DBDCZ 城市軌道交通ATSOCC虛擬實訓系統(tǒng)

1、DB-DCZ21城市軌道交通ATS（OCC）虛擬實訓系統(tǒng)建設方案上海頂邦教育設備有限公司目 錄一、概述2二、系統(tǒng)實訓崗位設置3三、系統(tǒng)實訓功能41.列車進路控制功能42. 行車信息顯示功能43. 列車運行圖/時刻表的編輯和管理功能54. 列車運用計劃及車輛管理功能55.列車運行的調整功能56.站臺發(fā)車指示信息顯示功能57.運營記錄與統(tǒng)計報表功能58故障報警功能59.故障模擬功能510.考核功能511.單機操作功能512.聯(lián)機操作功能5四、系統(tǒng)拓撲圖5五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標準6六、系統(tǒng)技術要求和參數(shù)61.總體功能要求72.控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件73.ATP/ATO模擬子系統(tǒng)軟件12

2、4.車站模擬子系統(tǒng)軟件135.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件146.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件157.通信控制系統(tǒng)軟件16七、虛擬沙盤系統(tǒng)功能、組成明細17一、概述實訓系統(tǒng)主要用于對車務人員接發(fā)列車的作業(yè)能力培訓。系統(tǒng)通過計算機技術、虛擬仿真技術、機器人技術、三維視景技術、環(huán)境音響技術、網(wǎng)絡信息傳輸技術等多種技術手段，能從操作層上貼近實際的列車運行、辦理接發(fā)列車，仿真依據(jù)取自真實的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并配備超大屏幕顯示系統(tǒng)，實時顯示列車的運行情況。系統(tǒng)能夠使學員充分體會接發(fā)列車作業(yè)全過程和作業(yè)情景，掌握ATS信號系統(tǒng)的操作運用，提高實際的動手能力，具備一定的故障處理能力和應對能力。通過不同車站的群體協(xié)作與配合，增強列

3、車運行安全正點、嚴肅認真的意識，提高學員的職業(yè)素養(yǎng)。二、系統(tǒng)實訓崗位設置系統(tǒng)通過對學員進行按崗位分配的系統(tǒng)性的協(xié)作培訓，使學員的操作有如在現(xiàn)場的身臨其境的感受。系統(tǒng)可對地鐵行車、調度各個相關崗位：控制中心調度員、行車調度員、電力調度員、信息調度員、票務員、值班站長、車站站臺管理人員、值班員、電客車司機等進行培訓。系統(tǒng)模擬城市軌道交通運營管理過程中各個環(huán)節(jié)的實操實訓：站務室綜控人員：實現(xiàn)日常的地鐵運營監(jiān)控和應急事故處理。站務室站務人員：了解城軌車站的設備構成及控制邏輯，進行操作。車站行車值班人員：控制站內信號。可模擬車輛區(qū)間阻塞、扣車、列車?？寇囌净馂墓r等。車站站臺管理人員：了解站臺管理的知識

4、和各個設備的認識、熟悉就地控制和應急事故處理。電客車司機：掌握并熟悉標準化行車作業(yè)流程。電力調度員人員：掌握并熟悉標準化牽引供電調度作業(yè)流程。行車調度人員：掌握并熟悉標準化行車調度作業(yè)流程。車輛段運轉調度人員：掌握并熟悉車輛段運轉調度作業(yè)流程。三、系統(tǒng)實訓功能1.列車進路控制功能變更計劃運行圖/時刻表； 實時發(fā)出進路指令； 將部分和全部信號機置于自動追蹤進路、自動排列或人工進路模式狀態(tài)； 設置緊急停車、扣車、跳停指令； 設置臨時限速指令； 人工取消停車點； 控制權的交接； 時刻表的編輯、模擬運行、裝載和在線修改。 操縱道岔、道岔單鎖； 人工取消進路、關閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或全區(qū)）信

5、號； 區(qū)段封鎖；2. 行車信息顯示功能全線線路、車站、車輛段、停車場的線路布局； CBTC 和非 CBTC 運行狀態(tài)；信號設備狀態(tài);動態(tài)跟蹤顯示線路上列車運行，包括列車的位置、方向、列車識別號等； 相關設備的工作狀態(tài)：屏蔽門/安全門狀態(tài)、時鐘信息等； 在站通過和扣車表示； 出段列車的預定地點； 車站、車輛段、停車場發(fā)車晚點情況； 運行早晚點(以秒為單位)； 控制權的狀態(tài)等； 進路排列方式。3. 列車運行圖/時刻表的編輯和管理功能4. 列車運用計劃及車輛管理功能5.列車運行的調整功能 6.站臺發(fā)車指示信息顯示功能 7.運營記錄與統(tǒng)計報表功能 8故障報警功能9.故障模擬功能 可以模擬一些常見的設備

6、故障，包括：軌道電路、信號機、道岔、計軸、應答器、信 息指示器、車站屏蔽門、中央級 ATS 與車站級 ATS 的通信故障、中央級 ATS 故障等。10.考核功能 可根據(jù)教學需要預設實訓考核功能，并自動記錄和評估。 11.單機操作功能 能夠與教員實訓管理子系統(tǒng)進行通信，學員機能夠在單機狀態(tài)下進行運行調整、扣車、車次號修改等基本操作。根據(jù)教學需要，通過教員實訓管理子系統(tǒng)預設實訓考核功能，能夠設置故障，由教員機自動記錄、回放。 12.聯(lián)機操作功能 中心 ATS 系統(tǒng)能與各個車站 ATS 系統(tǒng)和車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)互聯(lián)。一個中心級 ATS 仿真系統(tǒng)與 15 車站 ATS 仿真系統(tǒng)、一個車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)進行協(xié)同

7、動作。四、系統(tǒng)拓撲圖虛擬實訓系統(tǒng)采用內部局域網(wǎng)星形結構，通信介質為雙絞線。以應用服務器為中心，以數(shù)據(jù)庫服務器為基礎，建立三層客戶/服務器分布式體系結構，具備與真實地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相一致的OCC實訓系統(tǒng)硬件架構體系。OCC實訓系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫、通信服務器、車輛段控制終端，機車模擬運行終端，調監(jiān)控制終端，安裝ATS子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、C_LOW系統(tǒng)（完成運營調度、運行圖編制與調整、命令下發(fā)、故障設置等功能）。調監(jiān)大屏幕系統(tǒng)可完整顯示全線路運行狀況，也可分屏顯示列車進站時的視頻圖像。五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標準本系統(tǒng)設計、研發(fā)、制造、集成等過程中遵從的主要規(guī)范及標準（但不僅限于此）：1

8、、UIC 國際鐵路聯(lián)盟標準；2、IEC 國際電工委員會標準；3、ISO 國際標準組織標準；4、GB 中華人民共和國國家標準；5、TB 中華人民共和國鐵道部標準。六、系統(tǒng)技術要求和參數(shù)控制中心級 ATS 仿真系統(tǒng)涵蓋模擬對象的完整的線路規(guī)模和車站規(guī)模，通過仿真系統(tǒng)實現(xiàn)行車的環(huán)境和過程的模擬。可實現(xiàn)追蹤（TMT）；進路操作自動進路排列,根據(jù)列車當前位置，向聯(lián)鎖發(fā)出進路排列命令；列車自動調整（ATR），調整列車運行，確保列車運行遵照時刻表,可時間校正，關閉時可指定停站時間，指定運行時間，人工調整扣車和跳停；時刻表系統(tǒng)，一個執(zhí)行時刻表的在線運行系統(tǒng)和一個創(chuàng)建時刻表的生成系統(tǒng)；事件列表，報警和消息列表等

9、功能。還可實現(xiàn)非正常及故障的仿真，包括信號設備、車輛等常見典型故障和列車特殊運行模擬實現(xiàn)。 車站 ATS 仿真系統(tǒng)仿真車站值班員工作站的控制功能，接口到 OCC 系統(tǒng)。其中 1個站來自模擬真實車站的信號，其余站為軟件仿真信號。實現(xiàn)本地列車排路；顯示詳細的軌道布置圖和現(xiàn)場設備的實際狀態(tài)；聯(lián)鎖命令的執(zhí)行；顯示車次號；ATS 后備模式下車次號操作；列車監(jiān)視和追蹤；自動進路排列；監(jiān)視 ATS 功能的缺失；對常規(guī)列車的控制等功能。與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)下可輔助監(jiān)視，實現(xiàn)城軌各子系統(tǒng)間的聯(lián)動功能以及各種常見故障的仿真。 車輛段值班員工作站控制功能，如發(fā)車、接車和調車日常工作及常見故障的仿

10、真，具備車組管理功能，車組管理列表中，車組被分配在使用的時刻表。操作員可以給當前裝載的時刻表裝載一個新的車組管理列表；也可以根據(jù)運行要求修改當前列表。接口至控制中心 ATS工作站和車站值班員本地工作站，實現(xiàn)整體運營過程的模擬。 1.總體功能要求（1）系統(tǒng)應以軌道交通具體線路和車輛段為藍本，利用計算機仿真技術，分別模擬正線CBTC系統(tǒng)和停車場的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調度員、車站行車值班員、車輛段運轉值班員、信號樓調度員、列車司機的模擬實訓環(huán)境。（2）系統(tǒng)的人機界面各個信號元素的顯示顏色應與現(xiàn)場系統(tǒng)設備一致；（3）系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程要與現(xiàn)場設備操作一致

11、；（4）具體培訓功能包括：城市軌道交通行車崗位認知功能；CBTC系統(tǒng)基本工作原理認知功能；車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)工作原理認知功能；正線行車調度實訓功能；車輛段行車調度實訓功能；教學管理功能；故障設置及處理功能。2.控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件總體要求1. 控制中心模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路的控制中心的ATS功能，人機界面上的站場圖結合本項目實際線路進行設計。2. 系統(tǒng)應以軌道交通具體線路和車輛段為藍本，利用計算機仿真技術，分別模擬正線CBTC系統(tǒng)和停車場的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調度員、車站行車值班員、車輛段運轉值班員、信號樓調度員、列車司機的模擬實訓環(huán)境。3. 系統(tǒng)的人機界面各個

12、信號元素的顯示顏色應與現(xiàn)場系統(tǒng)設備一致。4. 系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程要與現(xiàn)場設備操作一致。5. 系統(tǒng)應具有報警信息仿真功能，報警信息的要求和格式與現(xiàn)場設備一致。6. 系統(tǒng)應能按當天運行計劃運行圖進行多列車運行模擬，能將不同種類（包括平日、節(jié)假日、特殊情況等）的時刻表存入系統(tǒng)內，并能加載各類型時刻表，創(chuàng)建當天運行計劃運行圖。7. 系統(tǒng)應具有行車故障模擬功能，用于訓練學生故障情況下的行車調度處理能力。8. 系統(tǒng)應能在單機上進行教學培訓，同時又能按照現(xiàn)場“控制中心-集中站-停車場”的結構進行聯(lián)機，提供多崗位行車調度模擬演練；同時應可以根據(jù)需要構建多組別同樣結構的行車調度模

13、擬演練環(huán)境，各個組別之間相互獨立，互不影響，以擴大培訓規(guī)模。9. 系統(tǒng)配置與沙盤、列車駕駛模擬器等仿真設備的接口。10. 系統(tǒng)應具有教學、練習和考核功能，并能記錄學生操作。11. 控制中心模擬子系統(tǒng)功能模擬要求： 控制中心ATS系統(tǒng)工作站的顯示和操作功能模擬，其界面顯示和操作方式、操作流程與現(xiàn)場一致。模擬的功能不少于以下內容：詳細功能介紹（1）信號控制功能信號控制功能主要由部署在C-LOW上的ATS的子系統(tǒng)VICOS OC 101實現(xiàn)的，中心的C-Low工作站功能和車站模擬系統(tǒng)的VICOS OC 101系統(tǒng)相同，只是控制權限不一樣。操作界面如下圖：西門子VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)

14、本地級控制功能。該系統(tǒng)部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和車站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。l 顯示設備狀況l 顯示行車狀況l 排列進路l 取消進路l 道岔總定l 道岔總反l 道岔鎖閉l 道岔解鎖l 區(qū)段強解l 扣車l 扣車恢復l 封鎖信號機l 封鎖區(qū)段l 強行站控l 交出站控l 接收站控l 設置停站時間l 催發(fā)列車l 修改車次號l 位移車次號l 顯示列車信息l ATP切除l 定義車次號（2） 列車調整功能根據(jù)列車的運行情況，對列車的運行時刻表等信息進行自動化調整，從而保證列車運行的高效可靠。（3） 站臺控制功能該功能主要完成和站臺相關的控制功能，由VICOS101系統(tǒng)實現(xiàn)，

15、該功能具體體現(xiàn)可以參考信號控制功能。（4）列車描述功能該功能主要是用于對列車車次號的控制功能，該功能由ATS子系統(tǒng)VICOS101實現(xiàn)，具體參考信號控制功能中的VICOS101的介紹。（5）時刻表管理功能時刻表的生成、編輯、修改及存貯。操作界面如下圖：通過修改時刻表，可以對列車的通信、信號時間點進行調整，由時刻表來反映出列車通信、信號的時間需求，列車會按照時刻表中制定的行車計劃通信、信號。（6）報警信息功能模擬如果控制系統(tǒng)中出現(xiàn)了某些非正常情況，或者出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)超過了安全界限，系統(tǒng)會通過語音的形式給出報警信息。1. 模擬城市軌道交通行車組織過程中各崗位l 行車調度員：安排在時刻表工作站上進行時

16、刻表編制和調整。l 列車駕駛員：安排在列車駕駛模擬工作站上，進行簡單的駕駛操作。l 車站行車值班員：安排在車站的LOW工作站上，控制站內信號。l 車輛段基地信號樓調度員：安排在車輛段的計算機聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號。l 運轉值班員：安排在車輛段的計算機聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號。（8）能夠模擬非正常情況下，較小的行車延誤的調度工作以及延誤進一步擴大的調度組織工作程序l 信號故障導致的延誤，由于信號故障導致不能正常發(fā)車或接車，如果時間比較短會導致比較小的行車延誤，如果時間過長甚至會影響其它班次列車的行車產(chǎn)生大面積延誤。l 列車故障導致的延誤，由于列車故障導致不能正常發(fā)車或接車，

17、如果時間比較短會導致比較小的行車延誤，如果時間過長甚至會影響其它班次列車的行車產(chǎn)生大面積延誤。（9）系統(tǒng)能夠模擬緊急情況下行車組織調整和調度處置l 故障設備：如出站信號設備故障，通信故障等。l 意外事件：如有人調下站臺，等相關的對列車正常運行有影響的不可預知的事件。l 自然災害：如隧道塌方，過江隧道漏水。l 突發(fā)特大客流：大量的客流會直接影響通信、信號的負擔，通過采取一些調度措施進行處理。（10） 系統(tǒng)的培訓功能面向各個崗位的相關人，用于這些崗位的正常和故障情況下處置流程的培訓，包括如下角色。該功能通過讓培訓人員對仿真軟件的實際操作來體格崗位的業(yè)務水平。l 控制中心行車調度員l 車站值班員l

18、停車場運轉值班員l 信號樓調度員l 列車司機l OCC值班員3.ATP/ATO模擬子系統(tǒng)軟件總體要求ATP/ATO模擬子系統(tǒng)，模擬CBTC系統(tǒng)的軌旁ATP/ATO和車載ATP/ATO的功能。具體應不少于以下功能邏輯的模擬：軌旁ATP的列車移動授權計算功能（負責根據(jù)收到的列車位置計算每列車移動授權和速度，并比對計劃運行圖自動調整列車運行等級、停站時間等功能）；車載ATP的列車位置計算功能；車載ATP的列車超速防護功能：保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的限速；車載ATP的列車ATP速度計算功能；降級模式的ATP功能模擬；集中站的信號聯(lián)鎖設備功能的模擬：包括進路、道岔、站臺緊急停車等；可模擬

19、具有正常情況下列車出庫、運行、折返、停站、回庫等通信、信號環(huán)節(jié)及列車故障救援標準化流程。詳細功能介紹由車載控制器實現(xiàn)列車自動防護（ATP）和列車自動運行（ATO）功能。車載單元支持的駕駛模式如下：l ATO模式：ATP自動監(jiān)督，ATO自動駕駛(基本使用模式)。l SM模式：ATP自動監(jiān)督下的人工駕駛(安全性最高的模式)。l RM模式：自動限速25 kmh，人工駕駛。該模式下列車運行均不受地面信號控制，ATP車載設備僅對速度進行限制。l URM模式：ATP切除、人工駕駛。l AR模式：自動折返模式。ATP車載設備的主要功能如下：l 報文的接收l 速度監(jiān)督l 故障模式處理l 距離測量l 速度測量l

20、 同ATO車載單元進行通訊交換數(shù)據(jù)l 具有故障一安全特性的列車數(shù)據(jù)的輸入l 具有故障一安全特性的輸入、輸出l 倒退車輛的監(jiān)督l 報文傳輸故障時間及走行距離的監(jiān)督ATO車載單元的主要功能如下：l 自動駕駛和目的制動這是ATP/ATO裝備的列車常規(guī)運行模式，3中基本的駕駛階段是：加速、巡航和制動。l 巡航l 在正線上停車l 限速區(qū)段l 通過車站l 車輛段向正線發(fā)車l 從正線向車輛段發(fā)車l 列車自動折返配置要求該模塊需要配合“列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件”，來進行運算，因為其功能隸屬于車載設備（VOBC），所以其部署實在列車駕駛模擬系統(tǒng)所在的計算機上，不需要獨立的計算機。4.車站模擬子系統(tǒng)軟件總體要求車站

21、模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路上所設置的所有車站的ATS功能、車站計算機聯(lián)鎖功能，人機界面上的站場圖結合本沙盤線路進行設計。詳細介紹車站主要模擬了西門子VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)本地級控制功能。該系統(tǒng)部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和車站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。l 顯示設備狀況l 顯示行車狀況l 排列進路l 取消進路l 道岔總定l 道岔總反l 道岔鎖閉l 道岔解鎖l 區(qū)段強解l 扣車l 扣車恢復l 封鎖信號機l 封鎖區(qū)段l 強行站控l 交出站控l 接收站控5.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件總體要求車輛段模擬子系統(tǒng)，模擬軌道交通的車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的通用功能，它的人機界

22、面上的站場圖按照本沙盤線路的車輛段進行設計。其界面顯示和操作方式、操作流程應與現(xiàn)場一致；具有列車在車輛段調車、列車出庫、入庫等運行模擬功能；可模擬聯(lián)鎖設備故障現(xiàn)象及處置過程。功能要求（1）操作功能模擬：進路操作；人工取消進路；重開信號；引導進路；引導總鎖；人工延時解鎖；區(qū)故解；道岔單操；道岔單鎖；非進路調車（試車線）（2）列車運行模擬：調車；出庫；入庫等。（3）故障現(xiàn)象模擬；信號機燈絲斷絲；軌道電路故障（紅光帶）；道岔失去表示；聯(lián)鎖機A機/B機不同步；上電初始化；熔絲斷絲；熱絲斷絲等。6.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件總體要求列車駕駛模擬子系統(tǒng)，模擬列車駕駛臺的顯示和操作功能，具有與現(xiàn)場一致的操作界面

23、和操作功能，同時預留與列車駕駛模擬器的接口。詳細功能介紹該子系統(tǒng)主要模擬了司機對列車的操作人機界面，該系統(tǒng)與ATP/ATO組合來完成對整列車的控制模擬。模擬駕駛子系統(tǒng)的界面如下：人機界面有如下模塊組成：速度表：用于顯示當前的列車實際速度和ATP限速。如果實際速度大于ATP限速值則會給出報警信息?？刂瓢粹o和狀態(tài)顯示按鈕：該按鈕盤面可完成如下操作l 顯示前方信號狀態(tài)。l 顯示當前的運行模式。l 在手動駕駛模式下切換列車的上下行方向。l 控制列車的前進后對停車。l 顯示當前的限速狀態(tài)。司機控制器司機控制器可以模擬真實的司機控制器包括電鑰匙，牽引手柄，模式轉換器。通過牽引手柄可以控制列車的牽引力制動力

24、來完成列車的駕駛任務。通過模式轉換器可以在各種駕駛模式下進行切換。7.通信控制系統(tǒng)軟件總體要求通信控制系統(tǒng)，為各個模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉的功能，同時通信控制系統(tǒng)監(jiān)視與運行各個子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機通信狀態(tài)，人機界面上顯示相應的狀態(tài)，并在信息欄中實時顯示收到的中轉數(shù)據(jù)。詳細功能介紹該系統(tǒng)主要用于各個仿真模塊之間的通信工作。為各個模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉的功能，同時通信控制系統(tǒng)監(jiān)視與運行各個子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機通信狀態(tài)。因為系統(tǒng)是采取分布式的理念設計的，所以通信軟件尤為重要，它是保證各個系統(tǒng)正常運行的核心部分，該軟件可以監(jiān)視各個子系統(tǒng)的通信狀況，并實時顯示到界面上，并根據(jù)運行狀態(tài)動態(tài)的調整通信

25、負載的均衡性。同時通信軟件子系統(tǒng)也兼顧了CBTC模式下DCS通信系統(tǒng)的模擬工作。通信軟件的核心數(shù)據(jù)鏈如下：l ATS的各個子系統(tǒng)連接l 機車基礎控制模塊和ATP/ATO的連接l ATS和區(qū)域控制器的連接l 區(qū)域控制器和車載設備的連接l 區(qū)域控制器和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接l 機車駕駛模擬和硬件機車的連接l 沙盤硬件控制模塊和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接七、虛擬實訓系統(tǒng)功能、組成明細序號設備名稱技術規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位1三維交互式虛擬ATS實訓系統(tǒng)硬件模塊學員終端品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)I3處理器 4G內存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。60套2學員終端配套桌椅六連體

26、學員桌：采用進口防火板，同色pvc封邊，桌板厚為25mm，四周倒圓角；每張學員桌配備6張學員椅。10套3網(wǎng)絡交換機及配線符合行業(yè)標準、品牌設備。一套用于電子沙盤，一套用于與實物沙盤的通信。2套4控制中心一體化調度臺調度臺為連體扇形連體調度臺；表面為高密度防火板，護邊處理；臺體滿足控制中心工作站布線、散熱要求；每套調度臺配備6張座椅；含教員工作站。1套5車輛段聯(lián)鎖機（運用所）品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 2G內存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套6時刻表計算機品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G

27、2G內存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套7中心本地機操作工作站（中心調度員工作站）品牌電腦（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 2G內存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套8機車模擬運行服務器品牌服務器（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 4G內存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套9通信和數(shù)據(jù)庫服務器品牌服務器（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 4G內存、 500G硬盤、 21.5寸液晶顯示器。1套10調監(jiān)服務器品牌服務器（配置不低于）：英特爾(R) 酷睿(R)雙核處理器G630 2.7G 4G內存、 500G硬盤。1套11教員管理機品牌電腦（配置不低于）：英特爾