繞避風景區(qū)、自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)。n 2 2提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。n n 3可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救?？刹捎眯拚?、植草皮、種樹等措施加以補救。不破壞就是最大的保護不破壞就是最大的保護4盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。n5放緩邊坡或將其變坡點修整圓滑，使邊坡接近于自